Ⅰ 空客的股票在哪国上市
德国。
空客本身没有上市，其母公司eads在德国上市，共计8.22亿股，股价30.65欧元，股票市值251.8亿欧元，合计人民币2100亿元，约是西飞的11倍。
波音的股价是73.97元，共计7.48亿股，股票市值553.3亿美元，合计人民币3486亿元，约是西飞的18倍。
Ⅱ 空客股票！！！
空中客车是在法国上市的公司，股票代码为AIR。
空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。
2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，空中客车排名第457。
Ⅲ 东航、南航、国航向空客购买292架飞机，空客为何能拿下超级大单
7月1日晚，中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、中国东航（600115.SH）陆续发布消息，三家国际航空公司总计向法国空中客车公司购买292多架。在其中，国航和南航各购买96架，东航购买100架。
值得一提的是，除开传统式民航飞机场大佬波音和空客，国产飞机也逐步进到中国航空公司的购买明细。2022年5月，东航公布了150亿人民币的定向增发计划，用以引入38多架和填补周转资金。在其中计划购买的飞机场包含4架国产大飞机C919、24架国内支线飞机ARJ21、6架空客A350及其4架波音B787。
国产大飞机C919旨在向波音和空客的大牌明星型号B737MAX、A320NEO发起挑战，但现阶段并未开始交货。
Ⅳ 航发控制股价为什么跌这么多航发控制2021年一季度财报比航发控制还牛的股票是哪个
以美国为首的西方国家以南海自由行为借口屡屡挑衅我国，但我国也毫不示弱，多次在领海开展军演，军工股再次吸引了人们的目光。航发控制其实也是军工股，这只股票表现如何，值得我们投资吗，瞅完下文你们心里就有数了。在对航发控制开始分析前，这份国防军工行业龙头股名单先为大家奉上，千万不要错过：宝藏资料！国防军工行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中国航发动力控制股份有限公司主要从事航空发动机控制系统及衍生产品、国际合作业务、非航空产品及其他三大业务。公司经营范围包括：航空航天船舶动力控制系统、行走机械动力控制系统、工业自动控制及新能源控制系统及其产品的研发、制造、销售、修理、技术转让、技术咨询、技术服务；利用自有资产对外投资等。
介绍完航发控制的基本情况后，下面通过亮点分析航发控制值不值得投资。
亮点一：航空发动机控制系统龙头企业，竞争优势明显
航发控制被视为中国航发核心业务的其中一个版块，在国内可是处于航空发动机控制系统的主要研制生产企业地位，在航空发动机控制系统细分领域中是行业的佼佼者，市占率不小于99%。该公司全程加入到国内所有在役、在研型号的研制生产中，其研制技术和能力在行业内处于绝对领先地位，细分领域属于垄断地位。
亮点二：疫情消退，国际合作业务有望逐渐复苏
公司主要是把为国外知名航空企业提供民用航空精密零部件的转包生产作为自己的国际合作业务。就去年的上半年，在疫情的大力冲击下，这个业务还是达成了1.29亿的收入，比去年下降了31.22%。由于疫情已经逐渐消失，国际合作业务有望再次得到发展。C919的研制为国内民用航空发动机动力控制市场迎来新的发展机遇，公司在给国外民用航空企业提供配套产品的业务方面有着特别丰富的经验，说不定未来还有望参与国产大飞机项目，涉足国内民用航空这片宽阔领域。由于篇幅有限制，关于航发控制的深度报告和风险提示的知识还有很多，全部都在这篇研报里面，打开就可以阅读：【深度研报】航发控制点评，建议收藏！
二、从行业角度看
通过数据了解，我国2020年军费预算规模即使在世界的第2位，可是仍旧不够美国军费支出的1/4，且GDP占比不到1.3%，远低于世界平均水平的2.6%，同军事强国美国和俄罗斯进行比较，差的可不止一星半点。
除此之外，眼下我国拥有各型现役军用飞机累计有3260架，才占美军1/4，此外我国军用飞机中老旧机型占比偏高。我国军机处于一个淘汰旧机型迎接新机型的一个阶段，加速列装补齐保有量短板、加速升级换装提升先进战机占比，这对军用航空发动机的增量市场有巨大帮助，
总之，航发控制一直处于航空发动机控制系统的龙头地位，随着军工越来越景气，有很大的发展空间。但是文章有点滞后性，假若很想清楚航发控制未来行情，直接点击链接，你可以咨询专业的投顾 ，他们可以帮助你诊股，看下航发控制估值是高估还是低估：【免费】测一测航发控制现在是高估还是低估？
应答时间：2021-11-03，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
Ⅳ 航发动力的股票为什么不涨航发动力2021年半年报航发动力股票千股千评
在最近这段时间军工板块表现得不错，相关个股涨幅比较明显，把目光投向军工板块的投资者越来越多。接下来我们来好好聊一聊军工行业中的一个细分行业，航空发动机总装行业的领头公司--航发动力。
在开始分析航发动力前，先给大家分享一份军工行业龙头股名单，点击下方链接即可领取：宝藏资料：军工行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：航发动力是一家主营航空发动机及衍生产品业务、外贸出口转包业务、非航空产品及其他业务的公司。主要产品和服务有航空发动机及燃气轮机整机、部件，维修保障服务以及航空发动机零部件出口转包等，是我国军用航空发动机唯一总装上市公司，是国内航空发动机总装的领头者。
航空发动公司的情况简单介绍之后，我们接下来就去看一看，有关于航发动力公司到底有什么亮点，是否有投资的价值呢？
亮点一：在研制技术、综合管理水平等方面的优势突出
公司在研制技术和能力这一方面属于行业领先水平，也具备包含产品寿命周期能力；航空发动机生产线在国内成功建立，即掌握了全谱系航空发动机，又掌握了燃气轮机装配、试车、修理能力，在精密铸造以及锻造领域当中都是处于优秀的水平。与此同时，公司科技研发工作一直都在努力地推进，突破了众多工艺技术、建成了数字化的车间、单元和平台，不断地向精益数字化加速转型之中。
近几年，关于中国航发运营管理系统的建设，公司正在持续的深入推进，在现场也能成熟的应用管理工具。在顶层设计和开展管理创新课题实践方面不断的改进，促进模块体系的搭建，增强综合管理水平。并且不断保持着推进完善生产计划管理体系、技术研发体系、质量管理体系建设工作。
亮点二：坚韧的人才队伍建设、特色的企业文化以及良好的品牌影响力
关键的是公司的人力资源结构不断优化、人力资源管理水平持续提升、积极推进人才队伍建设。放宽人才引进的渠道，吸引更多优秀人才，且针对年轻技术骨干人员实施精准激励机制，有效地提高了年轻技术骨干人才的薪酬待遇水平以及他们的竞争力。
除上述内容外，公司还要继续增强企业文化建设，改进了公司的文化体系，提升了核心文化理念。凭借着非凡的能力，现在公司已经在社会上站稳脚跟得到了认可，在行业内，不仅品牌的影响力变大了很多，还建立了很好的企业形象。
由于篇幅受限，关于更多方面的航发动力深度报告以及风险提示，我已经整理好了，放在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】航发动力点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
航空发动机可以说就是一条掘金的赛道。从战略上来说，要是说军用航发是航空强国的中坚力量、商用航发就是制造强国的国家栋梁。投资角度上，航发产业具备市场空间足够大、赛道足够长、产品应用周期足够长、壁垒足够高、产业格局足够好的特性。航发动力实际上在我国航发整机制造领域当中，差不多是处于垄断性的地位了，航发这条增长的赛道上，就会拥有特别高确定性的成长途径，行业发展带来的红利会第一个享受到。
笼统地讲，航发动力实际上作为我们国内军工行业中航空发动机总装领头企业，有望在行业变革之际，迎来高速发展。不过文章具有一定的延后，倘若有朋友对航发动力未来的行情还想深入了解的话，直接点击链接，然后就会获得专业的投顾帮你诊股的机会了，看下航发动力现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测航发动力还有机会吗？
应答时间：2021-10-02，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
Ⅵ 价值2400亿，中国对法国空客下订单，波音坐冷板凳，拜登努力白费
北约峰会在马德里刚刚落下帷幕，拜登千里赴会与欧洲商讨制裁中国的措施，却没想到因为一个订单让他最近的努力付诸东流。
中国三大航空公司日前向法国空客公司下了一个巨额订单，总共订购292架空客飞机，这一举动让美国的波音公司瞬间眼红。
报道指出，中国东航、南航、国航三家航空公司分别向欧洲飞机制造商空客公司订购了100架、96架、96架客机，共计292架空客A320NEO飞机， 总计金额372.57亿美元，折合人民币超过2400亿元。
波音与空客的这场贸易争夺战，最终以空客获胜利而结束。俗话说打铁还需自身硬，显然这次波音就是因为自身不够“硬”，才丢失了订单。
早在2019年3月份，波音737MAX客机便被美国联邦航空管理局勒令停飞全球737MAX机型。停飞的原因很简单，在近5个月内波音737MAX就发生了两起空难。
其中一起发生在埃塞俄比亚航空，另外一起则是印尼狮子航空公司。两国飞行员驾驶波音737MAX接连坠毁，两起事故共造成346人不幸遇难。
但事情还没完，之后又有超过400名飞行员参与了对波音公司旗下737MAX系列客机的诉讼，他们指控波音公司知情不报，明知道该机型存在设计缺陷，却对其进行掩饰继续出售。
一时间波音737机型客机被推上舆论风口，面对被停飞的波音737MAX，波音公司的股票也在持续下跌。
然而波音737系列客机在停飞近两年后，带来的不光是股票缩水，一同减少的也有外国订单。
美国飞机制造商波音公司去年发布的数据显示，波音10月份交付的飞机数量减至27架，比前一年同期减少了8架。
在疫情与停飞的交织影响下，波音公司的新机订单数锐减，此前获得的订单也大多被取消，自己的顾客转而投向了竞争对手空客的怀抱。
不过需要指出的是，在停飞的这段时间里， 波音公司对相关机型进行了调整，已经逐步恢复产能，被停飞的机型也开始相继复飞。
但为什么中国三家航空公司还是齐刷刷将2400亿元的订单丢给了空客公司?
最重要的原因，其实波音公司自己已经总结出来了，那便是中美两国的政治因素， 限制了美国飞机的出口。
在中美关系本就紧张的情况下，拜登政府还在近期频繁炒作涉台、涉疆等议题，在经济层面对中国企业“大打出手”，导致两国矛盾进一步加剧。
受这些原因的影响，中美航空合作面临巨大挑战，美国波音客机很难成为中国航空公司的首选。
但因为这件事情伤心的可不止波音公司一个，还有美国总统拜登。
大家都知道，拜登最千里迢迢赶到欧洲，可不是为了和G7 几个国家首脑喝喝茶聊聊天。拜登此行的目的，是拉拢欧洲国家继续对俄施压，同时也要在围堵中国的战略上统一战线。
但在北约峰会结束的第二天，欧洲小弟就实实在在坑了“老大哥”一把，接下了中国三大航空公司2400亿元的飞机订单。
事实上欧洲虽然在嘴上附和美国，同意遏制中国发展，但背地里却数钱数到手抽筋，指望继续和中国做生意维持自己的利益。美欧之间的关系，并没有想象中的亲密，或者说他们之间的分歧还是挺多的。
尤其是在此次俄乌冲突中，盲目跟随美国制裁俄罗斯已经让许多欧洲国家尝到苦头，比如英德两国。
英国通货膨胀严重，造成大量工人罢工。德国这边也没有好到那里去，已经做好了重回煤炭时代的准备。 正所谓吃一堑长一智，欧洲国家这次显然学聪明了。
毕竟此前的澳大利亚对他们而言就是一个很好的反面教材。澳政府跟着美国“反华”，在经济方面和中国对着来，主动搅黄合作，结果玩脱了，砸了自己吃饭的饭碗。
这也不难看出以美国为首的西方国家都是当面一套背后一套，嘴上反华叫得比谁都欢，背地里却都想抢占中国的市场，想继续吃中国的饭。
如今中国作为世界上第二大经济体，在国际贸易中有着绝对的市场份额，有着广袤的发展空间，欧洲国家明显是意识到了这一点。
所以这也才有了此次中欧签订大单的事情，面对对华战线上的“卧底”，拜登这次可真的成“败登”了。