⑴ 潍柴动力股票怎么样
很优质的股票，除权下来，依然向好，估计要再整理2个月才会突破横盘有所动作。业绩好，填权的可能比较大
⑵ 潍柴动力股票可以长期持有吗
可以长期持有。
该行对内地重型卡车今年行业销量预测调整至140万辆，同比下降13%。虽然今年首季重型卡车行业销量同比大幅增长94%，但主要是低基数因素影响，其相信销售增长已在首季见顶，随着国六排放标准政策带来的置换需求逐渐减少，预计第二季销售开始缓和，并在下半年出现下跌。
值得注意的是，当前潍柴动力的动态市盈率在15倍上下，相比较于港股汽车零配件板块里的同行显然难言高估，而对比北美成熟市场龙头企业超过20倍的估值亦仍有上升空间。
众所周知，重卡行业与经济周期具有较强关联性。回溯2008-2015年，国内重卡需求经历了一轮非常显著的周期波动，年销量从2008年的54万辆，增长到2010年的101万辆，而2015年又回落至55万辆。
自2016年开始，伴随行业景气度回升，潍柴动力业绩连续3年高速增长，但2019年、2020年增速显著放缓。进入2021年后，市场上开始有投资者担心重卡景气度下降进而影响潍柴动力的业绩表现。
一方面，从行业而言，考虑到国内重卡市场的强劲需求，行业波动幅度已经出现收窄迹象。结合市场上主流券商的研报来看，各方观点普遍认为未来国内三年重卡的底部维持在100万辆以上，重卡行业并不会重现2015年的“至暗时刻”。另一方面，潍柴动力在重卡以外领域的持续布局，正帮助公司提升抵御重卡周期波动的能力。现成的例证便是潍柴动力的智能物流业务。
拓展资料
潍柴动力自愿公告披露称，公司获中国证监会审核及批准建议非公开发行A股。根据潍柴动力A股于2020年末发布的非公开发行A股股票预案显示，公司拟向不超过35名特定投资者非公开发行股份，募资不超过130亿元进行产业布局。
⑶ 谁还谈价值投资:三一重工,潍柴动力这么好的公司,股票也是天天跌,哥已经亏20%拉
市场多年来就是这样运行的，好与不好，有价值与无价值，都是相对的，都是阶段性的。 当年的长虹和邯钢是大盘的旗帜，价值投资的首选和典范。现在呢？一个已被整合，连公司都没了，一个连年下跌，已经向ST飞奔而去。 上市公司这几年的红火和高业绩，通常是预示着未来几年的萧条和低盈利的兆头。 我据实相告，三一重工风险巨大，长庄自2004年运作至今，多次上涨后再大比例送股除权，主力获利达20余倍。很惊人了。主力持有的股票成本，比散户成本的零头还低。2010年11月起开始大举出货，巨大的成交量证明了这一点。主力成功获利出逃，为什么？如果真的有价值，主力会在运作六年之后突然逃跑吗？ 楼主，分析股票要重历史，看成本主力。请三思，请谨慎。
⑷ 潍柴动力东方财富网
1.因为公司前身起家于山东潍坊的柴油机厂。当然，现在柴油发动机还是公司的一大主营业务，为动力总成；同时又把业务范围拓展到了整车，关键零部件，智能物流以及新能源。
动力总成还是柴油发动机，以及动力系统的核心技术配件，主要是变速箱（法士特），车桥等（汉德）。
2.整车业务主要是主营重卡的陕重汽。零部件板块以株洲湘火炬为核心。
智能物流板块，主要是叉车及仓储物流相关的机械运输设备（凯傲）。
柴油发动机以及重卡均为寡头垄断市场，这种公司我们最喜欢了。
3.柴油发动机前五强市占率接近60%，重卡前五强市占率在83%，高市场集中度原因在于：
（1）固定资产投资大，阻挡了竞争对手进入。潍柴动力是中国多缸柴油机（主要为车用柴油发动机）龙头，2019年市占率为17%，位居全国首位。其中，重卡发动机市占率为34%。
（2）细分市场容量较小（重卡市场约100万辆/年）+单厂盈亏平衡点高（几万-10万/年），决定了高市场集中度（只可能存在十个以内的大企业），也强化了议价能力，行业龙头的投资价值高。_
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1.财务报表数据分析_
从2016年起，潍柴动力的总资产进入了增长的快车道，到2020三季报为止，总资产和营业收入增长15%以上。
2.潍柴的ROE 比较高，目前在20%以上，不过高ROE是靠着高负债率产生的，最近几年的负债率都在70%左右，确实比较高。玉柴集团的负债率为64%，也不低，但是对比欧美老牌厂商只有15%的负债率，潍柴动力的负债率还是比较高，这也是资本市场对其很有争议的一点。我们来分析一下潍柴动力负债的结构，看看这1620亿负债都是啥？首选，这里面有息负债是357亿，占比22%，然后潍柴的货币资金是488亿，偿债风险是暂时没有的。
3.应付账款和票据，592亿，占比36.5%，这是无偿占用的上下游的资金，肯定不能算是有问题的负债吧，只能说明潍柴很牛X。合同负债，106亿，这就是预收账款，意思同上。长期应付职工薪酬，117亿，看上去多了点，实际上是旗下凯傲集团的养老金计划，也没有什么问题。其实长期有息负债也是收购了凯傲和德马泰克之后产生的，国外利息低，大家懂得??其他零零碎碎，就不一一列举了，详情可以自查年报。所以，虽然负债率略高，但是负债结构上看没有啥问题，也没有偿债风险。而且净利润现金比率很高，说明公司赚到的是真金白银。
⑸ 000338,002001
2者，不追高。尽量在下跌中，低位买入。长线也是好股。。。
潍柴动力000338
基本面理论分析：
综合投资建议：潍柴动力（000338）的综合评分表明该股投资价值一般（★★★），运用综合估值该股的估值区间在30.21-33.23元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（★★★★），建议你对该股采取参与的态度。
行业评级投资建议：潍柴动力（000338）属于汽车制造行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第32名。
成长质量评级投资建议：潍柴动力（000338）成长能力一般（★★★），未来三年发展潜力较大（★★★★），该股成长能力总排名第407名，所属行业成长能力排名第3名。
评级及盈利预测：潍柴动力（000338）2009年的每股收益为2.34元，2010年的每股收益为2.99元，当前的目标股价为30.21元，投资评级为强力买入。
新和成（002001）医药股中龙头之一。
基本面理论分析：
综合投资建议：新和成（002001）的综合评分表明该股投资价值一般（★★★），运用综合估值该股的估值区间在33.61-36.98元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（★★★★），建议你对该股采取参与的态度。
行业评级投资建议：新和成（002001）属于制药行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第13名。
成长质量评级投资建议：新和成（002001）成长能力一般（★★★），未来三年发展潜力很小（★），该股成长能力总排名第217名，所属行业成长能力排名第14名。
评级及盈利预测：新和成（002001）2009年的每股收益为4.28元，2010年的每股收益为4.21元，当前的目标股价为33.61元，投资评级为买入。
⑹ 潍柴动力股票怎样中长线投资能行吗
中长线投资可以
⑺ 潍柴为何投入大笔资金一定要做出中 国自己的柴油机
本文分析柴油机龙头，潍柴动力。 之前分析《福耀玻璃》的时候曾经看到过这家公司，不得不说A股起名真的挺重要的，当时就感觉潍柴动力这名字怎么透着一股土气，好像是做柴油发动机的？没有一点想象力的感觉。但是当真的去了解过之后才发现，潍柴动力还是值得研究的。 之所以叫潍柴动力，是因为公司前身起家于山东潍坊的柴油机厂。当然，现在柴油发动机还是公司的一大主营业务，为动力总成；同时又把业务范围拓展到了整车，关键零部件，智能物流以及新能源。 动力总成还是柴油发动机，以及动力系统的核心技术配件，主要是变速箱（法士特），车桥等（汉德）。整车业务主要是主营重卡的陕重汽。零部件板块以株洲湘火炬为核心。智能物流板块，主要是叉车及仓储物流相关的机械运输设备（凯傲）。 柴油发动机以及重卡均为寡头垄断市场，这种公司我们最喜欢了。柴油发动机前五强市占率接近60%，重卡前五强市占率在83%，高市场集中度原因在于：（1）固定资产投资大，阻挡了竞争对手进入。潍柴动力是中国多缸柴油机（主要为车用柴油发动机）龙头，2019年市占率为17%，位居全国首位。其中，重卡发动机市占率为34%。（2）细分市场容量较小（重卡市场约100万辆/年）+单厂盈亏平衡点高（几万-10万/年），决定了高市场集中度（只可能存在十个以内的大企业），也强化了议价能力，行业龙头的投资价值高。财务报表数据分析从2016年起，潍柴动力的总资产进入了增长的快车道，到2020三季报为止，总资产和营业收入增长15%以上。潍柴的ROE 比较高，目前在20%以上，不过高ROE是靠着高负债率产生的，最近几年的负债率都在70%左右，确实比较高。玉柴集团的负债率为64%，也不低，但是对比欧美老牌厂商只有15%的负债率，潍柴动力的负债率还是比较高，这也是资本市场对其很有争议的一点。我们来分析一下潍柴动力负债的结构，看看这1620亿负债都是啥？首选，这里面有息负债是357亿，占比22%，然后潍柴的货币资金是488亿，偿债风险是暂时没有的。应付账款和票据，592亿，占比36.5%，这是无偿占用的上下游的资金，肯定不能算是有问题的负债吧，只能说明潍柴很牛X。合同负债，106亿，这就是预收账款，意思同上。长期应付职工薪酬，117亿，看上去多了点，实际上是旗下凯傲集团的养老金计划，也没有什么问题。其实长期有息负债也是收购了凯傲和德马泰克之后产生的，国外利息低，大家懂得……其他零零碎碎，就不一一列举了，详情可以自查年报。所以，虽然负债率略高，但是负债结构上看没有啥问题，也没有偿债风险。而且净利润现金比率很高，说明公司赚到的是真金白银。还有一个比较有争议的点是潍柴的200多亿商誉~总有人会想这个商誉会不会有减值风险，我们不妨来分析一下。收购凯傲（未上市公司），产生80亿人民币的商誉，迄今为止投入不到10亿欧元，持有43.6%的股份，目前凯傲的市值是97亿欧元，看不到减值的迹象。收购德马泰克，产生140亿商誉，这家公司的供应链解决方案供全世界40%的零售商使用，收购的时候估值就有31亿美元，因为彼时财务表现不佳，21亿美元收购金几乎全数转化为商誉。但在潍柴旗下已经扭亏为盈，2020年订单翻倍，未来10年还是物流业的高速发展期，故风险不大。入股锡里斯动力20%，买入4000万英镑（3.4亿人民币），现在持有市值约48亿元。入股巴拉德动力20%，买入1.64亿美金，现在市值115亿美金。入股PSI（天然气发动机），买入6000万美金，41%股份，目前已转入店头市场交易，市值约1.27亿。这些收购不仅大幅升值，产生的商誉也很少，潍柴目前的商誉主要就是KION和德马泰克，还有一些其它的收购，股权都是升值且没有什么商誉的就不再一一列举~毛利率水平也挺稳定，在22%左右。对比康明斯24.78%的毛利是个不错的成绩。就是主营利润率比较低，只有个位数7%，营业成本中销售费用的比例很高，几乎吃掉了利润的40%，这个部分可以关注公司以后是否有提升。行业分析对于行业格局基本上已经确定的公司，其增长空间的计算会比较趋于确定。动力总成部分（柴油发动机），潍柴动力的市占率一直比较稳定。虽然略有下降，但依然超过25%，行业领先地位明显。相对稳定的市场里，想要提升就是争夺存量。比如与中国重汽的合作，使得潍柴动力的发动机在重汽的配套比例中有所提升，从0%抢到了2.5%的份额。所以这部分收入可以有稳中有升的期待。 再说整车。重卡是一个周期型行业，08年经济危机后，国家拿出四万亿搞基础建设。重卡需求量实现井喷，2010年销量首次突破100万辆，但之后，中国重卡的需求进入了下行周期，直到2015年行业销量见底，年销量仅为55万辆，相较2010年的峰值水平，销量下滑46%，可见周期波动较大。2016年后，工程建设需求增速逐渐下降，但是物流运输的销量占比大幅度提升，我国的经济发展由投资拉动走向消费拉动，一定程度上减弱了重卡的周期性。从潍柴合作的前五大重卡企业（陕汽是自家人）的市占率增长也可以看出，重卡的销量波动性在减弱，也属于稳中有增。陕汽是重卡第四大企业，可以看出市占率也是在缓慢稳步上升的。2020年潍柴动力的重卡销量超过了50万台，轻卡预计销售26万台，行业排名从第六跃至第二。2021年的重卡市场还能有这样的销量吗？几个角度，第一，国六置换，国三淘汰，会有一部分升级需求；第二，保有量提升带来自然置换需求增加，截至2019年，中国重卡市场保有量超过700万辆，比2010年增加了80%。由于重卡的使用寿命一般在6至10年，重卡置换销量每年也会有近80万辆。年前通过三百份研报筛选出来的节前妖股“陕西黑猫”涨幅超80%，成功落袋，关注的盆友应该都吃到了妥妥的大肉，节后继分享陕西黑猫大涨之后，我再次筛选出一只强势连板妖股，同等走势，属于半导体+物联网概念，今日尾盘换手率异常疑似主力悄悄进场埋伏，看了看基本面和技术面，业绩巨幅增长，低估值+高成长，已经过主力的长期打压，不坚定的浮筹基本清除，区间震荡蓄势，目前已经处于低位由于政策原因，不能直接公布个股名称，在大家常用的社交软件搜索公#众@号名称 凌菲子：关注后“布局”即可以获得市场的实际情况也证明了这样的估算，据第一商用车网报道显示，今年1月中国重卡市场预计销售各类车型18.9万辆（开票数口径），同比大幅增长62%，连续10个月刷新单月历史纪录。而潍柴动力的两大重要客户陕重汽和中国重汽合计销售5.05万台，占总销量的27%。第三部分，智能物流。主要包括叉车业务和物流供应系统业务，公司2012年收购凯傲，2014年并表，凯傲是欧洲第一，全球第二的工程车辆制造和服务商。2016年收购德马泰克，物流搬运自动化供应链解决方案全球第一，全球有超过6000家自动化物流客户。由于电商业务的发展，叉车销量的增速约为GDP增速的3倍。2020年受到疫情的影响，凯傲的叉车订单减少了20%，供应链方案解决部门的订单接受量却翻了一番，这来自电子商务公司的强劲需求。待到疫情有所好转，叉车的销量也会回到正常的轨道。第四部分，燃料电池。咱们经常觉得传统车企没有想象力，这波电动车的概念潍柴动力作为柴油发动机厂是一点风也没有借到。但其实潍柴也有他想象力的部分，那就是氢能源燃料电池车。展开来说，几千字都挡不住，这里只能简要阐述。第一，氢能源燃料的能源密度极高，且使用过程完全0污染。2.氢能源的电池重量远远小于纯电动车的电池重量，在重卡及大客车应用场景中占有很大优势。想象一下重卡的载重量每一吨都很珍贵啊，光电池就要六七吨，把珍贵的载重量占去了不少。3.加氢的速度和加汽油差不多，不需要长时间充电。山东是氢能大省，已经携手潍柴动力计划打造全球最大规模的氢能交通应用体系。到2025 年，燃料电池汽车数量达到 5 万辆，加氢站达 200 座；到 2035年，燃料电池汽车数量达到 10 万辆，加氢站达 500 座。而潍柴动力也早就布局全球领先的氢能源供应商，先后参股巴拉德动力（9.9%）和Ceres Power，借此完成了 PEMFC（质子交换膜燃料电池）、SOFC（固体氧化物燃料电池）两大类型燃料电池布局。预计2030年，中国燃料电池市场规模超1000亿元。 所以，同时拥有夯实的基本面和想象力的潍柴动力你爱了吗？合理PE10~12倍。
⑻ 潍柴动力合理估值是多少
潍柴动力2022年是0.08monery买1股票。该行对内地重型卡车今年行业销量预测调整至140万辆，同比下降13%。虽然今年首季重型卡车行业销量同比大幅增长94%，但主要是低基数因素影响，其相信销售增长已在首季见顶，随着国六排放标准政策带来的置换需求逐渐减少，预计第二季销售开始缓和，并在下半年出现下跌。
公司经营：
公司经营主业为生产销售30--12000马力船用发动机、发电机组等。潍柴动力股份有限公司是由原潍坊柴油机厂（2007年8月改制为“潍柴控股集团有限公司”）联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业，是中国第一家在香港H股上市，并回归内地实现A股再上市的企业，是中国最大的汽车零部件企业集团。
⑼ 潍柴动力 股票 低估
应该值 90元 ...