1. 中国中铁股权的分析报告
【最新运作】
【公告日期】2009-09-29【类别】重要合同
【简介】近日，本公司中标以下重大工程：
一、本公司所属子公司中铁建工集团有限公司中标京沪高速铁路徐州东等站站房及相关工程JHZF-4标段、新建石家庄至武汉铁路客运专线郑州东站工程SSZD-NO.3标段和成都东客站综合交通枢纽道路客运场站建设项目东西广场地下部分三项重大工程，中标价合计为人民币422,114万元。
二、本公司所属子公司中铁六局集团有限公司中标太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-1标段，新建武汉至黄石城际铁路武汉局代建鄂州站新建城际车场及鄂州站房改造及相关工程WHSG-4标段和改建铁路南疆线轮台至库车、库车至特尔希克、特尔希克至喀拉玉尔滚、喀拉玉尔滚至阿克苏站前工程ZH4标段三项重大工程，中标价合计为人民币353,044万元。
三、本公司所属子公司中铁大桥局股份有限公司中标新建贵广（南广）铁路广州枢纽及相关工程站前工程GTGG-2标段工程和穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包SZH-1标段两项重大工程，中标价合计为人民币328,967万元。
四、本公司所属子公司中铁电气化局集团有限公司中标太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-3标段，中标价为人民币62,930万元，工期640日历天。
上述工程中标价合计为人民币1,167,055万元，约占本公司中国会计准则下2008年营业收入的4.97%。
2. 高速公路可行性研究报告需要调研哪些资料
找咨询公司，他们都有模板的，而且写这个也有经验。
3. 【高分求】海南高速公路股份有限公司财务报表分析
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呵呵。便宜你了。有现成的。
4. 浅谈中国高速公路发展的现状与前景
2020年中国高速公路里程数达到15万公里
2018年底，全国高速公路里程达14.26万公里，比2017年末增加0.82万公里。近年来，我国高速公路里程保持持续增长的状态，并且在“十三五”期间依然有望延续这一增长势头。2020年全国高速公路里程数将达到15万公里。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
5. 股票当投资分析对象，写出对该只股票的投资分析报告。
大秦铁路这个个股，先于大盘重新回调的底部，昨天创出了8.60的新低，形成了一个W 型的二重底，今天报收于8.87，开始了向上反弹，后市看多，耐心持股待涨，10.50附近可以高抛，获利出局。
个人股市看点：【股市新视界】周三大盘继续呈现震荡整理走势，上证指数下探30日均线位置成为支撑，但上冲1900点整数上方之后仍遭遇短线阻力，整体行情盘势依旧，且震幅收敛，成交量进一步萎缩。
场内热点轮动频繁，高速公路、钢铁、房地产等板块轮番启动，水泥建材、机械、工程建筑等政策受益板块也有所回稳，但涨幅有限，投资者参与气氛仍然谨慎。大盘目前受阻于60日均线压力而回落调整，周二上证指数在考验1850点一带获得支撑，目前大盘在一个窄幅区间盘整波动，并围绕1900点整数关口展开激烈争夺。
短线来看，股指经过一周多的震荡调整后，沪指在失守1900点整数关口后又运行至30日均线敏感区域，但1951点的最低点位，还不是空方最后的击破部位。
近期市场在挑战60日均线无果后，重陷震荡拉锯状态。究其原因：首先，市场经过近20%的超跌反弹之后，技术上有震荡消化获利筹码的要求，短线获利盘的沽出造成股指宽幅震荡频现。其次，市场热点断档导致市场观望气氛加重。在前期的基建主题股引领股指反弹至60日均线后，基建板块由于短线涨幅较大开始进入获利回吐期，市场重陷热点散乱的状态，市场赚钱效应开始降低。再者，随着市场调整时间的延长，市场的做多能量得到较大的消耗，市场投资信心又开始变得谨慎。市场量能出现明显的萎缩，这虽然显示市场的惜售心态浓厚，两市大盘还是在空方的势力压制之下，多条均线均呈向下排列，市场对多头明显不利，做多机会尽失或难有起色。
就目前市况而言，在近期股指的震荡拉锯中，市场预期的利好迟迟不能兑现，导致市场投资信心又趋谨慎，市场量能开始出现明显的萎缩，由于市场缺乏持续上涨的动能，无奈退一步蓄势整理。而在股指的震荡拉据中，大小非的减持意愿比较坚决。
根据在11月份公告的公司主要股东持股变化中，自月初到11月24日，重要股东总的减持数量为2.81亿股，市值达22.56亿元。而10月份的减持股数为1.65亿股，市值约为10.77亿元，与之相比，11月份的减持股数环比高出七成，减持市值环比高出一倍以上。在11月份的反弹行情中，大小非借反弹机会大幅减持的动力明显增强。困扰市场的大小非问题，未得到根本的解决，市场信心难以有效恢复，大盘在筑底过程中的反反复复在所难免。
技术上分析，近期市场明显受到来自60日均线的压力，盘中的震荡反复在所难免，不过，股指经过为期一周左右的震荡后，目前沪指再度运行30日均线。后市大盘将要展开新一轮的回调下探，以重新获得上攻的动能。但股市将仍然维持强势震荡，震荡的区间，将会在十日前大盘下跌底部的高点1812点（底部抬高、比原来最低点更高）、至60均线的2040之间展开。
自前周启动的此轮反弹，经过前市一周多时间的持续大幅反弹之后，两市大部分个股累积涨幅已达百分之三十以上。随着反弹上涨的持续，前期大盘回调时的重心下移筹码，瞬时转化成实在的下档获利盘，这些获利盘还会随着股指的上涨而越积累越多。短线个股板块均积累了相当多的获利盘，正是这些数量极其巨大的获利盘筹码，一旦涌出，则将成为阻击大盘上涨、迫其掉头向下的最大杀手。其中即有许多的获利盘需要消化，这从盘中近期的领涨品种进入获利回吐期中可见一斑。
技术上分析，短线股指在连续急涨之后，技术上有回调整理清洗浮码的要求，股指盘中震荡反复不可避免。但市场总体上将呈底部逐渐抬高、冲高回落后的震荡蓄势走势。两市近十天的交易量，是前十天的1.5倍，并且做多资金并没有撤离。短线下跌，中期看好，则成了目前股市的、本月最后一周的运行主基调。
从目前盘面来看，多空分歧加大，看多看空同时存在，1900点的位置，短线成了多空搏杀的交火线。央行刚刚宣布了27日开始实行的、新的息率双降方案，这对股市的多方，提供了一定意义上的、较多的火力。好戏连台的市场多空搏杀，将给股市带来新的好看点。
在GDP增长率回落，上市企业四季度业绩下滑，股市将长时间在中期底部做厢型震荡的时段，股民散户在股市操作上必须愈加谨慎，需分别采取高点卖出、适量补仓或择股加仓的操作手法，适量增加卖出操作、减少买入动作。
即使加仓买入，也要选择那类有政策扶持的强势品种，或低价超跌的、累积涨幅不大、后市还有补涨空间的个股品种，以及市盈率还在十倍以下的、有大资金堆积做多的个股品种，但不要盲目地一味高位追涨。回调当中加仓买入轻套的股友，也还不必急于斩仓。空仓的朋友，也不要急于建仓，等到大盘有了一定的跌幅以后再买不迟。
尽管如此，而在大盘处于次低点的位置之时，那种最好的操作方式及其建议是：不求买在最低价，而是在次低点位的震荡中中长线布局，中长线建仓，中长线持有。这才是应当被推崇的、现阶段的股市操作理念。
股市运行到现在这个位置，回调下探还没有结束，那些获利盘还没有清洗完结，重回升势的蓄势更没有得到蓄积，大盘还是运行在回调途中，短期市场弱势市道不改。一般股民在继续下跌的行情中极难挑选出短线能够上涨的个股，因此现时还不宜入场做多及补仓。
6. 高速公路未来的发展趋势是什么样子
高速公路行业的管理风险比较小
股神巴菲特曾经表达过这么一种意思：一个企业，如果在傻瓜的管理下，也能正常的运转和获利，那么这个企业就是一个很好的投资对象。这段话的实质是：在一定的条件下，企业经营成果对管理风险的依赖程度越低，投资该企业的绩效就越高。从国内目前的情况来看，高速公路行业所具有的特许经营的性质，决定了其经营的标准化、简单化、透明化， 因此，公司经营成果好坏对管理的依赖性明显降低，当前国内许多上市公司存在的最大风险--管理风险在高速公路上市公司中变得不那么重要，因此，在各类上市公司高管风险“地雷”频频爆发的今天，高速公路行业上市公司极低的管理风险无疑会被市场中低风险承受能力的资金所注目。
04年7月1日，新的道路交通管理法将正式实施，新的规定对超载制定了更为严厉的处罚措施。可以预期，这将有利于提高高速公路的车流量以及减少因严重超载引发的路面过度折旧，对进一步提高高速公路类上市公司的经济效益有很大的帮助。
经过前文分析，不难发现一个共同的特点，就是高速公路板块具备了吸引众多市场主力资金眼球的特质，不仅自身所具备的盈利能力强、现金流状况良好等优势对机构投资者的吸引力极大，而且在同属QFII关注的自然垄断型行业中，随着港口、机场、广电等产业已经得到了市场的充分挖掘，高速公路板块存在着极强的补涨意愿。正是由于集产业政策扶持、QFII关注、主题投资焦点及稳定的盈利能力等诸多题材于一身，高速公路板块实际上已经具备了中线蓝筹的潜质，而在同类板块的股价纷纷步入高价行列后，高速公路板块的比价优势已经更为明显地体现出来。
主流资金积极介入
正是基于上述几点的分析，高速公路板块历来是基金、券商等机构投资者重仓云集的品种，尤其是在目前的市场背景下，稳定增长的业绩与稳定的现金流越来越成为机构防御性策略的首选品种。毕竟在目前股权分置、宏观调控等诸多不确定性因素下，大多数机构投资者选择了被动防守的策略。
因此，自去年下半年以来，高速公路板块成为基金大幅加仓的品种，比如说现代投资的2004年半年报前十大股东只有五家基金，且前十大流通股东只持有4.44%的流通股权，但到了2004年三季度季报，前十大流通股东有九家是基金，一家是券商，共持有18.84%的流通股东比例。中原高速也是如此，2004年半年报里的前十大流通股东中仅仅持有17.35%的流通股比例，到了2004年三季度就已经高达26.24%,银河银泰理财分红基金更是加仓1546万股。
分红型基金的存在，让我们看到了保险公司入市后的建仓思路，因为分红基金与保险资金存在着较大的共同性，安全第一的资金要求决定了保守、稳健等投资思路成为他们的投资座右铭。而伴随着保险公司资金入市相关配套文件在近日的正式公布，意味着保险资金进入A股市场的“最后一厘米”障碍也烟消云散，由此也就意味着高速公路等收费型的行业或个股将迎来大买家。相信在不久的将来，比如说2005年的半年报中，我们就能够在高速公路等诸多收费型的上市公司中见到保险资金的身影。
区域优势更值得关注
中部公司具有地理优势，2004年底，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》中提到的新路网的区域发展侧重不同也引起了业内极高的关注。据了解，待建的4万公里中，东部地区有0.8万公里、中部地区1.1万公里、西部地区2.1万公里，建设任务主要集中在中西部地区。分析认为，按照目前高速公路类上市公司的覆盖区域来看，楚天高速、中原高速、赣粤高速和现代投资等公司应该受益最多，因为西部目前没有大规模的高速公路类上市公司，所以上述地处中部的公司享受很大地理优势。
7. 写一份证券投资分析报告，选定一只股票
贵州茅台股票投资分析报告
摘要：
2012 年贵州茅台一季度销售收入和净利润同比增长38.8%和 48.9%，每股收益2.00 元。公司经过几年的蛰伏后，重新实现高速增长。在销售量增长12-15%，销售价格增长24-28%的预期下，预计2011 年全年的销售收入增长39.0%-47.2%之间；同时根据营业成本和营业税金及附加同比增长35%左右，销售费用和管理费用同比增长25%的公司预算，预计净利润将同比增长53.2%。
未来五年的茅台，预计2015 年的销售收入和产量分别为2010 年的2.94 倍和1.23 倍。如果2011 年的收入增长保持在45%的水平，则2012 年-2015 年要实现19.4%的年复合增长才能实现销售目标。在2012 年和2013 年茅台酒销量增长18%和15%、产品价格年均增长10%的假设下，2012 年和2013 年的净利润分别增长30.5%和23.5%。
茅台的高速发展得到政府的支持，省里提出：未来10 年中国白酒看贵州，公司提出：贵州白酒看茅台。省里拟在茅台打造立体交通，建公路、火车站及申请建茅台机场等。
盈利预测与投资评级。预计公司2011-2012 年实现每股收益为8.21元和10.71 元，对应的市盈率为25.8 倍和19.7 倍，略低于同行业可比公司的平均水平（11 年27.1 倍、12 年20.4 倍）。公司近三年的PE 水平在21.8 倍和36.02 倍之间，目前估值也处于合理水平。考虑到公司未来经营业绩较为明确且其在存货、预收账款以及营业税金附加等方面都有进一步提高盈利或估值的改善空间，维持“买入”的投资评级。
一、历史沿革
贵州茅台酒股份有限公司（公司简称：贵州茅台，证券代码：600519，注册资本：39325万元，法人代表：袁仁国）前身是中国贵州茅台酒厂，1997年成功改制为有限责任公司，1999年11月20日，由中国贵州茅台酒厂（集团）有限责任公司(现更名为中国贵州茅台酒厂有限责任公司)作为主发起人，主发起人集团公司将其经评估确认后的生产经营性净资产24,830.63万元投入股份公司，按67.658％的比例折为16,800万股国有法人股，其他七家发起人全部以现金2,511.82万元方式出资，按相同折股比例共折为1,700万股。
公司首次向社会公众发行7150万股股份，其中新发6500万股，国有股减持650万股。发行后，公司的股本结构为：普通股25000万股，其中发起人持有17850万股，占总股本的71.4％；社会公众股7150万股，占28.6％。2001年8月27日，贵州茅台股票在上交所挂牌上市。
该公司主导产品贵州茅台酒是中国民族工商业率先走向世界的代表，1915年荣获美国巴拿马万国博览会金奖，与法国科涅克白兰地、英国苏格兰威士忌并称世界三大（蒸馏）名酒，是我国大曲酱香型白酒的鼻祖和典型代表，近一个世纪以来，已先后14次荣获各种国际金奖，并蝉联历次国内名酒评比之冠，被公认为中国国酒。
母公司中国贵州茅台酒厂集团暨中国贵州茅台酒厂（集团）有限责任公司（共持有贵州茅台酒股份有限公司64.68％的股份）总面积68万平方米，建筑面积40多万平方米，现有职工近4000人，年生产茅台酒5000吨，拥有资产总值15亿多元，固定资产11亿元，年利税近3亿元，年创汇1000万美元，是国家特大型企业，全国白酒行业唯一的国家一级企业，全国优秀企业（金马奖），全国驰名商标第一名，是全国知名度最高的企业之一。
二、主业描述
公司主营业务范围：贵州茅台酒系列产品的生产与销售；饮料、食品、包装材料的生产与销售；防伪技术开发；信息产业相关产品的研制、开发。本公司生产的贵州茅台酒是我国酱香型白酒的典型代表,驰名中外。独特的风格、上乘的品质及国酒的地位，使茅台在多年的市场竞争中树立了良好的品牌形象和赢得了信誉。作为国内白酒市场唯一获“绿色食品”(中国绿色食品发展研究中心颁发)及"有机食品"(国家环保局有机食品发展中心颁发)称号的天然优质白酒产品,贵州茅台酒系列产品深受消费者青睐。
三、行业前景
茅台以产品稀缺性和国酒地位形成了强势高端酒品牌地位，今年重点推出的升级版"酱门经典"茅台王子酒，销售情况显著好于老版茅台王子酒。
预计茅台2011年营业收入将增长45%左右，增速创2008年以来新高，在2010年底茅台提价120元幅度24%超市场预期之后，今年市场环境具备显著超市场100元提价预期可能。作为高端白酒中基本面最好的公司，而且未来增长十分确定，给予300元作为其一年目标价（相比于15日收盘价203元，预期涨幅接近50%），继续维持"买入"评级。
中价位酒和保健酒成为公司努力寻找的新增亮点。茅台以产品稀缺性和国酒地位形成了强势高端酒品牌地位,拍卖价迭创新高更是增加了茅台的投资属性和向奢侈品发展的可能性。由于公司高端价格持续拉升使得公司产品线在400-700元断档,为此重点打造己推出的水立方零售价600元,我们预计今年推出的汉酱零售价600元,将会丰富茅台的产品结构线。 低端产品结构升级,茅台王子酒领衔。由于茅台的低端产品茅台王子酒和茅台迎宾酒价位偏低,且包装和形象较为不统一,公司今年重点推出的升级版"酱门经典"茅台王子酒,从广告词和包装上重新打造,产品价格从100元档次提升至300元档次,定价低于竞品十年红花郎约25%,据终端了解销售情况显著好于老版茅台王子酒。
茅台快速发展的"十二五"值得期待。我们预计茅台2011年营业收入将增长45%左右,增速创2008年以来新高,而且收入预计在2015年完成至少400亿,相对于2010年116亿增长近240%。鉴于茅台的销售紧俏,以及未来五年的销量来自于前五年的产量,我们判断公司未来5年的增速维持在15%水平,并预计在2015年产能将突破4万吨。
出厂价在2011年底具备强烈提价预期。2011年初茅台提高出厂价120元至619元,团购价至779元,目前广东等部分地区茅台零售价已经开始从春节附近1398元向1800-2000元靠拢,我们预计在今年9月至明年春节期间,全国主要地区茅台零售价将向此区间靠拢,进而零售价与出厂价价差再创历史新高达190%-220%。在2010年底茅台提价120元幅度24%超市场预期之后,今年市场环境具备显著超市场100元提价预期可能。
四、技术分析
· 移动平均线(MA)
Moving Average是以道.琼斯的"平均成本概念"为理论基础，采用统计学中"移动平均"的原理，将一段时期内的股票价格平均值连成曲线，用来显示股价的历史波动情况，进而反映股价指数未来发展趋势的技术分析方法。
如图所示白色的5日均线将上穿黄色的10日均线形成黄金交叉；10日、20日60日移动平均线从上而下依次顺序排列，向右上方移动，即为多头排列。预示股价将大幅上涨。
上升行情中，股价出现盘整，5日移动平均线与10日移动平均线纠缠在一起，当股价突破盘整区，5日、10日、20日60日移动平均线再次呈多头排列时为买入时机。
· 平滑异同移动平均线(MACD)
MACD是Geral Appel 于1979年提出的，它是一项利用短期（常用为12日）移动平均线与长期（常用为26日）移动平均线之间的聚合与分离状况，对买进、卖出时机作出研判的技术指标。
6月7日至13日当股价指数逐波下行，而DIF及MACD不是同步下降，而是逐波上升，与股价走势形成底背离，预示着股价即将上涨。
· 随机指标（KDJ）
KDJ由 George C．Lane 创制。它综合了动量观念、强弱指标及移动平均线的优点，用来度量股价脱离价格正常范围的变异程度。
白色的K值在50的水平，并且K值由下向上交叉黄色的D值，股价会产生较大的涨幅。
4.相对强弱指标（RSI）
RSI是由 Wells Wider 创制的一种通过特定时期内股价的变动情况计算市场买卖力量对比，来判断股票价格内部本质强弱、推测价格未来的变动方向的技术指标。
白色的短期RSI值由下向上交叉黄色的长期RSI值，为买入信号；RSI的两个连续峰顶连成一条直线，RSI已向上突破这条线，即为买入信号。
5.累积能量线（OBV）
OBV又称能量潮，是美国投资分析家 Joe．Granville 于1981年创立的，它的理论基础是"能量是因，股价是果"，即股价的上升要依靠资金能量源源不断的输入才能完成，是从成交量变动趋势来分析股价转势的技术指标。
如上图，该股价格上升OBV也相应地上升，我们可以更相信当前的上升趋势。
五、投资建议
从公司财务状况来看，从年度报告中我们可以看到，茅台具有很强的资金调配能力，各财务指标都显示出公司的财务环境可以给公司未来经营提供充足和稳健的资金支持。这有利于贵州茅台公司扩大战略选择的范围和战略实施良好完成，有利于公司业务的进一步发展。