『壹』 比亚迪股票基本面分析2021
2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的R&D费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.采用分部估值法； 2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 以上四家企业的简单平均PS为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集R&D、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。 预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 以上两家企业的PS简单平均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股X 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35
『贰』 浙江新能股票2021年走势分析
相信大家也知道，整个市场的人气都让新能源板块带动了起来，成功升级为市场关注度最高的板块之一。那浙江新能作为新能源板块的龙头股是不是真的靠谱呢？接下来就告诉大家答案。
在对浙江新能进行分析之前，我拿了之前整理的新能源行业龙头股名单送给朋友们，对下方文章进行点击即可获得：宝藏资料！新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：浙江新能公司是从事水力发电、光伏发电、风力发电等可再生能源项目的投资、开发、建设和运营管理的综合型能源企业。
已经对浙江新能的公司情况有了一个简单的了解，我们了解一下浙江新能有限公司到底有什么优点，是否具有投资价值？
亮点一：区位资源优势
公司运营的水电站有很好的地理位置，辖区内水能资源理论蕴藏量是非常大的，可开发的常规水电资源还是比较多的，差不多占了浙江省可开发量的40%，也就从此被水利部称为中国水电第一市。
此外，因为浙江省区域经济发达让电力需求特别地旺盛，电力消纳情况十分良好。公司运营的光伏电站地理位置主要是在甘肃和新疆，都是属于我国太阳能资源最丰富的地区。概而言之，公司运营的电站有这很出色的区位优势。
亮点二：项目开发、运营及管理优势
公司属于可再生能源发电企业，通过水电起家的，开发和投资经验即将满20年，因此，公司在水力发电、光伏发电及风力发电行业具备较强的电站投资、开发、建设和运营管理能力和丰富经验。除了具有管理能力和丰富经验之外，发起人也建立一套关于企业治理的体系，特别是针对光伏项目小、远、散的这些特点，然后选取了精简高效的区域事业部制的管理体系，取得很好的经济效益和管理效益。
篇幅有规定，如果对浙江新能的深度报告和风险提示感兴趣的话，都放在这篇研报里了，快点看一下吧：【深度研报】浙江新能点评，建议收藏！
二、从行业发展来看
当前，我们国家已然进入了大力发展风能、太阳能等新型可再生能源的阶段。推进水电与新能源协调发展是推进能源革命的重中之重，水电、风电、太阳能作为可再生能源发展的三部曲，无论缺少哪一个都不行。其中电力领域还是能源革命的主战场，要说能源革命的主力军还是当属水和电，风能的话是能源革命的第二梯队，太阳能就会是能源革命的一个决胜力量。
这样看来，未来还有更多发展机会在等待着新能源行业去探索发现。浙江新能作为新能源行业的龙头股，在行业前景如此可观的情况下，有望迎来蓬勃发展。因为文章会有一定的延后，倘若是说还想要去更准确地了解到浙江新能未来行情，就点击下方链接，不懂的问题都会有专业的投顾帮你诊股，看一下浙江新能估值是高估还是低估了呢：【免费】测一测浙江新能现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
『叁』 2021年基金大家看好哪些板块还有2021年股市行情怎么样
就目前舆论导向来看，尤其是一些媒体公开披露的基金经理们以及投资大佬们对2021年的展望，似乎乐观的不多。主要是因为大消费+大 科技 这两条投资主线，在2020年涨幅过大，可能会影响2021年的股价表现。又由于无论是A股还是海外市场，大消费+大 科技 一直是股市的投资主线、核心引擎。所以，如果此类个股涨幅不大，可能就意味着2021年的股市表现相对一般。
这的确有些道理。
但是，有几个因素仍然需要重视。一是新能源 汽车 的渗透率有加速的态势，从理想、蔚来等造车新势力的发展趋势来看，新能源动力 汽车 的发展势头可能会超预期，从而带来A股新的投资主线。
二是大消费与大 科技 投资主线在2020年的表现最佳是大消费，而大 科技 的表现其实略有点逊色，主要是一季度、二季度初有过一波。但在三季度以后，大 科技 的表现就逊色了。但无论是自主可控还是国产替代，均已是大势所趋，所以，也容易出现超预期的信息。
三是今年以来，据说仍然有一半的个股出现下跌。在近三个月以来，有3000余家个股出现下跌，从而意味着A股只是股价结构泡沫，但对于大多数品种，尤其是一些非投资主线的品种，他们的业绩仍然在增加，估值在股价下跌过程中不断挤压，这也为2021年提供了上升空间。比如说房地产集采政策下的防水材料、涂料、颜料、硅密胶、软装等等。
综上所述，A股在2021年整体上虽然上涨空间不宜过于乐观，但个股行情仍将精彩纷呈。朝阳产业、成长行业的ETF以及代表着这些行业发展趋势的科创50ETF、创业板ETF等等，仍然有着一定的涨升预期。
2021年，三个高景气度板块的基金值得关注！
1、光伏板块
今天受高瓴资本入驻的刺激，光伏龙头之一的隆基股份涨停，同样12月10通威股份受机构的高定增价刺激，一度冲击涨停。
在行业发展处于高景气度的状态下，今年光伏板块的个股整体涨幅都不低。但是，既然这么多专业的机构都如此看好光伏未来的发展潜力，我们又为何不多一份信心呢？
2、新能源 汽车 板块
如果说苹果手机开启了智能手机的时代，那么特斯拉则开启的时代。在全球都在大力推进新能源 汽车 的浪潮下，作为新能源 汽车 供应链最齐全、最完善的国家，我国的新能源 汽车 已经开始从培育期进入收获期，所以新能源 汽车 板块在2021年有望继续爆发。
3、创新药板块
创新药是未来医药行业发展的风向标，也是资金最认同的方向。最近，创新药总龙头恒瑞医药持续大涨、创新高，而CRO“四小龙”药明康德、泰格医药、康龙化成、凯莱英，不是在不断创新高，就是在创新高的路上。
2021年，继续看稿创新药板块的表现。
@A股少阁主 以上仅为个人观点，仅供参考，不构成具体的投资建议。
2010年基金，大家看好消费板块，新能源板块， 科技 板块，金融地产板块，随着疫情得到逐步控制，经济逐渐复苏，流动性宽松的货币政策会逐步回归正常，股市行情肯定不如2019和2020年，因为中国股市长期存在这样一个规律，前两年涨得好，最后一年会回撤。加之主板注册制未落地，一些相关的措施和制度未完善。美股和A股的泡沫和估值都非常高，因此不看好2011年的中国股市
直接先上结论，2021年基金我看好四个板块，中长期看好环保、军工，长期还看好医疗和 科技 （人工智能、芯片、半导体），本来还有一个消费板块的，但是最近白酒涨太多了，至少我个人是理解不了了，所以暂时就不推荐了。
以上几个方向也都是符合国家战略发展方向了，会有长期政策支持，基本本来就是个适合大方向长远投资的事，也不适合短线，所以短线的请绕道。
中长期看好的环保和军工，是因为这两个前期涨幅不大，现在也还适合马上介入。现在环保形势越来越严峻，而且会是今后几十年的常态，只会越来越严格， 可以看到今年的新能源相关股票是大涨特涨，其根源也是和环保相关。军工主要是国家现在的战略要求自主可控，而军工就是这个方向，随着现在军民融合，军工商业化，军工企业的发展前景广阔。而且环保和军工这两年的业绩也都是突飞猛进，现在才刚刚起步阶段，未来可期。
医疗主要是我们现在逐渐进入老龄化，医疗缺口还很大，而且中国目前还没有一家特大型医疗企业，需求决定市场，未来医疗只会越来越值钱， 健康 永远是最好的投资。而面对美国的无理制裁， 科技 才是未来发展的无限动力， 科技 兴国，而且现在人工智能越来越普及，随处可见的智能产品、智能家居，旧的商品将逐渐更新换代，而现在还没到更新换代的鼎盛时期。芯片半导体等卡脖子也是一样，需求大，急需自主可控发展，要把 科技 掌握在自己手上。但是由于这两个概念今年上半年都涨太多了，下半年调整了半年，目前也有见底反弹的迹象，所以建议长期投资。
目前我国经济蓬勃发展，全球人都羡慕，我更对祖国的发展有信心，而且国家现在越来越重视金融市场，将逐步与国际 社会 接轨。所以投资祖国肯定是没错的。如果技术好的可以适当买买股票，如果没有相关知识那可以买基金，长期投资，定会收获颇丰，基金切忌频繁买卖切换，可设置跌一定比例后就加仓一定的金额，这个根据自己的喜好和实力来设置就好。希望这个回答能对您有所帮助，谢谢。
『肆』 富国银行：牛市将持续到2021年 这几个板块需重点关注
富国银行分析师认为，随着经济增长和金融市场从冠状病毒危机中反弹，标普500指数将在2021年创下 历史 新高。
富国银行投资研究所在上周发布的2021年展望报告中表示，它认为始于2020年3月的牛市将持续到明年。
以首席投资官Darrell Cronk为首的分析师表示，经济状况的改善将增强企业和消费者的信心，而这将推动2021年企业盈利实现大幅增长。
富国银行预计，标普将涨至3800至4000点之间，即相较于周一收盘价的3647点，还有接近10％的涨幅。
与CNBC最近调查的20位市场策略师中的12位相比，这一目标点位相对不那么乐观，因为他们预测标普500指数明年将上涨至4000至4500点的区间。
富国银行预计，标普500指数成分股的平均每股收益将从2020年的130美元上涨到2021年的175美元，增幅超过30％。平均每股收益是交易员用来衡量指数或公司盈利情况的重要指标。
富国银行表示，对2021年底这一指标的预测应该会将标普500指数的每股收益推高，高于由疫情引发的衰退来临之前的峰值。2019年标普500指数的每股收益约为160美元。
该行称，拜登上任后，美国政府的支出增加以及贸易关税将有所缓和，都可能提振公司利润。此外还预计，货币政策将保持宽松，“为经济提供支撑，并促进股市进一步上涨”。
富国银行已建议客户提高今年投资股票的质量，并认为这一“高质量的投资主题”在2021年仍是很重要的。
高质量的公司是指那些盈利能力稳定、财务杠杆率低或债务少的公司。这可以从它偏好美国股票而不是国际公司以及更喜欢大中型企业而不是小公司中看出。
在板块方面，富国银行表示，专注于通讯服务、非必需消费品、医疗保健和信息技术的股票则提供了这些“优质”特征。
富国银行还预测，在预期复苏的背景下，周期性股票将在2021年迎来更多机会，这些股票更依赖于经济的表现。
该报告称：“非必需消费品板块仍受青睐的一个原因是，此板块包含了那些能受益于经济改善的行业。”
富国银行还将材料板块的立场上调至看好，工业股展望也上调至中性，“反映出了美元走软、基本面改善以及基础设施支出增加的可能性”。
『伍』 2021年股市哪些板块一定会大涨
2021年政策支持力度大的板块一定会大涨，具体是哪个板块一定要根据政策方向，谁都不能未卜先知的，只能以政策和股市特征进行分析和预测明年哪个板块会大涨。
所以下面我们就以政策支持为出发点，结合股票市场板块特征，进行推测2021年哪个板块会涨。
根据我个人对政策方向，以及大盘板块特征，我认为2021年以下板块会大涨：
第一个：金融板块
金融板块2021年一定会大涨，理由就是明年A股想要迎来牛市，或者大盘想要突破牛市底部3587点，一定离不开金融板块，金融板块会成为拉升大盘的主力军。
科技板块重点关注芯片、半导体、国产软件等等概念股，只要股市走好这些板块一定会成为市场的热点。按此推测2021科技板块一定会大涨，当然科技板块都会成为未来几年甚至几十年的热点，科技板块一定会涨翻天的。
汇总分析
根据政策和股市特征为出发点，进行推测2021年以上四大板块一定会大涨，而且大涨的概率高达80%以上，明年可以重点关注。
总之2021年预测这些板块会大涨，但真正想要精准把握个股的时候，并没有这么容易的；所以交易大家一定要遵从市场趋势，顺势而为，灵活操作即可。
友情提示：以上四大板块仅供大家参考，一切以2021年热点板块为准。
『陆』 A股2021年最值得投资的行业板块以及涨幅最大的板块是什么呢
展望2021年之前，我们可以先来回顾一下2020年这个所谓的小牛市，虽说历史经验不可能简单的重复，但是还是有很多可以借鉴的地方。
今年各大涨幅最好的应该就是创业板了，涨幅高达40%以上，可以算是标准的小牛市行情。但是快到年底，很多人一看账户却并没有赚到钱。这其实不能怪股民不努力，只能怪主力太狡猾，回顾A股4000多只股票，涨幅中位数竟然不足5%，这种行情下，能跑赢创业板指数的可谓凤毛麟角，如果收益能达到翻倍的，那简直可以称为股神级别的高手了。
所以不管是明年也好，未来很多年也罢，能真正跑赢指数的永远是那不到20%的优质个股。
如果归类到板块的话，那么白酒股我就先给排除吧，个人看家电，医药，超级品牌，甚至大金融以及低估的基建股，和调整很久的科技股等都可以加入后选目标。
『柒』 2021年A股最值得投资的板块是什么
这个世界没有真正的股神，不具有未卜先知的能力，谁也不敢肯定A股2021年哪些板块最值得投资，更不可能知道哪个板块涨幅最大，如果敢肯定的那肯定是忽悠人的。
所以只能根据A股市场具体情况进行分析和预测，哪个板块会成为2021年最具有投资价值的。根据我个人对股票市场的了解，预计2021年最值得投资的板块有以下三个：
1、金融板块
2、周期板块
3、科技板块
为什么说这三大板块会在2021年最值得投资，同时也许会成为涨幅最大，最具有赚钱效应的呢？
本轮牛市大概率就是称为“科技牛”，因为A股是政策市，政策出台哪方面的利好，股票就是涨相关政策利好的股票。2014年政策大力支持杠杆入市，被称为杠杆牛；而本轮牛市政策对科技发出红利，政策大力支持科技，大概率就是科技牛。
汇总分析
综合当前A股市场所处位置，牛市运行规律，牛市板块运行定律，以及政策面等等多方面分析，预计2021年最值得投资的板块有金融、周期和科技等三大板块。
明年这三大板块肯定是可以值得投资，但不敢肯定明年涨幅最大，但可以肯定明年这些板块涨幅也不会太小，拭目以待。
『捌』 氢能源概念：2021年板块总结、2022年投资展望
2021年全年大盘上涨4.8%，氢能源概念板块上涨了79%，但是很多相关个股同时有绿色电力、储能、光伏设备、大宗商品概念、稀土永磁概念、锂矿概念等，所以单从氢能源业务的角度来说，其年度涨幅有失真的地方。
结合上述，重点总结下面个股：
1.潍柴动力：
2021年上涨16.4%，公司前三季度净资产收益率13.02%，主营收入1664.3亿，同比增12.92%，净利润79亿，同比增11.18%，属于基本面良好的公司，公司在氢燃料电池方面实力突出，已成功推出商用，可以说是拥有核心技术的代表。
技术面上由 历史 最高价25.84元回落到14.52元，下降了43.8%，调整相对充分。年尾行情由14.52涨至19.09元，涨幅31.5%，涨幅不算大，目前进入调整，一旦再次突破并站稳19.09元之上，就是它相对好的买点，注意仓位，做好风险控制。
2.美锦能源
2021年上涨142.96%，前期涨幅大主因大宗商品牛市的原因，后期回落因大宗商品价格回落，再次上涨因氢能源概念。也是基本面良好，有资金优势投入氢能源赛道的优势个股，其制氢、氢能源电池客车等处在相对优势的位置，属于技术上有积累、前景好的公司。
技术面上目前已进入调整期，可能出现的调整价位分别是16元，12.22元，甚至不排除到10元的可能，但中长线看好，持仓厌恶者可在再次突破19.77元时逐步建仓，或可以在12.22元甚至10元附近适当建仓。
3.华昌化工
2021年上涨171.89%，上涨原因同美锦能源，回落之后的上涨不如美锦能源，前期涨幅过大，后期也不够强势，后市调整可能出现的参考价：9.76元，7.9元，甚至可能到6.03左右。
4.浙江新能、吉电股份、上海电力等电力股涉氢能源概念的参考电力板块年度总结
吉电股份中长线没问题，可能调整出现的参考价格：8.46元，6.46元。
上海电力同上，参考价格10.3元。
浙江新能同上，参考价格12.17元，不排除短暂下探到10元左右
5.央企中国石化、中国石油
中长线看好其转型光伏、风能、氢能源业务的投资机会
6.中国能建等
拟100亿设立数字 科技 和氢能子公司，股价会随氢能源业务的进展波动，中长线看好。以后陆续会有央企以中国能建的模式切入赛道。
6.其它小盘股或是业绩亏损股
更多的是短线上的快进快出，除非有重大的氢能源技术进展。
二、2022年投资展望
新的一年证券板块、调整到位的新型电力板块是投资者相对把握难度不太大的、很有机会的好投资赛道，而氢能源板块却是个股变数大、但部分个股有望复制像宁德时代、隆基股份等那样大牛股的行情，考验投资者的判断能力，以后会根据行情展开相关股票的分析判断！