㈠ 美国纳斯达克指数最新实时行情
1. 美股航空股集体上涨，波音涨3.72%，美国航空涨7.88%，达美航空涨6.02%，西南航空涨2.91%，联合航空涨8.32%。
2. 美国能源股集体上涨，埃克森美孚涨1.13%，雪佛龙涨1.59%，康菲石油涨2.4%，斯伦贝谢涨2.63%，西方石油涨2.33%。
3. 美股大型科技股集体上涨，苹果涨2.15%，亚马逊涨1.11%，奈飞涨1.75%，谷歌涨0.81%，脸书涨3.59%，微软涨0.98%。
4. 热门中概股多数收涨，中国铝业涨12.87%，秦淮数据涨11.99%，阿里巴巴涨10.44%，汽车之家涨10.27%，富途控股涨10.01%，爱奇艺涨5.94%；博实乐跌15.49%，寺库跌15.4%，无忧英语跌14.39%，云集跌14.08%，波奇网跌9.7%，京东跌3.54%。
拓展资料：
1.纳斯达克100指数基金是指跟踪纳斯达克100指数的基金，纳斯达克100指数的100家非金融类纳斯达克上市公司经过严格的筛选，必须为纳斯达克市场市值前100强的非金融公司，每天的股票平均交易量必须要超过20万股，上市时间一般需要达到2年。纳斯达克100指数成份股的选择均为业绩稳定、规模巨大的公司，有比较好的代表性，其中又以高科技公司为主体。
2.纳斯达克100指数基金是qdii基金中的一种，投资者在投资纳斯达克100指数基金时需要注意以下几点：qdii一般在T＋2日确认份额，基金投资者买入qdii基金一般在T ＋2日才开始有收益，同时，qdii基金赎回资金到账时间比国内其他基金到账时间要晚一些，根据其代销机构的不同，其赎回资金到账日也不同，一些代销机构的赎回资金在T＋4日到账，一些代销机构T ＋10日才到账。
3.像我们熟悉的苹果、微软、亚马逊、谷歌、Facebook，就是纳斯达克100的前5大重仓股。另外分享一个很有意思的小知识：纳斯达克100，虽然名字是100家公司，但实际上持有107只股票。这是因为，其中部分公司，同时有两种股票份额，比如说谷歌就是这样。
㈡ 行业巨亏400亿、空乘工资跌至2000…航空业这么难，该怎么复苏
记者／ 刘碎平
率先控制住疫情的中国被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。
整整三个月，飞行员李文清仅执行了一次飞行任务。2月15日，他从北京飞到上海，当天就返回了北京。万万没想到，这一停飞，就是两三个月。“班还没有排出来，预计下一次飞行在5月中下旬。”李文清告诉《凤凰周刊》。
从业6年多，李文清第一次连续在家休息这么长的时间，陪孩子、做家务、看书、学习成了他这两个多月时间里的主要工作。
国内飞行员薪酬基本是按照基本工资+飞行小时费来计算，疫情期间飞行时间骤减，也意味着收入大不如前。“无疫情的时候，平均每月70小时左右，现在的飞行时间接近于零，收入减少了3/4。”尽管没有房贷、车贷的压力，但李文清的妻子刚刚生完二孩，“收入骤减，只能省着点花”。
疫情发生以来，航空业也遭受重创，从业人员自然未能幸免。中国民航局数据显示，2020年一季度，全行业累计亏损398.2亿元。其中，航空公司亏损336.2亿元。
如此大面积的亏损，也体现在各大航空公司日前公布的一季报中。国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，一季度分别亏损52.62亿、48.05亿、39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。
受疫情影响，难的不仅仅是国内航空，全球航空业都不得不勒紧裤腰带过日子。
今年上半年，某民航公司飞行员副驾张明浩原本有买房的计划，疫情暴发后，他的飞行时间大幅减少，到手的钱也只有基本工资。“工资没有保障，房子也不敢买了。”张明浩告诉《凤凰周刊》。
3月、4月，张明浩仅执行了一次飞行任务，大多数时间都待在哈尔滨的家里，每天健身、看书，告别了过去飞4天、休息1到2天的工作节奏。正常月份，张明浩每个月的飞行时间是五六十小时。
“工资发得太少了。”最近一两个月，张明浩和同事们都会在群里互相吐槽。原本，张明浩每个月有10000元左右的底薪，但他发现，公司会通过轮休等方式，克扣底薪，“这其实是等同于变相降薪。”工资变少后，每月6000元左右的车贷，还是让他感受到不小的压力。
张明浩说，更惨的是有同事贷款买了近千万元的房子，每月背负着五六万元的房贷，疫情期间，收入大幅减少后，房贷面临断供的压力。
董晓磊出身于民航世家，他已经与蓝天为伍十年，其父辈还曾在2003年的“非典”时期执行过飞行任务。武汉宣布封城后，董晓磊的飞行任务经常被取消，这让他感到很无奈。
按照原来的工作排班，董晓磊一般会在执行3班国际航线后，再执行3到4班国内航线，2月初前后，国际航线就几乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董晓磊和大多数同事一样，变身“家庭妇男”，看孩子、做家务成了主业，飞行时间由原来的90小时/月，减少了2/3。
4月下旬，实在没闲住的董晓磊申请去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特拥有更多的航班。在北京防疫级别由一级降为二级前，因为担心被隔离，董晓磊计划未来两个月的时间都待在呼和浩特。“除了提高收入，更担心技术生疏。”出生在飞行员世家的董晓磊对职业有很高的认同感，长时间的停工状态，让他感到恐慌，“为了保证飞行安全，必须时时刻刻保持学习。”
和董晓磊一样，李文清和他的同事们最近也在工作群里讨论，担心由于疫情影响，导致飞行技能生疏。李文清所在的航空公司还专门组织了线上课程，督促飞行员进行学习。
和飞行员待在相对安全的驾驶舱不同，与乘客有近距离接触的空乘除了被感染的风险更高外，他们的经济状况受到的影响也更大。空乘薪资组成和飞行员一致，但相比飞行员，空乘的底薪更低，有自称空乘从业人员的知乎网友称，“小时费几乎占了工资90%，这个月不飞就注定了下个月要吃土”。
疫情期间，更有多家航空公司空乘爆出仅拿着2000至3000元左右的薪水。经济压力下，甚至有空乘人员转行做起了网络主播，但更多的从业人员只能等待疫情过后，一切都恢复如初。
大面积停飞之下，困难的不只是航空从业人员，航空公司则不得不承受着巨额亏损。随着A股一季报披露时间的截止，外界也得以窥见各大航空公司亏损的数据。
一季报数据显示，国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，1月至3月净利润分别为-52.62亿、-48.05亿、-39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。据此计算，三大航空公司累计亏损140亿元，日均亏损1.56亿元。以1000元一张的机票来算，三大航一天亏损的金额，要靠出售15.6万张机票才能赚回来。
除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、华夏航空分别亏损5.94亿、4.91亿、2.27亿、0.96亿元，相比同期分别减少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。
亏损背后，则是行业惨淡的现实。数据显示，2020年2月，东航、南航、国航三大航客座率分别为50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分别为55.78%、58.16%、56.8%。从三大航的情况来看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，随着疫情缓解，客座率正在慢慢恢复。
比较之下，打着“让所有人都坐得起飞机”的廉价航空的运营数据要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分别为63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。
困境之下，各大航空公司为保住现金流，已使出了浑身解数。《凤凰周刊》翻阅各家航空公司的公告，中国国航3月至4月，以超短期融资券和公司债券的形式，共计融资75亿元；东方航空则获准向合格投资者公开发行面值不超过154亿元(含154亿元)的公司债券，已于2020年4月28日完成第一期发行规模为20亿元的债券。
此外，一季报数据显示，为维持现金流稳定，加快融资步伐，东方航空筹资活动现金流净额同比增加446.46%；南方航空报告期内取得借款所收到的现金期末数为193.88亿元，同比增加221.37%；中国国航取得借款收到的现金为153.22亿元，同比增加1848.89%。
上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影响，一季度航空需求锐减，给民航运输业造成严重冲击，业绩大幅亏损，并且认为由于世界各地疫情的持续时间和严重程度仍存在较大不确定性，2020年上半年都不容乐观。
长江证券认为，一季度行业现金流大幅承压，经营性现金流呈现大幅净流出，上市航司依靠举债支撑运营，非上市航司则因融资渠道及经营能力相对有限，面临更加严峻的流动性风险，多样有效的补贴政策的出台迫在眉睫。
除了靠发债输血，更有春秋航空董事长王煜亲自上线直播，送新航线免费机票、酒店免房券、周边礼品等。王煜也成为国内航空公司董事长开直播第一人。最终，王煜于4月25日晚上7时开始的直播首秀，累计有838.7万人观看，最高同时在线人数达66.66万人。
事实上，被疫情笼罩的国内航空业也正需要一个向外界表达诉求的机会。
值得注意的是，国内在疫情控制住的情况下，复工复产也在有序进行中。刚刚过去的“五一”小长假也为航空业带来了一波小高潮。中国民用航空局数据显示，“五一”假期期间（5月1日-5日）全民航运输旅客316万人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3个百分点。此外，根据飞常准APP统计显示，内地航线执行航班数量与去年同期相比，已基本恢复至50%以上。
疫情暂未得到缓解的国外航空业就没这么幸运了。日前“股神”巴菲特公开放话看空航空业，而在巴菲特放话之前，已有数家难以为继的航空公司申请破产或正在破产的路上。
“我不知道从现在起，3到4年后，航空旅行需求是否会恢复到去年的水平。”北京时间5月3日凌晨，一向被业界视为投资“风向标”的、89岁的巴菲特在股东大会上承认，其旗下伯克希尔哈撒韦公司已亏本将70亿-80亿美元买入的美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空及美国联合航空）股票“清仓”。对于全球航空业而言，这并不是一个好的信号。
巴菲特甚至将投资航空公司，称为“犯错”，表示不看好航空公司和飞机制造商。“股神”巴菲特的发言，很快让整个市场为之一颤。截至当地时间5月4日收盘，美国主要航空公司全线受挫，最终美联航下挫5.11%，美国航空暴跌7.71%，达美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飞机制造商波音公司下跌1.43%。
比起遭到投资者抛弃，美国日益增长的新冠肺炎确诊病例，更是让美国航空公司雪上加霜。据美国约翰斯·霍普金斯大学5月9日晚10时数据，美国已有逾130.9万人感染新冠肺炎，死亡78792人。
据路透社报道，根据美国航空协会近日在美参议院听证会前准备的一份证词，由于新冠病毒大流行，目前美国航空公司每月消耗现金超100亿美元，平均每次国内航班的乘客甚至不足20人，已有超过3000架飞机停飞，即美国现役机队的50%。
欧洲航空公司的处境更糟。德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元，现金储备只能维持半年左右。目前汉莎航空正在与德国政府就90亿欧元救助计划进行磋商，如果得不到救助，这家全球排名前列的航空公司可能考虑启动破产保护程序。“汉莎客流量已经倒退到了1955年。”汉莎首席执行官Carsten Spohr表示。
事实上，已经有航空公司撑不下去了。据民航资源网统计，目前全球已有9家航空公司破产或申请了破产保护，涉及英国、美国、瑞典、挪威等国家。包括英国老牌支线航司Flybe、美国的Compass和TransStates、澳大利亚第二大航空公司“维珍澳大利亚”等在内。
据国际航空运输协会（IATA）4月14日发布的预测，受新冠肺炎疫情影响，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元（约2.2万亿元人民币）。
当前，率先控制住疫情的中国则被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。不过，此次疫情已经改变了世界，各行各业都在经受着考验，全球航空业要恢复到往日的繁华，尚需时日。
董晓磊告诉《凤凰周刊》，从业十余年，自己没遇到过任何事故。疫情发生后，职业素养提醒他，“干这一行，最关键的是心态要好，我相信疫情也会很快过去”。
（应受访者要求，文中受访者均为化名）
㈢ 航空企业"互联网+"定增忙，哪些股票受益
航空企业“互联网＋”定增忙，哪些股票受益？
日小编被这样一个标题吸引“南航招空乘年龄条件放宽至30岁 年轻辣妈来报名”，点开文章看看，原来7月30日,中国南方航空公司在武汉举行暑期空乘人员招聘,将年龄放宽至30岁,吸引不少年轻妈妈前来应聘。小编觉得这样的南航好有爱，年纪放宽肯定帮不少妈妈园了空姐梦吧，虽然小编还没到那种当辣妈的年纪但是，小编真心为这样的政策开心。
从南航的招空政策的转变到国航的预增案的发布，小编不得不说这个7月，我国航空行业要变得棒棒哒！
7月29日，中国国航（601111，前收盘价15.31元）发布了非公开发行股票预案。
预案显示，中国国航拟以不低于12.12元/股的价格向不超过10名的投资方非公开发行不超过9.94亿股股票，募集资金总额不超过120亿元。其中，以发行价格下限12.07元/股计算，中航集团拟将认购8285万股，总金额为10亿元。
国航还表示本次非公开发行募集的资金除了“常规动作”购买飞机外，国航还将投资8亿元升级改造直销电商、1.5亿元投资机上wifi。传统航企“互联网+”的步伐已然迈开。不只是国航，春秋、吉祥等多家航企今年以来纷纷抛出互联网转型的定增方案。业内人士认为，2015年是空中互联网商业化元年，互联网航空可以丰富航空公司商业模式，为乘客带来更多元化的服务和体验。
随着地方航空公司的不断涌现，日益激烈的行业竞争正在倒逼航企们加速改革转型。“互联网+”仅是手段之一。东航近日宣告引入外资战略投资者达美航空便是改革的一个例证。业内人士认为，今明两年航空业“供需改善、油价减负、改革提速”的投资逻辑不变，对应历史上2007年与2010年航空板块曾高达80倍、40倍的PE，航空板块估值有进一步提升空间。
探索“空地互联”
根据国航定增预案，机上wifi(一期)项目将主要包括WIFI改装及软件平台开发建设。项目计划投资总金额1.58亿元， 拟使用本次募集资金1.5亿元，项目建设周期36个月。国航计划未来三年实现远程宽体机全部覆盖机上WIFI服务。截至2015年6月，公司共有远程宽体机90架，目前已完成20架飞机的改装工作。
去年11月珠海航展期间，国航作为核心单位牵头组建了中国首个“空中互联网产业联盟”，为此次定增“互联网+”埋下伏笔。该联盟旨在通过深度跨界合作，提升机上网络技术和应用水平，提供更丰富、多元化的客舱娱乐内容。新浪、京东、优酷土豆、腾讯QQ、东软集团等均为联盟成员单位。
担任首届联盟大会主席的国航党委书记樊澄在联盟成立时曾指出，民航业将进入机上网络发展的新时代，空中旅途生活将发生重大改变。国航将与上下游产业设备制造商、系统供应商、网络运营商以及互联网企业、新媒体、内容供应商共同协作，开启一个拥有自主知识产权、地空一体的空中互联网新时代。
中国证券报记者从国航了解到，国航“空地互联”的探索始于2010年。2011年，国航首架机上无线局域网航班首航，迈出空中网络第一步；2013年，国航通过卫星通信，在国内首家提供了机上互联网航班服务；2014年，国航航班实现了地空基站模式(ATG)宽带无线通信上网，成为首家同时实现地面基站宽带互联技术及卫星通讯技术应用的航空公司。未来国航机上网络将进一步开放整合，如与中国银联合作开发全球第一个空中无线网络支付解决方案，与常旅乐分共同研发航空酒店积分经营的业务，与红苹果科技共同拓展目的地消费的O2O2O(空中到线上到线下)业务等。
“互联网+”定增
站在互联网的风口上，传统航企“互联网+”的步伐已然迈开。今年以来，吉祥、春秋等航企也抛出了互联网转型的定增方案。
吉祥航空定增方案显示，35.65亿的募集资金中拟用1.65亿元投资“淘旅行”休闲旅游平台项目。该“淘旅行”建立的“机+X”休闲旅游电商平台，除了游览、交通、娱乐等单项服务，还包括当地团队游、一日游、导游服务、接送机、目的地交通、签证等各项服务，形成休闲旅游产业O2O布局。
春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互联网航空建设项目，包括互联网航空建设项目，如机上wifi系统改装、信息管理系统升级以及航空电子商务平台建设等，共使用募集资金8亿元。今年4月，公司还与腾讯、腾邦国际等四家公司签署合作协议，共同打造互联网航空。
申银万国认为，“互联网+”能够提升航空公司直销比例， 降低销售费用。空中上网服务可以有效提升旅客乘机体验，吸引旅客流量。航空公司可以基于机票将服务链条做长，包括但不限于酒店、租车、旅游、签证等的一站式服务，并挖掘大数据将机票增值服务做厚，如根据客户出行目的及消费习惯做精准推送等，从而做到真正的客户经营管理。
“根据海外经验，空中上网服务往往有不同的套餐选项，从几美金到十几美金不等。国内试验初期会提供免费服务，主要为获取用户体验习惯及消费者行为数据，以供未来基于大数据挖掘开发合适的商业模式或与互联网企业合作奠定基础。”申银万国分析师指出。
兴业证券认为，提升附加收入占比(国外传统航空占比都在10%以上，而国内三大航目前都在1%以下)、提升互联网直销比例(民航局要求2017年直销比例达到40%，目前三大航直销比例在20%左右)和国企改革预期，是推动航空互联网战略不断前进的强劲动力。
竞争倒逼改革提速
继2013年5月地方航企设立重启后，据中国证券报记者统计，在两年多时间里，约有11家航空公司相继拿到了民航局批准设立的“路条”。这意味着，国内民航业已不再是“四大航”独大，竞争的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服务等多方面推陈出新。
最值得一提的是东航引入战投的动作。在“东新恋”告吹7年后，东航近日终于实现引入境外战略投资者的目标。东方航空7月27日晚公告，达美航空拟以港币34.89亿元认购公司新发行的H股普通股4.66亿股，占本次发行后公司H股股本的10%，占本次发行后公司总股本的3.55%，锁定期为36个月。
达美作为美国三大航之一，与东航同属于天合联盟成员。此次引进达美航空作为东航的战略投资者，可谓东航全面深化改革、探索发展混合所有制的重大举措，有利于东航学习前者在经营国际航线、培养中转枢纽以及品牌运作等方面的商业经验。
国航此次定增计划也可以看出这位航空公司“老大哥”转型心切。除了上述提及的机上wifi项目，此次募集资金中的8亿元将用于直销电商的升级改造，以提升直销比例，降低营销费用。主要包括：官方网站、呼叫中心、手机APP等各渠道在内的电子商务平台订单数据和用户数据的统一；实现电子商务各渠道用户体验的一致性；通过升级电子商务平台实现用户数据和订单数据的集成，为未来旅客大数据挖掘做技术准备。
转型的同时，受益于低油价、航空需求旺盛、供需比逆转等利好因素，三大航中期业绩均料实现暴增。根据三大航近日发布的中期业绩预告，国航预计上半年实现净利润38-40亿元，同比增长701%-743%；东航预计上半年实现35亿元到37亿元，同比增长24900%到26329%；南航预计上半年实现净利润34-36亿元，同比扭亏为盈。
业内人士认为，今明两年，航空业“供需改善、油价减负、改革提速”的投资逻辑不变，而出境游及“一带一路”带来的商务客源将使得“淡季不淡、旺季更旺”。一方面是航企业绩基本面的向好，另一方面是混改、“互联网+”、“一带一路”等改革催化剂带来的利好，对应历史上2007年与2010年航空板块曾分别高达80倍及40倍的PE，航空板块估值有进一步提升空间。
㈣ 美国泛美航空的历史
泛美航空公司于1927年3月14日由亨利·阿诺德少校和他的伙伴创立，他们的公司有能力取得到古巴的把邮件运送的合约，但却没有能力去执行运送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比尔特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等几位有权势和政治关系的投资者于背后支撑，并由惠特尼担任总裁一职。在购入一家于1926年成立在佛罗里达州基韦斯特提供水上飞机服务的公司后，取得哈瓦那的着陆权。1927年10月11日，纽约银行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海湾及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。这三家公司于1928年6月23日合并为一家控股公司，名为美州航空公司。理查·霍伊特担任公司主席，特里普和其伙伴取得公司四成权益，并由惠特尼担任总裁。而泛美则成为美州航空公司旗下的附属公司，由特里普主理。
合并前，美国政府为免当时由德国资本持有的哥伦比亚航空公司—SCADTA在无竞争者的情况下取得美国来往拉丁美洲的航权，于是批准泛美的邮件运送合约，并把泛美视为美国国外航线的选定公司。泛美航空在政府扶植及垄断国外邮件运送合约的情况下不断扩展。
特里普与其伙伴计划将泛美航空的航线网扩展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初时，泛美在中南美洲购入了许多经营不善的航空公司，并向美国邮政商议前往该地区的大部份邮件运送合约。1929年9月，特里普与查尔斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲几个国家商讨着陆隐埋权，其中包括SCADTA的基地—哥伦比亚。年终推出沿南美洲西岸前往秘鲁的航线。翌年，因收购了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一条沿南美洲东岸前往阿根廷布宜诺斯艾利斯再转向西往智利圣地牙哥的航线，并把航空公司易名为“Panair do Brasil”。泛美亦与基斯海运公司（Grace Shipping Company）于30年代组成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利于在安地斯山脉地区立足。
泛美航空的母公司—美州航空公司于1929年时是纽约场外证券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可热的股票，每次公布新航线时都会引起一阵买卖热潮。在3月的一天内，美州航空公司的股价就攀升了50%之多。特里普与其伙伴曾阻止联合飞机运输公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）对泛美提出的收购，并继续掌管泛美航空的业务。（UATC是今天波音、普惠和联合航空的母公司） 泛美于南美洲扩展的同时，也于1937年与挪威DNL航空的伯恩特·巴尔肯（Bernt Balchen）商讨合作飞行越大西洋前往欧洲航线的合作协议。协议由泛美把乘客送到冰岛雷克亚维克，再转乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑尔根。但计划其后搁置，泛美转而筹办由美国前往英国及法国的航线。英国国有的帝国航空（Imperial Airways）非常渴望于泛美航空合作开办越大西洋航线，但法国则因为其国家航空公司“Aéropostale”是扮册拉丁美洲的主要航空公司，并与泛美于一些航线上直接竞争而未对合作协议提起太大兴趣。但最后两国仍然与泛美达成协议合作开办由维吉尼亚州诺福克（Norfolk）经百慕达及亚速尔群岛前往欧洲的航线，但这条航线并未有完全投入服务。1937年6月16日，泛美航空与帝国航空合作提供纽约往百慕达的航线。泛美使用一架名为百慕达飞剪号（Bermuda Clipper）的西科斯基 S-42飞行，而帝国航空则使用塞特（Shorts）C级水上飞机服务该航线。泛美亦于同年取得由波士顿往哈利法克斯的邮件运送合约。
首次越北大西洋的商业勘查飞行于1937年7月5日进行。一架名为泛美飞剪三号（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由纽约起飞，停经加拿大纽宾士域谢迪艾克（Shediac）后抵达纽芬兰厅携宏与拉布拉多的博特伍德（Botwood）。翌日，由夏诺·戈雷（Harold Gray）驾驶的泛美飞剪三号离开博特伍德飞往爱尔兰的佛尼斯（Foynes）。同日，帝国航空一架C级飞行艇亦自佛尼斯起飞前往博特伍德，于7月8日抵达蒙特娄，9日抵达纽约。这次试飞标志著越大西洋商业航班正式展开。
一批六架的波音314水上飞机于1939年初交付与泛美航空。1939年6月28日，泛美利用这种新型飞机每周飞行一班航班来往美国与英国。由纽约起飞，停经谢迪艾克、博特伍德和佛尼斯最后抵达南安普敦（Southampton）。单程机票收费375美元，相等于今天的5,000美元。第二次世界大战爆发后，终站改为佛尼斯直至10月5日因入冬而停飞。二战期间，泛美航空的波音314时常横越大西洋中部和世界各地支援一些军事行动。
泛美航空于1930年曾计划经阿拉斯加前往日本及中国，并委派林白勘查航线。但因为美国对苏联及日本的关系日益恶化而未能开办。特里普因而决定开办由加州三藩市经檀香山后分别前往香港及奥克兰的航线。1934年，取得珍珠港、中途岛、威克岛、关岛和马尼拉苏碧湾（Subic Bay）的着陆权后，泛美于1935年3月把价值500,000美元的航空器材运往各中途站。首次勘查飞行于4月由一架西科斯基S-42进行，又于年终取得由三藩市往中国广东的邮件运送合约。首班航班使用一架马丁M-130飞行于11月22日启航。其后，泛美改用波音314飞行该太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其他城市。
泛美航空把旗下大部份飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，而飞剪一词则取自19世纪的高速帆船—飞剪船（clipper ship），这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。为了与邮轮竞争，泛美为乘客提供头等客位，飞航组员都会穿着正式的海军服装，而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾。在登机时亦采用了一般登船的程序。然而，第二次世界大战期间大部份飞剪飞机都被军队征用，飞航组员以合约方式协助军方飞行。在这个时代中，泛美率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开办环球航线。1943年1月，美国总统罗斯福搭乘泛美旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属甘比亚的班珠尔，成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总统。而《星舰奇航记》的作者吉恩·罗登贝瑞亦曾经在这段时期担任泛美的飞行员。1947年6月19日，日蚀飞剪号（Clipper Eclipse）于叙利亚坠毁时他也在机上。 战后，泛美航空的机队由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式这些速度更高的飞机取代。泛美以环球航线垄断了所有西行的航空旅客40年之久，001号航班由三藩市出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约，全程46小时。而002号航班则向东作环球飞行。
虽然，泛美航空致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。美国海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争。如环球航空（Trans World Airlines）、布兰尼夫国际航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。1950年开办环球航线不久后，泛美开始研究经济客位的概念，并易名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。
面对着各航线的重大竞争，泛美航空开始进行一些革新，包括购入DC-8和波音707这两种喷射客机。1958年10月26日，开始使用波音707飞行纽约至巴黎的航线。
泛美航空是波音747的首批客户，于1966年4月订购25架波音747。1970年1月15日，首架泛美波音747于华盛顿杜勒斯国际机场由第一夫人派翠西亚·尼克森（Pat Nixon）施洗，泛美总裁纳吉布·哈拉比亦有出席典礼。首班以波音747飞行的商业航班于1970年1月21日黄昏由纽约出发前往伦敦。遗憾的是，该编号N736PA的飞机于1977年在西班牙的加纳利群岛与另一架747相撞后完全损毁并造成583人遇难。
泛美航空于1963年6月4日签订6架协和式客机的选择权，是首三间签定选择权的航空公司之一，但最后并未有购买协和式客机，泛美亦是波音超音速客机波音2707的潜在客户，但波音2707从未有投入服务。
50年代，泛美航空的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入一架商务飞机。也参与了建构南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作一个核能发动机实验室。
随着客量逐年递增，泛美航空于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型电脑，还载有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的资讯。PANAMAC占据了位于曼哈顿的泛美大厦四楼全层，而泛美大厦是当时最大的商业大厦。泛美也在纽约甘乃迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼，是当时世界最大的客运大楼，椭圆形的屋顶面积达16,000平方米。
在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。1964年起，泛美提供直升机服务来往曼哈顿与纽约主要机场。泛美机队除了DC-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客机、DC-10、A300和A310。
泛美也有参与一些著名的人道飞行任务。当年泛美使用DC-6B每周飞航650班航班来往西德和西柏林之间，到1966年转用波音727飞航。越战期间，泛美亦为美军飞航R&R航班（Rest and Recreation，意为休息和消遣），接载美军人员到香港、东京和其他亚洲城市休假。
70年代初，泛美航线网遍及全球160个国家、它的先进机队、富经验和专业的飞航组员和能操多种语言的机舱服务员已经令它受尽青睐。而当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”（World's Most Experienced Airline），令泛美变得更知名。贾桂琳·甘乃迪也首选泛美航空的头等客舱来往纽约和雅典之间，而不选择由他丈夫亚里士多德·奥纳西斯拥有的奥林匹克航空（Olympic Airlines）。 好景不常，1973年，石油危机令泛美航空的营运成本大幅上升。高油价、航空旅游的需求降低加上国际航班供过于求（1969年美国开放越太平洋航线的航权，引入多公司竞争）导致泛美客量大减，也严重影响其盈利。如其他主要航空公司一样，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增长，但情况明显与预期相违。
1974年9月23日，一些泛美航空的雇员于纽约时报刊登广告，认为政府的政策会危害泛美航空的财政能力。广告中举出了例子，指泛美降落悉尼机场时须缴付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉矶时只须缴付178美元。又认为美国邮政（U.S. Postal Service）付给外国航空的空邮运送费用是泛美的5倍。最后，广告质问为什么美国进出口银行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借贷给日本、法国、沙特阿拉伯，但是泛美借贷却须要收取12厘利息。
为了与其他航空公平竞争，泛美开始尝试进入美国国内线的市场。经多次申请国内线许可失败后，泛美终于在1979年在解除空运管制法案（Airline Deregulation Act）制定后获得许可在其国内枢纽之间营运国内航班。但解除空运管制法案同样影响了其海外市场，一些拥有国内航线网的航空公司开始也开始与泛美在国际航线竞争。
泛美大厦于1981年售予大都会国际人寿（Metlife）
在总裁威廉·斯威尔（William Seawell）的管理下，泛美于1980年收购美国国家航空公司（National Airlines）藉以壮大国内航线网。但是，由于争相提价收购令泛美购入国家航空所付的金钱远远超越其市值。国家航空不但未为泛美带来盈利，反而令机队变得更为复杂，航线网亦未能配合泛美航空（国家航空航线网集中在佛罗里达州），而两家公司的文化更是不尽相同。这次收购后来被称为“斯威尔的蠢事 ”（Seawell's Folly）。斯威尔为了挽救泛美航空而出售公司部份资产，包括于1981年出售泛美大厦予大都会国际人寿（Metlife）及1985年将整个太平洋航线网售予联合航空。出售资产所得到的资金则用作购买新飞机，包括空中客车A310和A320（但A320从未交付予泛美）。泛美亦开始提供穿梭服务来往波士顿、纽约和华盛顿。然而，持续亏损、每况愈下的服务仍然困扰著泛美。
泛美的象征形象亦令它成为恐怖份子的袭击目标。为了找出保安漏洞和使公众相信搭乘泛美航班是安全，泛美于1986年设立了一个名为警报管理系统（Alert Management Systems）的保安系统。但新系统未有改善保安工作，泛美为了节省资金和减低对乘客的不便而将保安程序维持在最低水平。1988年12月，联邦航空局在29间航空公司中共发现236项保安漏洞，泛美亦因19项保安漏洞而被罚款。
1986年，泛美终于失守，泛美73号班机在巴基斯坦被劫机，超过140名乘客和机员受伤或死亡。1988年，泛美航空103号班机在苏格兰洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人死亡，令乘客开始避免搭乘泛美航空。泛美还须要面对103号班机100多个死难者家属的诉讼，共索偿3亿美元。泛美则反驳指6家政府部门，包括中央情报局、国务院等等早已收到炸弹袭击的警告，但未有知会泛美。死难者家属认为泛美只是在推卸责任。“洛克比空难”正正给予了泛美航空致命一击。
1990年8月，波斯湾战争爆发，导致越大西洋的航空交通量大减。1990年10月23日，泛美出售来往伦敦希斯路机场这条有利可图的航线予联合航空（航线于1991年4月，在英美有关当局批准后转移）。出售航线后，泛美只剩下每天2班航班前往伦敦格域机场。虽然如此，但泛美仍然于1991年1月宣布破产。达美航空（Delta Air Lines）购入泛美余下有利可图的资产，包括所有欧洲航线和甘乃迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美在加勒比开及拉丁美洲的服务。这段期间，泛美仍然录得巨额亏损。在达美航空停止注资后，泛美终于1991年12月4日结业。泛美最后一班航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞航，以航班编号436从巴贝多的桥镇飞往迈阿密。泛美的最后枢纽迈阿密由联合航空和美国航空瓜分。泛美的商标则售予投资者，这令到后来出现过几家泛美航空。
在著作《泛美：一个航空传奇》（Pan Am: An Aviation Legend）中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）认为泛美的衰落是一连串的管理失误、美国政府不重视保护其主要航空公司和规管政策有瑕疵引致。
㈤ 牛市才关注股市的人，最好还是别炒股了
上半年最后一天，上证指数收2984点，但仅过了9天，上证指数就攀爬了将近500点，来到最高3456的位置，涨了15.8%。
这里面，“牛市启动机”证券板块在7月2、3、6日从778点狂飙到988点，三个交易日涨幅高达26%。
市场如此疯狂的涨幅，自然引歼慎发一阵阵“牛来了”的呼喊声。那些在2600点哭着喊着这辈子再也不炒股的人，又挥舞着钞票冲了进来，准备在牛市里大捞一票。
此外，那些此生一股都没买过的小白，也不想错过这场赚快钱的盛宴。投一万块，什么都不用干，十天就可以赚一两千。这样躺着赚钱的机会，怎么能错过？
成交量说明了一切，上周五个交易日，A股的成交量连续5日突破了1.5万亿，周五当日成交金额达到1.62万亿，这种单日成交量，已经接近15年牛市的时的水平了。
所以，看一下这篇文章的标题，再按照自媒体嘲弄韭菜的狂欢惯例，你必然会觉得，我写这文章是来劝退的？
毕竟股市七亏二平一赚，大部分想冲进来赚快钱的人，最后只会沦为韭菜，所以，靠炒股实现财务自由只是一个骗局，努力挣钱才是王道？
妖魔化股市，其实跟神话股市一样可恶，一样走向了极端，只不过符合大众痛恨股市的政治正确而已。
当过韭菜的需要发泄，没当过韭菜又不敢入市的需要优越感，剩下的那10%赚钱的人，在这些自媒体文章面前完全没话语权，自然只能听任股市被疯狂妖魔化了。
但事实上，股市是真的可以稳定赚钱的。在我看来，无论你想不想财务自由，都必须将证券投资当作一种基本的理财技能，实现财富的保值增值。
杰里米·西格尔教授在他的名著《股市长线法宝》里有统计过，自1802年-2012年的210年时间里，一个充分分散的股票投资组合的年平均真实收益率为6.6%，相比之下，债券（3.6%）、短期国债（2.7%）、黄金（0.7%）、美元（-1.4%），均远不如股票。
也就是说，在1802年买入1美元的股票，在2012年就会变为704997元。
有些人可能会说，那可是美股啊，道琼斯指数从1906年的100点，涨到现在26000点，114年翻了260倍，而a股的上证指数十年了还一直徘徊在3000点，咱们的股市，能跟人家的股市比吗？
这个问题问得很好。
但是，上证指数本身就是失真的，里面包含了st股及b股，价值有限，拖了后腿。相比之下，沪深300指数 历史 年涨幅8%，中证500则为9.2%，15年翻了6.7倍，看起来，是不是正常多了？
股市本身是经济的晴雨表，因此从长期来讲，注定是稳步上涨的。 巴菲特说，股票实际上就是企业发行的，年收益率达到12%的债券。
约翰·伯格也在他的《共同基金常识》里提到，股市的回报率≈初始股息率+盈利增长率+市盈率变化率。这就是股市长期增长扰告的内在动力和根本逻辑。
所以，普通人要不要炒股？绝对要。不炒股，你就失去了躺着让财富增值保值的绝佳机会。
按照72法则，缓改明年收益率达到12%，每6年就可以实现资产翻倍，即6年2倍，12年4倍，18年8倍，24年16倍，30年32倍……
也就是说，如果你在28岁的时候投入10万元，年收益率12%，58岁的时候，这笔钱就会变成320万。而如果是存放定期的话，则大概是30年才能翻倍，即30年后，10万不过是变成20万。
这时候，你可能又要问，既然股市的钱这么好赚，为什么还会七亏二平一赚，身边个个炒股炒到血本无归。
巴菲特一早就看透了真相：因为没有人想要慢慢变富。
6月初，股市还未大涨，我今年的收益率大概是8个点。15年借信用贷炒股血本无归的同学听了之后，不屑地说：“8个点？这么少？我一天就要涨停10个点。”
30年实现32倍？我一个月就要。
所以，如果你长期投资股市，就会发现身边有这样的规律：熊市的时候，股市无人问津，在大多数人眼里都是圈钱割韭菜的 游戏 。牛市一来了，那些连户怎么开都不知道的人便纷纷冲了进来。
几年后，你问他们15年是多少点入市的，大多数人都会告诉你，是四千多点，而不是两千多点。
并且，这里面还有不少人是去借信用贷、搞融资融券，最后血本无归，欠下一身债。
毕竟，他们并不想分享经济发展，以及企业盈利收益率增长的红利，只是把股市当作赌场，希望短期内从中大捞一笔，一夜暴富。
问题是，股市长期的收益率有规律可循，短期却是无规律地剧烈波动的。
中证500年回报率约9.2%，但是，该指数从2014年6月到2015年6月，一年时间几乎翻了三倍，此后又在两个月的时间里腰斩。
股票的短期波动，受资金、消息、政策等各种因素的影响，没有人能够收集到市场所有的信息，又精准评估这些信息对股价的影响。
并且，这些信息会严重影响市场情绪，导致股价剧烈波动。而情绪这种东西，更是无法精准量化的。牛顿炒股失败后就感叹：“我可以计算天体规律，却算不出人性的疯狂。”
在这行摸爬滚打多年的投资大师也都会告诉你，价格在短期内都是无法预测的，他们在长期的投资生涯里，都遭遇过滑铁卢。巴菲特在3月份抄底达美航空，亏损近50%。
事实上，如果股价的短期波动真的可以精准预测，绝对会有人在底部将全部身家押进去，然后精准逃底，实现一夜暴富。
但是，国外的投资大师的年华收益率，很多都在20%-30%期间，巴菲特投资生涯50多年，年回报率超过50%的屈指可数。
他们都知道，股价短期剧烈波动，长期却一定会发生价值回归。
对此，有一个很精妙的比喻。
股市就像牵着绳子遛狗，狗有时跑到前面，有时又在后面，但终会回到人的身边。短期就是狗，长期就是人。
我们还可以用抛硬币来想象这个问题。抛一万次，正反面的概率绝对接近于1:1，但如果只抛10次，完全有可能全部都是正面，或者全部反面。
选择正确的标的，长期持有，就相当于抛硬币一万次；企图在牛市来临时大捞一笔，就像希望只抛一次硬币，却赌中正面一般。
如果你把股市当作赌场，股市也会回报你以赌场的获胜概率。
我周围有一些人买六合彩、四四彩一夜暴富到买房买车的，但是，最后他们不仅把赌赢的钱全亏了，还欠下了跟原先赌赢的钱那么多的赌债。
道理很简单。人是无法赚超出自己认知范围的钱的，如果赚到了，那就是运气，而你的运气不会一直好，靠运气赚的钱，最后也会全部亏回去。
你大概也见过，15年四千多点进去，短时间内赚得盆满钵满，但从5100点断崖式下跌后，这些人就欠下了巨额的债款。
在这种情况下，他们必然会有追涨杀跌的赌徒行为。
为什么15年有很多人4000多点入市？不就是追涨杀跌吗？
问题是，4000多点不是2000多点涨起来的吗？为什么2000多点的时候，你不去收集便宜筹码，反而要到涨快完时才去跟风呢？
因为2000多点的时候，他们担心市场会继续往下跌，所以割肉离场。
就像3月份疫情大爆发，上证指数从3070一路跌到2600点的时候，办公室很多同事都在说，要等2500点，甚至2000点再入场。还有一位网友在评论区里评论，这次下跌可以媲美15年的股灾。
涨的时候贪婪，跌的时候恐惧，所以才总是追涨杀跌。
但是，你总是在苹果一斤十块的时候买入，一斤五块的时候卖出，不亏钱才怪呢。
事实上，股市并不是只有牛市才可以赚钱。中证医疗在今年1-6月份涨幅已经达到55%，消费、白酒同样表现远超市场平均水平。
格雷厄姆说，股票短期是投票机，长期是称重机。既然如此，那些真正“重”的公司，哪怕是在震荡市甚至熊市，都会逆势上涨。
所以，你可以炒股，也必须炒股，但炒股之前，要先进行一段时间系统的学习，然后像学游泳一样，在下水体验的过程中增长技术。
在一个大多数人都只在牛市才入局的市场里，只要拥有常识，就已经战胜了大多数人。
彼得林奇说过，不做投资的研究，和玩扑克牌不看牌面一样盲目。不少投资者选购股票的认真程度竟不如日常的消费购物，如果把购物时货比三家的认真用于选股，会节省更多的钱。
牛市才冲进去的人，有几个认真看了牌面，又有几个像日常购物一样认真地选股了？
㈥ 全美航空公司的历史沿革
全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亚历西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投资成立。1939年公司成立时名为All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地为营运范围，并以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空邮务移转至客运服务。1952年再度改名为亚利根尼航空（Allegheny Airlines，源自宾州西部的亚利根尼河和亚利根尼山脉）。亚利根尼航空持续扩张，1966年引进麦道公司道格拉斯DC-9型喷射机，继1968年并购了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再并购摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之后，成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空并与汉森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）达成全球第一个班号共用协议，汉森航空以亚利根尼空中通勤 (Allegheny Commuter) 名义经营。
USAir的诞生
1978年，美国国会通过航空公司解除限制法案，隔年亚利根尼航空改名成为USAir，并将航线延伸到美国南部。1980年代早期，美国东北部主要由其伙伴公司兰森航空 (Ransome Airlines) 经营，也在此时，USAir的总部也从匹兹堡搬到华盛顿特区近郊，但匹兹堡在其后20年仍为USAir的主要枢纽。
USAir是首波使用波音737-300型喷射机的航空公司，主要用于应付佛罗里达州快速成长的旅客需求。USAir当时拥有全世界最大道格拉斯DC-9型机队，并且向麦道公司采购更多新飞机。但在1970年代末期，麦道公司并没有发展新机型的计划。在麦道公司破产并与波音公司合并后，波音大力向USAir推销737系列机型，1984年11月28日第一架波音737-300型喷射机交机。
购并与扩张
USAir在1980年代末期大幅扩张，先后买下以圣地牙哥为基地的太平洋西南航空 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡罗莱纳州温斯顿─撒勒姆为基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在这二次并购中，USAir得到了巴尔的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德顿 (DAY) 四个枢纽以及往美国西岸与彼得蒙航空往伦敦盖威克机场 (LGW) 的航线。USAir与彼得蒙航空是当时 (1989年) 全球最大的航空公司并购案。
1990年代初期，USAir先后开航由美国三个营运中心至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下川普接驳航空 (Trump Shuttle) 大部份股份并将其更名为USAir接驳航空，进而和英国航空策略联盟，成为第一个跨大西洋两岸的航空联盟。此时有些USAir使用的波音767班机是采用英国航空的涂装。由于英国航空挹注大量资金，USAir也将主要枢纽匹兹堡机场重新翻修，成为当时全美设备最新颖的机场之一。
重新整合
1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改为现名US Airways。在这段时间全美航空不断扩张其在欧洲地区的航线。1998年，全美买下川普接驳航空剩余股份，成立主打低价策略的子公司大都会快捷航空 (MetroJet)，希望与西南航空竞争。
1996年11月6日，全美航空向欧洲空中巴士公司下单订购400架A320窄体飞机，首波为120架，为当时最大的单一飞行载具订单。1998年，全美继续向欧洲空中巴士公司订购30架A330或A340广体飞机，首波为7架A330-300型。这二波采购的目的，除了淘汰全美旧型飞机之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
虽然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美国东北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企图与其他航空公司合并。2000年5月24日，联合航空母公司提出以43亿美元并购全美航空，但遭到工会、消费者保护组织和反托拉斯法反对。经过折冲，美国联邦政府否决此项合并案，联合航空在2001年7月27日以5千万美元赔偿金放弃并购计划。2000年起，全美航空开始淘汰旧有机型，以空中巴士A320型取代。
破产保护
全美航空是华盛顿特区雷根国家机场 (DCA) 最多航班的航空公司，雷根国家机场在九一一恐怖攻击事件之后比其他机场有更高规格的安全规定，因此全美受到比其他航空公司更大冲击。由于财务困难导致子公司大都会快捷航空停止营运、巴尔的摩─华盛顿枢纽关闭、数千名员工强迫休假。
2002年8月11日，全美航空宣告进入破产保护程序。航空运输稳定理事会 (Air Transportation Stabilization Board) 提供贷款，因而在短期之内就结束破产状态。2005年10月19日，其他来源的贷款将这笔债务清偿。
为了进一步改善财务状况，匹兹堡枢纽正式于2004年关闭，并开始使用由西南航空引入的多点直飞模式，取代原本中心辐射型 (hub-and-spoke) 的营运模式。事实上，在1980年代中期以前，美国大部份航空公司都使用多点直飞。其他航空公司在这些航点之间并未提供频繁的直飞班次，大城市间的直飞班次带来较高利润，因此全美航空的营运状况得以改善。
2004年5月4日，全美航空成为星空联盟的第15个成员。
然而，高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度进入破产保护程序。员工的普遍不满和异常增加的病假人数造成2004年圣诞节假期期间执勤员工不足，这次事件使得全美的营运雪上加霜，甚至有报导臆测全美航空可能会清算结束营业。美国运输部最后发现是全美航空的管理阶层能力不足，而造成公司面临关门危机。
进一步扩张
2005年5月19日，全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美国西部的航线与全美航空现有美东、加勒比海及欧洲航线有互补效应，新公司名称仍为“全美航空”，航线遍布全美。
新的全美航空的管理阶层由美西航空班底接手，总部也由夏洛特搬到亚利桑那州的坦培。整个接手的时程约18至24个月，预计到2007年完成合并，美西航空和全美航空将会使用同一张营运执照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股东同意买下全美航空。
2005年9月15日，破产法院宣布全美航空于2005年9月27日起脱离破产保护。脱离破产保护当日，二家控股公司完成合并，新公司宣称自己为“全世界最大的廉价航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜台改挂全美航空商标。2006年2月9日，全美航空成为美国较有历史的航空公司中使用巴西航太190型客机的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的网站合并，新介面使用不同的图像表示全美控股集团下不同航空公司的班机；7月，全美航空再向空中巴士公司订购21架A350型客机。
2006年11月15日，全美航空集团提出与达美航空合并的计划，收购价为约80亿美元，以现金与全美航空股票各支付一半。12月19日，达美航空的债权人及破产法院否决了此项并购案。2007年1月10日，全美控股提高了收购价[4]，将以50亿美元现金及8亿9千5百万股全美航空股票，总价约在102亿美元(依2007年1月9日收盘价计算)收购达美航空。1月31日，全美航空宣布放弃并购计划。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的电脑订位系统完成整并。全美旧有的Sabre电脑系统淘汰，改用美西航空所使用的QIK系统（以阿玛迪斯订位系统为基础所设计的电脑订位系统）。一些Sabre原有的功能亦被整并进来，这些功能主要是行李秤重和飞行追踪。原本美西航空的雇员已于2007年9月25日完成这部份的训练。而非实质合并。大部份合并后的航空公司只保留一个IATA代码，不过对于旅客而言，全美使用二个代码会使得转机时辨认班机容易些。
在电脑系统完成合并的隔天早上，自动报到系统发生问题──在几个主要枢纽的QIK自动报到系统故障。虽然新系统是稳定的，但旧的报到机台在连接新系统的线路发生问题。计有数千人受到影响，必须改用人工报到，因而报到柜台前大排长龙。所幸网路报到未受影响。
美航与全美航空合并获批，将组全球最大航空公司
美国航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合并。按收入和乘客数量计算，合并后的公司将成为世界最大的航空公司。两家公司合并后的市值估计在110亿美元，也将是全美最大的航空公司。
2013年12月9日，美国航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集团（US Airways Group）正式宣布，两家公司之间的合并交易已经完成，从而创造出全球最大的航空运营商。与此同时，这项交易很可能同时也标志着一波大型航空运营商合并的浪潮就此终结，这波浪潮令美国航空业获得了更加健康的财务基础。
合并以后的航空运营商将采用美国航空的名称，其规模将会超过总部位于芝加哥的联合航空公司。合并以后，这家公司的全球网络将拥有每天近6700次航班，这些航班将飞往全球50多个国家中的330多个目的地，全球员工总数将会超过10万人。
㈦ 求2006年财富500强排名
2006财富全球500强
单位为百万$
1 沃尔玛 美国 一般商品零售 287,989.0
2 英国石油 英国 炼油 285,059.0
3 埃克森美孚 美国 炼油 270,772.0
4 皇家壳牌石油 英国/荷兰 炼油 268,690.0
5 通用汽车 美国 汽车 193,517.0
6 戴姆勒克莱斯勒 美国 汽车 176,687.5
7 丰田汽车 日本 汽车 172,616.3
8 福特汽车 美国 汽车 172,233.0
9 通用电气 美国 多元化 152,866.0
10 道达尔 法国 炼油 152,609.5
11 雪佛龙 美国 炼油 147,967.0
12 康菲 美国 炼油 121,663.0
13 安盛 法国 保险 121,606.3
14 安联 德国 保险 118,937.2
15 大众汽车 德国 汽车 110,648.7
16 花旗集团 美国 银行 108,276.0
17 荷兰国际集团 荷兰 保险 105,886.4
18 日本电报电话 日本 电信 100,545.3
19 美国国际集团 美国 保险 97,987.0
20 国际商用机器 美国 计算机办公设备 96,293.0
21 西门子 德国 电子、电气设备 91,493.2
22 家乐福 法国 食品、药品店 90,381.7
23 日立 日本 电子、电气设备 83,993.9
24 忠利保险 意大利 保险 83,267.6
25 松下电器 日本 电子、电气设备 81,077.7
26 麦克森 美国 保健品批发 80,514.6
27 本田汽车 日本 汽车 80,486.6
28 惠普 美国 计算机办公设备 79,905.0
29 日产汽车 日本 汽车 79,799.6
30 富通 比利时/荷兰 银行 75,518.1
31 中国石化 中国 炼油 75,076.7
32 伯克希尔哈撒韦 美国 保险 74,382.0
33 埃尼 意大利 炼油 74,227.7
34 家得宝 美国 专业零售 73,094.0
35 阿维瓦 英国 保险 73,025.2
36 汇丰控股 英国 银行 72,550.0
37 德国电信 德国 电信 71,988.9
38 弗莱森电讯 美国 电信 71,563.3
39 三星电子 韩国 电子、电气设备 71,555.9
40 国家电网 中国 电力 71,290.2
41 标致 法国 汽车 70,641.9
42 麦德龙 德国 食品、药品店 70,159.3
43 雀巢 瑞士 食品 69,825.7
44 美国邮政 美国 邮递 68,996.0
45 法国巴黎银行 法国 银行 68,654.4
46 中国石油天然气 中国 炼油 67,723.8
47 索尼 日本 电子、电气设备 66,618.0
48 卡地纳健康 美国 保健品批发 65,130.6
49 皇家阿霍德 荷兰 食品、药品店 64,675.6
50 阿尔特里亚 美国 烟草食品 64,440.0
51 墨西哥石油 墨西哥 原油生产 63,690.5
52 美国银行 美国 银行 63,324.0
53 沃达丰 英国 电信 62,971.4
54 特易购 英国 食品、药品店 62,458.7
55 慕尼黑再保险 德国 保险 60,705.5
56 日本生命 日本 保险 60,520.8
57 菲亚特 意大利 汽车 59,972.9
58 苏格兰皇家银行 英国 银行 59,750.0
59 苏黎世金融 瑞士 保险 59,678.0
60 农业信贷银行 法国 银行 59,053.8
61 瑞士信贷 瑞士 银行 58,825.0
62 州立农业保险 美国 保险 58,818.9
63 法国电信 法国 电信 58,652.1
64 法国电力 法国 天然气与电力 58,367.2
65 摩根大通 美国 银行 56,931.0
66 瑞士银行集团 瑞士 银行 56,917.8
67 克罗格 美国 食品、药品店 56,434.4
68 德意志银行 德国 银行 55,669.5
69 欧翁 德国 贸易 55,652.1
70 德国邮政 德国 邮递 55,388.4
71 宝马 德国 汽车 55,142.2
72 东芝 日本 电子、电气设备 54,303.5
73 瓦莱罗能源 美国 炼油 53,918.6
74 美国人伯根 美国 保健品批发 53,179.0
75 辉瑞 美国 制药 52,921.0
76 波音 美国 航天国防 52,553.0
77 宝洁 美国 家居个人用品 51,407.0
78 莱茵集团 德国 能源 50,951.9
79 苏伊士里昂水务 法国 能源 50,670.1
80 雷诺 法国 汽车 50,639.7
81 联合利华 英国/荷兰 食品 49,960.7
82 塔吉特 美国 一般商品零售 49,934.0
83 博世 德国 汽车零件 49,759.2
84 戴尔 美国 计算机办公设备 49,205.0
85 蒂森克虏伯 德国 工业农业设备 48,756.1
86 好市多 美国 专业零售 48,107.0
87 苏格兰哈里法克斯银行 英国 银行 47,755.7
88 强生 美国 制药 47,348.0
89 保诚 英国 人寿健康保险 47,055.8
90 东京电力 日本 天然气与电力 46,962.7
91 巴斯夫 德国 化学 46,686.6
92 现代汽车 韩国 汽车 46,358.2
93 意大利电力 意大利 天然气与电力 45,530.4
94 马拉松石油 美国 炼油 45,444.0
95 国家石油 挪威 炼油 45,440.0
96 日本电气公司 日本 电子、电气设备 45,175.5
97 雷普索尔YPF 西班牙 炼油 44,857.5
98 第一生命 日本 保险 44,468.8
99 富士通 日本 计算机办公设备 44,316.0
100 时代华纳 美国 娱乐 42,869.0
101 荷兰银行 荷兰 银行 42,319.0
102 西南贝尔电讯 美国 电信 41,098.0
103 泰科国际 美国 电子、电气设备 41,042.0
104 陶氏化学 美国 化工 40,161.0
105 艾伯森 美国 食品、药品店 40,052.0
106 圣戈班 法国 建材玻璃 39,831.5
107 摩根士丹利 美国 证券 39,549.0
108 大都会人寿 美国 保险 39,535.0
109 欧洲航空防务航天公司 荷兰 航天国防 39,503.1
110 巴克莱银行 英国 银行 39,347.2
111 意大利电信 意大利 电信 39,228.2
112 永旺 日本 食品、药品店 38,943.6
113 明治安田生命 日本 保险 38,835.1
114 西班牙电话 西班牙 电信 38,188.0
115 乐金电子 韩国 电子、电气设备 37,757.5
116 皇家飞利浦电子 荷兰 电子、电气设备 37,709.6
117 鲜京 韩国 炼油 37,691.6
118 阿塞洛 卢森堡 金属 37,531.7
119 沃尔格林 美国 食品、药品店 37,508.2
120 联合技术 美国 航天国防 37,445.0
121 欧尚 法国 食品、药品店 37,370.1
122 葛兰素史克 英国 制药 37,304.2
123 联合健康 美国 保健 37,218.0
124 拜耳 德国 化工 37,011.9
125 巴西石油 巴西 炼油 36,987.7
126 法国国家人寿保险 法国 保险 36,942.9
127 微软 美国 计算机软件 36,835.0
128 联合包裹运输 美国 邮递包裹货运 36,582.0
129 劳氏 美国 专业零售 36,464.0
130 诺基亚 芬兰 网络通讯设备 36,401.2
131 阿彻丹尼尔斯米德兰 美国 食品生产 36,151.4
132 西尔斯罗巴克 美国 一般商品零售 36,099.0
133 马石油 马来西亚 炼油 36,064.8
134 西夫韦 美国 食品、药品店 35,822.9
135 洛克希德马丁 美国 航天国防 35,526.0
136 全球保险集团 荷兰 保险 35,463.4
137 美可保健 美国 保健 35,351.9
138 摩托罗拉 美国 网络通讯设备 35,349.0
139 俄罗斯天然气工业 俄罗斯 能源 35,089.5
140 英国电信 英国 电信 34,672.7
141 英特尔 美国 半导体 34,209.0
142 新日本石油 日本 炼油 34,150.7
143 好事达 美国 保险 33,936.0
144 富国银行 美国 银行 33,876.0
145 伊藤洋华堂 日本 食品、药品店 33,631.9
146 森特理克 英国 天然气与电力 33,536.9
147 三井住友金融集团 日本 银行 33,318.2
148 三井物产 日本 贸易 32,805.9
149 三菱商事 日本 贸易 32,735.0
150 弗雷迪马克 美国 金融 32,564.0
151 美林 美国 证券 32,467.0
152 兴业银行 法国 银行 32,411.2
153 DZ Bank 德国 银行 32,261.9
154 佳能 日本 计算机办公设备 32,071.5
155 桑坦德银行 西班牙 银行 31,803.6
156 三菱电机 日本 电子、电气设备 31,735.4
157 新日铁 日本 金属 31,536.9
158 住友生命 日本 保险 31,000.2
159 沃特迪斯尼 美国 娱乐 30,752.0
160 威立雅 法国 水务 30,687.7
161 CVS 美国 食品、药品店 30,594.3
162 美国电话电报 美国 电信 30,537.0
163 卡特彼勒 美国 工农业设备 30,251.0
164 弗朗茨海涅尔 德国 保健品批发 30,244.5
165 春天集团 法国 一般商品零售 30,114.8
166 诺斯洛普格拉曼 美国 航天国防 29,868.0
167 高盛集团 美国 证券 29,839.0
168 德国联邦铁路 德国 铁路运输 29,803.0
169 Foncière Euris 法国 一般商品零售 29,666.2
170 印度石油 印度 炼油 29,643.2
171 西斯科 美国 食品杂货批发 29,335.4
172 百事 美国 食品 29,261.0
173 Groupe Caisse d'epargne 法国 银行 29,174.9
174 美国运通 美国 金融 29,115.0
175 布依格 法国 工程与建筑 29,106.5
176 瑞士再保险 瑞士 保险 29,045.1
177 劳埃德TSB集团 英国 银行 28,925.0
178 卢克石油 俄罗斯 炼油 28,810.0
179 德尔福 美国 汽车零件 28,700.0
180 沃尔沃 瑞典 汽车 28,643.1
181 荷兰合作银行(拉博银行) 荷兰 银行 28,513.2
182 桑斯博里 英国 食品、药品店 28,427.8
183 宝德信金融 美国 保险 28,348.0
184 瑞穗金融集团 日本 银行 28,278.7
185 丸红 日本 贸易 28,273.7
186 诺华 瑞士 制药 28,247.0
187 美联银行 美国 银行 28,067.0
188 杜邦 美国 化工 27,995.0
189 马士基集团 丹麦 海运 27,920.7
190 法国国营铁路 法国 铁路运输 27,436.1
191 百思买 美国 专业零售 27,433.0
192 斯普林特 美国 电信 27,428.0
193 纽约人寿 美国 保险 27,175.5
194 KDDI 日本 电信 27,170.1
195 德国裕宝银行 德国 银行 27,140.1
196 维亚康姆 美国 娱乐 27,054.8
197 千禧控股 日本 保险 26,978.7
198 国际纸业 美国 林产品、纸制品 26,722.0
199 威望迪环球 法国 娱乐 26,651.3
200 约翰逊控制 美国 汽车零件 26,553.4
201 泰森食品 美国 食品生产 26,441.0
202 JFE Holdings 日本 金属 26,087.6
203 电装 日本 汽车零件 26,052.7
204 Caremark Rx 美国 保健 25,801.1
205 彭尼 美国 一般商品零售 25,678.0
206 霍尼韦尔国际 美国 航天国防 25,601.0
207 英格雷姆麦克罗 美国 电子办公设备批发 25,462.1
208 邦奇 美国 食品生产 25,168.0
209 罗氏 瑞士 制药 25,166.3
210 万喜 法国 工程与建筑 25,106.3
211 马自达汽车 日本 汽车 25,081.4
212 中国人寿 中国 保险 24,980.6
213 英美资源集团 英国 采矿、钻石 24,930.0
214 加拿大铝业 加拿大 金属 24,885.0
215 联邦快递 美国 邮递 24,710.0
216 挪威水电 挪威 金属 24,552.9
217 东京三菱金融集团 日本 银行 24,457.5
218 Almanij 比利时 银行 24,401.1
219 关西电力 日本 天然气与电力 24,317.7
220 英美烟草 英国 烟草 24,201.3
221 三菱重工 日本 工农业设备 24,106.0
222 法航——荷航集团 法国 航空公司 24,011.3
223 美铝公司 美国 金属 23,960.0
224 中国移动通信 中国 电信 23,957.6
225 夏普 日本 电子、电气设备 23,632.6
226 JR东日本 日本 铁路运输 23,610.5
227 富士胶片 日本 科学、摄影设备 23,516.4
228 HCA 美国 保健 23,502.0
229 中国工商银行 中国 银行 23,444.6
230 美国教师退休基金会 美国 保险 23,411.3
231 国际旅游联盟集团 德国 旅游 23,293.9
232 莱茵集团 德国 采矿、原油生产 23,254.9
233 法国邮政局 法国 邮递 23,229.7
234 太阳石油 美国 炼油 23,226.0
235 Coles Myer 澳大利亚 食品、药品店 23,184.4
236 麻省人寿 美国 保险 23,159.2
237 三洋电机 日本 电子、电气设备 23,118.8
238 乔治威斯顿 加拿大 食品、药品店 23,015.4
239 默克(默沙东) 美国 制药 22,938.6
240 圣保罗旅行者保险 美国 保险 22,934.0
241 必和必拓集团 澳大利亚 采矿、原油生产 22,887.0
242 德尔海兹集团 比利时 食品、药品店 22,793.0
243 杜克能源 美国 天然气与电力 22,779.0
244 南贝尔 美国 电信 22,729.0
245 哈特福德金融服务 美国 保险 22,693.0
246 惠好 美国 林产品、纸制品 22,665.0
247 微波通信 美国 电信 22,615.0
248 俄罗斯统一电力 俄罗斯 天然气与电力 22,602.9
249 法国燃气 法国 天然气与电力 22,548.2
250 普利司通 日本 轮胎橡胶 22,350.0
251 三星生命 韩国 保险 22,347.9
252 William Morrison Supermarkets 英国 食品、药品店 22,264.3
253 米塔尔钢铁 荷兰 金属 22,197.0
254 思科系统 美国 网络通讯设备 22,045.0
255 铃木汽车 日本 汽车 22,010.9
256 Endesa 西班牙 天然气与电力 21,969.8
257 可口可乐 美国 饮料 21,962.0
258 阿西布朗勃法瑞 瑞士 电子、电气设备 21,886.0
259 百时美施贵宝 美国 制药 21,886.0
260 希尔顿集团 英国 酒店 21,792.5
261 Legal & General Group 英国 保险 21,769.8
262 中国电信 中国 电信 21,561.8
263 T&D Holdings 日本 保险 21,556.9
264 日联控股 日本 银行 21,450.8
265 阿第克 瑞士 人力资源服务 21,441.2
266 出光兴产 日本 炼油 21,434.9
267 阿斯利康 英国 制药 21,426.0
268 毕尔巴鄂比斯开银行 西班牙 银行 21,335.5
269 澳洲银行 澳大利亚 银行 21,313.9
270 雷曼兄弟 美国 证券 21,250.0
271 贝塔斯曼 德国 出版、娱乐 21,163.8
272 金巴斯集团 英国 饮食服务 21,103.8
273 汉莎集团 德国 航空公司 21,100.4
274 电子数据系统 美国 软件与数据服务 21,033.0
275 Plains All American Pipeline 美国 能源 20,975.5
276 埔项制铁 韩国 金属 20,929.1
277 韩国电力 韩国 天然气与电力 20,914.2
278 耆卫公司 英国 保险 20,892.1
279 宏利保险 加拿大 保险 20,855.4
280 WellPoint 美国 保健 20,815.1
281 巴登-符腾堡州银行 德国 银行 20,807.5
282 新闻集团 美国 娱乐 20,802.0
283 玛格纳 加拿大 汽车零件 20,653.0
284 Nationwide 美国 保险 20,558.0
285 雅培 美国 制药 20,473.1
286 哈利伯顿 美国 石油天然气设备与服务 20,466.0
287 中化集团 中国 贸易 20,380.7
288 三菱化学 日本 化工 20,372.3
289 Woolworths 澳大利亚 食品、药品店 20,334.5
290 康卡斯特 美国 电信 20,307.0
291 Dexia Group 比利时 银行 20,292.0
292 雷神 美国 航天国防 20,245.0
293 甘保险集团 法国 保险 20,237.2
294 米其林 法国 轮胎橡胶 20,148.2
295 3M 美国 多样化 20,011.0
296 迪尔 美国 工农业设备 19,986.1
297 胜腾 美国 不动产、酒店、租车服务 19,979.0
298 安泰 美国 保健 19,904.1
299 乔治亚-太平洋 美国 林产品、纸制品 19,876.0
300 中部电力 日本 天然气与电力 19,849.0
301 日本航空 日本 航空公司 19,817.8
302 Tech Data 美国 电子办公设备批发 19,790.3
303 利宝相互保险 美国 保险 19,754.0
304 三菱汽车 日本 汽车 19,750.4
305 全美汽车租赁 美国 专业零售 19,734.1
306 凯马特 美国 一般商品零售 19,701.0
307 莎莉 美国 食品 19,566.0
308 通用动力 美国 航天国防 19,552.0
309 上海宝钢集团 中国 金属 19,543.3
310 Supervalu 美国 食品杂货批发 19,543.2
311 意大利联合信贷银行 意大利 商业与储蓄银行 19,527.8
312 加拿大皇家银行 加拿大 银行 19,103.8
313 住友商事 日本 贸易 19,068.1
314 麦当劳 美国 饮食服务 19,064.7
315 中国建设银行 中国 银行 19,047.9
316 中国南方电网 中国 电力 18,928.8
317 奥托集团 德国 专业零售 18,870.3
318 Nippon Mining Holdings 日本 炼油 18,817.0
319 三井住友保险 日本 保险 18,813.3
320 日本烟草 日本 烟草 18,739.0
321 赛诺菲安万特 法国 制药 18,709.9
322 Publix Super Markets 美国 食品、药品店 18,686.4
323 加拿大鲍尔集团 加拿大 保险 18,683.8
324 伟世通 美国 汽车零件 18,657.0
325 美利坚公司 美国 航空公司 18,645.0
326 曼恩集团 德国 汽车与零件 18,590.5
327 伊藤忠 日本 贸易 18,527.9
328 德国商业银行 德国 银行 18,463.6
329 瑞士人寿 瑞士 保险 18,434.8
330 固特异轮胎橡胶 美国 轮胎橡胶 18,370.4
331 沙特基础工业公司 沙特阿拉伯 化工 18,329.4
332 康尼格拉 美国 食品 18,178.7
333 信诺 美国 保健 18,176.0
334 可口可乐企业 美国 饮料 18,158.0
335 联合商业银行 意大利 银行 18,155.2
336 欧莱雅 法国 家居个人用品 18,076.7
337 日本邮政 日本 邮递 18,006.4
338 爱立信 瑞典 网络通讯设备 17,966.1
339 中国银行 中国 银行 17,960.4
340 拉法基 法国 建筑材料 17,954.9
341 Wolseley 英国 多样化 17,816.5
342 西北相互 美国 保险 17,806.3
343 卡尔施泰特 德国 一般商品零售 17,782.2
344 日本财产保险公司 日本 财产意外保险 17,677.1
345 拉卡德尔 法国 出版、印刷 17,384.3
346 惠氏 美国 制药 17,358.0
347 和记黄埔 中国香港 多样化 17,280.8
348 阿尔斯通 法国 工农业设备 17,194.8
349 阿拉美达赫斯 美国 炼油 17,126.0
350 康力斯集团 英国 金属 17,099.2
351 达能集团 法国 食品 17,039.5
352 SHV Holdings 荷兰 贸易 17,022.7
353 大荣 日本 一般商品零售 17,020.5
354 爱信精机 日本 汽车零件 17,018.9
355 里尔 美国 汽车零件 16,960.0
356 理光 日本 办公设备 16,879.7
357 来德爱 美国 食品、药品店 16,816.4
358 永明金融 加拿大 保险 16,705.8
359 BAE Systems 英国 航天国防 16,664.9
360 皇家太阳保险 英国 保险 16,536.7
361 皇家邮政集团 英国 邮递 16,522.8
362 Skanska 瑞典 工程与建筑 16,508.2
363 巴伐利亚银行 德国 银行 16,435.1
364 伊莱克斯 瑞典 电子、电气设备 16,424.9
365 克里斯汀迪奥 法国 服装服饰 16,418.9
366 联合航空 美国 航空公司 16,391.0
367 Migros 瑞士 食品、药品店 16,338.4
368 日本通运 日本 邮递 16,314.0
369 单化联盟 英国 保健品批发 16,304.7
370 Gap 美国 专业零售 16,267.0
371 鸿海精密 中国台湾 电子、电气设备 16,239.5
372 住友电工 日本 电子、电气设备 16,192.0
373 泰国国家石油 泰国 炼油 16,023.3
374 华盛顿互助 美国 银行 15,962.0
375 伟创力 新加坡 半导体、其他元器件 15,908.2
376 Banco Bradesco 巴西 银行 15,899.0
377 大成建设 日本 工程与建筑 15,892.0
378 计算机科学 美国 计算机软件与数据服务 15,849.1
379 庞巴迪 加拿大 航天国防 15,839.0
380 阿克苏诺贝尔 荷兰 化工 15,780.8
381 施乐 美国 办公设备 15,722.0
382 国家电力供应公司 英国 天然气与电力 15,720.2
383 TNT 荷兰 邮递 15,714.9
384 鹿岛 日本 工程与建筑 15,700.6
385 大陆 德国 轮胎橡胶 15,668.2
386 西班牙石油公司 西班牙 炼油 15,650.0
387 联合百货 美国 一般商品零售 15,630.0
388 艾默生电气 美国 电子、电气设备 15,615.0
389 KOC集团 土耳其 多样化 15,578.8
390 Mediceo Holdings 日本 保健品批发 15,499.9
391 Vattenfall 瑞典 天然气与电力 15,433.1
392 斯道拉恩索 芬兰 林产品、纸制品 15,417.4
393 韩华集团 韩国 化工 15,406.3
394 金佰利 美国 家居个人用品 15,400.9
395 Premcor 美国 炼油 15,334.8
396 Cosmo Oil 日本 炼油 15,296.5
397 中国农业银行 中国 银行 15,284.6
398 CRH 爱尔兰 建筑材料、玻璃 15,273.5
399 阿尔卡特 法国 网络通讯设备 15,254.7
400 KFW Bankengruppe 德国 银行 15,218.9
401 澳大利亚电信 澳大利亚 电信 15,193.1
402 中油公司 中国台湾 炼油 15,189.5
403 威廉希尔 英国 博彩 15,185.7
404 Gasunie 荷兰 能源 15,117.2
405 Express scripts 美国 保健 15,114.7
406 澳大利亚联邦银行 澳大利亚 银行 15,083.9
407 豪赫蒂夫 德国 工程与建筑 15,066.3
408 达美航空 美国 航空公司 15,002.0
409 东北电力 日本 天然气与电力 14,994.2
410 日本邮船 日本 海运 14,944.3
411 安海斯布希 美国 饮料 14,934.2
412 Manpower 美国 人力资源 14,930.0
413 TJX 美国 专业零售 14,913.5
414 韩国电信 韩国 电信 14,901.1
415 San Paolo Imi 意大利 银行 14,899.0
416 加拿大贝尔电子 加拿大 电信 14,841.5
417 瑞来斯实业 印度 炼油 14,841.0
418 皇家KPN电信 荷兰 电信 14,828.1
419 巴西银行 巴西 银行 14,768.5
420 合众银行 美国 银行 14,705.7
421 马克斯思班塞 英国 一般商品零售 14,652.6
422 安宝 澳大利亚 保险 14,600.8
423 洛斯 美国 保险 14,584.2
424 Exelon 美国 核电 14,515.0
425 富腾 芬兰 炼油 14,508.5
426 国家电力公司(联邦电力委员会) 墨西哥 电力 14,465.0
427 Staples 美国 专业零售 14,448.4
428 五月百货 美国 一般商品零售 14,441.0
429 布哈拉特石油 印度 炼油 14,436.9
430 艾德卡 德国 食品、药品店 14,418.5
431 英国航空 英国 航空公司 14,414.1
432 GUS 英国 专业零售 14,366.1
433 美国电力 美国 能源 14,357.0
434 中粮集团 中国 贸易 14,189.4
435 ACS 西班牙 工程建筑 14,152.9
436 印度斯坦石油 印度 炼油 14,114.9
437 美国钢铁公司 美国 金属 14,108.0
438 翠丰 英国 专业零售 14,060.9
439 Countrywide Financial 美国 金融 14,050.7
440 Dominion Resources 美国 天然气与电力 13,980.0
441 欧洲抵押银行 德国 银行 13,952.5
442 三星物产 韩国 贸易 13,919.2
443 索迪斯联合 法国 饮食服务业 13,899.8
444 五十铃汽车 日本 汽车 13,897.2
445 礼来大药厂 美国 制药 13,857.9
446 SK Networks 韩国 贸易 13,844.3
447 伊士曼柯达 美国 科研、摄影设备 13,829.0
448 中国一汽集团 中国 汽车 13,825.4
449 阿海珐 法国 核电 13,816.9
450 清水建设 日本 工程与建筑 13,811.2
451 奎斯特通讯 美国 电信 13,809.0
452 前进保险 美国 保险 13,782.1
453 精工爱普生 日本 计算机办公设备 13,768.6
454 印度石油天然气公司 印度 能源 13,751.7
455 埃森哲 美国 咨询公司 13,673.6
456 旭硝子 日本 化工 13,647.8
457 Onex 加拿大 半导体、其他元器件 13,614.8
458 北欧联合银行 瑞典 银行 13,580.6
459 Office Depot 美国 专业零售 13,564.7
460 西德意志银行 德国 银行 13,548.3
461 富士重工 日本 汽车 13,459.2
462 神户制钢 日本 金属 13,433.8
463 Nextel电信 美国 电信 13,368.0
464 小松 日本 工农业设备 13,350.3
465 美国家庭人寿保险 美国 保险 13,281.0
466 OfficeMax 美国 专业零售 13,270.2
467 大日本印刷 日本 出版、印刷 13,258.6
468 惠而浦 美国 电子、电气设备 13,220.0
469 丘博 美国 保险 13,177.2
470 汉高 德国 家居个人用品 13,173.9
471 凸版印刷 日本 出版、印刷 13,152.9
472 东海旅客铁道 日本 铁路运输 13,114.9
473 九州电力 日本 天然气与电力 13,107.8
474 Humana 美国 保健 13,104.3
475 大林组 日本 工程与建筑 13,069.7
476 第一能源 美国 天然气与电力 12,949.0
477 西太平洋银行 澳大利亚银行 银行 12,943.3
478 旭电 美国 半导体、其他元器件 12,903.2
479 施耐德电气 法国 电子、电气设备 12,892.0
480 丹斯克银行 丹麦 银行 12,890.3
481 桑达克斯 美国 工程与建筑 12,859.7
482 伊维尔德罗拉 西班牙 天然气与电力 12,828.8
483 旭化成 日本 化工 12,819.0
484 Williams 美国 能源 12,814.7
485 泰雷兹集团 法国 航天国防 12,796.3
486 积水建房 日本 工程与建筑 12,719.5
487 大和房建 日本 工程与建筑 12,709.4
488 加拿大帝国商业银行 加拿大 银行 12,661.8
489 苏格兰电力 英国 天然气与电力 12,635.2
490 澳新银行 澳大利亚 银行 12,618.4
491 德州仪器 美国 半导体、其他元器件 12,580.0
492 Constellation 能源 美国 天然气与电力 12,549.7
493 废物管理 美国 废物处理 12,516.0
494 丰业银行 加拿大 银行 12,504.2
495 Tenet保健 美国 保健 12,496.0
496 雅马哈发动机 日本 摩托车 12,471.5
497 喜力控股 荷兰 饮料 12,443.8
498 爱生雅集团 瑞典 林产品、纸产品 12,433.4
499 加拿大能源 加拿大 能源 12,433.0
500 马斯柯 美国 家居个人用品 12,431.0
㈧ 美股遭抛售，纳指领跌大盘，特斯拉跌超10%
* 科技 股集体重挫，纳指跌3%领跌大盘
* 鲍威尔再次敦促政府出台财政刺激计划
* 疫情反复，美元升至2个月高位
周三美股大幅收跌，抹去上一交易日全部涨幅，加剧9月份的跌幅， 科技 股全线走低，投资者对新冠肺盯首键炎疫情反扑和美国政府进一步刺激措施的不确定性感到担忧。美联储主席鲍威凯巧尔在周三出席参议院金融委员会听证会时，对美国经济复苏前景发出警告也打压了美股表现。
标普500指数收盘下跌78.70点，跌幅2.37%，报3236.92点；纳斯达克指数收盘下跌330.70点，跌幅3.02%，报10632.99点；道琼斯指数收盘下跌525.00点，跌幅1.92%，报26763.13点。
FAANG带领 科技 股集体下挫，苹果、亚马逊和奈飞均跌超4%，Facebook下跌2.3％，谷歌母公司Alpahbet下跌3.5％，微软下跌3.3％。
特斯拉股价大跌10.3％，一方面，周二特斯拉“电池日”发布会与市场预期相去甚远，另一方面，周三上午特斯拉内部系统出现大规模的连接故障。另外，有外媒报道称，特斯拉芹穗在美国国际贸易法院对特朗普政府提起诉讼，以要求豁免自2018年8月起对特斯拉从中国进口之零部件征收的关税。
摩根大通股价跌1.6%。摩根大通准备支付近10亿美元的罚款，以结束美国司法部、商品期货交易委员会（CFTC）和证监会对其金属期货和国债交易的市场操纵调查。
航空股全线走低，波音跌3.6%，美国航空跌3.32%，达美航空跌2.15%，西南航空跌1.48%，联合航空跌2.91%。
能源股也集体受挫，埃克森美孚跌3.18%，雪佛龙跌4.67%，康菲石油跌4.04%，斯伦贝谢跌4.21%，西方石油跌6.05%。
在能源和 科技 板块下跌的拖累下，标普500指数跌至7月底以来的最低水平；纳斯达克跌幅超过3％，跌至两个月低点；道琼斯指数跌至8月初以来的最低收盘价，虽然成分股耐克公布的季度业绩远超市场预期，股价上涨至创纪录的高点，但涨幅被Salesforce和苹果等 科技 股下跌抵消。
有分析人士指出，9月以来成长股与周期股之间的轮动已经令 科技 股出现疲态，但全球疫情在近期恶化后，投资者避险情绪升温，对成长股和周期股的风险偏好均出现下滑，这可能意味着股票接下来还会遭到抛售。
National Securities的首席策略师霍根（Art Hogan）表示：“ 历史 上9月美股的表现一向不好，而今年充满了外部负面因素。股市从 科技 股的偏好向周期股的轮换在9月初已经活跃了起来， 科技 股的回调此前已有迹象。但从今天来看，市场情绪的恶化会让所有股票都下跌。”
疫情反复，美元升至2个月高位
受到新冠肺炎疫情反弹影响，全球经济复苏势头减弱，美元兑一揽子货币持续走强，美元指数周三触及两个月高点94.31，日内上涨0.27%，创下7月27日以来新高。
疫情在欧洲进一步蔓延令投资者对欧洲经济复苏步伐更加担忧，欧元区9月份服务业PMI不及预期，环比出现下滑。而且欧洲各国计划的限制措施可能会进一步遏制经济复苏，投资者对欧元、英镑信心不足，纷纷买入美元避险，欧元/美元下跌0.25％至1.1677美元，盘中一度跌至两个月低点1.1671；而英镑/美元也跌至1.2676，为7月末以来最低。
㈨ 美国达美航空公司资料
Delta Air Lines公司（又称：达美航空、德尔塔航空、三角航空）总部设在亚特兰大，是美国第三大航空公司。
三角航空公司在1924年成立时只是一家给农作物喷洒农药的公司，1928年改为三角航空服务公司，随后增加客运服务。1941年，公司将总部从门罗迁至亚特兰大。1953年，三角航空公司与芝加哥和南方航空公司合并。1972年，它又兼并了东北航空公司。1987年兼并西部航空公司，从而成为美国第三大航空公司。三角航空公司是美国的一家骨干航空公司，每天运营2600多个航班飞往全世界26个国家的 197个城市。
公司业务与产品：Delta的服务分为三种：旅行服务、会员服务和Business-to-Business服务，其中旅行服务包括： BusinessElite、 BusinessElite Concierge Program、Charter Flights、 Delta Connection Carriers、Delta Express、Delta Shuttle、 Delta Vacations、 Lodging Reservations、 Sky Magazine、 SkyTeam、Ticket Offices以及Worldwide会员服务包括：Crown Room Clubs、Crown Room Clubs、The Escape Plan、 Executive Woman's Travel Network、Fan Fares 、SkyMiles Credit Cards、 SkyWise和Web Fares Business-to-Business业务包括Advertising Opportunities、 Affiliate Marketing、Delta Air Logistics、DeltaDASH、Delta Technology、 Operations Services、Technical Operations。
员工发展：在 Delta，无论你来自于哪个民族哪个国家，都能够会得到同等的待遇和各种机会。在 Delta看来，公司的力量来源就是“人”，为员工提供舒适的工作环境以及各种学习机会，是该公司发展战略中的一个不可缺少的部分。在Delta公司，雇员对雇主非常忠诚，各种层次的人，不管是初级的操作员还是专业的管理人员在 Delta 都能找到自己适合的岗位，他们为公司的一切成果感到自豪，而每一位员工也为此做出了自己的贡献，同时 Delta也为它的员工提供了优越的福利制度和完善的奖金制度。
Delta公司理念
飞航全球,航空公司中的最佳选择
㈩ 美股走势分化纳指跌1.22%
在全球主要央行加速收紧货币政策的影响下，美股三大指数周四集体低开低走，其中纳斯达克指数盘中跌幅近4%，元宇宙巨头Meta也创下单日市值蒸发超过2300亿美元的历史新纪录。
截至周四收盘，美股三大指数集体大跌。截至收盘，道指下跌518.17点，跌幅1.45%，报35111.16点；纳斯达克下跌538.73点，跌幅3.74%，至13878.82点；标准普尔。标普500指数下跌111.94点，跌幅2.44%，报4477.44点。
欧洲股市方面，主要股指全线下跌。截至收盘，英国富时100指数下跌54.16点，跌幅0.71%。德国DAX30指数下跌245.30点，跌幅1.57%。法国CAC40指数下跌109.64点，跌幅1.54%。欧洲斯托克指数下跌近2%。
商品市场上，黄金期货连续第三个交易日上涨后掉头向下。截至收盘，Comex月黄金期货结算价收跌0.3%，至1804.1美元/盎司。
原油方面，由于原油产品需求激增，在供应仍然有限的情况下，油价周四尾盘大幅上涨。美国原油自2014年10月以来首次收于90美元上方。
WTI原油期货上涨2.01美元，涨幅2.3%，收于每桶90.27美元，布伦特原油期货收于每桶91.11美元，上涨1.64美元，涨幅1.8%。
纳斯达克指数暴跌3.7%，宇宙暴跌超过26%
当地时间周四，美国股市收跌，纳斯达克指数下跌3.7%。科技巨头Meta Platforms公布财报后股价暴跌26.4%。投资者正在评估一批最新的公司财务报告。
截至收盘，道指下跌518.17点，跌幅1.45%，报35111.16点；纳斯达克下跌538.73点，跌幅3.74%，至13878.82点；标准普尔。标普500指数下跌111.94点，跌幅2.44%，报4477.44点。
脸书的母公司Meta Platforms的股价收盘时暴跌26.4%。该公司的季度利润低于预期，它还发布了弱于预期的本季度收入指南。
受MetA股价下跌影响，包括Snap和Twitter在内的其他社交媒体的股价也跟着下跌。
与此同时，Spotify Technology股价下跌，该公司最新季度数据显示，优质用户增长放缓。
科技股普遍遭遇挫折，苹果下跌1.67%，特斯拉下跌1.60%，亚马逊下跌7.81%，谷歌A下跌3.32%，网飞下跌5.56%，微软下跌3.90%，高通下跌4.84%，AMD下跌2.18%，英伟达下跌5.13%。
经济重启概念也全线下跌，高盛下跌1.15%，雪佛龙下跌0.89%，埃克森美孚下跌1.17%，美国航空下跌2.30%，联合航汪尺空下跌2.36%，达美航空下跌1.95%，皇家加勒比邮轮下跌2.31%，挪威邮轮下跌3.85%，波音下跌0.54%。
周四，中国证券交易所也搏碰未能幸免。除阿里微涨外，JD.COM、网易、富途控股、网络等知名互联网公司均下跌近2%。
英格兰银行18年来首次连续加息。
周四，英国央行也将通胀预期从12月份报告中的6%预测上调至4月份的峰值7.25%。英国劳动力市场的复苏仍然强劲，12月份新增18.4万名员工，使就业总人数比新冠肺炎疫情爆发前的水平高出40.9万人。
英格兰银行过去坚持市场导向。预计一旦银行利率达到0.5%，就会出现量化紧缩，通过停止对到期资产的再投资来降低政府和企业债券购买目标。公司债券销售计划计划不早于2023年底完成，这将彻底解除央行购买的公司债券存量。
货币政策委员会在其报告中表示，任何进一步收紧货币政策都将取决于通胀的中期前景。货币政策委员会认为，如果经济发展大致符合2月份报告的中央预测，未来几个月进一步适度收紧货币政策可能是合适的。中期通胀前景有两个风险：一是工资上涨，二是能源和全球可交易大宗商品价格。
分析师Lizzy表示，英国央行再次加息，令市场措手不及。英镑此前下跌，但随后迅速上涨约0.4%，10年期国债收益率上涨约10个基点，股指全线收跌。
需要注意的是，欧洲央行将维持三个关键利率不变，但将在2023年3月底停止购买PEPP计划下的净资产。通胀可能会适度超过短期目标。预计净基陵谈购买将在加息开始前不久结束。欧洲央行还打算在加息开始后的一段时间内，继续全额投资到期证券的本金，并在任何情况下进行必要的再投资。
欧洲央行(ECB)表示，已准备好适当调整其所有工具，以确保中期2%的通胀率。欧洲央行还将评估两级储备体系的适当校准，使负利率政策不会在流动性充足过剩的环境下限制银行的中介能力。
今年港股会有怎样的表现？机构是这么看的。
2月4日，港股迎来新年首个交易日。在去年市场的压力下，今年港股会有怎样的表现？
国信证券认为，我们在1月初判断“港股修复季来临”，港股1月上涨1.7%，明显好于a股和美股。
兴业证券认为，2023年港股投资策略需要“立足价值，精选个股，做好防守反击，积小胜为大胜”。中长期来看，港股受海外资金、情绪、中国基本面影响的大框架很难改变。在上半年中国经济承压，而美国持续加息，美股中期调整未完成，全年震荡的基本判断下，2023年投资港股需要更多的防守反击。只有立足价值，精选个股，才能在夹缝中生存，趋利避害，以小胜大。
中国平安表示，外部风险部分释放，港股恒生指数拐点临近。截至28日收盘，恒生指数位列1月份全球股市前三。虽然只是小幅上涨，但经历了一波先涨后跌的行情。
折之后，不少此前对港股，特别是对恒指抱有信心的投资者受到了一些打击。
不过，我们认为恒指筑底回升的拐点已经不远了，主要基于以下三点因素：
第一，海外风险已经部分释放，港股市场受到的海外冲击大半已反映。全球“类滞胀”环境加深，不过在美联储以及鲍威尔的鹰派声明下，海外流动性风险已经部分释放，剩下的风险主要集中在3月议息会议上，2月虽然还是会有部分联储官员吹风引导预期，不过就边际影响而言，会明显弱于 1 月；另外，全球经济回落的预期随着美国零售数据环比转负有所加强，而就业市场本身短期还能维持高景气；
第二，地产与互联网板块的政策风险已经阶段释放，金融地产已经看到政策底，重点在于修复的强度与持续性；而互联网政策底虽然尚未到来，但已有临近的迹象，压制港股市场的利空环境有望迎来改善。