A. 中国船舶股票价格为何那么低
中国有很长的造船历史，疫情变好后，船舶制造与运输需求增大，对应到股市中船舶制造板块表现实在是太赞了，吸引了不少投资者纷纷跟进。下面就跟大家介绍一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。深入了解中国船舶前，还是先了解一下船舶制造行业龙头股名单吧，点击就可以领取：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。造船业务上，散货船、油船、集装箱船等船型都是公司产品线负责的产品，无论是造船总量还是造机产量，都连续多年位居全国第一。而且，属于中船集团核心民品主业上市公司，具有完备的产业模式，是国内船舶制造的绝对龙头。
简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来说一说中国船舶公司在什么地方比较亮眼，我们投资了值不值？
亮点一：品牌和业务规模优势
最近几年，中国船舶的品牌在世界上也是越来越有影响力的，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，已经有了很好的声誉，并且品牌的竞争力也是有的。在重大资产重组结束后，中国船舶产品业务范围会更深入地拓展和整合产品业务范围，基本上都覆盖了在船舶和海工产品类型，强化了上市平台的定位，将船海行业做的要比以前更强更优。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动调整产品结构，迎合市场的需求，在加强集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场提高关注度，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。因此，中国船舶紧随市场，研发优化主流船型，这也能够加快实施豪华邮轮的项目，突破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务逐渐转型成高端产业链、价值链。除上述内容外，他们还在船只开发上很有成绩，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，还向大型游轮市场进军。篇幅有限制，更多关于中国船舶的深度报告和风险提示，学姐都放到研报里了，赶紧看一看吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情被控制住后，经济也开始逐渐复苏，在复工复产的背景下，大宗商品需求量逐渐升高，从而带动了船舶运输的有序发展。中国船舶作为我国民船龙头企业，将有益于民船逐步回暖，以及造船业供给侧改革；可见中国船舶的未来一片光明，未来行业发展带来的红利也会最先享受到。综合来讲，我觉得中国船舶可以说是我国船舶制造行业的领头羊了，很有可能在行业的变革中，借着国家改革福利，迎来飞速发展。不过不具备实时性，如若对中国船舶未来行情感兴趣，马上把链接点开，有专业的投顾帮你进行股票诊断，查看中国船舶目前行情好不好：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
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B. 中国船舶股票属于什么股
中国的造船历史很久远，疫情复苏以来，船舶制造与运输需求增加，对应到股市中船舶制造板块表现喜人，吸引了很多人的目光。今天就跟大家分析一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。在研究中国船舶前，先给大家奉上这份船舶制造行业龙头股名单，下面有个链接直接点击：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。涵盖了船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务。在造船业务上面，散货船、油船、集装箱船等船型是公司产品线的生产产品，多年来，该公司的造船总量和造机产量都排名第一。而且，属于中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完备的商业模式，是国内船舶制造的绝对龙头。
简单介绍了中国船舶的公司情况后，我们来说一说中国船舶公司在什么地方比较亮眼，我们投资了值不值？
亮点一：品牌和业务规模优势
最近几年，我中国船舶的品牌在国际上也算是影响力日益深远的了，并且在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面表现出了相当大的竞争优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在重大资产实现重组后，中国船舶行业将更深层次地拓展和整合产品业务范围，基本上涵盖了海工产品类型和船舶，强化了上市平台的定位，进一步的推动了船海产业方面做到更强，更旺。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司积极调整产品结构，满足市场的需求，在夯实集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，提高小型船市场的关注度，把抢夺订单当作为企业最紧急的任务。因此，中国船舶贴近市场，开发改进主流船型，这也能够让豪华邮轮项目更快的进行，克服海工装备自主设计困难，将动力机电业务逐渐转型成高端产业链、价值链。除此之外，他们还自己研究开发出多种轮船，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始对大型游轮市场进行开发。字数有限，对于中国船舶行业的全面解析，我整理在这篇研报当中，快点开看看吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情的形势得到有效控制后，经济也开始稳步复苏，企业和工厂复工复产，在这样的大环境下，大宗商品需求量大，也因此把船舶运输业带上了发展之路。中国船舶相当于我国民船的领头羊，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；由此可看到中国船舶未来还是很有希望的，因此将率先享受到行业发展所带来的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，有机会在行业改革的背景下迎来企业的高速发展。可是文章具有一定的延迟性，假如想进一步了解中国船舶未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看看目前是怎样的中国船舶行情：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
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C. 中国船舶股票是多少钱一只
中国船舶值多少钱?这个问题很有意思。在去年牛市的时候，各家机构纷纷指出，...了这样的股票 我建议还是别买 如果你确实很有钱 能买百元股的 我建议你...
D. 中国船舶股票不是今日付息吗
近来锂电板块有优异的表现，有关个股涨幅很大，锂电板块被市场上众多投资者投来了目光。借着今天的时间我们来讨论一下锂电行业中的龙头公司--亿纬锂能。
那么我们在准备开始之前，建议大家先浏览一下锂电行业龙头股名单，戳下方链接领取一下吧：宝藏资料：锂电行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：亿纬锂能是一家新型锂电能源企业，不仅专注与锂电池创新发展，还重视多领域布局，除此之外，它还是锂原+消费+动力电池的多元化、差异化锂电先锋公司，消费电池(包括锂原电池、小型锂离子电池)和动力电池(包括新能源汽车电池及其电池系统、储能电池)的研发、生产和销售是重点业务。
看过了亿纬锂能的公司情况，再来了解一下亿纬锂能公司的优势，适合去投资吗？
亮点一：在技术研发、品质品牌、生产规模、团队管理等方面的优势突出
公司坚定以科技创新来作为企业核心竞争力，着重进行产品的研发投入和自身研发综合实力的提升，针对行业发展趋势，积极做好新产品的研发和技术储备工作。持续增加对锂电池主营业务的研发投入，很快呼应了下游需求，形成了能够同时满足市场竞争和企业发展需要的技术开发体系，目前在多项产品上有许多专利。公司正凭借着这几点：多年沉淀的技术、产品质量、良好服务，在电池供应商里面，名气也比较大。
并且，公司在保持锂原电池业务的持续稳定增长的同时，也获得了众多顾客比较高的评价，通过这么多年来不停歇的奋斗，而且在动力电池领域中做的比较好，获得了国际认可，给大家做了一个很好的带头作用。此外，还在锂原电池、小型锂离子电池以及动力电池等产品上已经形成了规模化和专业化生产，拥有的产业体系很完满。建立一支规模宏大、结构合理、素质优良的人才队伍，公司的人才管理情况，已经根据自身需求形成独特的体系。
亮点二：多元发展、齐头并进，助力企业腾飞
公司对于经营模式，一直提倡多元化，不停歇的探索发展的增长点。早在很久之前，公司就已经开始规划研发豆式电池了，打入三星、小米等供应链，扣式电池有望突破专利封锁，为满足TWS需求迅猛增加还需产量扩大和加速发展。亿纬锂能还投资了电子烟龙头公司——思摩尔国际、供应雾化设备电池，形成协同效应。思摩尔国际也给亿纬锂能创造了效益。此外，公司重新规划战略，将圆柱电池向电动工具等消费市场转变，进入小牛、TTI、百得、博世等供应链；受益于电动工具及两轮车的崛起，圆柱电池供不应求，公司有较高的业绩提升预期。
因为字数有所限制，若是想知道更多有关亿纬锂能的深度报告和风险提示，都在下方的研报当中了，直接点开看看吧；【深度研报】亿纬锂能点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
在"碳中和"、能源转变的这个时候，新能源的发展愈发符合时代走向。同时，新能源汽车的发展受到政府的大力扶持。作为新能源汽车的动力源泉，锂电行业是一条长期成长的优质赛道，具有长期发展的条件。再加上市场结构朝着垄断竞争市场发展的趋势，行业格局得到了不断优化、集中度也得以快速提升，亿纬锂能的产品的价格也逐渐在提高。作为锂电行业的佼佼者，未来，亿纬锂能将最先获得行业发展红利。
一言以蔽之，我觉得亿纬锂能作为锂电行业的领衔者，有望在行业改革的推动下，赢得高速发展。但是文章具有一定的滞后性，如果是想投资亿纬锂能的，直接点击链接，有专业的投资顾问来帮你判断这个股票好不好，看下亿纬锂能现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测亿纬锂能还有机会吗？
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E. 中国船舶股票今日为啥涨停
中国有很长的造船历史，疫情明朗后，船舶制造与运输的需求量在增长，对应到股市中船舶制造板块表现真的相当到位，吸引了许多人投来的眼光。今天就跟大家一起研究一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。在开始之前，建议大家先浏览一下这份船舶制造行业龙头股名单，点击链接即可：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。涵盖了船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务。在造船工作上面，散货船、油船、集装箱船等船型是在公司产品线的涵盖范围里，造船总量、造机产量连续多年位居全国第一。同时，由于是中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的产业链，是国内船舶制造的龙头企业。
简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来说一说中国船舶公司在什么地方比较亮眼，是不是值得我们投资？
亮点一：品牌和业务规模优势
在最近的几年以来，中国船舶的品牌在国际上的影响力也是越来越远的，关于生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面，它们展现出相当大的竞争优势，已经有了很好的声誉，并且品牌的竞争力也是有的。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本覆盖全部船舶和海工产品类型，强化了上市平台的定位，船海产业这一方面进一步的推动了前进的动力。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动调整产品结构，迎合市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，提高小型船市场的关注度，将抢夺订单作为企业最紧迫的任务。基于此种情况，中国船舶迎合市场需求，对主流船型进行开发优化，这也是为了让豪华邮轮项目以最快的速度开始实施，突破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务逐渐转向高端产业链、价值链。除此之外，他们还自己研究开发出多种轮船，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始对大型游轮市场进行开发。篇幅有规定，有关中国船舶的深度报告分析情况，学姐都整理在这篇研报里了，点击即可查看：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情控制住以后，经济得到良好的复苏，并在复工复产的带领下，大宗商品市场需求量巨大，从而使船舶运输业也开始发展了起来。中国船舶相当于我国民船的领头羊，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；可见中国船舶的未来一片光明，未来行业发展带来的红利也会最先享受到。从各方面来看，中国船舶完全有资格成为我国船舶制造行业的龙头企业，有望在行业变革之际，乘时代春风，迎来高速发展。然而文章会延迟，要是有兴趣了解中国船舶未来行情，马上点开链接，有专业的投顾帮你进行股票诊断，查看中国船舶现在行情如何：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
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F. 中国船舶股票怎么上不去中国船舶股票预测，有人说下吗中国船舶分红能得多少钱
中国的造船历史久远，疫情明朗后，船舶制造与运输的需求量在增长，对应到股市中船舶制造板块表现真的相当到位，吸引了许多人投来的眼光。接下来就跟大家说一说船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。剖析中国船舶前，这里有份船舶制造行业龙头股名单送给大家，大家可以直接点击这里的链接：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶在当今中国属于最大规模、技术最先进、产品结构最齐全的造船旗舰上市公司之一。业务包括了船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等方面的经营。在造船业务方面，公司产品线涵盖散货船、油船、集装箱船等船型，无论是造船总量还是造机产量，都连续多年位居全国第一。同时，因为是中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的船舶行业产业链，是国内船舶制造的领军人。
简单介绍了中国船舶的公司情况后，我们来对中国船舶公司都有哪些亮点做一个分析，值不值得我们入手？
亮点一：品牌和业务规模优势
要是近几年了，我们中国船舶品牌在世界上越来越深远的，同时在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面也呈现出极为有利的竞争形势，已经形成了良好的名誉，而且还有品牌竞争力。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本上包含了船舶以及海工产品的类型，上市平台的定位强化了很多，进一步的是船海产业做的比以前更强，更优秀。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动对产品结构做调整，满足市场的需求，在强化集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础之上，提高小型船市场的关注度，把抢夺订单当作为企业最紧急的任务。因此，中国船舶紧随市场，研发优化主流船型，这也能够让豪华邮轮项目更快的进行，摆脱海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向高端产业链、价值链转型。此外，他们在船只的开发上也很成功，主要涉猎大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始有意进去大型游轮市场。字数有限，更多关于中国船舶的深度报告和风险提示，学姐都提前弄到研报里了，快来了解一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情被控制住后，经济也开始逐渐复苏，在复工复产的背景下，大宗商品需求量飙升，这也是船舶运输业发展主要原因。中国船舶相当于我国民船的领头羊，将受益于民船逐步回暖及造船业供给侧改革；由此可看到中国船舶未来还是很有希望的，因此将率先享受到行业发展所带来的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，有机会在行业改革的背景下迎来企业的高速发展。可是文章具有一定的延迟性，如果对中国船舶未来行情有深入了解的需求，马上把链接点开，有专业的投顾帮你诊股，了解一下中国船舶目前行情的情况：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
应答时间：2021-10-05，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
G. 为什么很多创业的动不动年入百万，一倒闭就负债累累
你有没有发现？
很多创业者在创业失败以后，都不是赔了一点点钱，而是赔的一无所有，再不就是负债累累！
为什么会这样呢？
因为大家在创业之前，都少做了一项准备！
只要做了这个准备，谁都不可能赔那么多！
我先来讲一个我自己的创业故事。
投资，你给自己设定一个数额和比例，亏损到那个位置就果断出局，及时止损！
这样就会避免我们经受巨额的亏损。
任何事情，只要你做了止损的准备，你都不会损失太大！
孤注一掷的风险，实在是太大了！
所以我希望，我今天分享的止损这个观念，能深入到每一个创业者的内心。
创业，如果项目不行，就应该及时止损！
只要没亏到一无所有或者是负债，只要手里还有一些本钱，我们就有机会翻身。
没有本钱，翻身实在是太难了！
俗话说的好：留得青山在，不怕没柴烧！
H. 我持有10000股，每股2元，一直下跌跌到对后我亏多少钱
首先，我想跟你说，股票不会让你眼睁睁的看着亏到零，它也是上市公司阿，如果这只票一只很烂，先会沦为ST股，然后*ST，让后就从股市里消失了，这家上市公司也就出问题了！ 我是从来都没见过哪只股票亏到0元！ 如果沦为*ST股，然后公司业绩一只很烂，这个时候要谨慎些，或许就影子都没了！ 股票2块钱很正常，几年前，中国船舶也是才几块钱，最后大盘冲到6000多点的时候，价钱一下翻到300多元一股，那是什么概念呢，是多少翻呢？ 其实你如果想赚钱，那就做长线，做趋势，你这只票只要能拿住，大盘也稳健上扬，这1 2年内冲到个5 6千点，我相信你的票肯定是翻番的！ 散户就是需要有耐心去拿一只票，相信最后你肯定有意想不到的收益！ 但是其中也要考虑好有些票能不能拿长线，毕竟不是随便一只票闭着眼买下放个1 2年就赚钱了，除非是大盘一只走上升趋势！ 至于股票这方面说就说多了！总之我们散户赚钱需要稳健点去操作，做中线长线才是我们的赚钱之道，再好的技术老师做短线也会被庄家坑的！ 希望说的这么多对你有帮助！
记得采纳啊
I. 中国船舶多少钱一股
中国的造船历史久远，疫情好转以来，船舶制造与运输需求在不断增长，对应到股市中船舶制造板块表现真的相当到位，获得了很多人的芳心。今天就跟大家一起研究一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。在开始之前，建议大家先浏览一下这份船舶制造行业龙头股名单，直接戳这里的链接：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。业务涵盖船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等。在造船业务层面，公司产品线可以覆盖到散货船、油船、集装箱船等船型，造船总量和造机产量在全国范围内都连续多年排名第一。同时，属于中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完备的产业模式，是国内船舶制造的绝对龙头。
简单介绍了中国船舶的公司情况后，我们来看下中国船舶公司有什么亮点，是否值得我们投资呢？
亮点一：品牌和业务规模优势
最近几年，我中国船舶的品牌在国际上也算是影响力日益深远的了，同时在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面表现出了相当大的竞争优势，名誉方面特别好，而且还极有竞争力。在重大资产重组结束后，中国船舶产品业务范围会更深入地拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，船海产业这一方面进一步的推动了前进的动力。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动调整产品结构，迎合市场的需求，在稳固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的前提下，增强对小型船市场的关注意识，企业最紧迫的任务是抢夺订单，因此，中国船舶紧随市场，研发优化主流船型，这也能够加快实施豪华邮轮的项目，攻克海工装备自主设计难关，将动力机电业务转向高端产业链、价值链。另外，他们还自主研发了大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，进军大型邮轮建造市场。篇幅不允许过长，更多关于中国船舶的深度报告和风险提示，学姐都提前弄到研报里了，点击即可查看：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情得到控制后，在经济复苏、复工和复产的带领下，大宗商品需求量大，也因此把船舶运输业带上了发展之路。中国船舶作为我国船舶的领先者，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；由此可以预想到中国船舶未来相当有前景，极有可能将率先享受到行业发展所带来的盈利。从整体来看，中国船舶可以说是我国船舶制造行业的领先者了，有机会在行业改革的背景下迎来企业的高速发展。不过不具备实时性，如果对中国船舶未来行情有深入了解的需求，马上把链接点开，你的股票有专门的投资顾问判断，看看中国船舶目前行情的情况：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
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J. 哪位可以说明大小非的来龙去脉
大小非 （非流通股 non-tradable share）
非是指非流通股，即限售股，或叫限售A股。小：即小部分。小非：即小部分禁止上市流通的股票（即股改后，对股改前占比例较小的非流通股.限售流通股占总股本比例小于5%，在股改一年后方可流通，一年以后也不是大规模的抛售，而是有限度的抛售一小部分，为的是不对二级市场造成大的冲击。而相对较多的一部分就是大非。）。反之叫大非（即股改后，对股改前占比例较大的非流通股.限售流通股占总股本5% 以上者在股改两年以上方可流通，因为大非一般都是公司的大股东，战略投资者。一般不会抛；）。解禁：由于股改使非流通股可以流通，即解禁（解除禁止）。“大小非”解禁：增加市场的流通股数，非流通股完全变成了流通股。
非流通股可以流通后，他们就会抛出来套现，就叫减持。通常来说大小非解禁股价应下跌，因为会增加卖盘打压股价；但假如大小非解禁之后,其解禁的股份不一定会立刻抛出来而且如果市场上的资金非常充裕,那么某只股票有大量解禁股票抛出,反而会吸引部分资金的关注,比如氯碱化工年初的时候有大量大小非解禁股份上市,从解禁当日开始连续放量上涨！
关于占股比例多少和限售时间关没有明确的确定，只是业内一种通俗的说法。
限售股上市流通将意味着有大量持股的人可能要抛售股票,空方力量增加,原来持有的股票可能会贬值,此时要当心.
最大的“庄家”既不是公募基金，也不是私募基金，而是以低成本获得非流通股的大小股东，也就是所谓的“大非”“小非”。其中作为市场最有发言权的则是控股大股东——他们对自己企业的经营状况最为了解，但股改之前大股东及其他法人股东的股份不能流通，所以他们对公司股价既不关心，也无动力经营好上市公司。
不过，经历去年的股改洗礼，越来越多的“大非”“小非”已经或即将解禁流通，这些大股东们增持还是减持公司股票，能相当程度地反映公司是否具有投资价值。
持有上市公司股份总数百分之五以下的原非流通股股东，可以无需公告的限制而套现，广大投资者无从得知具体情况。所以，限售股持股比例偏低、股东分散、有较多无话语权“小非”的上市公司是值得重点警惕的对象。
大小非的由来
当初股权分置改革时，限制了一些上市公司的部分股票上市流通的日期。也就是说，有许多公司的部分股票暂时是不能上市流通的。这就是非流通股，也叫限售股。或叫限售A股。其中的小部分就叫小非。大部分叫大非。
2月,3月,4月解禁股流通,大小非总量有多少?
2007年1月1日 601939 建设银行解禁27亿股，流通盘增42.86%，吸钱约275亿
2007年1月5日 601988 中国银行解禁12.857亿股，流通盘增24.69%，吸钱约80亿
2007年1月6日 000069 华侨城A解禁5556万股，流通盘增11.34%，吸钱约30亿
2007年1月9日 601628 中国人寿解禁4.2亿股，流通盘增46.67%，吸钱约240亿
2007年1月9日 601088 中国神华解禁5.4亿股，流通盘增42.86%，吸钱约340亿
2007年1月24日 600739 辽宁成大解禁1.1578亿股，流通盘增15.77%，吸钱约50亿
2007年2月1日 601006 大秦铁路解禁9.09亿股，流通盘增42.85%，吸钱约170亿
2007年2月3日 601857 中国石油解禁10亿股，流通盘增33.33%，吸钱约290亿
2007年2月5日 601166 兴业银行解禁17.7亿股，流通盘增253%，吸钱约880亿
2007年2月18日 601111 中国国航解禁3.5亿股，流通盘增27.15%，吸钱约100亿
2007年2月27日 600036 招商银行解禁11.576亿股，流通盘增24.57%，吸钱约460亿
2007年3月1日 601318 中国平安解禁19.63亿股，流通盘增243.85%，吸钱约2050亿
2007年3月4日 601390 中国中铁解禁14亿股，流通盘增42.86%，吸钱约90亿
2007年3月5日 000878 云南铜业解禁1.743亿股(成本9.5元)，流通盘增47.76%，吸钱约60亿
2007年3月31日 000858 五粮液解禁3.796亿股，流通盘增26.36%，吸钱约130亿
2007年4月27日 601398 工商银行解禁9.615亿股，流通盘增10.47%，吸钱约80亿
2007年4月28日 601998 中信银行解禁5.17亿股，流通盘增29%，吸钱约47亿
2007年4月30日 601600 中国铝业解禁24.915亿股，流通盘增217%，吸钱约850亿
2007年5月12日 600000 浦发银行解禁3.173亿股，流通盘增8.97%，吸钱约160亿
2007年5月16日 601328 交通银行解禁32.77亿股，流通盘增146.7%，吸钱约480亿
2007年5月19日 600050 中国联通解禁10.598亿股，流通盘增11.3%，吸钱约100亿
2007年5月25日 600519 贵州茅台解禁4719万股，流通盘增11.57%，吸钱约80亿
2007年5月30日 600150 中国船舶解禁2415万股，流通盘增17.9%，吸钱约45亿
2007年6月5日 000878 云南铜业解禁3500万股(成本9.5元)，流通盘增6.49%，吸钱约12亿
2007年6月6日 600015 华夏银行解禁5.1亿股，流通盘增30.27%，吸钱约100亿
2007年6月23日 600016 民生银行解禁16.3亿股，流通盘增11.26%，吸钱240亿
2007年6月26日 601919 中国远洋解禁5.35亿股，流通盘增28.03%，吸钱约180亿
2007年7月12日 601168 西部矿业解禁12.51亿股，流通盘增28.03%，吸钱约370亿
2007年8月11日 002024 苏宁电器解禁3.82亿股，流通盘增39.13%，吸钱约230亿
2007年8月15日 600030 中信证券解禁4.937亿股，流通盘增17.68%，吸钱约450亿
2007年8月19日 600019 宝钢股份解禁31.449亿股（国有减持上限），流通盘增56%，吸钱约480亿
2007年9月19日 601169 北京银行解禁6.684亿股，流通盘增74.27%，吸钱约120亿
2007年10月10日 600028 中国石化解禁43.351亿股，流通盘增51%，吸钱约880亿
2007年10月24日 600104 上海汽车解禁16.3亿股（国有减持上限），流通盘增99.1%，吸钱约350亿
2007年11月21日 600837 海通证券解禁6.446亿股，流通盘增551%，吸钱约320亿
2007年12月2日 000898 鞍钢股份解禁5.268亿股（承诺减持上限），流通盘增41%，吸钱约130亿
2007年12月27日 000002 万科A 3.225亿股解禁 流通盘再增5.92%，吸钱约90亿
2007年12月27日 600717 天津港 1.449亿股解禁 流通盘增20%，吸钱约30亿
2007年12月28日 601808 中海油服解禁27亿股，流通盘增41%，吸钱约36亿
2007年12月31日 600500 中化国际 1.2577亿股解禁 流通盘增24.4%，吸钱约23亿
深圳证券交易所（下称“深交所”）最近发布的一份统计报告显示，自第一笔解除限售以来的不到2 年里，深市主板超过四成的解除限售股份已被减持，累计成交额超过1000亿元。深交所表示，尽管“大小非”减持并非导致去年以来市场深幅调整的主因，但应当提前应对将于2009年到来的“大小非”解除限售高峰。
自2006年8月第一笔解除限售至今年4月24日，深市主板解除限售股份共计193.86亿股，减持82.66亿股，占解除限售总额的42.64%，累计成交金额1006.37亿元。截至今年4月，深市共有335家上市公司的股份解除限售，在二级市场出售股份的上市公司，占解限上市公司的87.16%。其中，持股5%以上的股东出售20.7亿股，占总减持额的25%。从时间分布看，“大小非”股东减持主要在去年，共减持67.78亿股，占总减持额的82%。
深交所对主板的分析发现，作为产业投资人的“大非”倾向于持有股份，而作为财务投资人的“小非 ”以股权投资盈利为目的，基本上不打算长期持有，是减持的主要力量。超过60%的上市公司的“小非”减持数量达到解限比例的50%以上，有39家上市公司的“小非”已将解除限售股份全部售出。
从月度来看，减持股数最高的去年4月共计减持13.32亿股，当月也是深证综指涨幅最大的一个月，上涨33.63%；减持股数占市场总成交比例最高的是去年12月，占总成交量的1.184%，而当月深证综指上涨17.04%。平均而言，每月减持股份总量占交易总量的比例为0.538%。因此，“大小非”通过减持股份卖出的数量十分有限，不是导致当前股市下跌的主要原因。
尽管深交所不认为“大小非”减持导致去年以来的市场深幅调整，但其在报告中仍警告说，由于“大小非”解除限售高峰在明年才真正到来，因此有必要未雨绸缪地应对未来“大小非”解除限售高峰期。深交所预计，剔除因非公开发行、增发而导致的新限售股，深市主板今年因股改产生的限售股解禁规模为225亿股，比去年增长53.06%，明后两年的解禁规模分别为412亿股和136亿股，2011年为149.8 亿股。
为消除市场对“大小非”减持的盲目恐慌情绪、增加透明度，报告建议通过深交所网站披露“大小非”解限、减持总体情况。其中，通过大宗交易系统成交的，按大宗交易相关规定进行披露；通过二级市场减持的，主板上市公司与中小板上市公司可分别披露。