Ⅰ 个股：桂林旅游(000978)这只股票行情怎么样啊求大神帮助
桂林旅游(000978) 评级：增持 评级机构：方正证券 公司公布2011年报：2011年营业收入5.12亿元，净利润6829.03万元，每股收益为0.19元。公司拟每10股派发现金股利1.0元(含税). 公司旅游服务业收入增长19.1%：景区共接待游客263.83万人次，同比增长24.07%；漓江游船客运业务共接待游客66.88万人次，同比增长12.87%。两江四湖景区实现收入6402万元，同比增长39.78%，营业利润182万元(上年为-504万元)；银子岩景区收入6024万元，同比增长41.21%。湘桂铁路以及贵广高铁有望在2013年开通，未来将大大缩短珠三角以及湖南游客进入桂林的时间，公司将受益于交通的持续改善。 公司积极整合现有资源，提升现有业务盈利能力，将加快竹江码头、龙胜温泉景区以及银子岩的改扩建，不断提升景区接待及服务能力，并建设以琴潭站为基点的提供旅游全方位综合服务的游客集散中心。公司还将加大战略合作力度，推动战略性整合重组，加快收购兼并步伐，启动新一轮战略投资。 以上内容希望对您有所帮助 参考资料 天和财富网 http://stock.thcf168.com/gegu/jinghua/20120330/169768.html
Ⅱ 贵广铁路有限公司直属那一个铁路局管辖
贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波同时也是成都铁路局副局长
不过贵广高铁分别归成都铁路局、南宁铁路局和广铁集团管辖
Ⅲ 600996 贵广网络以前叫什么股票
唐金诚银回答：贵广网络是新股，上市名就是贵广网络，望采纳
Ⅳ 贵广高铁是成都局和广铁管辖吗局界在哪里
是广铁集团管没有局界只有，在交界的地方分，但是广州铁路局贵州客运段
Ⅳ 中国A股的动漫和电影公司有什么潜力股吗
影视音像板块整体都是一个底部区域，奥飞娱乐这只股票技术面也是一个底部横盘走势，随着时间的发展，相信一定会筑底成功，密切关注技术面的短线走势，等待长期均线的转向，一旦趋势是上涨的时候，行情也就瞬间启动了，赚钱也就变得非常的轻松了。
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Ⅵ 中铁一共有多少个局 ,简略的概括一下
中国铁路工程总公司属下： 中铁一局集团有限公司—西安市雁塔北路1号 中铁二局集团有限公司—成都市马家花园路10号 中铁三局集团有限公司—太原市迎泽大街269号 中铁四局集团有限公司—合肥市望江东路96号 中铁五局集团有限公司—贵阳市枣山路23号 中铁六局集团有限公司—北京市海淀区万寿路2号 中铁七局集团有限公司—郑州市航海东路1225号 中铁八局集团有限公司—成都市一环路北二段100号 中铁九局集团有限公司—沈阳市沈河区敬宾街3-1号 中铁十局集团有限公司—济南市车站街167号 中国铁道建设工程总公司属下： 中铁十一局集团有限公司—武汉市武昌区丁字桥103号 中铁十二局集团有限公司—太原市西矿街130号 中铁十三局集团有限公司—长春市二道区岭东路2138号 中铁十四局集团有限公司—济南市和平路1号 中铁十五局集团有限公司—洛阳市四通路 2号中铁十六局集团有限公司—北京市朝阳区红松园北里甲2号 中铁十七局集团有限公司—太原市平阳路266号 中铁十八局集团有限公司—天津市河西区柳林 中铁十九局集团有限公司—辽阳市和平路17号 中铁二十局集团有限公司—西安市太华路89号 中铁二十一局集团有限公司—兰州市和政路156号 中铁二十二局集团有限公司—北京市复兴路40号 中铁二十三局集团有限公司—成都市东门街84号 中铁二十四局集团有限公司—上海市会文路2号 中铁二十五局集团有限公司—广州市中山一路55号 中国铁路工程总公司： 中铁一局 陕西西安 中铁二局 四川成都 中铁三局 山西太原 中铁四局 安徽合肥 中铁五局 贵州贵阳 中铁六局 北京海淀 中铁七局 河南郑州 中铁八局 四川成都 中铁九局 辽宁沈阳 中铁十局 山东济南 中铁大桥局 湖北武汉 中铁电气化局北京万寿路 中铁隧道局 河南洛阳 中铁建工集团有限公司 北京房山区 铁道第二勘察设计院 四川成都 铁道第三勘察设计院 天津河北区 中铁西北科学研究院 甘肃兰州 中铁西南科学研究院 四川成都 中铁工程机械研究院 湖北武汉 中铁工程设计咨询集团有限公司 北京 中铁大桥勘测设计院有限公司 湖北武汉 中铁电气化勘测设计研究院 天津 北京电铁通信信号勘测设计院 北京 中铁山桥集团有限公司 河北秦皇岛 中铁宝桥股份有限公司 陕西宝鸡 中铁武汉工程机械厂 湖北武汉 中铁宝工有限公司 陕西宝鸡 中国铁道建筑总公司（CRCC）总部地址：北京市复兴路四十号网站地址：中铁十一局 湖北武汉 中铁十二局 山西太原 中铁十三局 吉林长春 中铁十四局 山东济南 中铁十五局 河南洛阳 中铁十六局 北京朝阳区 中铁十七局 山西太原 中铁十八局 天津河西区 中铁十九局 辽宁辽阳 中铁二十局 陕西西安 中铁二十一局 甘肃兰州 中铁二十二局 北京石景山 中铁二十三局 四川成都 中铁二十四局 上海 中铁二十五局 广东广州 中国土木工程集团 北京海淀 铁道第一勘察设计院 甘肃兰州 铁道第四勘察设计院 湖北武汉 铁道第五勘察设计院北京大兴 中铁建设集团公司北京丰台 中铁物质集团公司 北京北京铁建工贸集团 中铁建电气化局 北京石景山 上海铁路城市轨道交通设计研究院 昆明中铁大型养路机械集团公司
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Ⅶ 贵广高速铁路的建设状况
2009年5月26日，原铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要》。 双方同意贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线，全线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。
2010年1月，贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。 2011年3月16日上午9：00， 长32.6m、重766.5t的简支箱梁从南海制梁场出发，12:30成功在北江特大桥西引桥26-27#之间完成架设，标志着南海梁场箱梁预制、架设进入正常化生产状态。
南海梁场位于南海制梁场位于南海国家生态工业示范园内，中心里程为DK778+300，承担着贵广铁路13标443榀箱梁的预制、架设任务，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程为DK770+885.65—DK788+037.27，总长17.152km。按照计划，架梁任务分为三个阶段：首架方向为广州方向，即北江特大桥西引桥27#—62#墩，共36孔，利用转场支架拆解运梁车驮运掉头，沿途经过三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一经部管段范围内途径洲边大桥、显和特大桥、显和中桥、安溪山塘大桥、江根大桥、江根特大桥、思贤窖特大桥东引桥，共231孔；第三阶段架设方为北江特大桥西引桥94#—268#墩，共153孔。
前期架梁施工情况：2011年1月，贵广13标项目部完成了首架方向北江特大桥西引桥广州端23榀箱梁架设任务，由于受征地拆迁影响而停产至今。2两年以来，在各级部门领导的共同努力下，贵广13标项目部完成了92%的拆迁任务，具备了恢复箱梁生产、架设的工作面。2012年初，贵广13标项目部多个工点陆续开工，第二阶段架设范围内墩身陆续完成，为架梁提供了良好条件。根据局指施工计划安排，贵广13标项目部于2012年底即开始筹备箱梁架设，针对箱梁架设各环节检修维护提运架设备、修整出运通道、交接线下工程。2013年3月16日，各架梁机械检修维护完成，性能调试良好，架设准备工作完成，于上午10：30成功恢复箱梁架设任务，至12：30分落梁完毕。
2013年，贵广13标项目部生产经营工作已进入冲刺攻坚阶段，正是全员大干的关键之年。生产任务重点转移到箱梁架设施工上，具有三大特点：一是安全风险大，架桥机要经过6次大拆解，18次小解体，沿线最大的纵坡为-1.66%，曲线半径最小为2000m，架梁工作隐藏着巨大的危险源；二是时间要求紧，确保2013年底完成剩余358榀箱梁的预制生产，同时保证300榀箱梁的架设任务；三是质量要求高，确保百年工程质量为先，要为四航局和公司树誉贵广铁路建设而努力，优质做好每一项工作。
中交四航局二公司贵广铁路项目部900吨架桥机成功转场并完成次架方向的第一座大桥架梁施工任务
2013年5月18日18：00随着架桥机的嗡鸣声，贵广铁路项目部次架方向南广洲边大桥1#~0#台的箱梁稳稳地坐落在垫石上，现场工程技术人员一声令下“灌浆”，至此贵广铁路次架方向的第一座大桥架梁施工任务取得圆满成功！
在恢复架梁施工后，架梁施工安全风险控制工作异常艰巨，由于架桥机、运梁车经过接近17‰的大上、下坡纵坡，对架桥机整机行走和运梁车重载驮梁来说是严峻的安全考验。在公司副总工胡恩纯的指导下，项目领导和机务部人员科学安排，精心组织，攻坚克难，并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架设，标志着贵广铁路首架方向第一阶段架梁施工任务顺利完成。
首架方向第一阶段架梁任务完成后，架桥机再一次挑战接近17‰的大上、下纵坡，为了不影响门式墩的施工以及避免在桥下交通状况复杂路段、高墩和路线纵波较大的情况下转场，为此，项目领导与机务人员多次研讨，周密部署，权衡利弊，最终决定架桥机从62#墩爬行后退至0#墩桥台进行架桥机新转场支架的焊接安装工作。期间，公司副总工胡恩纯日夜驻点现场指导工作，不断优化和完善转场方案；项目领导高度关注，项目经理何维敬、项目书记詹振文、常务副经理黄红宇、箱梁预制架设专业组副经理杨海元经常深入现场向施工人员了解转场情况，并提出合理化的解决方案；现场施工人员在机务部部长王升、架桥机机长唐第的带领下齐心协力全力奋战，克服各种技术难题，最终于2014年5月16日圆满完成了架桥机首次转场工作。
贵广铁路跨穗盐路斜拉桥
2010年12月28日，国家“十一五”规划重点项目，贵（阳）广（州）、南（宁）广（州）梧州南铁路广州枢纽控制性工程——跨穗盐路斜拉桥主塔下横梁混凝土浇筑完成，标志着贵广南广广州枢纽工程取得重要进展。跨穗盐路斜拉桥设计全长415.2米，为国内首座铁路四线曲线斜拉桥，是新建贵广南广铁路的控制性工程。
2012年7月30日，由中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。
贵广铁路首座特长隧道——两安隧道顺利贯通
2012年7月31日上午8时，由中铁十三局集团公司承建的贵广铁路两安隧道比计划工期提前72天安全顺利贯通。这是贵广铁路全线首座贯通的特长隧道。
两安隧道全长12668米，是贵广铁路全线控制工期的重难点工程，也是贵广铁路9座特长隧道之一。
贵广高铁首段无砟轨道通过评估
2014年4月中旬，中铁十六局集团贵广铁路工程指挥部CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程通过评估。这是贵广铁路第一家获得无砟轨道首件工程通过评估的单位，对指导贵广全线无砟轨道施工具有重要意义。
此次评估的CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程，位于贵广铁路广东境内第一长隧道——北岭山隧道进口段，全长2573米。施工设备采用新型双块式无砟轨道轨排法工装，双线交错并行施工。
贵广高铁首段无砟轨道试验段开始施工
2012年8月4日上午，贵广铁路全线首段无砟轨道试验段在北岭山隧道出口段路基开始施工，标志着中国铁建十六局集团在贵广铁路13个施工标段15家参建单位中率先进入无砟轨道施作。
2012年5月，贵广铁路公司确定中国铁建十六局集团贵广铁路北岭山隧道出口段、北岭山隧道出口段路基（含桩板结构）为贵广铁路首段无砟轨道试验段，其中隧道1980米、路基180米（含桩板结构80米）。
无砟轨道试验段的顺利施工，为实现贵广高铁铁路2014年通车总目标吹响了冲刺号角。
2013年2月26日贵广铁路全线第二长隧-三都隧道安全贯通。三都隧道位于贵州省黔南州都匀市和三都自治县境内，为单洞双线隧道，设计长度14.618公里，实际贯通长度14.637公里。
中交四航局贵广铁路项目部最大跨度四线连续梁桥顺利合龙
2013年6月5日凌晨6点，经过贵广铁路项目部现场施工人员近7个小时的紧张施工，北江特大桥西引桥130#-133#跨南沙涌四线连续梁中跨合龙段最后一车混凝土灌注完毕，标志着贵广铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁——北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁在南海丹灶顺利合龙。
北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁全长284.7m，其跨度为贵广铁路同类型桥梁之首，从桩基到承台，从墩台到连续梁，每个主体都是重点控制性工程，其中连续梁全桥砼方量为13981m³，墩台砼方量为2908.3m³，承台和桩基位于水中，主墩基础采用单墩30根深分别为102米的直径2.5米钻孔灌注桩。
本座连续梁梁面顶宽22.1m、底宽16.6m，梁体为双箱单室，变高度连续箱梁结构，最高梁体高度达9.5m，全桥共设5道横隔梁和45段悬浇节段，具有0#块砼一次浇筑成型工艺复杂、挂篮走行同步性和砼浇筑平衡性要求高、工期压力大、安全环水保风险高等特点，施工难度大。
为确保特大桥四线连续梁按期顺利合龙，班子成员分工明确，全体参见员工团结协作，严格执行标准化、精细化管理的各项规定，并结合工期节点要求开展各种有效的生产竞赛活动。在节段施工中，项目部通过从绑扎钢筋顺序、模板加固措施、混凝土浇筑方式，挂篮调模技巧、人员分工等方面进行优化，使得节段施工周期由原来的25天缩短至13天，从而实现推进施工进度的目标。针对南沙涌连续梁工期紧的特点，项目部还分析编排了合理的施工计划，并把计划落实到具体的时间，确保了南沙涌连续梁按时完成任务，为后续施工争取了宝贵的时间，保证了全线施工进度。
大仓山隧道贯通
2013年3月22日，随着最后一个循环初期支护施工完毕，由中交第二公路工程局有限公司承建的贵 （阳）广 （州）铁路大仓山隧道顺利贯通，为后续架梁施工创造了有利的条件。
据了解，贵广铁路大仓山隧道全长2678米，地质条件复杂，Ⅳ级和Ⅴ级围岩占90%以上。
贵广铁路三江段开始无砟轨道施工
日前，贵广铁路三江段全面完成架梁任务，进入正线无砟轨道施工阶段。
贵广铁路项目于2008年10月开工建设，计划2015年全线贯通。广西三江段的顺利建设，为贵广铁路贵阳至桂林段2014年底建成通车打下坚实基础。
贵广铁路是国家中长期铁路网规划的重点项目，是连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，也是西部地区第一条高速铁路，线路设计时速250公里，全长857公里，其中，贵州段长301公里。线路自贵阳北站引出，经都匀、榕江、从江，广西桂林、贺州，广东肇庆、佛山引入广州站。全线通车后，贵阳至广州的铁路旅行时间将由现时的20小时左右缩短为4小时。
灵川至恭城段开始正线无砟轨道施工
2013年12月，随着一阵鞭炮声，一车混凝土倒下，标志着中铁二十三局集团贵广铁路第七项目部承担的贵广铁路广西灵川至恭城段全长94.6公里的正线正式开始无砟轨道施工。
按照贵广铁路2014年底建成通车的计划和业主规定的工期要求，全线无砟轨道施工必须在2014年6月30日前完成并达到联调联试标准。由于受线下工程施工缓慢和架梁通道受阻等内外部不利因素的影响，无砟轨道的施工比正常计划时间推迟约两个月，不到10个月时间要完成近100公里的无砟轨道施工，工期十分紧，任务比较重，困难相当大。
为了把耽误的时间抢回来，把滞后的工期补上来，该集团贵广指挥部提前谋划，于2013年初从陕西调入了曾经参加过郑州至西安高速铁路无砟轨道施工的专业队伍，选派人员任无砟轨道项目经理，成立了无砟轨道施工筹备小组，配备了专业技术人员，加大现场管理人员和施工作业人员的专业技能和操作培训力度，从7月11日开始，就着手进行无砟轨道线外试验段道床板的研制和生产，及时对工艺流程和工装设备形成了工艺性总结报告，并请贵广铁路公司桂林段指挥部和甘肃铁科监理单位的领导、专家对试验段道床板工艺以及准备情况进行了检查验收，一次性达到生产标准。
恭城东科山隧道按期贯通
由中铁二十三局集团承建的贵广高铁桂林段恭城东科山隧道按期贯通 ,贵广高铁东科山隧道全长7689米,位于恭城瑶族自治县境内。
黄岗隧道顺利贯通
2013年9月16日上午9点16分，由中铁二十一局集团三公司独立承建的，贵广高铁第二特长隧道——黄岗隧道顺利实现全隧贯通。此隧一穿，贵广高铁贵阳端铺轨，2014年6月初开通运营的瓶颈，已被建设者打开。隧道施工负责人局指常务副指挥长李璟在现场介绍说：中铁二十一局承建的GGTJ3—4标段管段，有黄岗、百乐、高天等7座隧道，累计长28.958公里，占隧道总长的95.3%，是贵广高铁贵州段施工难度最大、隧道比重最高的管段。尤其是这座全长10648米（原设计为12224米）的黄岗隧道，是一座重难点高风险特长隧道，同时也是二十一局和三公司独立承建的第一座万米级特长隧道。
贵阳广州铁路“四电”工程正式开工
2013年12月1日，由中国中铁电气化局集团三公司（驻豫单位）承建的贵（阳）广（州）铁路“四电”（通信、信号、变电、接触网）工程，在贵州昌明顺利组立接触网第一杆，标志着跨越黔、桂、粤三省区的新建贵阳至广州铁路（贵广铁路）“四电”工程正式拉开序幕。
重点控制工程
2010年4月2日下午在贵广铁路桂林段控制性工程田坝岭隧道施工现场，大型机械进进出出，200多名工人在这个工地上施工，隧道入口已初现雏形。
设计全长14.012公里、贵广铁路重点控制工程、贵广铁路一级风险隧道之一的天平山隧道同样也在按照“超前谋划、科学组织、合理布局、快速施工”的原则加紧施工。
“田坝岭隧道全长6470米，合同工期为38.6个月，总投资1.7亿元，已开挖支护 1450米，完成投资3000多万元，进展良好，只要中铁二院的施工图纸到位，隧道施工和其他各项铁路建设将会进一步加快速度。
在建铁路万米以上的超长隧道一览表
隧道名称 长度（米） 所在铁路
新关角隧道 32645 西格铁路二线
西秦岭隧道 28238 兰渝铁路
太行山隧道 27848 石太高铁
戴云山隧道 27558 向莆铁路
中天山隧道 22450 南疆铁路吐库二线
青云山隧道 22161 向莆铁路
高盖山隧道 21104 向莆铁路
乌鞘岭隧道 20050 兰新铁路复线
木寨岭隧道 19025 兰渝铁路
秦岭隧道 18456 西康铁路
雪峰山隧道 17772 向莆铁路
石羊山隧道 17590 大瑞铁路
永寿梁隧道 17160 西平铁路
哈达铺隧道 16591 兰渝铁路
六盘山隧道 16316 天平铁路
象山隧道 15898 龙厦铁路
黑山隧道 15764 兰渝铁路
关山隧道 15550 天平铁路
冒天山隧道 14915 包西铁路
武夷山隧道 14659 向莆铁路
三都隧道 14618 贵广铁路
岩山隧道 14550 贵广铁路
天池坪隧道 14521 兰渝铁路
大柱山隧道 14484 大瑞铁路
大瑶山隧道 14295 京广铁路
尤溪隧道 14097 向莆铁路
天平山隧道 14012 贵广铁路
同马山隧道 13929 贵广铁路
野三关隧道 13798 宜万铁路
北天山隧道 13610 精伊霍铁路
胡麻岭隧道 13608 兰渝铁路
宝峰山隧道 13580 贵广铁路
万寿山隧道 13474 渝利铁路
长洪岭隧道 13287 渝利铁路
大别山隧道 13256 合武铁路
安禄隧道 13187 广昆铁路
霞浦隧道 13099 温福铁路
金瓜山隧道 12974 向莆铁路
长梁山隧道 12782 朔黄铁路
大南山隧道 12697 厦深铁路
两安隧道 12620 贵广铁路
化马隧道 12574 兰渝铁路
东秦岭隧道 12268 宁西铁路
乌蒙山二号隧道 12260 六沾铁路
黄岗隧道 12245 贵广铁路
五指山隧道 12208 南广铁路
枫相院隧道 12130 兰渝铁路
吴堡隧道 12105 太中银铁路
圆梁山隧道 11680 渝怀铁路
雪峰山1号隧道 11670 沪昆高铁
北岭山隧道 11636 南广铁路
堡镇隧道 11595 宜万铁路
宝台山隧道 11500 向莆铁路
横山隧道 11468 太中银铁路
龙池山隧道 11291 兰渝铁路
洛香隧道 11232 贵广铁路
高青隧道 10953 贵广铁路
大梁隧道 10942 渝利铁路
棋盘石隧道 10822 向莆铁路
狮子洋隧道 10800 广深港铁路
金寨隧道 10766 合武铁路
新大巴山隧道 10658 襄渝铁路二线
屏边隧道 10625 蒙河铁路
齐岳山隧道 10528 宜万铁路
鹅岭隧道 10445 衡茶吉铁路
离石隧道 10240 太中银铁路
长寿山隧道 10136 兰渝铁路
浏阳河隧道 10115 京广客运专线
大瑶山一号隧道 10081 武广高铁
注：不包括海底隧道。
兰渝铁路共有10座10公里以上的特长隧道，在我国众多铁路中名列前茅。其次是向莆铁路和贵广铁路，各有9座。以上三条遥遥领先于其他铁路。
贵广高速铁路建设难度非常大，一度也受到资金困扰，现正在逐步解决，加之沿线人民的热盼,正稳步向前推进，于2014年底全线竣工。 2008年10月13日，贵广高铁工程项目在“山水甲天下”的广西桂林破土动工。
2009年12月25日，全长 142m的坳仔4号隧道顺利贯通。
2009年12月24日，全长 285m的王布2号隧道顺利贯通。
2009年12月22日，全长 411m的石律洞隧道顺利贯通。
2009年12月20日， 全长452m的牛王盖隧道顺利贯通。
2009年12月19日，全长 133m的峡下一号隧道顺利贯通。
2009年12月17日，全长 174m的坳仔3号隧道顺利贯通。
2009年12月13日，全长 331m的梅仔尾2号隧道顺利贯通。
2009年12月12日，全长 500m的梅仔尾1号隧道顺利贯通。
2009年12月4日，全长 183m的怎故隧道顺利贯通。
2009年11月21日，全长 116m的转子口隧道顺利贯通。
2009年11月6日，全长279m的下毫二号隧道由中铁十六局第一公司顺利贯通。
2009年10月16日，全长 225m的观音隧道顺利贯通。
2009年9月22日，全长 226m的油麻岩隧道顺利贯通。
2009年8月25日，全长 153m的峡下二号隧道顺利贯通。
2009年8月22日 8时18分，长大隧道2号斜井提前两月进入正洞。
2009年8月12日，由中国铁建中铁十六局集团公司贵广铁路指挥部第四项目部施工的贵广铁路广东境内最长隧道北岭山隧道，全长726.59m的斜井，提前一个月顺利打到正洞位置。
2009年8月12日，全长 245m的竹径隧道顺利贯通。
2009年8月11日，全长 283m的小高寨3号隧道顺利贯通。
2009年5月10日，全长 1858m的新望城坡隧道顺利贯通。
2009年1月21日，中铁十四局两广隧道出口开工，隧道长8531m。
2009年11月，中交四航局南海制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。2009年12月6日，中国铁建二十五局集团建安公司贵广南广铁路南海制梁场动工开建。
2010年12月29日，中国铁建中铁十四局四公司贵广铁路项目部负责施工的贵广铁路里家寨隧道胜利贯通。
2010年12月14日，由中铁十六局承建的全长2993m的雅平顶隧道胜利贯通。
2010年11月16日，中国铁建中铁二十五局集团广州公司施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验，成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁，标志着该工程建设进入新的施工生产阶段。
2010年11月18日，全长728m的青美山隧道顺利贯通。
2010年11月12日，全长1779m的千丘榜隧道顺利贯通。
2010年11月4日，全长 900m的高桥隧道顺利贯通。
2010年11月3日，全长280m的木空良1#隧道顺利贯通。
2010年10月29日，全长2378m的棋盘山隧道顺利贯通。
2010年10月20日，全长3327m的金顶隧道顺利贯通。
2010年10月19日，全长541m的廖洞隧道顺利贯通。
2010年10月18日，全长1284m的白石岭隧道顺利贯通。
2010年10月18日，全长1180m的坳仔一号隧道顺利贯通。
2010年10月8日，全长615m的坳仔二号隧道顺利贯通。
2010年9月29日，全长400m的都匀东1号隧道顺利贯通。
2010白9月15日，中铁十四局集团二公司承建的贵广铁路棋盘山隧道胜利贯通。
2010年8月30日，全长640m的大田二号隧道顺利贯通。
2010年8月17日，全长1775m的上兴隧道顺利贯通。
2010年8月9日，中铁十三局集团贵广铁路第三项目部承建的全长755米的西湾隧道胜利贯通。
2010年8月1日，古利隧道顺利贯通。
2010年7月29日 ，全长2158m的高岗隧道顺利贯通。
2010年7月29日，全长474m的高培4号隧道顺利贯通。
2010年7月22日，中里隧道顺利贯通。
2010年7月15日，全长948m的凤凰坪隧道顺利贯通。
2010年7月12日，全长1058m的板瓦2号隧道顺利贯通。
2010年6月28日，全长948m的也送坡隧道顺利贯通。
2010年6月11日，全长576m的白沙二号隧道顺利贯通。
2010年5月21日，全长526m的都匀二号隧道顺利贯通。
2010年5月17日，全长648m的长冲隧道顺利贯通。
2010年4月30日，全长1208m的赤岭口隧道顺利贯通。
2010年4月4日，全长390m的高培三号隧道顺利贯通。
2010年3月底，全长950m的凤凰山隧道顺利贯通。
2010年3月29日，全长725m的禾田坪隧道顺利贯通。
2010年3月11日，贵广铁路两广隧道榕木斜井（全场1080m）顺利进入主洞。
2010年3月10日，全长370m的城楼顶二号隧道顺利贯通。
2010年1月2日，全长343m的下西山隧道顺利贯通。
2010年5月25日，中水路桥怀集制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。
2010年8月6日，中铁十四局八步制梁厂贵广客专广西段首榀800T箱梁浇注成功；2011年9月17日，第一片整孔箱梁架设成功。
2010年8月7日，中铁七局肇庆东制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。
2010年9月30日，中水十四局肇庆制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。
2010年10月12日，中铁十六局广宁制梁厂首片300km/h组合箱梁浇筑成功。
2011年12月7日，由水电十四局承建的贵广铁路十二标重点控制性工程——贵广江肇高速特大桥跨在建江肇高速公路连续梁合龙。贵广江肇高速特大桥跨规划江肇高速公路采用预应力混凝土连续梁跨越，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体全长153.4m，是贵广铁路重点控制工程。
2011年10月29日，由中国水利水电十四局施工的贵广四通特大桥连续梁顺利合拢。
2011年9月13日，由中铁十六局施工的白石绥江大桥连续梁顺利合拢。
2011年7月1日，中铁十四局莲塘特大桥悬灌连续梁合拢。
2011年5月23日，中铁十六局石涧跨二广特大桥80m连续梁合龙，这是贵广铁路第一座采用悬灌法施工并第一个顺利合龙的80m连续梁。
2011年7月6日，思贤窖特大桥347号主塔顺利封顶。2011年6月28日，由中交四航局承建的思贤窖特大桥348#主塔顺利封顶。
2011年5月7日，由中铁十六局集团承建的北岭山隧道（贵广铁路广东段第一长隧，全长8127m）顺利贯通。
2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大桥主桥东主塔顺利封顶，4月24日西主塔顺利封顶。北江特大桥主桥是贵广铁路全线四大重点控制性工程之一，大桥长11466m，为贵广铁路和南广铁路双线共用，跨越北江，连接狮山镇与丹灶镇，其中主跨通航孔跨度为230m，为国内同类铁路桥梁中单孔最大。
2011年9月28日，中铁十四局承建双界顶隧道（全长4476m）顺利贯通。
2011年6月19日，中铁十四局承建的点峰隧道（全长4390m）顺利贯通。
2011年6月18日，中铁七局承建的高竹顶隧道（全长5274m）顺利贯通，这标志着GGTJ-11标36.8公里隧道全部顺利贯通。
2011年3月15日，中铁十四局承建白沙一号隧道（全长415m）顺利贯通。
2011年1月17日，全长1467m的姜架山二号隧道顺利贯通（中铁十二局承建）。
2012年4月27日，由中国水利水电路桥集团承建的黄落绥江大桥连续梁顺利合拢。
2012年5月19日，中铁七局集团郑州工程公司广宁双块式轨枕场通过上道技术审查会。广宁双块式轨枕场是贵广铁路第一个通过铁道部上道技术审查会的轨枕场。贵广铁路沿线共设四个双块式轨枕场。
2012年6月18日，由中水十四局承建的思贤窖特大桥第一联连续梁顺利合拢，这标准着贵广铁路进入特大桥建设进入新阶段。思贤窖特大桥全长12608.963m，为四线曲线桥，是全线重点控制性工程之一。第一联连续梁全长145.5m，为双箱单室、变高度连续箱梁结构，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体采用C50混凝土，正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命100年。
2012年10月1日，中铁十六局广宁制梁场完成广州方向架梁任务。2012年11月10日，中水十四局肇庆制梁场首孔梁架设成功。
2012年8月25日，全长14.693千米的贵广铁路全线最长隧道岩山隧道安全贯通。它标志着贵广铁路客运专线建设取得突破性进展，为贵广铁路全线通车奠定了坚实的基础。2013年2月12日，中铁七局肇庆东制梁场首孔梁架设成功。
2013年1月26日，全长1108米的梅树顶隧道安全贯通，它标志着贵广铁路肇庆段隧道工程进入尾声。
2014年9月18日，贵广高铁贵州段联调联试。
2014年11月24日，在黔桂粤三省区联合组织的贵广高铁集中采访活动中，贵阳市常务副市长陈少荣介绍，贵广高铁拟于12月26日开通。
2014年12月6日起，贵广铁路、南广铁路双双启动全线试运行，为下一步正式开通运营做准备。广铁集团介绍，试运行阶段贵广、南广铁路实行不载客运行，不对外发售车票。列车运营时刻表及票价将在线路正式开通运营前公布。
2014年12月26日，中国西南地区第一条时速250公里高铁——贵广高铁正式开通运营，贵阳至广州的运行时间由原来的20时缩短至4-5小时。
Ⅷ 贵广网络为什么要并入宣传部
我认为首先就是贵州网络在近几年赤字明显，财政不够，而宣传部则是在此时选择了帮助贵州网络，虽然我个人觉得是吞并多一点
格隆汇8月16日丨贵广网络(600996.SH)公布，公司于近日收到控股股东贵广投资的控股股东贵广集团《关于变更履行出资人职责机构的通告》。贵广集团的出资人由贵州广播电视台变更为贵州省委宣传部，因此，公司的实际控制人变更为贵州省委宣传部。变更后，贵州省委宣传部通过贵广集团间接拥有公司的权益为44.21%。其中，贵广网络与控股股东、实际控制人之间的股权及控制关系如下：
Ⅸ 贵广转债
贵广转债就是贵广网络（SH 600996，收盘价：4.74元）10月8日晚间发布公告称，2021年6月30日至2021年9月30日期间，贵广转债转股金额为1000元，因转股形成的股份数量为125股。截至2021年9月30日，贵广转债累计转股金额为7344万元，占可转债发行总量的4.59%，累计转股数量约为913万股，占可转债转股前公司已发行股份总额的0.8761%。截至2021年9月30日，尚未转股的贵广转债金额约为15.27亿元，占可转债发行总量的95.41%。 2020年年报显示，贵广网络的主营业务为有线电视行业，占营收比例为：100.0%。
该出还是不该出：
该出：今天盘中出现卖出的信号，且现在临近国庆，市场风险比较大，只要没有强烈的持仓信号，我们都应该抛盘，且该股目前MACD依然处于下跌状态中，同时近段时间该股没有明显的波动，没有很好的获利机会。
不该出：该股目前仍处上涨趋势，虽然MACD是绿柱状态，但是应该也要看到，其实绿柱是再收缩的状态，且该股今天尾盘仍能达到盘中高点，证明依然是有上涨的空间，虽然近期该股波动不大，但是我们炒股并不能保证自己每次都抓住涨停板，而是要抓住我们所能抓住有获利空间的股票。
之后看涨还是看跌：
看涨：该股目前仍属于上涨态势，目前来看只是回到均线附近寻求一个支撑并重新调整，以待之后再进一步上涨，所以我们要依然看好之后该股的上涨，且该股属于贵州国资委，目前市盈率也没有处于高位，说明该股并无明显风险，因此我们应看好之后的走势。
看跌：该股目前依然处于MACD的绿柱线当中，且虽然有均线的支撑位，但是我们也知道，支撑位并不是不可以破，所以支撑位的理由并不充分，同时现在临近国庆整个市场的风险是不明朗的，虽然该股是贵州国资，总体风险可能并没有太大，但是现在传媒网络的业务，并不是政府说了算，要看到现在的传媒网络行业依然是处于大的互联网公司发展之地。因此切合生活来看，该股上涨希望不大。
评论：往后且看，这里复盘下之前的国电电力，其实贴合现在东北的事情，觉得现在的电力行业依然是有机会的，但是这个也要看个人怎么看，并不说有机会我们就盲目的进场；同时也说下中源协和，这个是我们昨天出的，今天盘中的时候有蛮长的时间是高于昨天的出的价格，
Ⅹ 南广高铁和贵广高铁是属于哪个铁路局
属于广铁集团 南宁铁路局和成都铁路局管辖，各个铁路局各管一部分线路