⑴ 请问海南国际旅游岛推出利好哪几只股票
你好，有这些：海南航空、三特索道、中国国旅、罗顿发展这些都受益于海南旅游到的建设。希望能帮到你！
⑵ 再雷！又一公司债券违约 神秘董事长背景惊人
金鸿控股公告称，15金鸿债应于2018年8月27日回售，需要支付已登记回售债券的本金和利息（合称回售款），以及未登记回售债券的利息待回售金额为4.14亿元（含利息），但公司未于8月23日将“15金鸿债”未登记回售债券付息资金划付至中央结算深圳分公司，发生利息违约。
目前，金鸿控股正在与登记回售的债券持有人积极协商争取达成展期协议，回售款的兑付将根据协商的进展另行安排。
日前，因金鸿控股出现流动性问题，联合评级在3天内将金鸿控股主体长期信用等级及其发行的“15金鸿债”债项信用等级由AA下调至A，并将其展望调整为负面。
值得注意的是，金鸿控股正处多事之秋，不仅债股遭双杀、收购告吹、员工持股计划被动减持，更面临着大量债务集中到期的危机。
之前，15金鸿债卷入国储能源离岸美元债违约风波，遭遇二级市场债股双杀。尽管公司紧急声明与国储能源不存在任何股权关系，陈义和先生亦不持有国储能源股份，但投资者并不买账。
值得注意的是，前四大股东所持股权几乎悉数质押。控股股东新能国际所持公司21.50%股权全被质押，而陈义和持有新能国际90%股权，目前这些股权已触及平仓线。
股债双杀余音未了，因受到公司股价下跌影响跌破了信托计划止损线，而公司控股股东新能国际未能及时补仓，云南信托已对信托财产执行强制减持操作，8月10日，员工持股计划所有股票被动减持。
另外金鸿控股拟42亿元收购亚洲天然气的计划此前也宣告终止。
债务集中到期，偿债压力巨大
截止最新，金鸿控股存续债券2只，余额16亿元。其中15金鸿债8亿债券在今年面临回售。
总资产129.77亿元，总负债82.57亿元，资产负债率63.64%。其中流动负债42.37亿元，非流动性负债40.19亿元。
金鸿控股面临着巨大的偿债压力。
截止2018年1季度，一年内到期的非流动负债4.31亿元，短期借款19.96亿元，公司年内需偿还银行借款约为24.27亿元。
而目前账面上仅有4.24亿元(包括因冻结等受限资金2.15亿元)。1季度回流经营现金2.62亿元，金鸿控股手中可用现金也仅有6.86亿元，其中还包括冻结资金2.15亿元，净可用资金4.71亿元。
另外加上15金鸿债8亿资金回售风险，年内需偿还资金额高达32.27亿元，仅仅4.7亿的现金，犹如螳臂当车，难以抵挡年内到期债务洪流。
而从流动负债角度来说，面对42.37亿元的流动负债，6亿多可动用资金对于金鸿控股则显得更苍白无力。金鸿控股流动资产19.33亿元，就算全部变现都不足以挡债，而这19.33亿元的流动资产中，应收账款和其他流动资产占了大半，约为14亿元，而两者均存在一定的变现风险。
除了自身债务压力，金鸿控股还面临着不小的外部担保风险。截至2017年，公司对子公司担保余额为38.80亿元，占公司净资产的94.12%。
与此同时，金鸿控股这两年的盈利能力却不尽人意。
尽管2017年37亿营收相比前两年25亿左右的水平，可谓上了一个台阶。但2015-2017年三年归母净利却持续下滑，分别为2.41亿元、1.81亿元、1.7亿元，同比下降22.73%、24.66%、6.05%。
值得注意的一个现象是，在近几年，金鸿控股一直伴随着收购动作。金鸿控股大肆扩张，并购活动频繁，其相继收购了宽城博瑞67%股权、苏州天泓80%股权、正实同创49%股权等，耗资近10亿。并且金鸿控股还在持续扩张，仅2017年1年，新增纳入合并报表范围的子公司多达11家。今年7月份，金鸿控股还高调宣布进军氢能领域，与中国华能集团签署战略合作协议，成立张家口鸿华清洁能源科技有限责任公司，出资700万占股70%。
资产一直在扩大，从上市之初的48亿元增长至如今的129亿元。而伴随着收购资产和业务的增多，却没有带来更多的利润，净利润反而是逐年下滑的。
纵观2017年年报小债发现，金鸿控股收购的5家公司中，有4家公司2017年业绩未达标。其中耗资最多的正实同创表现最为惨烈，颗粒无收的金鸿控股选择向法院起诉。另外，小债获悉，就连公司近三年通过定增及发债募资24.89亿元投入的4个项目也均未达到预期。真金白银投进去，业绩却凄凄惨惨戚戚，面对巨额增长的债务，金鸿控股的资金链命悬一线。
公司经营的恶化往往祸不单行，诸如包括金鸿控股在内发生过债券违约的 上市公司 ，往往面临高比例股权质押、诉讼及债务缠身、债股暴跌等多重困境，这些企业往往还是资本市场一掷千金的买家，不断的并购掏空了公司的基石资金和资产。最后只能陷入资金链拉锯战，流动性吃紧的苦日子里，倘若再等不到融资，便只能陷入债务危机死循环。
陈义和石油王国背后：人脉、股权关系错综复杂
上文提到的国储能源离岸美元债和15金鸿债违约，也让石油富商陈义和浮出水面。
金鸿控股董事长陈义和是内蒙古人。金鸿控股位于东北吉林省，金鸿控股主营的天然气，也是陈义和布局的石油业务的外延，其在2013年通过借壳领先科技实现登陆A股。值得注意的是，国储能源离岸债爆雷后，金鸿控股变更工商信息，陈义和便不再担任金鸿控股股东。
陈义和原为政府官员，从83年到99年就职于包头市政府，2000年起任中石油公司中油管道建工集团副局长，后任中油金鸿天然气输送有限公司董事长，新能国际投资有限公司执行董事，中油金鸿能源投资股份有限公司董事长（现更名为金鸿控股），中国国储能源化工集团股份公司董事长。
在陈义和控股的企业中，国储能源的身份最为神秘。在2016年之前，国储能源在公开场合和债券报告中以国企自居，股东涵盖中石油、北京市商务委员会和中国经济联络中心、中国海外控股集团。而到了2017年前后，其“国企”身份变得模糊，对外也不再宣传自身国企身份了。
据官网14年发布的介绍，中国经济联络中心成立于1993年，与我国政府部门以及一些外国政府、政党、组织和驻华使馆开展业务合作，也就是说是类似于政府机构的外包公司，表面上来看并不是国企。而在16年之前，国储能源又以国企自居，背后股权关系是否隐匿，尚不得而知，其背景则显得愈发扑朔迷离。
目前，按Wind信息所显示的，国储能源目前实控人为中国经济联络中心。而另一股东中油三环再向上穿透则是上海国储能源，上海国储能源为国储能源子公司。如此循环关系，无法进一步查证源头。
值得一提的是，国储能源牵头成立的财团公司还曾大手笔买下李嘉诚香港中环中心。
另外两个陈义和管理的公司中，国储汇金资本管理有限公司是国储能源子公司，实控人可追溯至中国经济联络中心。
另一个公司则是新能国际投资有限公司，其是由中石油原三产改制而来，与中石油已没有关联。不过，市场消息称新能国际接受了原三产人马和附带的人脉关系。
数十年的从政经历为陈义和积累下了无数宝贵资源和人脉。陈义和还曾对外宣称国家能源领导小组办公室副主任、中国能源协会副会长的身份。在中石油的工作经历也令其走上了石油天然气的业务方向。
而陈义和与原中石油副总经理李新华私交甚密，而李新华因涉中石油严重贪腐案被撤职又开除党籍。据《证券市场周刊》报道，李新华还曾帮陈义和名下的的上市公司金鸿能源（已改名为金鸿控股）介绍生意。照此来看，陈义和很有可能是李新华时任下属，更为石油富商陈义和增添了几分神秘。
另外，美兰机场也被曝违约了，不过是技术性违约，投资人被吓出一身冷汗。
据媒体消息，海口美兰国际机场有限责任公司2017年度第二期超短期融资券（17美兰机场SCP002）本应于今日到期还本付息，但由于技术原因，目前资金仍在划转途中，而周六周日无法进行大额转账，预计周一上午将全部转至债权人账户，该券规模10亿，票面 利率 7.3%，期限270天。
美兰机场是海南省重要的航空物流中转集散空港，是海南省发展外向型经济的重要平台。2017年在我国通航机场中旅客吞吐量排名第11位。2017年资产526亿，总负债207亿元。
美兰机场被普遍认为是海航系的一员。神秘的海航系总是引发无数遐想，就让我们静待周一的兑付情况。
⑶ 2022年美兰机场什么企业控股
中文回复：
美兰机场控股有限公司是一家中国机场控股公司。该公司是华为集团、深圳市政府、高新区政府等部门的一部分发行人。
⑷ 香港国际机场的 股票代号是多少
00357.HK 美兰机场
00694.HK 北京首都机场股份
香港国际机场未上市交易
⑸ 机场龙头股有哪些
一、上海机场：机场龙头股。是机场行业股，沪深300个股权重0.19。
1月28日上海机场盘后消息，7日内股价下跌1.05%，今年来涨幅上涨3.9%，最新报50.49元，涨1.43%，市值为972.92亿元。
1月27日资金净流出2231.62万元，超大单净流入612.18万元，换手率1.3%，成交金额7.13亿元。
二、中信海直：公司在长三角地区暂无自有机场，目前设有上海、浙江分公司，作业范围覆盖长三角地区。
三、白云机场：国际机场客流量全球第一，国内三大门户枢纽机场之一。两座航站楼，三条跑道，飞行区等级为4F标准，基础设施完善。主营分三大块航空收入，航空延伸性性收入和信息技术，未来在免税店和广告业务方面仍有想象空间。
四、中国东航：三大国有骨干航空运输集团之一，主基地位于上海浦东、虹桥；在上海虹桥机场和浦东机场拥有最大市场份额，2019年投入可用座公里（ASK）2702.54亿人公里，客座率82.06%；2019年实现客运收入1102.91亿元，营收占比91.26%，货运服务收入38.26亿元；上海航空、中联航为公司的全资子公司；20年6月，公司拟与携程网、吉祥航空等合资设立三亚国际航空。
五、ST海航：中国内地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，主基地设在海口美兰机场；拥有以波音系列为主的年轻豪华机队，2019年投入可用座位公里（ASK）1743.45亿人公里，客座率83.38%；19年实现客运收入643.36亿元，营收占比88.88%，航空货运收入24.75亿元；公司控股中国新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、广西北部湾航空。
六、空港股份：公司是国内唯一一家临空型园区类上市公司，临近首都机场，致力于北京空港科技园的开发与建设。
【拓展资料】
龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。
龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。成为龙头股的依据是，任何与某只股票有关的信息都会立即反映在股价上。
⑹ 海南机场原始股我在1997年8月11日花2.3一股买的海南机场股份有限公司7000股原始股，是由托
没有上市，原本公司最核心的资产是美兰机场和凤凰机场，2000年的时候被海航7.8个亿低价买走了，留下亏损的凤凰机场，早些年很多人到政府抗议，现在没什么消息了。后来04年的时候，海航又通过低价收购海南机场债务，通过债务重组，以账面6个亿的债权拿走了凤凰机场67%的股份。剩下的32%凤凰机场股份，也在06年的时候被处置掉了，实际上现在的海南机场是个空壳公司，啥也没有。董事长李先华，是海航的副董事长。
这个股票现在基本上不值什么钱，去年问过，在生生百货旁边有个交易所，有人1毛钱一股收。过去可以查你的股票情况。具体地方我也不清楚，别人帮我去问的，你可以过去找一下。搜狐新闻
⑺ 券商股是证券公司上市后在市场上交易的股票，那券商股有哪些
那肯定就是a概股了，不过你要想能够拿到这个股票的发展趋势还是挺难的，因为它发展的不太稳定。
⑻ 中国通用收购海南航空维修基地了吗
2021年，民航业最重大的新闻就是海航集团破产重整事件。
随着海南高院的裁定批准重整计划，海航集团及其旗下公司正式进入进入《重整计划》执行阶段。
最近一段时间以来，海航重整工作在加快推进。
其中最为核心的两大板块航空板块和机场板块股权和控制权已经完成了移交。
12月8日，航空板块移交给了辽宁方大集团，实际控制人变为方威。
海南航空从此姓方。
12月24日，机场板块移交给了海南发展控股，实际控制人变为海南省国资委。
海南机场从此为国有。
此前，翼哥曾经分析过，方威花费410亿元买下了海航系十多家航空公司，主要包括：
海南航空、首都航空、天津航空、福州航空、祥鹏航空、长安航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空、西部航空、金鹏航空、桂林航空、香港航空、天津货运航空等13家航空公司。
410亿元主要包括三部分：
一是123亿元投资上市公司海航控股。
二是257亿元取得海航航空集团95%的股权。
三是30亿元救助资金。
那么海南国资企业海发控此番收购海航机场板块到底花费了多少钱？
一、收购海航机场板块：花费110亿元
根据上市公司海航基础公布的信息显示：
2021 年 12 月 10 日，海发控与海航基础等21家公司管理人、海航集团管理人签署了《重整投资合同》，海发控为收购海航机场板块共花费了110亿元，主要包括三部分。
一是收购海航基础花费85.5亿元。
海发控作为上市公司海航基础（600515）战略投资人，以现金85.5亿元投资，取得海航基础 33亿元股 A 股股票，每股对价为 2.59 元。
其中：28亿股由海发控持有；
剩余5亿股股票由管理人用于海航集团风险化解。
也就是说海发控实际支付的对价为3.05元。
二是收购三亚翊航花费22.5亿元。
我们海航集团将 旗下321 家公司分为航空运输、机场运营、船舶制造、金融服务、酒店商业不同业务板块，由此组建六家业务管理平台公司:
航空集团：从事航空运输，25家。
三亚翊航：从事机场运营，3家。
金海智造：从事船舶制造，8家。
资管集团：酒店商业，23家。
资本集团：金融服务，37家。
股权管理：其他225家。
其中三亚翊航是机场运营平台，主要有博鳌机场运营权、美兰和凤凰机场的部分股权。
三亚翊航注册资本为 40.18亿元，海发控持有 22.5亿元注册资本，持股 56%。
三是救助金2亿元。
为确保本次重整及本次投资可顺利实施而额外支付给管理人用于特殊支持的款项投资款现金2亿元。
二、海南国资大动作：更名、换高层
方威进入海南航空后，做了承诺，待遇恢复，干部不变，以观后效。
海南国资显然不会如此。
随着海发控进入海航基础。
迅速做了两件事。
一是任命了新的高管层。
有着丰富机场管理经验的杨小滨担任海航基础董事长。
这是海航基础加速去地产，回归机场主业的重要信号。
二是改名。
“海航基础”变为“海南机场”。
这是海南本土三家机场回归本源，加快去海航化的一个重要标志。
三、角逐海南机场：三方势力
翼哥发现，随着海航基础即未来的海南机场控制权移交给海发控，海航基础的股东方出现了三方势力。
第一大股东：海发控
海发控作为战略投资者成为海航基础新的控股股东，持有28亿股，占海航基础总股本比例约为 24.51%。
海发控作为第一大股东，成为海航基础新的主导者。
因此，海航基础也成了海南省国资委控制下的企业。
第二大股东：海航集团
虽然海航集团破产重整，并丧失了第一大股东的地位，但海航集团旗下公司：基础控股、海航实业、海航资管仍持有23.85亿股，持股比例仍高达20.88%，只比海发控略低。
当然这些股权以后将进入海航集团债权人所有的资管平台中。
如何处置这些股权值得关注。
第三大股东：债权人
此次海航基础转增股中，用于抵债的有15.83亿股。
这部分股权占比为13.9%。
不过债权人较多，相对而言较为分散，很难用一个声音发话，所以虽然利益趋同，但这方势力较为分散。
四、避免同业竞争的承诺
以前翼哥曾经分析过，海发控曾经持有美兰机场的部分股权，在进入海航基础之前，已将股权悉数转让给海南省国资委，实际上就是为了此次收购扫清障碍。
因此，海发控认为：本次交易前未持有海航基础股份，下属子公司不涉及机场相关业务，不存在同业竞争的情况。
不过，由于海发控参与海航集团机场板块重整后，在取得海航基础控制权的同时还将取得三亚翊航控制权。
三亚翊航作为持股平台，将整合海航集团机场板块未纳入上市公司体内的相关业务及资产。
因此，海发控就避免与海航基础产生同业竞争事宜做出承诺，即在自本次交易完成之日起 5 年的过渡期内，采取以下措施：
1.海发控将在过渡期内将海南博鳌机场股权注入上市公司，解决与上市公司在机场板块业务的同业竞争问题。
2.将海航基础及海发控下属存在包括但不限于地产、物业管理等业务重合的企业的资产、业务全部整合至同一主体，通过资产、业务、股权等整合方式，使海航基础与海发控下属企业经营互不竞争的业务。
也就是说地产业务大概率要逐步退出。
大家关心的美兰机场的股权问题，实际上比较分散，实际管理权还是在海航基础，也就是将来的海南机场手中，对于这一点不要担心。
因为海南省国资委、海南航空都持有美兰机场的股权，将来还是有可能逐步转到海南机场旗下，至少确保海南机场在美兰机场中的大股东地位。
五、免税注入难度较大
对于免税方面的问题，海发控也进行了说明。
海发控认为，其下属子公司的主营业务中包括免税相关业务，但与上市公司海航基础不存在业务重叠情形。
海发控旗下全球精品拥有离岛免税品经营资质，主要从事免税品销售业务，是其旗下唯一的免税牌 照持有方和免税业务运营方。
而上市公司海航基础免税业务主要为持有海口日月广场及空港口岸等免税经营场地产权，通过向免税运营商出租获取租金收益。
虽然全球精品的免税业务与上市公司免税业务可发挥协同作用，但两者业务处于产业链上下游的不同环节，可以做出清晰划分，存在明显差别，不存在竞争关系。
因此，短期内希望海发控的免税业务注入未来的海南机场，恐怕也比较难。
两者更多的发挥的是协同效应。
海南机场未来应该像上海浦东机场一样，通过向免税运营商出租获取租金，美兰和凤凰两大机场也有着天然的流量。
总之海发控110亿元买下海南机场是一件划算的买卖，毕竟上海虹桥机场就花费上海机场140多亿元。
当然两者不可比，毕竟海发控买下的是1/4的股权，而上海机场买下的是全部资产。
总之，回归国有的海南机场未来的路肯定是更宽的。
⑼ 海口美兰国际机场介绍
海口美兰国际机场（IATA：HAK，ICAO：ZJHK），1999年通航，位于海南省海口市美兰区灵山镇，是一座现代化的4E级民用机场，配备世界先进的二类助航灯光系统，通讯导航设备和其他服务设施也达国际先进水平，可满足波音747-400等大型飞机全重起降要求。
国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”，中国内地9个机场上榜。其中，北京首都机场领衔中国内地机场，位居第10位；上海虹桥机场居第31位；成都双流国际机场居第50位；海口美兰国际机场居第53位；广州机场居第66位；深圳机场居第72位；西安机场居第74位；三亚机场居第83位；上海浦东机场居第90位。评选活动覆盖全球240多个机场，根据等待时间、清洁程度、购物体验等旅客乘机体验要素，最终结果由全球1.1亿名旅客通过问卷调查及投票产生。海口美兰机场成为全国第二家、世界第九家“Skytrax四星机场” ，国际航站楼凭借着一流的服务设施及优质的乘机体验获评全国第二座、全球第六座五星级航站楼。2015年，海口美兰国际机场完成运输起降12.2万架次，同比2014年增长15.1%；旅客吞吐量1617万人次，同比2014年增长16.7%，居中国第19位；货邮吞吐量13.6万吨，同比2014年增长12.2%，居中国第20位。
历史沿革
1993年12月经国务院、中央军委批准立项，按一次规划、分期（本期、中期、远期）实施的原则于1999年2月基本建成。本期工程按国际民航组织制定的4E级机场标准建设，本期建设批准用地590.6725公顷,总建筑面积111665平方米,跑道长3600米,宽60米,一条平行滑行道长3600米,宽44米,配备具有世界先进水平的二类助航灯光系统、仪表着陆系统及通信导航系统。
美兰机场可满足波音747飞机起降技术要求，本期设计年旅客吞吐量为600万人次，货邮量为14万吨，飞行架次5.0万架次，中期将扩建航站楼的两条斜指廊及站坪等设施，年旅客吞吐量为1500万人次，货邮量为30万吨，飞行架次91万架次，远期在场北再建二条分别为4000米和3200米的跑道，年旅客吞吐量将达到4000万人次，货邮量为80万吨，飞行架次28.5万架次。
机场总体规划以正东西向的进场路为南北向中轴线，进场路以北为远期规划的二条跑道及相关配套设施用地；进场公路以为本期建设范围，分为四大块：本期跑道、滑行道等构成的飞行区位于机场最南端，在飞行区与进场公路之间由东向西依次分布有基地区、航站区、功能区。
位于航站楼中轴线与进场公路交叉位置的航管塔台，高达70.34米，是目前亚洲最高的机场指挥塔之一，它利用滑模施工新工艺连续浇筑而成，是机场的重要标志性建筑，由于其位置布设得当，将来在机场北面二条跑道等远期规划建设完成后，可同时对全机场三条跑道实施航空管制。
进场公路东连琼文公路、西连海榆东线，机场与外部交通联系由东、西两方向分别通过进场道路，经内环路、高架桥与航站楼联结，航站区交通控制采用单向行驶。远期规划中将利用本期进场路东、西两转盘将进场路南北两侧的高架桥、道路连成机场大环路。
机场功能区本期规划布局在加快工期，减少投资的要求下，主要以满足场务功能为主；为完善机场功能，预留用地上将增建酒店、餐饮、单身宿舍及职工娱乐设施等项目。基地区建有海南航空公司及南方航空公司的有关配套项目如机库、食品加工厂、货运站等，机场四大区块交通联结便利，功能明确，有利后于期开发建设。
机场扩建
海口美兰机场西指航站楼已经于2015年建设完成并投入使用，国际航站楼已于2013年8月14日投入使用，届时，航站楼面积已达14万平方米。
2012年3月21日，国家发改委日前发文同意实施海口美兰国际机场二期扩建工程。 海口美兰国际机场二期扩建工程将按照5星级机场标准进行建设，地点在美兰机场以北，其按照2020年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量30万吨的目标设计，分为机场工程、空管工程和供油工程共3部分，项目概算总投资约130亿元，其中，机场工程约123亿元。二期航站楼流程设计力求高效、简洁，尽量避免交叉和瓶颈。
二期项目建设主要包括有一条长3600米的跑道(飞行区等级为4F)和相应的滑行道系统，新建29万平方米的航站楼和相配套的停机位、停车楼、航空加油站以及其他相关设施。
9月6日上午，海口美兰国际机场T2航站楼开工典礼在施工现场举行。美兰机场启动二期扩建项目工程，项目总投资约153亿元，计划2018年12月完工，2019年10月开始运营。项目建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨。美兰机场启动二期扩建项目工程，项目总投资约153亿元，计划2018年12月完工，2019年10月开始运营。项目规划飞行区等级指标为4F(最高等级)，建设内容包括：一条3600米的跑道、两条平行滑行道、29.6万平方米的T2航站楼以及61个机坪等。项目建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨。
2015年1月11日，海口美兰机场西站坪投入试运行，停机位增至78个，站坪总面积达49.5万平方米。
航站楼
航站楼是一个机场的标志性建筑，美兰机场航站楼是通过国际招标由加拿大B+H国际建筑事务所进行方案及初步设计，由中南建筑设计院海南分院进行施工图设计的，占地270×100㎡，地下一层，地上三层，分别用于国际、国内旅客的进出港，总建筑面积为6.02万平方米。
该楼采用模块式布局,顶部构思源于海南黎族村寨的七个塔帽式建筑造型,极富有民族及地方特色,航站楼装修突出了滨海城市的热带风情,色彩简单、明快，室外配以庭院、流水及小品,充分突出海南四季有花、四季常绿的特点，人与自然相随相亲。
楼内配备航班动态显示、闭路电视监控、值机引导、综合布线、火灾自动报警及消防联动、广播、时钟等弱电系统和电梯、扶梯、行李分拣等机电设备。
长643米的高架桥直接将旅客送达出发厅，位于航站楼前的停车场占地5万多平方米，其东西两侧的设备中心和制冷站建筑面积分别达1629平方米和3243平方米，充分考虑了环境保护和绿化的要求，与航站楼布局相得益彰。整个航站区环境舒适、美观，从设计到管理的每个细节都充分体现了以人为本的理念。
2003年12月26日，美兰机场航站楼二期续建工程开工，2005年10 月31日全部完工，并于2005年12月31日零时投入使用。此次续建工程新建航站楼面积3.9125万平方米，从而使美兰机场航站楼总面积达9.93万平方米。
规划
航站楼续建部分在原规划位置向东接建，符合航站区总体规划布局；延续了原航站楼独具特色的塔帽建筑风格，加建了一个出发大厅主塔帽和斜指廊两端呼应的两个小塔帽。从而整个航站楼建筑主题和谐统一，衔接自然；采取环候机指廊布局登机机位方案，大幅提高单位面积的旅客使用率和运营生产能力；提高建筑层高，高侧开窗采光，营造出宽敞明亮的候机大厅；开启候机大厅、旅客登机桥外窗，开敞旅客到达夹层通道，充分利用海南热带季风气候特点，实行自然通风，基本实现零运行成本。
特色
完全开放旅客到达夹层，设置热带花草带，使旅客沐浴在海南舒适怡人的椰风之中，尽享南国风情；下了到达夹层扶梯后，映入眼帘的是浓缩的热岛园艺和海洋水族景观，使旅客有如置身于海洋世界之中；一楼到达通道采取低置玻璃隔断，既可以充分采光，又实现了空间与视觉的和谐通畅。通道顶部设置了贝壳型七彩装饰灯，营造出人与自然相互呼应的主题；采集了椰树、大王棕等热带植物，巧妙融入佛学理念，装修增建的出发大厅，给旅客以心旷神怡的感受；突破国内候机区全封闭的传统做法，全敞开第六小塔帽区域，外立面采用木质百叶门，给旅客创造出独一无二的融入热带风景、和谐自然的休闲候机环境；贵宾室装修充分利用银饰、服饰、陶器、藤编、织锦、图腾、雕刻等具有海南当地苗、黎族特色的元素，突出了海南热带岛屿风情及当地旅游文化特点；用大量土著人群打猎、打鱼、臼米等内容的生活画面装饰贵宾通道，给人以返璞归真之感；室外是充满东南亚热带雨林风情的园林园艺景观，使贵宾一步一景，让人流连忘返。
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