1. 东风卖掉PSA的股份是正确的选择吗
如果从纯粹的财务角度来看，东风集团出售PSA集团的股份是完全行得通。从目前整个PSA集团在中国市场的情况，以及东风汽车自身的财务状况来看，东风集团卖掉其持有的12.2%，价值22亿欧元（约合25亿美元）的PSA股份，或将其部分或全部“变现”，包括直接出售股票或是发行PSA支持的可交换债券，无疑能够暂时抵挡当下的车市“寒冬”，以及东风集团可以有更多的资金储备以应对汽车行业“新四化”带来的巨额研发投入。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成曾表示，“神龙汽车的经营目前面临着严重困难，对此只有两种选择：一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出；另一个是回归。而我们选择由双方股东努力，让神龙回归到正常的状态。”不过现在外界纷纷认为，神龙汽车在中国市场似乎更适用于前一种选择。
2. 东风公告：套现部分PSA股权，神龙合资再“续约”10年
文|贾天钰
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菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）与标致雪铁龙集团（简称PSA）合并后，双方在华合资公司的命运将如何续写？成为新的悬念。
“短期内应该不会有影响，公司规划的项目已经在执行中，这些都是有周期的。”一位东风集团内部人士告诉笔者，神龙汽车目前正按照“元”计划努力回血中，这也是长安PSA解散后，PSA在华仅剩的唯一一家合资公司。
FCA在华合资公司的命运也没有比神龙汽车好到哪去。在菲亚特于去年年中再度败走中国后广汽菲克仅Jeep品牌4款车型在售。尽管从今年5月起，广汽菲克实行产销“一体化”，并同步引发了一波人事变动，但截至目前公司仍未摆脱颓势。今年1-11月，广汽菲克累计销售63839辆，同比下滑44.49%。
两大外资巨头的“牵手”，在全球范围内实现业务互补的同时，又将如何反哺各自在中国市场的合资公司，仍值得期待。
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3. 欧洲疫情蔓延PSA股票价格缩水 东风汽车重新考虑出售PSA股权计划
财经网汽车讯??东风汽车正重新考虑出售PSA股权计划。
4月3日，据外媒报道，知情人士透露，东风汽车集团正与标致雪铁龙（PSA）重新谈判，讨论该公司减持PSA股份计划的变化。
东风汽车一位管理人员4月1日在与投资者的收益电话上表示，此前的股权出售计划有可能改变，该公司正重新评估该问题。“此事事关FCA和PSA的合并谈判，因此我们也在与两家公司进行密切商谈。”
为此财经网汽车联系了东风汽车公关部，但截至发稿时未得到对方回复。
去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议，双方将组成全球销量第四、收入排名第三的汽车集团，合并可能在12至15个月内完成。
东风汽车减持PSA股份，或有助于PSA与FCA合并一事获得相关监管机构的批准。
为了达到美国外国投资委员会能够接受的持股水平，东风汽车集团与法国政府、标致家族三大股东需要减持所持有的PSA股份。
东风集团同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%。退居至PSA集团第三大股东。
随后，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。
出售股票后东风集团将获利约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）。
但疫情的蔓延使得标致雪铁龙公司以及菲亚特克莱斯勒公司遭受重创。
PSA股价从最高点的22欧元（约合人民币171元）一股降低至目前的11.7欧元（约合人民币91元）一股，几乎“腰斩”，倘若现在减持PSA股份，东风集团只能获利约3.49亿欧元（约合人民币27.07亿元）。
3月16日，标致雪铁龙集团宣布，将逐步关闭在法国、意大利、西班牙等地工厂。
3月20日，FCA因疫情已经关闭了美国底特律和沃伦新工厂建设，停工状态预计持续两周，后续复工时间待定。这两家工厂将生产Jeep品牌车型，包括大切诺基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV车型。
早在3月16日，FCA因疫情影响关闭了其在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂，同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。此外，菲亚特克莱斯勒在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也暂时关闭。对此，FCA认为关闭工厂能够在疫情缓和时更快速的恢复生产。
此前，在美国汽车工人联合会（UAW）的压力下，福特与通用以及FCA从3月18日开始关闭美国、加拿大和墨西哥的工厂，直到3月30日。
汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，随着全球疫情爆发，PSA的股价大跌，虽然近几天有所回升，但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。
另一位资深业内人士告诉财经网汽车，东风汽车如果真的改变出售PSA股票的想法，会影响到PSA与FCA的合并计划，现在PSA与FCA受到疫情影响很大，目前没有能力自己补给东风汽车因股票大跌造成的获利缩水差值。这也许造成PSA与FCA的合并计划延迟或搁置。
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4. 东风抛售PSA股份这事儿，为什么有人会相信
因为以东风现在的情况，一起东风的做法，这种事情是可能的，并且这样做对他们也是有好处的，所以大家才会相信。
不难理解，如果东风汽车真的抛售PSA股权，站在东风的角度，这也完全说得通。
首先便是“新四化”浪潮下，东风汽车需要大量的资金投入。
就神龙汽车2019年制定的目标而言，虽然23.5万辆的销量目标与去年47.6万辆的目标相比足足少了一半，但按照现在神龙汽车的表现，剩余17.2万辆的销量缺口无疑是重大压力。
利润下滑、销量腰斩、产能闲置，一层层的失意铺天盖地向神龙汽车袭来，在原本就呈下滑趋势的中国汽车市场，神龙汽车的处境当真不是一般的窘迫。
5. 卖还是不卖这是个问题 曝东风汽车将重新评估出售PSA股权
（文/张钰翊）近日，路透社报道称，东风汽车一位高管在本周二与投资者的收益电话会议上表示：“股权出售计划有可能改变。我们正在评估这个问题。”这一消息透露出，东风正为减持PSA股份而犹豫不决。
事实上，PSA能够与FCA一拍即合，也是借了东风的一臂之力。早前，因为东风汽车持有PSA12.2%的股份，成为美国监管机构批准双方合并的一大阻碍，为了促成合并，东风汽车慷慨解囊，表示愿意减持3070万股股份来促成双方的联姻。但尴尬的是，这边东风的股票还未抛售，那边突袭的疫情让PSA股价暴跌近乎“腰斩”。基于此，东风想“变卦”也就不足为奇了。
卖还是不卖？这是个问题。卖了，促成一桩美事，距离全球第四大汽车制造商的诞生更进一步，但东风会因此获利折半，无法得到当初预期的6.8亿欧元（约合人民币52亿元）估价。不卖，全球第四大汽车集团之梦将要破灭，而东风还要承担PSA股价将继续下跌的风险。
至此，东风汽车会怎么选择？PSA是否愿意补偿差价来促成合并？车友头条将持续关注。
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6. 大众仓储信托（PSA）股票前景怎么样
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7. 出售PSA股权，东风汽车获利颇丰
随着FCA与PSA合并协议的达成，东风集团计划出售部分其所持有的PSA股权。FCA与PSA在协议中提到，交易结束前，东风集团将出售3070万股股票给PSA，以促成该项交易的达成。
据东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理吕海涛透露，东风集团计划将持有的PSA股权从原来的12.23%，减持到9%。“在9%的情况下，我们在PSA的股东地位不受影响，两个监事会的席位，包括监事会副主席的席位、观察员的席位，都保持不变。”
FCA与PSA合并交易完成后，东风汽车在新集团中拥有4.5%的股权，是继第一大股东FCA阿涅利家族（14%左右）和第二大股东PSA和法国政府（6%左右）后的第三大股东。
吕海涛透露，东风减持PSA3%左右的股权，如今换来的回报是相当可观的。“2014年入股的时候是PSA股价非常低的时候，大概7欧元左右，现在PSA的股价在22欧元左右，股价翻了三倍，我们得到了两倍的投资收益。”
同时，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥进一步强调说，“通过这次减持股份，我们在股票市场获得了丰厚的利润，钱拿回来之后我们可以大力发展自主，干东风的事业。”
由此来看，此次减持股权，并没有削弱东风集团在PSA中的地位和影响力，还为东风集团带来了丰厚的回报。而在新集团正式组建起来之前，东风和PSA也在忙于加固其原有的战略联盟关系。
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8. 东风集团斥资买PSA股份，仅仅过了五年，为什么就忙于卖出
那是因为这个企业并没有太多的盈利
9. 宝能收购长安psa,长安股票会涨停吗
这是可以，你可以多关注就OK的啊
10. 为什么法国PSA在欧洲卖的那么好，而中国却卖不动
那是在欧洲国外，国内主要消费在大陆，有的人还不认识这个牌子，很正常，国内有的不认这个牌子，还有宣传力度不够也是原因之一吧。