Ⅰ 买了保时捷电动车而没买特斯拉，比尔盖茨惹恼了马斯克
此外，也有不少网友直接怼马斯克的——
“说实话，每次我听马斯克演讲，都觉得很无聊”。
“埃隆，现在是时候闭嘴了。“……
笔者翻了一些网友的评论，发现其实国外网友跟国内差不多，对电动车普遍也没有太多好感。质疑的点也相似：续航、充电、环保、安全等等。所以说，电动车要想大面积普及，还得有段长路要走。不如让心态平和些，不要总是充满了好胜、偏执的“受害者心态”。马斯克这种一言不合就开怼，委实缺少一些风度和修养。
而且，特斯拉确实是目前全球电动车的领头羊，但又如何呢？和保时捷这样的传统豪门相比，最多只能算一个科技新贵。买豪华车的人，多少还是要讲点品牌历史和底蕴吧。
最后说说
最近特斯拉的股票狂飙，显然让马斯克也有些飘了。而股票狂飙的背后，最大支持来自特斯拉在中国市场的高歌猛进。根据特斯拉在2月13日向美国证券交易委员会提交的文件显示，2019年特斯拉在中国区营收29.79亿美金，同比增长69.55%。中国已成为特斯拉第二大市场。美国2019年营收245.78亿美元，仍是最大单一市场，和中国市场有近10倍差距。不过2019年开始，特斯拉在美国的收入已经开始出现同比下降。
未来特斯拉的成长，最大的变量还是要看中国。显然，不少人把特斯拉在中国的前景，看成了下一个美国的翻版。但1月份国内新能源市场同比巨跌近60%，市占率回到了三年前的水准。显然，电动车在中国的前景还并不十分明朗。未来特斯拉在中国的发展如何，就让我们拭目以待吧。
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Ⅱ 电瓶车、比亚迪电动汽车、万象电动汽车与哪些股票有关
您好：
澳柯玛（600336） 子公司澳柯玛新能源技术公司为锂电池行业标准制订者
杉杉股份（600884） 生产锂电池材料，为国内排名第一供应商
TCL集团（000100） 子公司生产锂电池
维科精华（600152） 成立工业园，生产动力电池、锂电、太阳能电池等项
希望我的以上回答能对您有所帮助，谢谢。
Ⅲ 叶文贵：电动车的开山鼻祖，30年前就差点在中国干出一个特斯拉
人类也需要梦想者，这种人醉心于一种事业的大公无私的发展，因而不能注意自身的物质利益。——居里夫人
在 历史 的大舞台上，人们最能记住的，往往都是追梦成功的传奇人物们。
像新全球首富马斯克，他的故事早已传遍大街小巷，疯狂的人生，天马行空的理想；
他的电动 汽车 版图之宏大，让人们一度认为，他会是继乔布斯之后，唯一能改变世界的人。
其实不然，早在30年前，就有一个中国人，已经开始构筑电动 汽车 的版图，差点就改变了世界。
他的一生比谁都精彩，他曾有着“温州第一能人”的美誉，他曾是温州第一经营大户，他发行中国最早的私营企业股票，他造出了袭绝中国首辆混合动力轿车；
一个农民白手起家，身价千万，却散尽家财闭门造车，只为了圆电动车之梦，关于他的故事，无论是在当年还是现在，大多数人依旧在用“太疯狂”“太超前”来描述着他的造车计划。
今天的故事，是一个执着于自己制造电动轿车的传奇农民企业家叶文贵，“唐吉柯德式”的造车梦。他是彪悍且诗意的，他是温州人浪漫务实主义的一个强烈侧影……
壹
浙江出过两个“中国首富”：娃哈哈集团董事长宗庆后和阿里巴巴创始人马云。但在30年前，温州的首富却是苍南县金乡镇一个叫叶文贵的人。
在万元户都凤毛麟角的80年代，出身农村的叶文贵这时已经身价千万，但他不会想到，正是这辆承载了他梦想的电动车，让他从风光的山顶坠入事业的深渊。
他为梦想耗尽所有家财，甚至被吴晓波公开嘲笑“注定了将一无所获的荒唐梦想”“打造出来的实是一堆会跑的废铁”（《大败局》2001），其晚景不可谓凄凉寂寞。
彼时的叶文贵像是与风车搏斗的堂吉诃德，为虚妄的理想而活，败而不悔。然而让叶文贵没想到的是，这个曾与时代抗争的“堂吉诃德”骑士，如今却被证明了是一位真正与未来博弈的预言家！可惜可叹又可悲...
叶文贵1950年4月出生于浙江温州苍南县金乡镇。受家族经商文化熏陶的叶文贵从小就有商业头脑，经常会做一些小生意。
1969年，19岁的叶文贵到黑龙江七台河市插队，在国家号召致富时，浙商出身、精明能干的他很快就发现了商机：把那边的黑木耳运到浙江，再把浙江的茶叶、虾皮卖到东北掘得了人生的第一桶金。
后来，他还利用东北优质廉价的木材资源，和几名老乡办起了锹柄厂。到1978年回乡时，他身上揣着六七万块钱，要知道那时的万元户，比现在的首富要让人羡慕得多。
贰
1978年底，回到迹禅则老家金乡镇的叶文贵，进入文成县民政局所属的五金厂工作，但只在文城县民政局工作不到一年，他就放弃了铁饭碗，回到当时已是温州经济核心重镇的苍南县金乡镇，再次开起了工厂， 理由居然是：民政局工资只够抽烟，但我每天还得喝一瓶茅台，要花11块7。
此时的金乡，以铝制徽章、标牌为主的家庭工厂已悄然兴起，一面面招牌在召唤吸引着各地来客。经过一段时间的观察，叶文贵发现商机多得是，金乡遍地是钱；
他先后创办了轧铝厂、高频热合机厂、压延薄膜厂、包装材料厂、蓄电池厂、微机仪器厂等6个厂，而且是办一个火一个。温州市场上，很快就只有叶文贵一厂独大，所有国营企业同类产品都悄无声息地撤了出去。
叶文贵重视技术创新，总是快人一步开发出符合市场需求的产品。他想方设法引进大学生进企业工作， 还无师自通地实行股份合作制，像模像样地发行了股票，这也是中国改革开放后最早发行的私营企业股票。
上世纪八十年代中期，叶文贵两次登上《人民日报》，他的事迹被各大媒体争相报道；
1985年，全国政协副主席、著名 社会 学家费孝通到温州考察，在叶文贵的厂子里转了三圈后，说他是“新型的企业家”； 加拿大机电教授教授鲍勃惠不远万里来到中国看望叶文贵，赞叹说：“在中国农村，想不到有你这样的奇人。”
叁
在万元户还是彼时财富的代名词时，叶文贵已坐姿棚拥了千万元资产，成为了创业的典型，温州的第一位首富。
当时的温州市委书记也被叶文贵创业天赋和强烈的企业家气质所感染，在一次大会公开赞许他为“温州第一能人”。
到了1987年，叶文贵的包装材料厂年产值已超过一千万，这一年，后来成为中国首富的宗庆后还在乡下种茶，南存辉还在走街串巷补鞋，李书福还在做冰箱零部件；鲁冠球、冯根生他们也刚刚事业初成，而马云高考数学只考了1分，正沉浸在落榜的沮丧中。
浙商博物馆前后收到过吉利、众泰、万丰奥特等多家知名浙商企业捐赠的 汽车 ，但是露天摆放的一个红色玻璃钢 汽车 车架壳子，却是人们最爱拿手机对着拍照的物品。这辆“破车”被拍得很多，却很少人知道它背后的故事。
上世纪80年代，大部分家庭还为拥有一辆自行车而努力，桑塔纳也刚刚以天价进入中国；
而那时的叶文贵已经开始把目光放到了电动 汽车 领域，就算散尽家财也要造出最好的中国品牌电动车。
那是一个普通老百姓连小 汽车 想都不敢想的年代，只上过初中当年才38岁的叶文贵居然异想天开敢在乡下研发生产电动 汽车 。听到这个消息，很多人认为他“疯了”，是在痴人说梦。
1988年，坐拥千万资产、风头正劲的叶文贵突然他停下手中全部生意，并拒绝所有人的拜访。
怀着雄心勃勃的理想和抱负，叶文贵决定摘取“工业文明皇冠上的明珠”——造 汽车 ，而且是几十年后的现在都够时髦的电动 汽车 。和他的造车相比，李书福只能算晚辈，那时的马斯克才17岁。
肆
彼时的叶文贵像是与风车搏斗的堂吉诃德，为虚妄的理想而活，败而不悔。吴晓波在走访了叶文贵之后，写到：“一个只有小学程度的中国农民耗尽了他的前途、生命和金钱”。
后来的事大家都知道，因为意识过于超前，技术也远未成熟，以及作坊式的生产方式等原因，叶文贵的造车梦破灭了。千万财富散尽，只留下一台红色电动轿车。
其研发出的电动轿车，没能实现商品化，最终因财力所限不得不于1995年中止了该项目。但如今回想，一个农民能在上世纪90年代造出续航达200公里的电动 汽车 ，在当时完全不输世界先进水平。
令人意味深长的是， 他的儿子在清华大学读的便是 汽车 制造专业，对他而言，自己的造车梦并没有终结。
什么白手起家、艰苦奋斗、闯荡天下、勇于创新在叶文贵身上都得到了印证，像是阳光下熠熠生辉的胜利者勋章。
所谓“精神”，似乎更加偏爱成功者经验。人们总爱给创业者的历程挂上玫瑰色的光芒，使之成为某种符号或隐喻。至于失败的结局，难道就不值得说道了。
那么失败者的凯歌，又该由谁来唱呢？
可惜的是， 2017年3月13日凌晨5点，“温州模式”早期标志性人物，曾经的“温州第一能人”、首富叶文贵因病医治无效去世，享年68岁。
叶文贵去世当年，政府出台政策，鼓励扶持电动 汽车 ，规定公共停车场必须有专门的充电桩，购买电动 汽车 有一定比例补助。一年后，温州瓯江口新区生产出第一辆威马电动 汽车 。此时，距离叶文贵造出第一辆电动 汽车 已经过去二十八年。
谁又能想到，那个当年与时代抗争的“堂吉诃德”骑士，如今却成了与未来博弈的预言家！
时间可以掩盖一切，却无法抹去这段距离。这或许便是理想与现实的距离，更是这个时代与叶文贵的距离。
如今，叶文贵一句不起眼的话始终在耳边盘旋。那是他站在他过去的铝板加工厂里说的一句话，“25年干的事情，现在还在干，还是有生意。”
这句话里充盈着他自己的骄傲与无奈，骄傲的是他25年前创办的工厂依旧活得有滋有味，无奈的是好像这个 社会 的改变并不如他预想中的快...
参考资料：
浙江日报《中国电动车开山鼻祖，浙商传奇叶文贵因病去世》、
浙商杂志《温州传奇首富离世，超前30年的造车梦，不是大败局》、
华商韬略《这位农民企业家，30年前就差点在中国干出一个特斯拉》、
钱江晚报《中国农民电动 汽车 第一人，前温州首富叶文贵辞世，他的一生太传奇！》、
温州晚报《温州传奇人物叶文贵走了！他在造中国首辆混合动力轿车时，马云在读师范，宗庆后在蹬三轮卖冰棍...》
Ⅳ 你身边炒股的人，后来都怎么样了
一是赚到就走的。当时我在国际业务部门任职时，一个做外贸出口业务的客户，没炒过股，帐户经常有比较多的资金，时值B股开通，建议他炒一波。他说不懂，那就亏也好赚也好就做一次，赌一把(原话)，本来想能有10%的收益就走，结果近60%的收益。自后再没炒过。
二是过山车型。高中同学，公务员，其妹海外定居，富婆，同学的炒股资金提供者。7O余万入户，最高峰市值近400万，现市值40余万。前同事两人，与同学一样先赚后亏(均被强制平仓)，此后退出股市，至今不碰。
三是小亏或小赚型。此类属打不死的小强，不同的是，投入不太多，带一定的打发时间性质了。
股市的传说不少:但就中小散户而言，赚的少，被割韭菜的多。对于庄家和大户而言，套用句恰当的话:你看他起高楼，你看他宴宾客，你看他楼塌了……
股市就是这样，炒的是人生，炒的是心态。
我只讲我的故事。
我想每一个新手菜鸟进入股市，都会被那些涨停板，快速拉升所吸引，然后迷恋上赚快钱的感觉，幻想着每天轻轻松松地动动手机，即使每个交易日赚几个点都比辛苦搬砖划算多了吧，不久后就财富自由了啊。。
我曾经也天真地傻傻地有这样的想法。
我刚进入股市的本金是2万，有一天赚了四五百元，然后就开始幻想着每交易日赚2%左右，一天也有四五百元，这样一年下来我不是赚发了么？
然而正是这致命的典型的“赚快钱”思维思想让我有一段时间过上了非常繁忙的生活状态。
每天盘后盘前看各种关于股市文章，关注各种 财经 新闻，我发现自从炒股后我比当官的还要关注国家大事，国际事件。
而开盘的那几个小时全场全神贯注盯盘，吃饭盯着盘，上厕所盯着盘等等，各种奇葩盯盘，就是生怕自己的持仓被拉升了或者被砸了啊。。
看到自己持仓不涨，而快速涨幅榜上的个股在快速拉升，割了去追啊。看到某些对某板块利好消息出来，赶紧潜伏或者已被拉升也追进去啊。有时候拿着被深套的曾经坚信要大涨的个股股死都不割肉，最后居然等到浮亏进一步扩大了才死心割肉了啊。各种追涨杀跌的事迹就不一一多说了。
这样追涨杀跌，心惊胆跳的日子，我那两万入市资金还是损失惨重。。。
于是我后面我就不断反省啊，为什么总是涨的是其他，而跌的总是我的持仓？
怀着这样的疑问，我就在涨幅榜上找各种规律。连续好几天我都在观察涨的比较多的个股规律。
皇天不负有心人啊，我还真找到了。。
我发现有这么一个规律，那些涨的多的个股往往是涨停股的第二春，尤其是进入龙虎榜上的个股，我当时给的逻辑是龙虎榜上显示有不少游资在买入，这些人大额买入肯定还会再拉升的，而我在个股跌时买入低吸潜伏等他们拉升不就好了么。我记得用这个方法交易了一两个月。
你以为我这样就赚到钱了么？
开始时的确这个方法赚钱的概率比之前是提升了一点，然而总是也有不少潜伏失败的例子，一旦潜伏失败，这样被炒过短线股就是无限阴跌，或者在大盘不好时还会迅速的急跌，大幅低开等等。由于我总是想着一定会有游资来拉升的，所以总是不舍得止损，然后又是被各种套啊。。
以上，我的韭菜经历成功地把那入市的钱块亏的还剩下几千块。。（这个截图至今还保留着）
那段经历过后的两个重要反省：
1、韭菜不能被教训感化，只能被消灭。
2、那些总是在涨停板的个股，只不过是游资在讲故事，而我却听故事进去了。最后这种击鼓传花的博傻 游戏 结束了，我还在那凉凉山顶上。
当前，我只求自己的持仓股买的便宜。
市场上总是流传着这么一句话“会买是徒弟，会卖是师傅”，就是强调卖比买更重要。
但是我认为买比卖更重要，只要你买的足够便宜，无论你在什么位置卖都是赚钱的，只是赚多赚少的问题。
然而你买点如果非常不友好，你所乞求更高的卖点就是靠运气的了，比如你买07年的6000点，至今12年过去还没解套，你买在15年的5000点，4年过去了还没解套，你还得乞求下一个更高的牛市帮你解套。
所以买的便宜真的很重要。
再比如，我拿我目前的持仓来说，这三个持仓股都是我在6月初上证指数2850点附近逐渐建仓买入的，甚至最后一笔买入在6月6号2822点。6月6号我就认为是 历史 大底边缘，当时整个市场市净率PB仅有1.95，再往下跌就也就是去年的大底位置，而这个大底在A股整个 历史 上只出现过四次。。
而这几个月来，2822点似乎成为最低的位置，未来会不会跌破，不清楚，往下跌，只能说准备好子弹继续买，因为真的很便宜了啊。
经过这一周的狂轰暴击，全市场估值跌破6月6的 历史 大底边缘，正式进入去年的 历史 大底，朋友们，不要怂。这个位置买入短期可能有些浮亏，但长期来看利润空间非常饱满。且行且珍惜吧。
身边确实有炒股十分厉害成功的人，2010年的时候已经是身价2亿，2012年的时候依旧神采飘逸。2015年的时候还圆了他拍电影的梦。
1、2010年的时候当时他在股市的资金近2亿元，说实话在当时可以说算是巨额，每次聊到拆股经历，他也只会说“运气”，当然运气不可能伴随其一生。2015年的时候虽然没有在最顶部“逃顶”但是也规避了2015年下半年的股灾。他经常说的一句话就是“我不是股市的多头，也不是股市的空头，而是股市的滑头”，意思是他既不看多，也不看空，重要的是跌下来有资金能加仓，涨上去不蹋空。
2、也不能跟随一些所谓的专家都说牛市到了，相信自己的价值
在14年的时候看到大妈都在排队开户的时候，我也好奇的开了个户，加上亲戚的引导，进入了股市。15年股票配资大爆发，我也进入股票配资行业，从此与股票结下了不解之缘。从那时开始，客户，朋友。炒股的越来越多。15年牛市的时候，基本上个个赚钱。但随着6月大跌开始，至现在，我认识的所有炒股的人。都是亏的一踏糊涂。这里还包括在牛市赚了几百上千万的客户。里面还有不少曾经炒股的大牛。现在的他们基本上都负债累累。但他们依然还走在股市的路上。
炒股就像赌博，有瘾。那些喜欢炒股的人，他们天生就有赌性。用现在流行的一句话来形容他们现在的状况就是。一入股市深似海，从此工资是路人。他们喜欢研究。习惯每天看k线。他们恨不得天天都开市。就算他们清仓不炒了，只要没事，总喜欢打开股票软件，看看。虽然他们的根本目的是为了赚钱，但在我们第三者眼里，他们更多的是成就感。自已选了一个股票，涨势大好，一个涨停，他们会兴奋的一天一夜。会满世界的宣传。但连吃几个跌停，会默默的不吭声。他们就是股民。
当然也有个别赚钱的人，但这些人基本上都不是自已炒的人，他们有关系。他们基本上都是与团队合作，就是我们常讲的机构。他们一般都是金融出身。但在普通人的世界。这类人是非常少的。
炒股只能当作一个业余爱好，随了极小数有天赋的人。千万不要沉迷。有闲钱，适当投资一下。还是那句老话，股市有风险，入市慎谨。
我身边炒股的人分了两类。一类套牢派，一类空仓派。
第一类，套牢派。
这部分你以为他是去年下半年行情不好被套牢的么？你太单纯了。
他们大概是从2015年套到现在的。一个哥哥一个姐姐，他们在20+的时候买了福日电子（600203），当时也是朋友推荐的，结果恰好踏在高点，一泻千里。问他们怎么不做下波段呢？
结果都被做反的波段耽误了又耽误，到现在都出不来，再也不敢随便操作了。福日电子今天的收盘价是6.09。现在就剩下一两万了，动都不想动。
第二类，空仓派。
身边有这么一类人，他们不约而同地在空仓。其中有两个典型，一个是做中长线投资的。他通常给我的建议就是选一只股票让我长期持有，但是从去年过年前后就告知我行情不明朗不适合你劝我空仓，自己也一直保持空仓状态。
另一个通常是做短线甚至超短线，他坚持每日复盘两小时，炒热点，当天进出是常有的事儿，在今年6、7月份还能做到7个点左右的收益，在我看来是比较厉害的散户了。但是他最近也依然是空仓。
在我看来空仓派明显是更明智的。套牢派缺少股票的操盘技能和相关知识，一直被套到现在，而空仓派明显做到了“有赌未为输”，留得青山在，不怕没钱赚，只是早晚的问题。
在这种情况下，对于一般的股民来说不赔就是赚了。别太贪嘛。
多数人的结果；虽然不能盈利，但是亏损也有限。
举例说明，一位朋友2015年股市如火如荼的时候开始入市；上半年怎么买怎么涨；一直在赚钱，当时我就开始劝他，我说花无百日红，赚钱就行了，别在股市中恋战。
但赚钱的时候谁想退出啊。最终的结果就是被套，现在依然被套60%左右。持有的石化机械和苏宁易购都是2015年进场的。
这位朋友这样炒股也不是一无是处，它有一个最大的好处就是一旦被套就不动了。账户里的本金也不会添加，通常所说的，一旦被套就躺在地上等死。
投入到股市中的钱都是闲散的资金钱用不到，不愿意认亏，就一直被套着。
就那些钱紧着折腾了。
这种人在股市中占据绝大多数。
在市场中盈利的人；这种人凤毛麟角。
还是说我朋友吧。
这位朋友比我大5-6岁，现在是全职炒股，之前是做批发同时也炒股。这位朋友从2007年炒股，赶上了2007年的牛市，也赶上了2008年的熊市。牛市中盈利，但熊市中亏损严重；但生意人的脑子灵活熊市来了，他发现不对的时候没有像多数人一样怀着侥幸的心理继续在股市中，而是及时的止损出局。
由此他也体验到了股市的残酷，风险意识增强。以后也有亏损，但亏损都在可控的范围之内。
最近几年实体生意不好做就退出生意全职炒股。但这个为朋友生意做的比较成功经济条件好。炒股有点像玩票的性质，反而交易好做。
沉迷交易亏损严重的人。
股市中亏损严重的人，在每个人的身边都会有。这种人有两个比较明显的特点。
第一：在开始炒股的时候，就对股市有非常高的回报预期；自我认知和对股市的认知都不客观，也不理性。希望通过炒股完成财富的自由，实现人生理想。
第二：在股市中亏损严重，总想尽快回本；甚至借钱炒股融资炒股，心态越来越急，交易越来越乱，亏损越来越重。
总结一下就是：把炒股想的太美好，结果亏损了；之后就如同赌徒一样想要翻本。
股市中的人无非这种三情形，你属于哪一种？
作为 财经 领域创作者非常荣幸回答你的问题，身边炒股的人现在是越来越少了，以前同事之间一起聊天还讨论股市行情，现在尤其今年后半年几乎没有人再讨论股票了。
我记得有一个同事那是15年买一支股票中国北车，大概在40元左右买的当时他看到媒体评论，南北车合并成中国中车，市值绝对可以超越波音公司，这位同事因为之前买了10万多的一个刚上市开板的新股，结果连续三个涨停，当时可能侥幸心理冲破了头脑直接全仓了中国北车，结果不出意料，中国北车停牌准备合并，一个月后重组成功，复牌第一个交易日就涨停了，但是美景不长，早盘还是大单封涨停没过几分钟炸板，直到收盘跌停这位同事肯定心理不好受，当时中午和我们吃饭，我们都建议他出一部分仓位或者直接割肉毕竟亏的不多，结果他不听尾盘又加了仓位，以后的交易日就更惨不忍睹，中国中车从最高45一路跌到了18左右。这位同事在30时候扛不住了直接割肉了。这支股票损失惨重，以前赚的不仅亏进去了还把本金也亏了一部分。
所以，玩股票的人尤其散户没有自己交易原则的人基本都会输给市场。
我还遇到一个朋友，他也喜欢玩股票，不过他一般都喜欢玩中长线，我依稀记得他17年5月底买了一支股票韦尔股份。买了之后没过几个交易日这支股票就重组停牌了，停牌了大概半年时间结果由于双方协议没有达成，最终重组失败复牌，可能这个股票搭载了当年最火的题材概念，半导体集成电路概念，又得益于次新股流通市值低，结果复牌时候主力连续拉了7个涨停板，最后又是回调。这位朋友一直拿着这个股票开会做差价，知道今年10月份我们一起去玩，晚上喝酒几个人无意间聊到了股票他打开股票账户我们看到目前这支股票他已经赚了13倍了。当时12万买的现在已经有了160万的市值了。当然不是每个人都有如此好的运气。
其实炒股就是交易，交易在市场上一定要有自己的交易体系，这样才能防御不确定的因素，让自己的操作更加稳健！
我周围的股民，老股民大多是07年、08年初6000点，新股民大多是在15年5000点股市爆涨时进入的，进去就成韭菜先被割一刀，伤痕累累。
刚进去，就被人收拾，亏点钱不说，关键是谁甘心，不服啊！炒股的人都觉得，自己的智商挺高的，不至于啊，那能吃这个亏。亏的钱就算交学费了，必须把本赢回来。
这就开始了股市持久战，短期牛市大家兴高彩烈，谈论的比较多；牛市过后，大家也沉寂下来了。很多年以后，没看到因炒股发财而辞工的，该干啥还干啥。
炒股盈亏，冷暖自知。抱着满心希望进入，陆陆续续投了很多钱，伴随股市行情起伏，受尽上涨下跌的折磨，许多人在股市里泡了少则几年，多则十几、二十几年，不断的往里投入，总盼着自己选的股，翻几倍的上涨，把多少年交的学费都赢回来。
不断的投入，长期的等待，日复一日，年复一年，从青年变成中年，从中年变成了老年，渐渐的麻木了，也不再往里补充资金，也不再操作，也不关心股市的行情了，心彻底死了……
真实的股市故事，不打诳语。
与网络上大片的呜呼哀哉反差太大，我身边的炒股的人都发财了。可能会有许多人不信，但我认为具有典型的意义，故事展开，就会相信是真实的了。
Ⅳ 你听过、见过最悲惨的炒股故事是哪些
如下：
1、真实的事情，朋友95年入市，省吃简用每年把钱存入股市 ，没买车没买房，研究股票是他唯一的爱好和发财梦想。
2008年市值30万还挺高兴， 其实仔细算算还是赔的，后来玩权证赔了10万，玩白银 期货 一天被打爆赔10万，15年信用卡贷款玩B基金，下折赔90%，最后欠银行14万元。
2013年45岁结婚，最后16-17年两口子努力把欠的钱还清，这两年他下班后开滴滴，老了10多岁。2015年给老婆起誓再不玩股票了。但他的梦想还在，现在偷偷的又入了3000元炒股，18年又赔了50%！
如果在短线操作中，如果你遇到过贪婪、急功近利、患得患失、骄躁不安、盲目自信......这样的心态，我们可以尝试用以下的方法去调整：
1.严格止损
对于刚入市的短线投资者来说，因为不懂得去把握买点，所以最容易发生买进股票就被套的情况。被套的次数一多，炒股的心态就容易失衡，往往会出现悲观的情绪，最终导致“鸵鸟心态”，干脆打死也不卖。
2.提高成功率
短线投资者严格执行了止损，就不用担心被套牢了。但是如果止损的次数过多，总是见不得盈利，也是容易把心态搞坏的。为此，我们需要提高每次的操作成功率，那么如何提高呢？
首先需要判断大盘的走势，如果有强势大盘的配合，我们做起短线的成功率会随之大增；相反，成功率会大打折扣。每天晚上在复盘的时候，建议短线投资者多阅读各种基本面政策信息以及别人的股评，多研究大盘各项技术指标，加上自己的判断，从中判断大盘的走势。
其次介入的个股一定是强势股，这样短线获得的利润空间才会大，我们可以通过深沪股市的涨幅排行榜来寻找，并且结合K线形态、技术指标、成交量等来进行综合判断。
3.学会等待
在牛市中以及底部区域，我们要学会等待。不要因为自己买入的股票滞涨而懊恼，只要该股的基本面没有出现问题，都会有补涨的机会。不要因为一时的不涨，而这山望着那山高，看着别人都赚了多少多少，就眼红。最后导致失衡的、急躁的心态，出现追涨杀跌，这是炒股的一个大忌。
4.及时止赢
对于短线投资者来说，在短线赚取一定利润之后，如果继续贪，不及时止赢，等到调整的时候，利润很快就被吞噬，这个时候投资者很容易懊恼，后悔在最高点没有卖出股票。所以止赢是相当重要的！
什么是止赢？就是当股票涨到你满意的目标价后出货，这个止赢的价格可以根据你的喜好、个股的走势和大盘的情况来选择，比如在牛市中止赢位置选择在上涨20%时，在熊市中止赢位置选择在5%时。
5.正确理解亏损
有很多短线投资者的心态为什么不好，最主要的原因就是因为亏损。一次亏损，可能会怪大盘不好；第二次再亏损，可能怪选的股票不好；第三次再亏损，可能怪自己的运气不好。
多次亏损以后就会怀疑自己的能力，为什么别人能赚钱，而我老是亏钱，信心开始丧失，心态开始变得不好，于是开始急躁，赌性大发，结果陷入亏损的怪圈。
Ⅵ 为什么巴非特买了比亚迪的股票
“巴菲特是看好比亚迪电动车量产化的商机，比亚迪也会运用巴菲特旗下公司对美国市场熟悉的优势早日实现电动车入美。”比亚迪汽车总经理夏治冰昨日在接受《每日经济新闻》采访时认为，巴菲特此次以18亿港元认购2.25亿股比亚迪股份有限公司（1211.hk）的股份是一个聪明的举动，他透露，比亚迪首款双模电动车――F3DM将于年底小批量上市，包括以色列在内的欧美市场都是比亚迪电动机未来进军的目标市场。
9月27日，美国著名投资者股神巴菲特的投资旗舰巴郡――哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布，同意以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪股份有限公司（1211.hk）的股份，约占比亚迪本次配售后10％的股份比例，本次交易价格总金额约为港币18亿元。
夏治冰表示，这笔投资将有助于比亚迪在电子及汽车产业方面扩大规模。特别是比亚迪在电动车的研发方面多年积累，已经到了突破的时候，巴菲特无疑看准时机。
据悉，比亚迪技术和人才资源出众以及其12年来的经营业绩是巴菲特投资的重要原因。中美能源主席DavidSokol介绍说，中美能源长期以来一直关注电动车发展技术，通过中美能源董事同时也是比亚迪的股东CharlieMunger（伯克希尔?哈撒韦公司副总裁）的介绍，他在7月底来中国参观考察比亚迪，并交流了双方在投资和发展方面的愿景。
比亚迪主席王传福表示，比亚迪针对美国市场或者说欧洲市场，想以新能源的汽车作为一个敲门砖。这也是比亚迪非常欢迎大家投资比亚迪的一个重要原因。王传福特认为，中美能源主席DavidSokol有很多年的经验，他进入的董事会，用他的一些卓越的眼光可以帮助比亚迪制定一些全球的战略。
Ⅶ 纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场得春天
纯电动车续航里程哪怕到了一千，也不会迎来市场的春天。
为啥？
电动车发展的难题不是续航里程而是充电时间太长！
纯电动车产业链跟燃油车有不同的地方，没有传统的发动机和变速箱，更多的是电池、电机、电驱动。从产业来看，更多的是和三电非传统产业车型打交道。从营销端来看，消费者对电动车使用需求的痛点问题和燃油车不一样，燃油车买完之后回家用就行了，但是电动车有无数的问题等着你回答，比方说，该电动车型续航里程是多少？电池寿命是多久？住宅附近是否拥有充电桩?物业小区能否安装充电桩等等。
即便 科技 的进步提升了续航里程和电池寿命以及造车成本等问题，但充电时间的问题是无法解决的。首轮学过初中物理的同学应该知道，电压X电流=功率。另外1度电=1千瓦时（kWh）。
以特斯拉为例，目前市场上主要有三种型号：60，80，P85D。三种型号代表的是车的电池容量，60的车型代表的是电池容量是为60千瓦时（kWh），说的直白一点就是这辆Tesla需要消耗完60度电行驶里程是345km。而特斯拉的键配充电方式有家庭充电、目的地充电站、超级充电站。
若采用家庭充电的方式，那在中国一般小区住户的家用电表常见有40A、50A、60A等几种，家用电压是220v 。以40A的电表计算，根据上面科普的知识，家用的最大功率是220V*40A=8.8kW。用这块电表的全部负载来充60车型的话就是60kWh 8.8kW 6.8h，也就是6.8个小时充满。
若在超级充电站进行充电，直接将120kW的直流电输入电池，需花费的时间是60kWh 120kW=0.5h，也就是30分钟。
目前电动车的保有量还不高，去充电站充电还比较轻松，若未来电动车稍微多一点，相信就会有不少车主投诉某些超级充电站过度拥挤了。相比充电站，在加油站加满一箱油仅需要2分钟。换做是你，你愿意排一个小时的队等充电吗？
开车是为了便捷，是为了省时间，而纯电动在充电的时候恰恰是在浪费时间，这是违背自己的需求的。
当然了，如果只是为了上下班代步，家里又有充电桩，现在200公里续航里程的电动车已经做到了。对这部分人而言，要买就买了，续航哪怕到了一千公里，续航里程对他们而言也不是真正需求。
dearauto 鹿小凤
其实这个问题对不同的人有不同的回答，譬如我来说，上下班，接送小孩上学，串串门跑跑短，每天有个60公里足矣，所以我买了台80公里续航的比亚迪唐，在不跑超长途的情况下都用着，所以这台车两年跑了四万公里耗油1620升耗电3846度，其中油耗主要为省际间长途消耗，短途基本耗电，我想以我这种家在几个省安置的来说，一般家庭比我长途还多的很少了吧？除非你是一天不上班的自驾达人。至于一般长途我是怎么解决的，请接着下看。
省际间长途目前我有油车解决，另外比亚迪唐的油电混动也让这种超长途无任何压力。但一般100 300公里范围的长途怎么解决呢？其实这也是我的工作单位到我老家的距离，也就是从我同事到亲人的距离。作为一名环保主义者，我并不想在这过程中给环境和空气制造污染，所以我买了一台比亚迪E5纯电动车 ，续航305公里，温柔点可以开到360公里左右，跑老家一个来回轻松无压力，就贵州这种小省份，省内任何地点在目的地充电均可到达，其实要去的地方都是有目的的，稿芹指都可以联系到充电条件的。
至于多少续航合适，如前名牌齿轮箱所述观点，解决的是精与不精的问题，现阶段主要还是解决充电桩和电动车的有与没有的问题。如我的比亚迪E5续航305公里，跑一趟贵州到广东中间得充三次电，由于京港澳高速外其它高速无充电设施，只能自己寻找充电条件，但每次我开E5跑一趟需要15 16小时，开油车由于也要休息最少也要12 13小时，对于一年一两次长途的你们，真的很在意这每次三四个小时的多用时间吗？所以还是先解决有与无的问题吧！
至于优与精的问题，主要体现在续航和充电时间上，如我，若续航在500 600公里的话，我从贵州到广东中间只需充电一次，由于燃油车一样需要休息或加油，所以两者从时间效益上来说基本持平了。很多人说充电时间要在3 5分鈡，其实这要求过份了，当然能实现最好，但我们真正需要的充电时间是多少呢？其实充电时间主要体现在使用公共充电桩时，这就取决于公共充电桩数量和功率，也取决于电池的充电功率，但以长途为例，我们一艉服务区休息和吃饭方便等有30分鈡就好，所以充电以30分鈡能充满或够下一续航段为宜，再多也意义不大，如有500公里续航，快充30分鈡达到80%的电跑400公里又需要休息了不是吗？
所以电动车的续航根据以上使用工况，大家需要多少续航和充电时间自己就清楚了，真正没用过电动车靠臆想的好些键盘神才会这样不靠谱那样不靠谱，就像那个京城十三郞陈震，去年还说他同事辩论电动车这样不靠谱那样不靠谱，结果等今年他自己买了台二手特斯拉P85D后就不再这样YY了。
纯电动车是目前国内以及全球各国都大力提倡的车型，也是 汽车 行业未来发展的主力方向之一。但目前纯电动车在使用方面主要存在两大问题，一是续航里程问题，主要是续航里程太短，尤其是低温环境下，续航里程衰减比较严重。二是充电时间，主要是充电时间较长以及充电设施不完善，即充电难问题。
纯电动车续航问题以当前的技术来看还是无解，但这并不妨碍我们对其进行畅想，那么纯电动车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天呢？
首先，并不是越长越好，凡事都要有个度，纯电动车的续航里程也是一样，要知道，续航里程越长，所搭载的电池组就越大，车重就越大，如果车重太大会导致车辆性能方面表现不佳，因此，综合各方面考虑，我认为纯电动车的真正续航里程（而不是商家标定的续航里程）达到600-800公里为最佳。
如果作为城市用车的话，600-800公里续航完全可以满足一般用户一周的用车需求。而即使是跑长途的话，600-800的续航里程基本足够多半天的驾驶里程的，对于即使需要长途的用户也基本足够。
我不是 汽车 媒体人，更不是什么评委。只是一枚电气工程师。我不知道现款流行电动 汽车 的电池容量是60kWh还是多少，也没给电动车蓄电池做过容量试验，但我给变电站蓄电池做过一些容量试验。插一点题外话，我见过的电池容量单位一般都是安时（Ah），连手机的都是毫安时（mAh），当然换成千瓦时也能理解。我肯请评委们注意三点：
一、您确定所有的蓄电池的充电过程是均匀线性的吗？您以为是加油啊？快速充到60%的技术并不难？难道您开车都是要加满油？反正我都是半箱半箱加的。我相信能快速充80%—90%的技术会越来越成熟安全。
第二、您确定所谓的超级充电站只能输出120kW？120kW对电力系统全是玩玩而已。先说说电压，36V以上是安全电压（实际上电动自行车已经60V了），2500V以下是低压，2500V以上是高压。2500V什么概念？绝缘胶布就可以保证不会电到人。每 空气可以绝缘3万V。电动 汽车 充电回路做到2500V的绝缘，不会比家用电220V的成本明显增加。再说说电流，家用40A觉得很牛了，我们做通电流试验，一根电焊机焊把线长时间通过150A没有任何问题。稍微加粗（焊把线已经很细了）一些就200A吧。那么，只用低压电，就可以轻松实现功率2500V 200A=500kW。你说120kW好意思叫“超级充电站”？？实践的话我就减半吧，240kW的充电站，60kWh的蓄电池也就15分钟就充满了。充到60%而已的话，我相信更快。其实，能不能实现500kW的充电功率，技术上对于电力系统是小菜一碟，关键是人们对2500V的恐惧，但可以通过分体电池来确保安全，事故时自动将电池组分裂为几组安全的小组并非很难的技术。同时也避免了单节电池电压过高的难题。
第三、您有考虑过分体电池吗？分体电池假设分三组的话，三组同时充电，那么充电时间是不是可以减少至1/3呢？那您所谓的120kW“超级充电站”还要30分钟才充满的过程，是不是10分钟就可以充满了呢？如果只充60%不是更快吗？
最后，我不知道媒体人评委说的60kWh的电池能续航多少公里，但至少200 吧。但我知道按六毛钱一度电（1kWh）的话，60kWh就是36元而已，按6元/升换算就是6升汽油。按100 油耗7升计算，36元也就够汽油车跑80 左右。按这个差价，如果说汽油车加油3分钟，电动车充电10分钟，多出的7分钟我愿意！更别说电动 汽车 有利于智能化，物联网，环保等等……当然，我首先要买得起一辆电动 汽车 。
这个问题无法回答，因为阻碍纯电动的不是续航，而是充电。现在 汽车 油箱加满一般也不过600公里左右，但是很少有人把油箱用光才去加油的，可能跑了一半，一看加油站人少就可能去加油了，因为加个油很快啊，等个10分钟就好了。有人又说，那阻碍就是充电慢了，要我说其实也不绝对。只要大家想想，一个普通上班族，真正一天有几个小时坐在车里开着车的？能有4，5个小时顶天了吧，还有19个小时车子在干嘛呢？当然是停着啦，这个时间就是浪费掉了，就算1.5KW的充电功率，这么长时间也有近30度的电能充进去了，算成里程，跑个150公里都够了，如果3KW的功率，里程再翻倍。这么一想，是不是觉得只要充电方便，随时可充电，充电的快慢似乎就不那么重要了？
当然，充电速度也是很重要的一环，主要集中在集中用车时间段，通俗讲，长时间高频率用车。比如出租车，公交车，这类车是没法长时间停着的，还有开车跑长途，需要一口气跑几百上千公里，这个时候充电速度就尤为重要了。
总之，充电方便是解决有没有的问题，充电速度快是解决精不精的问题，属于锦上添花，两者皆备是最完美，但是还是先解决有没有这个问题吧。
小区随时充电，一天跑个60公里，有没有充电桩又有什么重要的呢？
电动车关键问题是充电速度而不是续航能力，平时我们车充满油可以跑五六百公里左右，但我们出门却从未担心没有油，因为我们知道出来在偏僻的新疆西藏等地需要走比较长的路程才出现集镇和加油站外，在国内大部分地方基本都是五十公里左右就可以找到至少一个加油站。五十公里也就是油箱的油全部用光了就靠备用油箱的油基本都是可以开到下一个加油站，到加油站加满一箱油也就几分钟我们就可以继续往前开了！
但是电动车呢？也许没有开过电动车走长途的人不会感受到电动车的充电问题。国庆长假我就第一次开了一个电动车上高速走比较远的路程，也深深体会了开电动车走远路真实感受。我开的是宝骏E100，充满电时续航能力是155公里。我从柳州市出发去往来宾市象州县的某乡镇，正常走高速过去也就一百公里，所以开始时估计充满电了开到目的地应该是没有问题的。从柳州东上高速后，由于当时在雒容附近的高速封路施工，从桂林过来的车都是要绕柳州西走柳江方向，故我上高速后从柳州东到新兴那一段路基本没有什么车，马路简直就是我家开的。所以一看车少我就以为是不是由于我出门比较晚，大部分人都早出门奔往各自的目的地去了？既然路上车那么少，路程也不远我就觉得这个电量就算打开空调也完全足够开到目的地的。因此我就将空调打开，并开着音乐往目的地开去。
可是，当我走到柳南高速与柳武高速交叉路口时，竟然是因为意外情况柳武路柳州往武宣方向的路封路了，车子在这既不能上柳武高速又没地方掉头的情况下只能继续沿着柳南高速往来宾方向走了！等到下一个出口再走其他路前往目的地了。可是这样一改道，路程无端多了好几十公里，就是不开空调续航能力也不够了！因此我平生第一次在炎热的天气下开着不开空调的小E在高速公路上奔驰。
还真是屋漏偏逢连夜雨，船迟又被打头风。走没有多久又遇到因交通事故堵车，车子只能慢吞吞的往前挪。在那样炎热的天气，那样缓慢的车速，还看着这电量和续航旅程一点点减少，还在闷热的车子里汗流浃背的，当时真的可以急死人的。好不容易下了高速，改走县道，乡道一路折腾下来终于来到了县城象州，但电却没有了！只好找了一个熟人接上电充了起来，由于没有快充，从两点充到五点电量有了30%左右，够走最后的十几公里的路了才再次上路，并开着空调一直开到目的地了！所以电动车要是续航能力不够你在到达目的地前你连空调都不敢开，路上你不知道会不会堵车，会不会因为有什么意外需要改道。所以安正常情况足够的旅程时续航能力够你也不敢轻易开去，因为但万一情况有变，特别是在高速公路上，一般高速公路的出口都是几十公里左右有才一个，近一点的有二十来公里，远一些的有五六十公里。如果你选择的出口万一因意外情况封闭了出不来都下一个出口再出来，一来一回，少则四五十公里，多就上百公里，你就得在半路找地方充电才可以走到目的地了！而充电速度慢，充电时间长是目前电动车 汽车 无法逾越的缺陷。
其次是充电问题，我开的小E充满电大概有15度电左右，充电时间是八小时，电流大概是8A。充电的功率是1.5KW。当我在家里充电时再开一台空调，家里的空开就检查跳闸，用手去触摸空开发现空开好热。这还只是通过慢充来给一辆电动车充电的情况下。如果是快充，安半小时左右充满，那充电的功率就是慢充时的16倍，有24KW。要是在充电站同时快速充100辆小E，功率就是2400KW。不知道这样的功率电网是否可以承受得了？不过通过我只慢充一辆小E家里的电都跳闸的情况看，想要实现充电站那么多车同时快充估计是不容易实现，这是电网承受能力方面的问题。
其次是充电速度问题，现在也经常看到新闻说这个公司突破了 汽车 的快速充电技术，那个公司又突破了快速充电技术，都是充电多少分钟可以续航多少公里的报道。但新闻毕竟是新闻，发布新闻的有实验得到了真正结果的，也有为了吸引广大吃瓜群众注意的，还有为了拉投资，拉高股票价值好融资的。所以新闻还是不完全可以相信的。那我只能从我们最常用的手机充电上来谈谈快速充电可实现的速度应该会有多快。以前手机充电往往都是要好几个小时，那现在手机可以快速充电的时间是多少现在我手上用的手机基本上是从10%一下快速充到80%要一个小时，剩下的20%就是开始慢充，充满电得两个小时左右。我想快速充电在手机上比在 汽车 上容易实现的多，如果手机上都还没有几分钟就可以充到80%的话在 汽车 上更不容易实现了！所以目前新闻上说的那些多少分钟充多少电可以走多少公里的估计也只能是可以在实验室实现，离商业化还是有一段距离。
最后电动 汽车 的一个缺陷应该就是电池成本。现在一个电动 汽车 的电池动不动就是好几万，一个电池的成本比整车的成本还要高，如果没有国家补贴，试问像我买的小E就两个座位，续航能力才160公里就要九万多，会有人愿意买吗？我就是买一辆五万块左右的车子，剩下的四万块买油可以开多少公里了？我既不用担心续航能力问题，还可以坐五个人，开个十年八年成本还比小E便宜呢！所以除非在电池材料技术上有新突破，可以让电池成本下降到一两千块钱左右，这样电动 汽车 的整体成本才可以降下来，可以和燃油车的成本差不多，甚至比燃油车还要便宜，才可以达到群众也可以接受的价格，否则靠国家补贴终究不是长远之道。
所以目前的电动 汽车 应该还是定位在家里已经有一辆燃油车的情况下，再买一辆来在城市里上下班，或那些在县城居住到乡镇工作等这些人的代步工具。这样可以回来晚上充电，白天开去上班。如果要走长途就用燃油车，这样可以方便自己的上下班之行，还可以降低出行成本。毕竟像我的小E哪怕现在到充电桩充电也才8角钱一度电，充满电才10块钱，就可以跑上百公里，一个月上下班就花三四十块电费，比燃油车经济多了！
工况状态下起码500公里，但是续航里程不是充分必要条件，同时还需要满足以下条件:
1.便捷的充电问题
这个是保证新能源车主不患焦虑症的解决办法之一。
首先是充电速度，目前国内主流的快速充电功率在60kw，一般续航500公里的电动 汽车 的储电量起码在90度电，这样如果从0-100％理论上需要1.5个小时，但实际情况用时还要长，所以充电桩的功率要满足续航里程不断增加的需求，要提升充电桩功率，比如提升到120kw，甚至是350kw。
其次，是充电桩覆盖率，高覆盖率的充电桩是确保电动 汽车 能够畅通无阻的保障。目前充电桩的覆盖率还是比较低，还是需要加大充电桩覆盖率。
2.价格问题
目前不论国外或国内，电动 汽车 的价格还是比较昂贵的，像特斯拉model3在美国卖3万美元，对于许多美国人还是需要考虑一下的。国内的电动 汽车 有10万元以下的，但是续航大都在200公里以内，远远达不到同价格油车的服务能力。目前主要解决的是动力电池的价格，动力电池的价格下降，新能源 汽车 的春天才能进一步到来。
如今，电动 汽车 的续航年年攀升，如小鹏P7超长续航低配车型的NEDC续航里程达到了706km，但是很多人却依然对认为电动 汽车 有续航焦虑，究竟纯电动 汽车 要满足续航多少里程才会迎来市场的春天？
实际上制约新能源 汽车 发展的不是续航里程，而是充电速度，或者说使用便利性，一旦突破了这一点，电动 汽车 的发展将会势不可挡。
实际上，电动 汽车 的春天已经来了，根据数据显示11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。电动 汽车 已经被越来越多的人所接纳，这其中五菱、欧拉等品牌的微型纯电动车的火爆热销，成为了推动新能源市场销量走强的一股不可忽略的力量。五菱宏光MINI EV11月份的销量达到了惊人的3.3万辆。
我们可以把电动 汽车 分为两种类型，第一种是像五菱宏光MINI EV这样的代步型，绝大多数购买这种车型的人，都是为了城市代步、日常通勤使用的，并且都有比较好的充电条件，比如说四五线城市或者农村家庭家里有小院子可以使用座充，因此续航和充电时间，都不是问题，因为反正是日常代步，买买菜，接送下小孩，上下班，行驶半径一般不会超过30公里，充电也很方便，一星期充一次电，到家后插上之后充一夜也就满了，其使用的便利性甚至要超过燃油车，因为不需要去加油站了，也没有里程焦虑，使用成本还很低，因此价格才是这种车型销量的最大制约性因素，而五菱EV低至3万左右的售价，一下子就引爆了这个市场，把很多原本使用老年代步车、电动自行车、和微型燃油车的用户，全部吸引了过来。所以这种车型的火爆，甚至取代微型燃油车，是必然的结果。
另外一种则是像蔚来ES6、特斯拉Model 3这种，进阶性的电动 汽车 ，这种车型一般都是在限牌限号城市作为城市通勤用车，或者是作为一般家庭第二辆车。这种车型之所以销量还远不如预期，难以撼动燃油车市场的地位，归根结底还是使用便利性。从续航里程来说，500km左右的实际续航就完全足够了，毕竟一般不会拿电动 汽车 去跑长途，很多人跑长途的频率也不高。而大城市里拥有私人车位可以安装充电桩的依然是少数，所以充电时间和充电的便利性就变得非常重要。而目前电动 汽车 的充电时间依然过长，以特斯拉Model 3为例，当电量接近0的时候，加油站国标快充一般两个小时左右可以充满，特斯拉超充一般一个小时左右可以充满。相比汽油车三分钟的充能时间依然是太长了。而且，一座加油站，一般情况下能给500-1000辆左右的 汽车 加油，而充电站，一个充点桩即使满负荷运转，无缝连接，也只能充十几台车，因此如果想要获得加油一样的随到随充的体验，需要比加油站多得多的充电站数量，这才是制约电动 汽车 发展的根本原因。
因此，谈电动 汽车 取代燃油车，最关键的问题还是使用便利性问题，咱们不妨做个调查，充电10分钟，续航500km，和充电一小时，续航1000km，你会怎么选呢？
1、续航：和汽油车基本一致，实际续航不少于300公里，满足绝大多数中短途出行；
2、充电：商场、酒店等公共场所安装快充桩，保证三五公里内能找到可以充电的地，而且吃顿饭的功夫就能“满血”上路。
满足这两个条件，新能源车才能真正普及千万家。
这是一个技术问题，非专业还真的“白扯”。但是我考虑，目前思维还是以当前汽油车的油箱大小和本车的油耗为综合考虑基础。现在一箱油高速基本跑500左右公里，而按照限速要求，也基本上是一个用餐周期，利用用餐休息时间加油或者充电正好恰到好处。因此，纯电动车的续航里程大于500公里较为合适。多了不经济，少了不合适。接受即为认同，认同才能“火”。
Ⅷ 没买蔚来股票的不要后悔，你至少能睡个好觉
文|?钱姥爷
一开始，autocarweekly让我谈谈自己没买蔚来股票这件事，其实我是拒绝的。因为我觉得不赚钱这个事情我必须要体验一下才能讲得明白——不好意思，我搞错了，我就是那个蔚来在2.5美元（约合人民币16.7元）的时候夸夸其谈要买，最后没有付诸行动的人。
真的并没有那么久远，在2019年11月3日——日期很确凿，因为我翻了我的相册——我开着蔚来ES6在上海佛罗伦萨小镇旁边的小河边吃汉堡，那天我还和旁边的友A说要买蔚来股票。前一个交易日，蔚来收盘价仅为1.52美元（约合人民币10元）左右，不过周末一过就连涨了两天，第一天是12.5%，第二天是36.84%，来到了2.34美元（约合人民币15.7元）左右。
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Ⅸ 举几个有趣的关于股票小故事
1,华尔街有两位“炒手”不断交易一罐沙丁鱼罐头，每一次甲方都用更高的价钱从乙方手里买进，这样双方都赚了不少钱。一天，甲决定打开罐头看看：一罐沙丁鱼为什么要卖这么高价钱？结果令他大吃一惊：鱼是臭的！他为此指责对方。乙的回答是：罐头是用来交易的，不是用来吃的啊！
2,曾有一个记者靠抛硬币在十字坐标上画线，正面就升一格，反面就降一格，抛了几十遍后画出一条曲线。他称这是一只股票的走势图，请一位著名的技术分析专家研究。该专家非常兴奋：此股极具上升潜力！他再三询问股票名称，记者如实相告；专家盛怒之下，拂袖而去。后来，这个回味无穷的故事上了《华尔街日报》。
Ⅹ 电动车狂潮:特斯拉股价飞涨 竞争对手融资25亿美元
要数最近美股市场最火的股票，特斯拉绝对是榜上有名。
进入7月以来，特斯拉市值几乎以每天“涨”一个福特的速度飞奔。目前，这只股票在过去7天就已经狂涨超过40%，不断刷新历史记录，股价已经达到1544美元，而去年10月底还不到300美元，市值已达2863亿美元，不但稳坐美国车企头把交椅，还把英特尔等一众老牌科技巨头甩在身后。
这时，分析师纷纷上调特斯拉目标价，其中高盛给出1300美元。相比于依然偏谨慎的高盛，摩根士丹利就乐观多了，直接给出了2070美元的最高目标价。
可以说，电动车的销售市场还没疯，车企的股价却先疯了。这时，特斯拉的对手们也在获益。
据海外媒体报道，电动皮卡汽车初创公司Rivian获得25亿美元新融资，这轮融资由T.RowePriceGroup领投，SorosFundManagementLLC、Coatue、Fidelity和BaronCapitalGroup参与。Rivian现有股东亚马逊和黑石也参与跟投。虽然Rivian此轮融资的规模高达25亿美元，也有多家新的投资机构加入，但他们董事会的席位，在此轮融资中并未发生变化。
还没量产Rivian就得到很多钱
Rivian成立于2009年，较特斯拉要晚，是美国的一家电动汽车和自动驾驶技术厂商，电动皮卡将是其与特斯拉首个交锋的细分市场。
与特斯拉的CEO马斯克类似，Rivian创始人兼首席执行官斯卡林也是位典型的学霸：他本科毕业于伦斯勒理工学院，在麻省理工学院斯隆汽车实验室获得工程博士学位。目前，Rivian专注于电动皮卡车RivianR1T和电动SUVRivianR1S，两款车型提供超过640公里的纯电续航里程，并将在2020年底上市。
仅在去年，Rivian就进行了4轮融资，筹集到了28.5亿美元的资金。去年2月，Rivian宣布完成一轮7亿美元的融资，由亚马逊领投。随后福特领衔的投资者又向Rivian投资5亿美元。9月，Rivian又完成了一轮3.5亿美元的融资，由CoxAutomotive投入。去年年底，Rivian又完成了一轮大规模的融资，T．RowePrice领投，亚马逊跟投，黑石也有投资，他们向Rivian注入了13亿美元的资金。
当前，亚马逊、福特都是Rivian的战略合作伙伴。福特已同意基于Rivian的技术制造一款电动货车。亚马逊2019年9月从Rivian订购了10万辆送货车。不过，至今为止Rivian还没有一款量产车......
在美国电动车行业，特斯拉一直遥遥领先，但也不乏挑战者。当前，Rivian已经成为最有希望挑战特斯拉的电动车新创公司之一。尽管已经拿了这么多钱，但Rivian至今仍无一款量产车问世，简直是个奇迹。从多轮的融资来看，Rivian是绝对的电动车新创公司融资老大，就连其主要对手特斯拉都没有过这样的待遇。
合理吗？
值得注意的是，曾领投Rivian融资的T．RowePrice就曾是特斯拉的最大股东之一，但在去年基本抛售了所有特斯拉股票。T.RowePrice指出，“我们很高兴能与Rivian及其天才团队携手继续这段创新旅程，它们打破常规的新产品能让我们的星球有个更清洁的未来。”
除了Rivian，另一家初创公司，有着“美国卡车界特斯拉”之称的Nikola对电动皮卡市场也是虎视眈眈，已经借壳上市的Nikola从股市上筹得大量资金，最近也有不错的股价表现。
不管是已经上市的特斯拉和Nikola，还是获得大量资金的Rivian，有投资者开始产生疑问：考虑到上述电动车制造商的基本面，股价在近期狂涨令人疑惑。有分析人士表示，从整体来看，几乎所有电动车制造商都还处于大手笔烧钱阶段，只有特斯拉在赚钱，还不算是特别稳定，这显然与股价飙升数倍并不匹配。《巴伦周刊》认为，部分原因可能是这些电动车股票本身已经脱离了亏钱企业的属性，更倾向于是一种金融交易工具。在小白散户疯狂入场的情况下，他们被很多人买入。
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