Ⅰ 比亚迪股票最低价格是多少比亚迪股市行情业绩比亚迪股票是涨还是跌
比亚迪股价近期大幅上涨，动态市盈率都超过900了，大部分朋友都认为这个股价已经高了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，这预示着上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估是怎么的出来呢？今天就来和大家来分析下国内新能源汽车业务的龙头——比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪在中国称得上是新能源汽车行业的老大，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，因为很多新车型的上市，并且还搭载了比亚迪全新技术，公司新能源汽车销量节节攀升，对于电动车领域来说，它依旧可以引领行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也明显更有优势。当下电池市场占有率15%，仅被CATL（宁德时代）压一头。因为技术创新比亚迪刀片电池具有很优秀的性能与成本这两方面的优势，在电动化席卷全球的今天，比亚迪外供动力电池有望突破重重困难，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪不断添加产业链布局，努力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依仗产业链进行深度规划，对升高核心技术、供应链风险的把控能力有显著促进作用，彰显了标杆的地位。
二、从行业角度分析
就目前来看，在碳中和减排政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程实在是太快了，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶逐步过渡到自动驾驶，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的改革，目前在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展阶段即将来临。
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三、总结
总而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在如此可观的行业前景情况下，蓬勃发展的希望非常大。但是文章是具有一定的滞后性的，如果想要更准确地知道比亚迪股票未来行情，直接点击链接，有名副其实的顾问为你解析，看下目前比亚迪股票的估值是高估还是低估：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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Ⅱ 比亚迪股票价格多少
比亚迪股价近期大幅上涨，动态市盈率都超过900了，很大一部分朋友会觉得这个股价已经算是比较高了，可中信建投预计比亚迪将有1.5万亿目标市值，这说明还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估可不可靠呢？今天就来和大家来说下国内新能源汽车业务的佼佼者——比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量持续攀升，对于电动车领域来说，它依旧可以引领行业发展，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上亦有明显优势。现如今电池市场占有率15%，只低于CATL（宁德时代）。得益于技术创新，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池有望不断突破，拿下更多市场占有率，加强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪的产业链布局不断升温，尽可能的促使半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，对升高核心技术、供应链风险的把控能力有显著促进作用，突显了龙头的位置。
二、从行业角度分析
目前看来，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程很快，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。同时还有一个相关的革命，就是汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步过渡到自动驾驶，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。
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三、总结
简而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在行业前景如此可观的情况下，蓬勃发展的希望非常大。但是文章是具有一定的滞后性的，如果想要更准确地知道比亚迪股票未来行情，直接点击链接，有专业的顾问为你诊察股票，分析一下当前比亚迪股票的估值是估高了还是估低了：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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Ⅲ 比亚迪2019年业绩解析：上下半场，判若两人
1月7日晚间，比亚迪(SZ:002594)发布《2019年12月份产销快报》，数据显示，2019年最后一个月，比亚迪销量为4.32万辆，同比下降38%。去年全年比亚迪总销量为46.14万辆，同比下滑11.39%，仅完成全年65万辆销量目标的70.98%。
2019年的比亚迪并没有像2018年那般突飞猛进，不仅在销量方面大幅下滑，其同时也失去了全球新能源车企销量冠军的头衔。
1月8日收盘，比亚迪(SZ:002594)股价报收47.28元/股，下跌1.6%；比亚迪股份(HK:01211)报收38.25%港元/股，下跌1.16%。但是近几日由于相关部门领导发声和比亚迪自身电池技术“革新”，截至1月17日收盘，比亚迪(SZ:002594)股价达到57.95元/股，较10天前收盘大涨22.56%；比亚迪股份(HK:01211)股价达到48港元/股，较10天前收盘大涨25.49%。
从2008年推出F3 DM开始，比亚迪已在新能源 汽车 领域耕耘多年；并在去年12月新能源乘用车用户达到近73万。作为新能源 汽车 市场佼佼者，比亚迪一举一动备受行业和消费者关注，尤其是其受到奔驰和丰田的青睐。
进入2019年下半年，中国新能源 汽车 市场进入阶段性调整转型期，新能源补贴退坡政策持续执行。自去年7月开始，中国新能源 汽车 销量开始出现明显下滑。
作为新能源 汽车 产销大户，比亚迪受到的冲击显而易见。根据比亚迪公布的销量数据，从7月开始，其新能源 汽车 销量亦开始出现明显下滑。对此，也不乏对新能源 汽车 报以悲观论断者。
接下来， 汽车 K线将对比亚迪2019年销量情况进行具体分析，并展望该企业2020年发展情况。
一、新能源 汽车 与传统燃油车上演“大反转”
比亚迪去年12月销量同比下滑38%，达到4.32万辆，并没有因为中国以年为周期的购车高峰而出现明显好转。
引人注意的是，比亚迪燃油车业务与新能源 汽车 业务销量呈现强烈反差。去年12月，比亚迪新能源 汽车 同比大幅下滑72%，为1.3万辆，燃油车却上涨30.86%，达到3万辆，为去年全年最高值。对新能源 汽车 领导者而言，这样的反转，显得有些戏剧性，而这种趋势，从去年8月份就已经初见端倪。
整体来看，2019年，比亚迪新能源车同比下滑7.39%，累计销售22.95万辆，占总销量比重为49.7%，低于50%；而传统燃油 汽车 同比下滑15.02%，累计销售23.19万辆。
二、目标完成率仅70%
去年比亚迪总销量为46.14万辆，距离年初定下的65万辆的销量目标还差18.8万辆之多。
2018年全年，比亚迪累计销售新车50万辆，同比增长23%，这样“逆势上涨”的好成绩让比亚迪信心爆棚，于是定下了2019年销量增长30%，达到65万辆的销售目标。
然而，随着2019年6月补贴全面退坡后，比亚迪遭受很大“冲击”，暴露出比亚迪对新能源补贴过度依赖的短板。
与此同时，由于传统燃油车在过去几年有些松懈，集中精力于电动车，所以比亚迪燃油车需要持续弥补短板。
三、亟待摆脱补贴依赖症
从销量K线图可以看到，比亚迪新能源板块从2019年7月份开始出现同比下滑。
去年7-12月，比亚迪新能源 汽车 销量下滑幅度分别为11.84%、23.44%、50.97%、54.58%、62.69%、71.92%，与2019年1-6月份逐级增长形成强烈反差。
2019年3月份补贴大幅退坡消息一经确认，引发多数消费者提前购买新能源车辆，为其带来新能源 汽车 销量大幅增长，提前透支消费需求。
不过，比亚迪并没有“坐以待毙”，为安抚消费者、提振销量，比亚迪在行业内率先宣布“保价”——比亚迪承诺截止到2019年10月31日，消费者购买全系新能源车，依然能享受2018年补贴政策。
及时的“保价”措施，让比亚迪销量危机略微延迟，但是9-12月销量快速下滑，证明补贴大幅减少，依然让比亚迪独木难支。
四、加强传统燃油车攻势
虽然受到补贴等因素影响，新能源车销量步入下行区间，但是比亚迪燃油车版块已经开始低调救场。全新秦、比亚迪宋Pro等车型，在燃油版上市后，也迅速抢占燃油车市场份额。
从销量K线图可以发现，在7月份比亚迪新能源 汽车 首次出现同比下降之际，比亚迪燃油车板块已经迎来环比两连涨。自9月份开始，比亚迪燃油车型更是接过比亚迪业绩重担，同比也开始实现强势上涨，并一直持续到去年年底，9-12月，比亚迪燃油车同比增幅分别为：35.2%、37.1%、43.9%和30.86%。
最终，比亚迪2019年燃油车销量占比近51%，超越比亚迪新能源 汽车 销量。
五、两条腿走路真能实现吗？
比亚迪在燃油车与新能源车领域并驾齐驱，两个“轱辘”跑得更快。
目前，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，覆盖了紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场，全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。
产品布局完善，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro年底累计销量9.2万辆，连续5个月销量过万。
除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列第五款产品比亚迪汉。
六、被世界 汽车 巨头选中合作
去年11月7日，比亚迪发布公告称，公司与丰田 汽车 将成立纯电动车的研发公司，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
实际上，比亚迪与丰田 汽车 已于去年7月19日达成合作。根据彼时的合作协议，双方将共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划2025年前投放中国市场。同时，双方还将共同研发车型所需的动力电池。
与此同时，随着比亚迪开放e平台和电动化供应链，比亚迪还希望通过规模化平摊成本，并扩大市场占有率。
七、对于比亚迪交出的2019年答卷，各大券商机构纷纷迅速做出反应。虽然2019年比亚迪全年表现并不算十分亮眼，但各大券商机构对于比亚迪持乐观态度。
其中，东方证券、华西证券、国泰君安、东吴证券、招商证券、中国银行等分别给予了比亚迪“买入”或“增持”评级。
可是，对于外资 汽车 巨头纷纷加入纯电动车市场，特斯拉实现国产并交付，比亚迪还能实现“王者归来”吗，时间很快将给出答案。
Ⅳ 比亚迪股价最低能到多少
比亚迪是一个汽车牌子，它在中国的发展一直是很不错的，但是现在比亚迪的发展遇到了困境，它的股价一直在持续下跌，那比亚迪股价最低能到多少呢？
总结
小编对于比亚迪的发展也是很看好的，认为它的股价并不会一直下跌，可能会出现上涨。而且很多网友都说比亚迪的股票是一只经典的熊股，它的价格在下跌到一定程度的时候就会进行反弹。
Ⅳ 特斯拉和宁德时代合作，比亚迪却涨停了！
宁德时代与特斯拉，两个全球电动巨头，终于在2020年走到了一起。
2月3日，宁德时代披露公告，确认了与特斯拉的合作事宜。尽管双方的协议不具有强制性，“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，”且供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日，协议生效为期仅两年，但资本市场依然反响热烈。
截止到2月6日，宁德时代的股价在收盘时再创历史新高，达到169.89元，总市值达到3751.85亿元，相当于三分之一个特斯拉的市值。
对于特斯拉而言，充足的电池供应将进一步提升其国产化率，降低成本。比如安信证券就预测，美国工厂标准版Model3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model3的成本可降低10%-15%；
而对于宁德时代而言，牵手特斯拉将进一步巩固其行业龙头地位。
二者的合作，将产生多方面的效应——宁德时代再次登上神坛的同时，危与机并存。
而更重要地，其与特斯拉共同引发的新能源领域内的“地震”，或许才刚刚开始。
据最新消息，特斯拉已同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂(LFP)电池，用于在中国生产Model3车型——特斯拉此举将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的应用，而比亚迪正是此领域的领军企业。2月20日早盘，A股市场比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，而港股市场，比亚迪股份一度大涨逾13%。特斯拉和宁德时代合作，比亚迪却大涨，也是很有意思的现象。当然个中原因，不言不明。
高工产研锂电研究所调研数据显示，2019国内动力电池装机量62.38GWh，同比增长9%，增速相比去年同期下滑了47个百分点。动力电池装机量增幅的下滑，与新能源汽车行业的波动有着密切联系。2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。
而在大盘下滑趋势的情况下，宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。
瑞银预计，到2025年，松下、LG、宁德时代与三星SDI四家制造商将控制70%的新能源汽车电池市场，并且成本将在2-3年内继续下降10%。
中金公司分析，2019年是中国电动汽车产业链销量较为走弱的一年。补贴大幅退坡叠加过紧的现金流，导致行业需求下滑，企业盈利能力大幅减弱，洗牌加剧。
榕树投资认为，新能源板块预期将会成为未来市场的投资主线。从动力电池产业来看，国内龙头电池企业无论在技术实力还是产能规划上都将继续保持全球动力电池行业第一的位置。特斯拉国产化后，无论是售价还是品质都极具吸引力，特斯拉会长期供不应求。特斯拉国产化后将带动国内新能源汽车行业从低谷走向繁荣，汽车电动化的历史变革已经到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅵ 比亚迪现在股票多少
近来比亚迪股价涨势十分迅猛，动态市盈率已经高于900了，大部分朋友都认为这个股价已经高了，可在中信建投看来比亚迪市值目标是1.5万亿，这预示着上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来探讨下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪说得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司进入产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量一直都在提高，在电动车领域，仍然在引领行业发展，在自主品牌高端化方面亮点不断，进步不小。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。现在电池市场所占百分比为15%，只次于CATL（宁德时代）。从技术创新中获得了利益，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池有望突破重重困难，抢占更高的市场份额，强化核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪的产业链布局被持续扩大，努力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依仗产业链进行深度规划，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，凸显了领导地位。
二、从行业角度分析
放眼当下，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。同时的还有汽车智能化的革命，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。
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三、总结
总而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，在行业前途如此可观的形势下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，要是你们进一步认识到比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有专业的顾问为你辨析，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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Ⅶ 一天涨出一个北汽蓝谷 比亚迪遭遇资本市场捧杀
这几天，国内汽车行业最热门的话题莫过于比亚迪超越上汽集团成为了A股市值最高的车企。
上汽集团是谁？国内汽车集团中的巨无霸，世界500强中国品牌之首，一年汽车销量可达六七百万辆，相比之下，年销四五十万辆新车的比亚迪只有上汽的一个零头，顶多算小弟。
可是，商业世界就是这么神奇。7月10日，比亚迪股价收盘价89元，市值达到2430亿元，总市值首次超越上汽，成为国内上市车企“市值一哥”。
7月13日，比亚迪首板涨停，公司市值一天涨出一个北汽蓝谷，总市值达到2671亿元，比上汽集团（2248亿元）还高出400多亿元，“一哥”之位坐得稳稳当当。
不过，与比亚迪暴走的股价形成反差的是，今年上半年，比亚迪汽车累计销量同比下降30.45%，输给了大盘；其中，新能源汽车累计销量更是暴跌58.34%。
名不副实的“市值一哥”背后，是资本市场的一场阴谋？新能源汽车概念股正沦为国内A股的新赌场？
后浪开启汽车全新时代
过去半个月，新能源汽车行业开创了一个全新的时代。
在国际汽车市场，成立十几年的美国电动车品牌特斯拉把成立82年的老牌车企大哥丰田汽车踩在脚下，荣升为全球市值最高的汽车公司。国内汽车市场如法炮制了一番——上市才十年的比亚迪超越稳当“市值一哥”多年的上汽集团，登顶中国汽车市值之巅。
这两家企业，一个代表新兴势力，一个代表传统霸主，正好是典型的后浪与前浪。
但是，它们完全不在一个量级。2019年，上汽集团的营业总收入达到8433.24亿，光净利润就有256.03亿；而比亚迪的营业收入是1277.39亿，净利润更是只有16.14亿。
论收入，上汽是比亚迪的6.6倍，论利润，上汽是比亚迪的15.86倍！
然而，资本市场却对比亚迪给出更高的估值，为什么呢？
资产价格趋势的研判，除了考虑宏观经济趋势和经济政策对于资产价格趋势变化的影响外，还要考虑产业的总体趋势，以及企业自身的效率、发展路径及市场预期。
而比亚迪的市值能干掉上汽集团，全凭新能源布局。
从销量来看，2019年比亚迪实现新能源汽车销量23万辆，拿下国内新能源汽车销量冠军之位，“元”和“唐”两个品牌都位列国内新能源汽车销量前五名，而上汽集团的新能源汽车销量为18.5万辆。
早在今年2月份，特斯拉股价还在低位阶段，作为特斯拉股票的持有者，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示“没有看到当前如此高估值的逻辑”，言下之意是特斯拉的市值存在泡沫。如今，打败丰田的特斯拉，市值更是过分虚高。
作为新能源汽车的晴雨表，特斯拉股价的走势很大程度会影响到国内新能源汽车相关概念股的表现，国际资本对以特斯拉为首的新能源汽车的过度追捧，也让国内新能源汽车股产生泡沫。
以比亚迪为例，比亚迪目前的主营业务分整车、动力电池、汽车半导体和手机电子四大块，分别对应的估值是：
整车：新能源汽车业务收入估算为360亿，传统燃油车业务收入为233亿，合计为593亿；
动力电池：宁德时代目前市值约为4500亿，比亚迪2019年动力电池装机量为宁德时代的三分之一，对应估值约为1500亿。
汽车半导体：比亚迪半导体在完成增资扩股后，估值约为100亿，亚迪持股72.3%，对应估值约为73亿；
手机电子：比亚迪电子目前市值为450亿元，比亚迪持股65.76%，对应估值296亿。
593亿+1500亿+73亿+296亿=2462亿。
比亚迪目前2634.02亿的总市值，显然已经高于资本市场对其的估值2462亿，而这个估值是否存在泡沫，也还有待市场验证。毕竟，几年前，海外资本市场就曾用过捧杀这一招，虚高估值引发比亚迪在港深两市突然同时暴跌，目前很难下定论资本市场是否在捧杀比亚迪。
最近一年来，由于补贴断崖式下滑，我国新能源汽车市场非常低迷，上半年产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。与此同时，特斯拉国产后对国内新能源汽车市场的占有率不断提升，可以说，支撑比亚迪和蔚来汽车如此高估值的基本面都有些薄弱。新能源汽车概念股是真的受资本界看好，还是沦为国内A股的“新赌局”，答案终将揭晓。
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Ⅷ 车市白板|股价8年涨469%，比亚迪如何超越上汽集团成市值第一
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Ⅸ 比亚迪股票发行价是多少
比亚迪(01211.HK)发布公告丛尘称，公司首次发行A股的发行价格确定为每股渗链禅18元，对应市盈率为20.47倍，低于此前瑞银证券(此唤祥次发行的主承销商)给出的21.08元至30.81元的询价区间。