❶ 近70家公司发布退市风险提示，这些迹象表明什么
A股市场“史上最严”退市新规落地满月，据媒体统计，在此期间已有6家上市公司面临退市，另有67家上市公司发布退市或终止上市的风险提示，新规“威力初显”。财经评论员王强认为，这些迹象表明，A股市场尾部公司正加速出清，多元化退市将成为今年市场的常态。
一方面，常态化的退市机制将加快资本市场整体优胜劣汰的出清速度，强化投资者的价值投资理念。
另一方面，也将促使上市公司不断完善公司治理能力，提升信息披露水平，优化商业模式，全面增强市场竞争力。通过市场力量，应退尽退，使市场得到净化，上市公司质量得到提升，投资者利益得到保护。
(1)海航控股股票退市分析扩展阅读
多家公司开启“花式自救”
不少上市公司为了“保壳”纷纷使出大招，换股吸收合并、要约收购、出售资产、增持、回购等稳定股价和市值的手段层出不穷，在A股市场上掀起了一股“花式自救”的潮流。
*ST平能发布公告称，龙源电力拟换股吸收合并平庄能源，同时平庄能源拟将全部或部分资产和负债出售给国家能源集团全资子公司，且龙源电力拟以现金购买国家能源集团其他下属公司持有的部分新能源业务资产。换股+出售资产+购买资产同时推进，*ST平能股价一度冲高至2019年4月以来的高位。
而*ST宜生则使出了要约收购和增持的大招。公告显示，收购人黄树龙拟以1.15元/股的价格要约收购股份8897万股，占公司总股本的6%。值得注意的是，截至2月2日，*ST宜生的股价为0.82元/股。对此，*ST宜生表示，收购人认为公司目前每股净资产高于股票面值，名下土地资源具有发展潜力，股票具有一定的投资价值。
ST德豪则在1月26日首次回购了334.51万元的股份，股份数量为318.8万股，占总股本的0.18%；此外，1月30日，ST德豪公告称完成了1.3亿股雷士国际股票的出售，成交总价为2175万港元，合计账面价值为1815.62万元。
除此之外，*ST华塑“卖身”湖北省国资委，ST八菱或获得土地收储补偿费1.86亿元，ST天首发行新股偿还公司对外债务，海航控股、*ST东电、*ST海创等则实施破产重整。
❷ 大揭秘：为何方大入主，海航跌停
9月12日，周日，海航发布重磅消息：
海航控股战略投资者确定为： 辽宁方大集团。
海航基础战略投资者确定为： 海南省发展控股公司。
民营和国资之间，海航做出了抉择。
航空主业选择了民营企业方大集团，
机场板块选择了国资企业海南省发控。
这两大板块是海航集团最为核心、最为关键的两大板块，这两大板块能否顺利重整决定着海航之生死存亡。
按照一般情况，确定了投资者，不可能破产，消除了部分债务危机，战略投资者带着巨额资金进来，股票都会飞涨，但诡异的是海航此次重组的三大上市公司全部跌停。
9月13日，一开盘，ST海航、ST基础、ST大集就死死封在跌停板上。
那究竟是什么原因造成海航股票跌停呢？
01
两大板块重整方案的同与不同
这两大板块都选择了以扩大股本+债转股的方式实施重整。
海航控股的方案：
一是扩股，海航控股股本扩充一倍，由164亿股扩至332亿股。
对海航控股出资人权益进行调整，以海航控股现有A股股票为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增，转增股票约164.37亿股。
原股东持股数量不减少，但持股比例下降一半。
也就是说，你原来持有多少股还是多少股，但是因为总股份翻一番，你的持股比例下降50%。
二是卖股，44亿股转让给战略投资者。
164亿股中的44亿股股票以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款优先用于支付重整费用和清偿部分债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力。
也就是说将44亿股卖给方大集团，方大集团将持股44亿股，成为第一大股东。
不过这个第一大股东持股比例也不高，大约占13.4%。
有网友说，这就好比是定向增发。
一开始，我并不认可这种观点，毕竟是转增资本，但仔细一思考，实质上和定向增发没有本质的区别。
问题是这44亿股的价格如何确定，一般定向增发价格都要打个8折或9折。
假如按照目前2元多的股价来计算，差不多100亿元左右。
这100亿元的资金分三部分使用：
一部分是重整过程中花费的资金。
一部分是偿还部分债务。
一部分是交给海航控股使用。
三是债转股。
剩余约120亿股股票以一定的价格抵偿给海航控股及子公司部分债权人，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。
这就是典型的债转股。
折合金额超过250亿元。
债转股的金额还是比较高的。
海航基础的方案：
与海航控股差不多。
一是扩股，海航基础股本扩充2倍，由39亿股扩至117亿股。
即以海航基础现有A股股票为基数，按照每10股转增20股实施资本公积金转增，转增股票约78亿股。
个人感觉扩股扩得有些大。
二是卖股，33亿股转让给战略投资者。
也就是说33亿股转让给海南省发控。
海南省发控持股比例大约为28.9%，远高于方大集团的持股比例。
如果按照目前12元左右的价格，需要资金近400亿元。
三是债转股。
15.8亿股用于抵偿海航基础债务，即债转股，大概不到200亿元。
四是注销股和转增给中小股东。
剩余约29.3亿股中：
A.海航基础控股集团取得的约2.97亿股注销以履行业绩承诺补偿义务；
B.海航基础控股集团及其一致行动人取得的约 14.92亿股让渡上市公司，公司获得该等让渡的股票后可用于抵偿上市公司债务；
C.中小股东获得的约 11.42亿股自行保留。
完成业绩承诺股份注销后，海航基础总股本约114.25亿股。
海航基础与海航控股不同点有三处：
一是海航基础股本扩充得更大。
二是原股东也获得股本增加，比如你原来持有100股，方案实施之后将持有175股左右。
三是部分股本注销。
四是海航基础的战略投资者的股权比例更高。
有网友认为海航控股股本扩张，不需要除权，这一点我也认可，毕竟原股东没有获得股本的增加。
不过如果海航控股扩股扩张不除权，那么海航基础股本扩展如何计算。
肯定涉及除权问题，但复杂一点。
按照1:3的方式除权，散户必然吃亏。
按照1:1.75的比例，即战略投资者与债转股需要的股数之后分配给原股东的比例计算更加合适，不过注销部分股票，对中小股东也许会有利一些。
02
海航股票为何跌停
那么这个方案出来，海航三支股票为何全部跌停。
翼哥看来，主要有如下原因：
一是战略投资者不被认可。
说实话方大集团是包括复星集团、均瑶集团三家竞争中最不被看好的。
毕竟比实力，比不过复星集团。
比协同，比不过均瑶集团。
不过，方大集团也许胜在低调。
此前无论是复星，还是均瑶，对入主海航都有些志在必得，但方大一直很低调。
也许正因为方大的劣势很明显，所以方大集团最后给出的筹码可能是最有竞争力的。
有网友开玩笑的说：
看来，海南基本已被东北攻占。
但无论如何，以前从事钢铁化工等产业的方大集团转战航空，多少还是有点令人持保留意见的。
不过低调的方大即便进入海航控股，持股比例也只有14%左右。
二是重整方案未超预期。
实际上，此次重整方案并未有多少新意。
基本上还是定向增发+债转股的老套路。
但定向增幅如方大集团进来之后，持股比例不足14%，发挥的作用有多大，说话的分量有多重，令人生疑。
此外，债转股对于大部分债主是不得已而为之，如果设禁售期，一旦解禁，必将对海航股票产生比较大的冲击。
三是原股东仍有重大影响。
这次重整方案，并未出现原控股股东股权清0的情况，也就是说原股东仍将有着重要影响。
比如在海航控股中，
如果按照方案，方大集团持有44亿股，
而大新华航空持股38.8亿股，海航集团持股5.9亿股，这两家加起来就超过44亿股。
也就是说方大集团持股比例还不能超过几乎有着一致行动人关系的海航系。
如何摆脱原股东的影响，新股东与原股东关系如何平衡，也是影响海航控股未来不确定因素。
战略投资者未令市场满意，方案未超预期，将来发展仍存在较大不确定性。
或许这是海航三支股票跌停的原因。
不过，毕竟重整方案已初定，至少已经避免了破产的风险，未来总是向着更好的方向发展。
风物长宜放眼量，祝愿海航能重整雄风，也希望投资者能收益满满！
❸ 海航集团会破产吗对海航控股股民有多大影响会不会亏没了
你好！海航控股股权属于海南省政府国资委控股的股票，有政府做后盾，你放心，对股民没什么影响，只是暂时被套而已，就算海航集团不行了，海南省政府国资委会借壳给其它国资改革企业的，到时候是利好，拉多少个涨停也不一定，仅供参考，股市有风险入市需谨慎。
❹ 亏损之王！这家公司年报巨亏640亿，刷新A股纪录！现金可绕地球两圈半
A股“亏损之王”诞生。
4月29日晚间，*ST海航发布2020年年报，去年净亏损640亿元，创造了A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录。
*ST海航2020年巨亏640亿 超越*ST盐湖成为A股史上亏损王
*ST海航（600221）29日晚间发布2020年年报，报告显示，公司去年净亏损640.03亿元，超越了2019年的*ST盐湖，创造了A股有史以来最大的年度亏损新纪录。同时也超过了此前年报预告中的亏损金额上限。
*ST盐湖（2019年度净利润亏损458.6亿元）和ST康美（2020年度净利润亏损277.36亿元）则分别紧随其后。
一年640亿元的亏损意味着什么？亦即每天亏损就高达1.75亿，超过A股半数公司全年净利润。近期郑爽1.6亿巨额片酬事件被坊间热议，1.6亿也被戏称为“1爽”，640亿元即高达400爽。如全是现金，按现行百元大钞尺寸，大约每6.5张长度即为1米，640亿百元钞票首尾相接，可绕地球赤道2.5圈。
*ST海航将面临退市风险 欲引入战略投资者
*ST海航，即原来的海南航空，后来又改名海航控股，2007年时股价最高曾涨到过14.35元，在2015~2017年期间，每年仍能保持30亿元以上的净利润，而现在只有1.62元的股价，272.3亿元的总市值。
截至2019年底，海航控股的净资产为514.98亿元，如今一年亏损640亿元，股东资产全部亏完，已经严重资不抵债，彻底成为负资产。
因为*ST海航2020年度经审计的期末净资产为负值，且公司 2020 年度财务报告被普华永道中天出具无法表示意见的审计报告，根据《上海证券交易所股票上市规则》13.3.2 的相关规定，公司触发了“上市公司股票被实施退市风险警示”的相应情形，将在2020年年度报告披露后被实施退市风险警示。
根据规定，如果连续两年净资产为负或连续两年被出具拒绝（无法）表示意见，则会被暂停上市一年。三年为负值，就会被退市，也就是退到老三板交易。换言之，除非*ST海航引入战略投资者进行增资，否则明年极有可能被暂停上市。*ST海航在公告中表示，公司将积极引入战略投资者，缓解公司资金压力。
另外，*ST海航表示，海南省高院已于 2021 年 2 月 10 日裁定债权人对公司的重整申请，公司存在因重整失败被宣告破产的风险。
全球航空客运缓慢复苏 最黑暗时刻或已过去
截至4月29日晚，A股主要的上市航空公司均已披露2020年业绩。受全球性疫情影响，国内航空公司无一例外地出现亏损。中国国航亏损144.09亿元，南方航空亏损108.42亿元，东方航空亏损118.35亿元，*ST海航亏损640.03亿元，4家航空公司合计亏损超过1000亿元！
2020年初，新型冠状病毒肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，导致全球航空运输量大幅下滑，整个国际航空业均面临着经营危机。各国航空客运市场的复苏将取决于全球疫情形势与各国防控疫情措施，根据国际货币基金组织（IMF）最新《全球经济展望报告》预测，全球航空业复苏之路漫长而艰难，客运量预计至2024 年方能恢复到 2019 年水平。
不过，航企最黑暗的时刻或许已经过去。华创证券日前发布航空运输行业2021年3月数据点评认为，3月数据全面回暖，各航司客座率同比环比大幅提升，强调航空股春天已至。高频数据显示，各航企今年以来航班量同比正增长，4月航班量已超越19年同期水平。a）同比2020年：三大航（国航、南航、东航）4月航班量同比上升186％，吉祥同比上升168％，春秋同比上升88.3％。b）相较于2019年：三大航4月航班量较19年同期增长5.1％，吉祥增长8％，春秋增长22.6％。行业航班量已超越19年同期水平。c）2021年以来，各航企航班量实现同比增长。其中：春秋航空同比增43％，较19年增长6％；吉祥航空同比增长60％，较19年下降4.8％，三大航航班量同比增长47％，较19年下降21.3％。
华创证券同时表示，4月行业航班量已经超过2019年同期，客流同时在加速恢复。行业基本面处于向上阶段，当前油价虽同比有所增长，但需求端上升后，航油成本有转嫁的可能性。综合分析认为航空股的春天已经到来。关注后续催化：疫苗普及进展，国际航线修复进度。
只不过，由于众所周知的原因，压在*ST海航身上的担子，比其它航企沉重得多。
还有这些个股2020年亏损也超总市值
Wind数据显示，截至4月29日收盘，目前已透露2020年业绩的上市公司中，包括*ST海航在内，共有14只个股2020年亏损超过其总市值，其中*ST海航巨亏640.03 亿元，亏损额超公司2倍市值。*ST康美、*ST众泰则分别亏损277.36亿元和108.01亿元。
本文源自证券时报
❺ st海航10转10对股价的影响
1；原来持有的股票没有除权，价格没有打折。
2；原来股本164.4亿股，扩大一倍变成约329亿股。
3；原股东持有的公积金被剥夺了164.4亿元，每股股价变相缩水1元。
4；股本扩大一倍，中盘变大盘股，关键是:今后推动股价上涨需要付出一倍人民币。
5；有利方面:解决资金流动性危机，提高公司盈利能力，卸掉包袱，航空主业轻装上阵，净资产转负为正，消除退市风险等。
拓展资料：
一、根据公告，在海航集团航空主业整体招募战略投资者的基础上，海航控股仍维持对10家子公司的控制关系，战略投资者以现金出资购得海航控股股票并获得其控制权，并通过控股海航控股间接控制十家子公司及海航控股其他未进入重整程序的全部子公司。偿债资源包括战略投资者投入的资金、未来持续经营的经营收入、海航控股资本公积转增股票及关联方代为清偿的债务额度。前述偿债资源将协同安排，整体用于化解11家公司全部债务。
二、公告称，因经营失当、管理失范、投资失序等原因，海航集团于2017年底爆发流动性危机，后转为严重的债务危机。至2020年末，海航控股整体已严重资不抵债，债务全面逾期，生产经营难以为继，面临破产清算风险。
三、出资人权益调整方案显示，以海航控股现有A股股票约164.37亿股为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增，转增股票约164.37亿股。转增后，海航控股总股本将增至332.43亿股，前述转增形成的约164.37亿股股票不向原股东分配，全部按照重整计划进行分配和处置。其中，不少于44亿股股票以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款部分用于支付11家公司重整费用和清偿相关债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力
❻ st海航会退市吗
ST海航(600221.SH)2月7日在投资者互动平台表示，新股东将确保运营“HU”代码海航控股、有地方国资股东参与的各航空公司现有注册地、品牌和牌照均保持不变，并确保持续经营。截至目前，公司并未触及终止上市指标，也无退市重新上市计划。如存在对公司有重大影响的相关事项，公司将严格按照《股票上市规则》及相关法律法规履行信息披露义务。
【拓展资料】
股票注意事项：
1.心态、策略和技术是炒股成功的三要素。保持良好的心态非常重要，投资要有耐心，不能盲动。决不轻易出手，宁可错过，也不要做错。操作要有计划，买卖时不能恐惧和贪婪。
2.发现有连续大单主动买入的股票是首选，确定目标股必须要经过一定时间的盘面跟踪和观察。无论是基本面分析还是技术面分析，都要服从主力动向的分析。作为短中线波段操作而言，在筛选目标股时应先从技术分析入手，分析和揣摩主力动向，捕捉目标股的启动时机。然后从筛选出的股票中再进行基本面分析和比较，比较包括横向比较和纵向比较两个方面。横向比较即与同类板块中其它的股票比较市盈率和价格的高低，纵向比较即与自身历史上出现的高低价位相比较，从而判断介入风险的大小和是否该卖出了。不要轻易相信传闻和消息，消息见光死是常见现象，因为消息到散户都知道的时候连黄瓜菜都凉了。
3.不论在牛市还是震荡市中，精选股票是盈利的关键。和收益相比，股票目前的价格是否还具有吸引力？以此来判断介入风险的大小。目标股在低位或相对低位放量和量堆积，表明换手很充分了，是大主力已经介入的先兆。尔后，当发现成交量由大幅度萎缩——再到温和放量——均量线稍有翘头——此时是股价即将大幅度拉升的先兆——果断逢低介入。与此相反，目标股在高位或相对高位放量和量堆积，表明换手充分，筹码在快速流动，是主力已经大肆派发的征兆。
4.在股价刚启动时，尽量在第一时间买入；如果你没有及时发现而错过了第一买点，则需要耐心等待再次介入的机会。尤其在大盘震荡市道中应力戒火中取栗，追高买入。大盘单边上扬市中，对于总体涨幅不大的股票，可果断追高买入，即使被套也会很快解套或盈利的。
5.买入价格要尽可能接近下方的密集成交区，因为这些筹码是主力的建仓成本区；而远离上方的历史成交密集区，此类个股的上行空间大，阻力小。如果距上方阻力位太近，且大趋势不乐观时，不要指望短期内就能快速突破强阻力区，此时你不要买入。
6.要买强势股，不买弱势股，只有弃弱从强，才能跑赢大盘，稳操胜券。企图用守株待兔的方法靠弱势股来盈利是一厢情愿的想法，结果往往事与愿违，大失所望，不但浪费了机会成本，而且还破坏了自己的心态。
7.要注意仓位控制，不要轻易满仓。只有在获利后才能加大仓位进行操作。分批买入是一个比较稳妥的买入方法，且分批买入的时间间隔不能太短，否则价差很小，就失去了分批买入的意义。同样，卖出没有明确心理价位的股民，采用分批卖出法可能是一个不错的选择。
8.持股结构要合理，鸡蛋不要放在一个篮子里。紧跟市场热点，把握操作节奏，做到顺势而为;基本策略是波段操作，一部分筹码可中期、长期持有，其它筹码以短线交易为主。
9.控制风险，严格止损。尤其是在大盘和个股由强转弱后，必须果断止盈和/或止损离场，绝不能心存侥幸。
10.股票买卖一定要有心理价位。买入时机和价格，预期收益等。
❼ st海航会摘帽吗
受重整影响，海航控股资产负债结构改善，大股东对公司的违规担保、资金占用等一系列问题解决，海航控股净资产由负转正，业绩扭亏为盈。
若上交所批准撤销退市风险警示，海航控股将会在撤销退市风险警示之前一个交易日作出公告并停牌一天。复牌后，其将正式“摘帽”。
拓展资料：
股票中 SST、*ST：
*ST---公司经营连续三年亏损，退市预警。ST----公司经营连续二年亏损，特别处理。S*ST--公司经营连续三年亏损，退市预警 还没有完成股改。SST---公司经营连续二年亏损，特别处理还没有完成股改。S----还没有完成股改
ST类股票想要摘掉*ST帽子必须全部符合如下条件:
1、并非连续两年年报亏损(包括对以前年报进行的追溯调整)，从现有ST的情况看，2006年年报必须盈利。
2、最近一个会计年度的股东权益为正值，即每股净资产为正值，新规定不再要求每股净资产必须超过1元。
3、最新年报表明公司主营业务正常运营，扣除非经常性损益后的净利润为正值，因此不能只看每股收益数据，还要看扣除非经常性损益后的每股收益。
4、最近一个会计年度的财务报告没有被会计师事务所出具无法表示意见或否定意见的审计报告。
5、没有重大会计差错和虚假陈述，未在证监会责令整改期限内。
6、没有重大事件导致公司生产经营受严重影响的情况、主要银行账号未被冻结、没有被解散或破产等交易所认定的情形。
若想一步到位摘掉*ST帽子，恢复10%的涨跌交易制度，在硬指标上必须是年报的每股收益、扣除非经常性损益后的每股收益以及每股净资产三项指标同时为正值，才有提出摘帽的资格，交易所有权根据各家公司的具体情况来决定是否批准。
"PT"的英语Particular Transfer(意为特别转让)的缩写。这是旨在为暂停上市股票提供流通渠道的"特别转让服务"。对于进行这种"特别转让"的股票，沪深交易所在其简称前冠以"PT"，称之为"PT股"。根据《公司法》和证券法的规定，上市公司出现连续三年亏损等情况，其股票将暂停上市。沪深交易所从1999年7月9日起，对这类暂停上市的股票实施"特别转让服务"。
❽ 海航控股什么时候会被st
2018年年报是亏损，根据国家法规，2019年年报会在2020年1月1日期至2020年4月30日公布，如果仍然亏损，那么会被ST，如果2020年没有扭亏为赢，那么2021年会被*ST，从海航现在的状况来看，极有可能会被ST，因为海航已经被掏空的没有任何东西可以掏。现在的局面完全可以认为年报公布越晚，越有可能暴雷。
结合海航控股的指标来看，现在海航的基本面已经坍塌，2019年11月份至次年年初，股价会在1.70元左右徘徊，然而这只票之前的股价哪怕是前复权也没如此惨淡。如果年报发生暴雷，那么可以认为股价会继续下行至少会有4个跌停也就是大约20%的下跌。
大盘版面现阶段也不好看，各种奇葩概念层出不穷，就为扰乱小散心智，50更是直接观音坐莲，骑了沪A指数50个点。
如果毛衣占一直打，那么TG会尽量护盘不出现崩盘，使大盘在3000到2700之间徘徊，不断收割韭菜。如果毛衣占完事，无论是好是坏，大盘都不会再稳定。到时候海航嘛。。。
2019.11.7日
❾ 海航控股会不会跌到0点呀
海航控股不会跌到0点，海航控股跌到0.8的时候就会宣布破产倒闭，并且退出股市，退市之后海航控股将没有任何价值，所以是不可能跌到0的。