A. 中国中铁股票为什么一直不涨
因为中国中铁显然要承接很多政府的项目，容易形成坏账，就算核销其中10%，中铁的扣非净利润就要减半。另外中国中铁的存货也非常巨大，高达2000亿，要是再减值10%，扣非净利润都要变成负数了。显然这样的资产质量并不高，这也是中国中铁市值破净的原因吧。另外，中国中铁的负债率非常高，目前还有74%，长期借款1200亿，短期借款500亿，每年赚的钱有一部分要用来还利息。
【拓展资料】
我们来探讨一下中国中铁的自由现金流。中国中铁2016年自由现金流为370亿，但是从2017年急剧恶化为7.7亿，2018年更进一步，为-273.7亿，2020年为-321亿，这5年自由现金流总和为-397亿。企业的价值是未来现金流的折现，中国中铁这5年并没有赚到真正的自由现金，这应该是中国中铁5年股价不涨的本质原因吧。另外一只近5年资本市场青睐的大牛股海螺水泥的自由现金流却非常好，5年自由现金流总和590亿，因而股价在过去5年涨了近4倍，妥妥的大牛股。
中铁的估价从2016年的9.86元已经降到2021年5月12日的5.46元，5年多的时间估价不但没涨反而几乎腰斩，持有这只股票肯定会非常痛苦。值得一提的是，由于一带一路的概念，中国中铁在2015年大牛市被热炒到22元，随着2016年股价下跌到10元以下，很多人都去抄底，粗一看，中国中铁从2018年就已经破净，PV现在只有0.63，以为捡了一个大宝贝，但是谁能想到又被套牢了5年呢？
很多投资大V这两天也参与讨论了中国中铁股价不涨的原因，有的从股息率角度分析，有的从美国放水等国际宏观经济角度阐述，也有的认为该股没有未来，缺乏想象力，还有的认为格雷厄姆的烟蒂股理论已经过时了。本人从近5年财报和自由现金流角度试图分析中国中铁股价不涨的原因。
B. 中国铁建这支股票如何9.4买进的
反弹到9块就卖掉80%吧，然后8.6-8.7买回一些，大胆一些就等到8.4再买回，当然先看看大盘走势如何吧，大盘要是创出新低（底？），就暂时不要下手
说实在，基金等主力对汇兑损失的反应太大了（倒帮了俺一把，我正在愁错过了前一轮铁建的行情）应该有些清醒过来了，所以就再次把铁建托起来了，只要外围不出啥子大问题，7.72这个低位应该不会再破的了
C. 最差的股票;中国铁建
前期大盘下跌时,该股一直抗跌,目前价格跟同类股票比较明显偏高,缺乏资金追捧
中国铁建是去年才上市的股票，没有送扩股的高股票，它最低7.65元，最高13.03元，盘整了一年多，盘面扎实，浮筹获利的基本没有，向下没有空间，向上只要突破13.03元，就再也没有套牢盘。该股票享受国家投资的阳光策，年报预期优良，公司的治理团队都是获国家鲁班奖的优秀团队，班子善于管理，团结协作，开拓进取，把百年不遇的金融危机，作为发展公司，做优做强的百年不与的发展机遇。去年公司业绩已经取得了骄人的业绩，今后几年的业绩也是相当稳定，利润增长可期，创新企业申报成功在即，最近国内外任务签订的大单不断，拥有收购金矿、铜矿、铁矿、煤矿等各种潜在题材，以及母公司向上市公司注入遂渝、承高速、重庆长江大桥、南过江隧道等优良资产的预期十分明朗，各大机构非但没有减持，国际大投资机构都在增持，雄厚的资金流，以及公司一流的设计、施工能力，都是中国铁建不涨都不行的巨大理由。该股进入上海指数，创业板一旦推出，机构必将拥有中国铁建这样可以左右股市的业绩优良的蓝筹股票（决不能拥有中国石油这样价格下滑，上面最高48元多，套牢盘巨大，下面获利筹码巨大的股票，不可能机构去持有这样要先当套牢盘的“解放军”这样的股票），中国铁建是稳定股市的定海神针，必须持有。持有中国铁建就是持有财富。那些现在笑话中国铁建的人赶快跑出去，我们大家坚定信心，相信和，就要相信享受国家投资策的中国铁建！不涨不要着急，只是早晚，一旦启动，想追都难！可以说无论从公司的基本面，还是从公司的业绩、年报、从公司今后的发展，都是金不换的好股。可以翻几番的好股票！记住股市的一句名彦，就是相信自己的分析，相信公司的基本面。股价始终围绕着公司基本面来波动，只能脱离一时，不能脱离长久。股价始终是公司业绩的反应。当今的股价难道反映了享受国家策投资的基本面了吗？能不能涨，自己判断。
D. 中国铁建的股票为什么停牌了
玩股市的人都知道股市停牌就是临时停止股票交易的行为，股市停牌主要是为了解决投资者信息不对称的问题，比如信息纰漏不及时，股价异动，涉嫌违法违规等，解决完这些问题之后股市便可以复牌恢复交易，一般遇到以下几种情况可能会导致股市停牌，一是上市公司公布重要信息，如召开股东大会，重大收购兼并，增资扩股，公布中期业绩报告以及年报等等，二是上市公司遭遇涉嫌违法违规调查，三是证券监管机关要求上市公司对相关问题进行说明公告。
其实投资者遇到股票停牌也不用太慌，正常情况下股票停牌一般来说都是积德行善居多，股票停牌快则一天，慢则要几年的也有，比如上市公司进行股改，主要等股改结束之后，股票才会复牌，但是这个股改的过程却是比较漫长的。
E. 中国铁建为什么不涨啊
极有可能是主力不愿意对这股票进行炒作所导致的，这是相关的报道：
2009年十大熊股之中国铁建（601186）
熊气指数：三星半
人们经常说“铁公基、铁公基”，意思是铁路、公路等基础建设部门财大气粗。但是09年中国铁建的股民彻底有一种买到“铁公鸡”的感觉。明明是只下金蛋的母鸡，偏偏成了一毛不拔的铁公鸡，这是为何呢？
中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一，2009年《财富》“世界500强企业”排名第252位，“全球225家最大承包商”排名第4位，“中国企业500强”排名第14位，是中国最大的工程承包商，也是中国最大的海外工程承包商。2008年底，企业总资产2201亿元。净资产483亿元，全年新签合同总额为4231亿元，其中海外新签合同额422亿元，营业收入2261亿元，实现利润总额46亿元，缴纳各类税费87亿元。
从基本面来看，该股业绩非常优秀，拥有多项先进排名。遗憾的是09年的股价走势与公司的业绩简直是天壤之别。中国铁建从11月下旬至09年8月中旬的走势为一个大区间震荡。区间上端价格为11.25元，下端为9.21.该股从09年8月初的11.25开始下跌，并破区间下端，持续下跌至09年9月29日，创阶段性最低价8.51.目前价格9.47.整个09年该股可以说没有怎么上涨过。此外，从月线来看，该股还处于空头市场。从年K来看，截至09年12月08日该股09年的涨幅为-5.68%。
F. 中国铁路基建大大提速，为何中国铁建股票不涨反而微跌
基本面分析适合于中长线,不合适于短线,这是上了教科书的了,你要的"理由",是你自己不懂/601186持有为好.可以用HI和我聊
G. 为什么中国铁建这只股票不温不火的呀
铁路板块自从去年国家推出刺激计划以来，表现了1个月就偃旗息鼓了。今年以来一直没有跑赢大盘。
任何一个版块都有轮动作用，没有强者恒强，铁路作为1664点以来的启动版块，经历了炒作之后，必然会进入休整阶段。蓄势整理，后市才会有更好的机会。国家队铁路的投资是一个中期的过程，因此后市铁路板块还有的是机会，关键就是看你有没有足够的耐心。如果楼主做短线，建议回避这些大盘蓝筹股
H. 为什么像中国中铁这样的股票涨不了，还一直跌中国铁路建设就他一家公司可以做不是吗不是包赚不赔的吗
股票哪有不涨啊，这个分你怎么看了。
上市公司盈利了，会有分红，股票有除权和除息，这样，投资者能得到更多的股数或者分红款
体现为投资者获得了上市公司的红利。
还有，目前，中国中铁这个股票已经是2级市场的股票了，属于，投资者和投资者之间的换手交易，是在扣除非流通股之外的上市流动股那部份。
但是，上市公司中国中铁601390，
因为盘子太大，即便是利好，有了政策的导向，股价是上涨的，这是道理，可是，需要维持的时候，需要更多地买方市场追高，维持这个价格上涨，你想，需要多大的资金和量能。况且，这上涨途中，获利盘了解，造成股价的下压。你去实盘看一下这个股票的量能，一般很小，况且，中字打头的票子都是大盘，超大盘的票子。
在2级市场里，一般投资者不愿意买到这样的股票，买时2.98元，买了1年3个月后，股票涨到3.58元，你看涨幅多少？太低了，确实没亏本，但是，收益不高，谁愿意买这样的股票，肉，太肉了。
（万银财富刘鹏作答）
这个是同事给的答案，我也是学习中……
I. 601186中国铁建怎样了
如果你买了，那么恭喜你中奖了，不过差不多就可以跑路，大盘可能还没有见底，还有就是看看机构是否愿意参与炒作高铁，这里指的是铁建，最近高铁是游资炒的，不过个人感觉希望不大，下周等铁建涨的差不多了机构可能也选择跑路。
下面的铁建的停牌原因：
中国铁建就沙特项目作出“多赢”安排
新华网北京1月21日电（记者齐中熙）中国铁建股份有限公司（中国铁建）21日晚间发布公告称，为妥善处理沙特麦加轻轨项目索赔事宜，上市公司中国铁建与其控股股东中国铁道建筑总公司（中铁建总公司）签订了《关于沙特麦加轻轨项目相关事项安排的协议》，将沙特项目移交给了中铁建总公司。
根据这一协议，上市公司将沙特项目的最大损失锁定在了13．85亿元，较去年10月公告的41．53亿元预计损失大大减少。
协议具体约定：自2010年10月31日后，由中铁建总公司行使及履行中国铁建在沙特麦加轻轨项目总承包合同项下及因总承包合同产生的所有权利义务，并由此应向中国铁建支付20．77亿元。
同时，索赔权虽一体转移至中铁建总公司，但索赔金额仍将优先用于补偿上市公司既有损失，最终剩余部分也将全部返还上市公司，也就是说，上市公司在锁定损失上限的同时，未来存在进一步减少损失甚至扭亏的可能性。
中铁建总公司持有中国铁建75．66亿股份，占总股本的61．33％。作为央企的中铁建总公司，更为适宜处理沙特项目，尤其是更有利于争取尽可能好的索赔结果。方案事实上是对股东、上市公司和控股公司作出的一项“多赢”安排。
根据公告，截至2010年10月31日，沙特项目合同预计总收入120．51亿元，预计总成本160．45亿元，另发生财务费用1．54亿元，项目预计净亏损41．48亿元，其中包含34．62亿元的已完工部分累计净亏损和6．86亿元的未完工部分计提的预计损失。
自业主方取得的索赔收入（如有）将按照下列顺序安排：如果索赔收入低于13．85亿元，则索赔收入全部归中国铁建享有；如果索赔收入高于13．85亿元但低于34．62亿元，则中国铁建享有13．85亿元，剩余部分（最多20．77亿元）归中铁建总公司享有；如果索赔收入高于34．62亿元，则中国铁建享有13．85亿元，中铁建总公司享有20．77亿元，剩余部分用于弥补中铁建总公司该项目后期亏损金额（如有）；补偿项目后续净亏损后再有剩余的，剩余款项全部返归中国铁建享有。
沙特麦加轻轨铁路项目作为中沙两国元首亲自见证签约的项目，是迄今世界上单位时间设计运能最大、运营模式最复杂、建设工期最短的轻轨铁路项目。这样一个被国外各大承包商预言为“不可能完成的任务”，中国铁建按期建成并实现通车。
但是，项目开工后，由于业主不断提出新的功能需求、指令性变更、增加工程量、地下管网和征地拆迁严重滞后等原因，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。在此情况下，中国铁建为确保工期进度，增加投入了大量人力、物力和财力，项目成本投入超出了预期。
中国铁建已根据原合同约定，向业主递交了变更及索赔资料，沙特方也已承诺在项目结束后成立专门委员会，商谈相关索赔和补偿问题。