1. 巴菲特说汽车股碰不得，中国股民不信邪
不再碰汽车股的巴菲特，是从汽车上挣过大钱的。
2006年的时候，通用汽车的市值仅为150亿美元，财大气粗的巴菲特完全有能力买下这家公司，但他并不愿意，因为“GM属于看不懂的公司”。
“尽管美国25%的汽车是这家公司生产的，并且占据了全球1/7的市场份额，公司也有几十万员工，但是它身上有几个很麻烦的事情。”巴菲特看到，GM被一份劳工合同套牢了，这位通用增加了不确定性。
“我不确定的是最后能不能得出结论，我不确定长期来看，在GM只有25%市占率的前提下，还背上了这样的合同，未来是怎样的。通用在市场还强敌环伺，比如丰田等等，他们可没有这样的负担。”
巴菲特还是没有禁受住诱惑。2012年一季度，伯克希尔·哈撒韦公司在通用汽车股价处于25.66美元的低位时，购入了1000万股通用汽车股票，并于此后五度增持，总持仓量接近6000万股，成为通用汽车前五大股东之一。
同样是长期主义，多年持有后，当2021年通用汽车的股价超过50美元时，巴菲特在第二季度选择减持，卖出了700万股的通用汽车股票。2023年第一季度，伯克希尔减持比例最大的是通用汽车，达到了20%。
“每个人的投资风格不一样，有擅长的能力圈，巴菲特一直以来都愿意投资研究得比较确定的事情，目前汽车从总量上看是一个成熟的阶段，没有太大的成长性空间，他相信能看懂的生意才是好生意，当有一些他看不懂的东西就不会投。这个是个人风格。”邵将说。
“我们不太可能再去投资福特或者通用汽车。”巴菲特说，伯克希尔·哈撒韦在投资方面更喜欢汽车经销商。
2015年，伯克希尔·哈撒韦收购了排名第五的私营汽车经销商集团Van Tuyl Group，从而完成了对汽车经销行业的布局。这个集团在美国拥有80家左右的店铺，每年创造超过80亿美元的收入。
由此看来，巴菲特不是不投汽车行业，而是早在十余年前就已经布局其中，当赛道已经清晰，企业股价疯涨几轮后就火速抽身而出。
在过去57年的投资岁月中，这位奥马哈先知以前瞻、独特、精准的市场眼光，书写了数不清的投资神话。一年一度的伯克希尔股东大会更是被誉为全球价值投资者的“朝圣之旅”。但对大多数散户而言，他的话似乎并没有太大的影响。
“巴菲特说的是有道理的，整个赛道不好，中国汽车市场的整体需求还没有回暖，仍处于低迷的状态，没有反弹的迹象。”一位资深股民说，但她仍相信任何市场都会有结构性的机会，而且并不准备抛出手中的汽车股票，“我现在能做的就是持有原来的股票，要不就亏太多了。”
她相信邵将的判断，也期待他的判断可以实现，“如果下半年宏观经济有好转，汽车消费明显回暖，我还是会继续买入的。你放心，到时候巴菲特也会买的。”当市场前景处于朦胧之中，任何投资都可能是一场赌博，但如果从长远看，也有可能是稳定的投资。
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