A. 广州本田没有上市吗怎么查不到他的股票
没有上市！所以查不到
B. 拿下1%股份 本田“屈身”宁德时代
在大众控股国轩高科、戴姆勒抢占孚能科技之后，本田选择了入股宁德时代。相比而言，仅1%的入股对众星捧月的宁德时代来说，会深得其欢心吗？
动力电池领域的“切蛋糕”仍在持续。
7月10日，宁德时代称，本田将参与宁德时代非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。
一个是汽车动力电池领域的巨头，另一家是势头甚猛的日系品牌，宁德时代与本田的合作已经从过去行业常见的“双方共同出资成立合资公司”发展到了“资本绑定”。
所以本田必须要找到一家十分靠谱的动力电池商来支撑其新能源计划的完成。当然，作为头部且且没有被外资入股的宁德时代绝对是本田眼中的“优质股”。不过比较令人担忧的是，强势的宁德时代与新能源“弱鸡”本田的主动亲近，如此不对等的关系会怎样发展还将存疑。
业内人士分析认为，外资入股中国电池企业在今年频频发生，这也表明中国电池企业已经成为全球电动汽车供应链中不可或缺的一部分。另外，汽车产业过去都是以汽车厂商为顶点，零部件厂商为依附和关联的格局长期持续，如今外资不断在电池领域跑马圈地和争抢资源，也象征着这种行业内的“主从”关系开始发生逆转。
然而对本田而言，一旦全力投入到电气化领域，本田大法之下的“地球梦科技”发动机技术和强大的混动技术不再成为核心竞争力，那么切换赛道之后的“技术宅”本田，还能给消费者带来怎样独特的优势呢？
文/甘芳利
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C. 本田入股宁德时代 外资车企与中国电池企业组CP成新趋势
闽商杂志-闽商网讯（洪翠同）大众“拿下”国轩高科、奔驰“联姻”孚能 科技 ，在全球都“勒紧裤腰带”的时候，外资车企纷纷加大对华投资。
近日，又有一家 汽车 整车制造商牵手中国电池企业。这一次，牵手的双方是本田和宁德时代。
本田牵手宁德时代
7月10日，宁德时代发布公告称，公司与Honda(本田技研工业株式会社)签署战略合作协议。
双方合作分为资本合作和商业合作两个主要方面。
在资本合作方面，Honda拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代本次非公开发行股份，认购的股份数量约占本次非公开发行股份后总股本的1%。
以上周五（7月10日）宁德时代的收盘价203.90元/股来算，宁德时代总市值达4500亿元，如果这个数据计算，本田入股1%需要投资约45亿元。
另外，宁德时代未来发行新股时，在适用法律允许的情况下，宁德时代将在约定范围内向Honda提供一定的优先权利，Honda行使优先权利以行权后的持股比例不超过其在公司发行新股前的持股比例为限。
此外，自协议签署之日起后的5年期限内，Honda将(并将促使其附属公司)持续持有认购的宁德时代股票。
商业合作主要包括以下三方面：
第一，在电池供应方面，在协议有效期内宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向 Honda保障供应，具体以宁德时代与Honda或其附属公司另行签订的采购协议为准。
第二，在开发合作方面，双方同意围绕动力电池进行共同开发，以及就未来基础技术的共同研究展开合作，具体以另行签署的开发合作协议为准。
第三，在电池回收或再利用方面，双方将共同研究宁德时代或 Honda 从市场上回收约定种类废旧电池的可行性，以及回收利用废旧电池制备锂电原材料，或动力电池梯次利用的可行性。
数据显示，2019年中国动力电池装机量约62.2 GWh，其中，宁德时代装机量为31.71 GWh，占比51.01%，超过中国其他电池厂商的装机量。通过此次合作，Honda将获得以纯电动 汽车 （BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。“搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源 汽车 车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。”宁德时代方面表示。
事实上，这并非是两家公司的第一次合作。早在2019年2月，宁德时代就曾与Honda在东京签订合作协议，双方欲携手共同打造面向未来市场的电动 汽车 产品。根据当时的协议，宁德时代成为本田在锂离子动力电池领域的合作伙伴，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的 汽车 锂离子动力电池。除中国市场以外，本次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。
此次双方的合作是宁德时代与本田合作的再一次升级。在公告中，宁德时代表示，此次框架协议的签署进一步巩固了公司与本田的全球合作伙伴关系,未来还将进一步提升宁德时代自身持续盈利能力及经营业绩，并且有助于提升宁德时代的市场地位和影响力。
“通过本次合作，Honda与宁德时代的合作伙伴关系得到强化。为加速电动化，宁德时代是能向Honda提供新力量的伙伴，相信建立长期的联盟关系能进一步提升Honda在电动化领域的产品竞争力。” 本田技研工业株式会社专务取缔役Monozukuri担当取缔役三部敏宏表示。
外资车企加速布局中国市场
在新能源 汽车 购置补贴和免征购置税等政策红利中，中国逐渐发展为全球最大的新能源 汽车 市场，新能源 汽车 销量占据全球销量的50%以上，根据乘联会统计，2020年上半年，新能源 汽车 累计销量达31.3万辆。
中国庞大的新能源 汽车 市场对外资整车车企有着难以拒绝的诱惑，为分得市场蛋糕，丰田、大众、戴姆勒、特斯拉等外资车企纷纷加大对华投资。
6月5日，日本丰田公司宣布在中国市场投入2亿多人民币，与中国五家企业联合成立商用车燃料电池系统研发公司。该公司总投资3亿多人民币，其中丰田占比65%，亿华通15%，一汽5%，东风5%，广汽5%，北汽5%，预计2020年内在北京正式成立。
7月3日，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团发布消息称，当前公司已与孚能 科技 建立了包括参股在内的战略合作伙伴关系，并将参与孚能 科技 的首次公开募股，以9.05亿元收购孚能 科技 3%的股权。
未来，双方将共同研发高新电芯，进一步提升能量密度，缩短充电时间。同时，为满足德国梅赛德斯-奔驰工厂不断增长的需求，孚能 科技 还将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造2000余个新工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。
在奔驰牵手孚能 科技 的1个多月前，大众也宣布入股国轩高科。
5月28日，大众宣布投资11亿欧元，获得国轩高科26.47%股份，成为国轩高科第一大股东，也是首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企。
不久后，大众又官宣增资江淮 汽车 。
6月11日最新消息称，大众 汽车 集团（中国）和安徽省国资委、安徽江淮 汽车 集团控股有限公司签署投资协议，根据协议，大众中国将认购江汽控股等价于17.9亿元注册资本的新股权，相应持有50%的股份；同时江淮大众的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元，大众持有其75%的股份，江淮 汽车 则持有25%（此前为50%）。各方计划在2020年末之前完成相关交易。
短短一个多月的时间，就有超过三起“外资车企+中国电池厂”的投资，外资车企巨头联姻中国电池厂商已逐渐成为一种趋势。
外资车企深度“绑定”动力电池企业，可以在本地获得动力电池的稳定供应，也有利于外资车企在中国市场站稳脚跟。
D. 本田汽车、高瓴资本投巨资参股宁德时代，机会与风险并存
在宁德时代此轮非公开发行股票过程中，作为汽车生产企业出现的参股股东本田汽车，果断认购了37亿元，占比18.78%，为第二大参与者。此前本田曾表示，拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份，本次公告算是正式官宣。
生活中有一句老话，叫“无利不起早”。那么，本田汽车以及高瓴资本为何投入巨资参股宁德时代？
据了解，本田汽车是宁德时代本次定增发行对象中，唯一的汽车生产企业。面对全球都在不断推进的新能源汽车项目，各车企都在展开行动，纷纷与动力电池生产企业进行合作，以加快并促进本企业新能源汽车项目的发展，因此，本田入股宁德时代，其最大的用意就是为了加速其电动化进程。
早前有业内人士指出，日本车企在混动及燃料电池领域参与度较深，而在纯动力电池领域略显落后。本田汽车自然是看到了“短板”，才有心参股宁德时代，并通过参股，获得更多的好处。
今年7月10日，宁德时代曾和本田签订长期战略合作关系，双方将就动力电池技术进行共同开发。
在股权合作上，本田方面表示，将自愿锁定5年，而非其他机构的6个月。因此，本田入股宁德时代下的是“长期赌注”。
而高瓴资本跟本田汽车完全是两个不同的“极”，本田汽车专注汽车研发和生产，高瓴资本则是一家专注于长期结构性价值投资的投资公司，目前已发展成为亚洲地区资产管理规模最大的投资基金之一。显然，高瓴资本是看好新能源汽车行业的长期发展和宁德时代牢牢占据装机容量半壁江山的未来价值。
据了解，高瓴资本已不是第一次入局宁德时代，早在2018年，高瓴资本就出现在宁德时代中报股东名单中，彼时其持有公司0.09%股权，位列十大流通股东第8位。到2019年一季度，高瓴资本已持有宁德时代0.15%股权，位列第6大流通股东。这之后，随着宁德时代限售股解禁，高瓴资本消失在前十大流通股东名单中。这应该是赚了一波之后，宁德时代变现走人。
据媒体报道，以陪伴企业共同成长著称的高瓴资本也时常减持。其曾在2018年底连续减持美的集团；在2019年定增解禁后也减持了爱尔眼科和药明康德等优质公司。
此次高瓴资本参股宁德时代的股份锁定期限为“自本次发行股份上市之日起六个月内不得转让”。
业内人士指出，股份锁定期限较短，未来高瓴资本想转让宁德时代股份是可以自由决定的。
再回到宁德时代本身。尽管有众多资本追随者，但并不代表其就高枕无忧，潜在的风险并不是不存在。
据宁德时代发布的2020年一季度报告显示，2020年第一季度，实现营业收入90.31亿元，同比下降9.53%；净利润7.42亿元，同比下降29.14%。
另外，据高工产业研究院（GGII）数据显示，2020年上半年，我国动力电池装机量约17.5GWh，同比下降42%。其中宁德时代以8.64GWh的装机量、市占率49.37%位列第一。
分析人士指出，相对2019年51.01%的市占率，宁德时代实际上丢失了份额。
此外，宁德时代和比亚迪的路线之争也是隐忧。特斯拉Model3并没有将所有的“鸡蛋”都投入到三元锂电池这一个篮子中，而是增加了磷酸铁锂电池版本。磷酸铁锂电池并非宁德时代的技术特长。未来一旦市场技术路线偏向安全稳定更高的磷酸铁锂，那么以生产三元锂电池著称的宁德时代此前投资的数百亿产能将面临巨大风险，影响难以预计。
据媒体报道，2017年以来，宁德时代毛利率由最高点的36.29%下滑至如今的25.09%，净利率则由2017年的20.97%腰斩至如今的10.02%。这家公司让利促销空间已经不多了。
宁德时代也称，若未来市场竞争加剧等因素使得公司产品售价及原材料采购价格发生不利变化，公司毛利率存在继续下降的风险。
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