1. 航空运输股票龙头/航空运输概念股有哪些
1、中国南方航空集团有限公司
中国南方航空集团有限公司（ChinaSouthernAirlines，简称南航），总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。股票代码：600029。
2、中国东方航空集团有限公司
中国东方航空集团有限公司（ChinaEasternAirlines），由中央直接管辖的国有独资公司，也是国务院国有资产中国西北航空公司，联合中国云南航空公司，重组而成。
1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。股票代码：600115。
3、海南航空控股股份有限公司
海南航空控股股份有限公司（HainanAirlines），于1993年成立，拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。海南航空共运营飞机229架。股票代码：600221。
4、中信海洋直升机股份有限公司
中信海洋直升机股份有限公司是由中海直公司、中信国安总公司、中国海洋石油南海东部公司、中航黑河民机技贸中心、广东南油经济发展公司、深圳市通发汽车运输有限公司和深圳名商室外运动俱乐部有限公司共同发起设立的股份有限公司。股票代码：000099。
5、厦门国际航空港股份有限公司
厦门国际航空港股份有限公司的前身是1996年5月成立的厦门机场发展股份有限公司，是由厦门国际航空港集团有限公司（下称“空港集团”）独家发起募集设立的股份有限公司。
1996年4月17日，经中国证监会批准，公司2700万普通股在上海证券交易所成功发行，5月31日公司股票挂牌上市，股票简称“厦门机场”，股票代码“600897”。
2. 波音737-800售价6.7亿元，客机究竟是靠什么赚钱的
3. st海航控股股票
1、st海航控股股票有A股和B股，A股简称：*ST海航，股票代码600221。B股简称：*ST海航B，股票代码90094。
2、ST海航股票，公司全称是海南航空控股股份有限公司，位于海南，成立于1995年12月29日，从事民航机场，于1999年11月25日在上海证券交易所上市，证券类别是上交所风险警示板A股，上市股票代码为sh600221。
拓展资料：
关于st海航
1、简介：海航即海南航空控股股份有限公司，海南航空控股股份有限公司成立于1995年12月29日，起步于中国最大的经济特区海南省，是中国四大航空公司之一，拥有波音737、787系列和空客330、350系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，是中国发展最快和最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务，截止2021年1月，海南航空机队规模达226架。1999年，海南航空A股在上海证券交易所正式挂牌交易。
2、发展：海南航空曾第八次蝉联SKYTRAX五星航空公司，并且曾入围SKYTRAX“全球航空公司TOP10”，并上升至第八位，2020年海南航空及旗下控股子公司共运营国内外航线近1800条，其中国内航线1500余条(含港澳台航线14条)，国际航线266条，航线覆盖亚洲、欧洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86个城市。
3、海南航空积极响应国家倡议，融入“一带一路”建设，专注打造国际国内高效互动的、品质型、规模化的卓越型世界级航空网络。积极落实“民航强国”发展战略，在北京、广州、海口、深圳等24个城市建立航空营运基地/分公司。 海南航空以优质的产品及服务连续十一年蝉联“SKYTRAX五星航空公司”并保持“全球十佳航空公司”称号，成为中国内地唯一入围并蝉联该项荣誉的航司。
4、公司经营范围：公司围绕中高端市场，专注打造品质型航线网络。紧密结合国家战略，国际上大力拓展欧美等区域优质洲际航线，并形成规模经营，国内着力建设主要公商务市场精品航线网络，在重点区域市场实现国际网络与国内网络的高效互动，构建起区域网络优势。海南航空自设立二十多年以来，逐步建立以航空客、货运输业务为主要收入和利润来源的盈利模式。
4. 西飞国际的股票简介
公司是由西飞公司以其下属的国际航空部件部厂的经营性资产和其持有西飞铝业40.12%的股权及相关权益进行资产重组，采取独家发起，募集设立的股份有限公司。公司的主营业务为生产和销售大中型航 空部件、飞机专用和其它民用铝合金系列产品。公司属下的国际航空部件厂原是西飞公司下属生产国外大中型航空部件的骨干厂，该厂最早由国外飞机制造商来图来料加工、来图购料 加工发展到目前参与国际间风险承包的新阶段。自1982年组建以来，先 后为美国波音公司、加拿大航空公司、美国麦道公司、意大利航空公司、法国宇航公司、欧洲空中客车公司、德国宇航公司等世界著名飞机制造商生产了大量的大中型航空部件，是波音737-300型垂直尾翼、空客检修门和加空CL415等部件转包生产产品的主要生产厂商；根据波音亚洲采购部总代表确认该厂为世界唯一下属控股企业，其身西安飞安工业公司 铝型材厂是西飞公司下属的独家核算单位，于1985年成立，该厂铝合金型材生产从模具制造.熔铸、挤压到表面处理制造过程，全部引进日本先进生产技术。
1994年4月从西安公司分立出来具有独立法人资格的企业，同年12月17日经陕西省人民政府政函[1994]211号文批准通过股份制改造，由西飞公司与西安飞机工业集团财务公司、西飞集团进出口公司、西安飞机工业物资供销储运总公司、西安飞机工业新事业公司、西安飞机工业长安公司和19489名自然人股东（大部分为西飞公司及其下属公司的职工）共同发起设立的西安飞机工业铝业股份有限公司，总股本为11,0076.6万元，并于1994年12月23日完成工商登记注册。从西飞铝业成立日起，17489名自然人发起人股份在西安飞机工业集团财务公司统一集中管理，并于1997年5月经总公司航空企[1997]436号文确认。西安铝业生产西 飞牌建筑用型材，已销往全国29个省市自治区，先后于1988年获得了省 、部优秀产品奖，1989年8月陕西省标准局向西飞公司颂发了《产品采用 国际标准验收合格证书》，1995年西饰装修材料协会、中国工业设计协会建材工业设计委员会推荐为特别推荐名牌产品,1996年通过了中国 新时代质量体系认证中国ISO900认证。1997年4月18日，经国家经济体制改革委员会体改生[1997]第50号文，同意设立该公司。
5. 民航机场主题的股票型基金有哪些
1、中国国航：
简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
2、南方航空：
总部设在广州，1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。2018年10月，中国南方航空集团有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜单。
3、东方航空：
是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。2017年12月30日，更名为中国东方航空集团有限公司。
4、海南航空：
于1993年成立，是中国发展最快、最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。
5、春秋航空：
春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司，是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾4.7 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海。
6. 价值2400亿，中国对法国空客下订单，波音坐冷板凳，拜登努力白费
北约峰会在马德里刚刚落下帷幕，拜登千里赴会与欧洲商讨制裁中国的措施，却没想到因为一个订单让他最近的努力付诸东流。
中国三大航空公司日前向法国空客公司下了一个巨额订单，总共订购292架空客飞机，这一举动让美国的波音公司瞬间眼红。
报道指出，中国东航、南航、国航三家航空公司分别向欧洲飞机制造商空客公司订购了100架、96架、96架客机，共计292架空客A320NEO飞机， 总计金额372.57亿美元，折合人民币超过2400亿元。
波音与空客的这场贸易争夺战，最终以空客获胜利而结束。俗话说打铁还需自身硬，显然这次波音就是因为自身不够“硬”，才丢失了订单。
早在2019年3月份，波音737MAX客机便被美国联邦航空管理局勒令停飞全球737MAX机型。停飞的原因很简单，在近5个月内波音737MAX就发生了两起空难。
其中一起发生在埃塞俄比亚航空，另外一起则是印尼狮子航空公司。两国飞行员驾驶波音737MAX接连坠毁，两起事故共造成346人不幸遇难。
但事情还没完，之后又有超过400名飞行员参与了对波音公司旗下737MAX系列客机的诉讼，他们指控波音公司知情不报，明知道该机型存在设计缺陷，却对其进行掩饰继续出售。
一时间波音737机型客机被推上舆论风口，面对被停飞的波音737MAX，波音公司的股票也在持续下跌。
然而波音737系列客机在停飞近两年后，带来的不光是股票缩水，一同减少的也有外国订单。
美国飞机制造商波音公司去年发布的数据显示，波音10月份交付的飞机数量减至27架，比前一年同期减少了8架。
在疫情与停飞的交织影响下，波音公司的新机订单数锐减，此前获得的订单也大多被取消，自己的顾客转而投向了竞争对手空客的怀抱。
不过需要指出的是，在停飞的这段时间里， 波音公司对相关机型进行了调整，已经逐步恢复产能，被停飞的机型也开始相继复飞。
但为什么中国三家航空公司还是齐刷刷将2400亿元的订单丢给了空客公司?
最重要的原因，其实波音公司自己已经总结出来了，那便是中美两国的政治因素， 限制了美国飞机的出口。
在中美关系本就紧张的情况下，拜登政府还在近期频繁炒作涉台、涉疆等议题，在经济层面对中国企业“大打出手”，导致两国矛盾进一步加剧。
受这些原因的影响，中美航空合作面临巨大挑战，美国波音客机很难成为中国航空公司的首选。
但因为这件事情伤心的可不止波音公司一个，还有美国总统拜登。
大家都知道，拜登最千里迢迢赶到欧洲，可不是为了和G7 几个国家首脑喝喝茶聊聊天。拜登此行的目的，是拉拢欧洲国家继续对俄施压，同时也要在围堵中国的战略上统一战线。
但在北约峰会结束的第二天，欧洲小弟就实实在在坑了“老大哥”一把，接下了中国三大航空公司2400亿元的飞机订单。
事实上欧洲虽然在嘴上附和美国，同意遏制中国发展，但背地里却数钱数到手抽筋，指望继续和中国做生意维持自己的利益。美欧之间的关系，并没有想象中的亲密，或者说他们之间的分歧还是挺多的。
尤其是在此次俄乌冲突中，盲目跟随美国制裁俄罗斯已经让许多欧洲国家尝到苦头，比如英德两国。
英国通货膨胀严重，造成大量工人罢工。德国这边也没有好到那里去，已经做好了重回煤炭时代的准备。 正所谓吃一堑长一智，欧洲国家这次显然学聪明了。
毕竟此前的澳大利亚对他们而言就是一个很好的反面教材。澳政府跟着美国“反华”，在经济方面和中国对着来，主动搅黄合作，结果玩脱了，砸了自己吃饭的饭碗。
这也不难看出以美国为首的西方国家都是当面一套背后一套，嘴上反华叫得比谁都欢，背地里却都想抢占中国的市场，想继续吃中国的饭。
如今中国作为世界上第二大经济体，在国际贸易中有着绝对的市场份额，有着广袤的发展空间，欧洲国家明显是意识到了这一点。
所以这也才有了此次中欧签订大单的事情，面对对华战线上的“卧底”，拜登这次可真的成“败登”了。
7. 东航停飞全部737-800客机，公司的股价是否会因此受到影响
本次空难事故发生后，东方航空公司停飞了全部波音737-800客机，待事故原因查清之后再做处理。受本次空难影响。东方航空公司和波音公司股价暴跌，港股中国东方航空股份尾盘跳水收盘跌超6%，东方航空美股盘前直线下挫跌超14%，美股波音盘前跌超6%。此次事故已经严重影响到了公司的股价。
目前搜救工作正在紧张有序的进行中，国务院已经派出副总理刘鹤牵头的应急工作组赶往现场指挥救援，周边的消防部队和武警官兵等也已出动参与救援。这次空难牵动着全国人民的神经，希望还能够有奇迹出现。
8. 马航波音737出险情，几秒俯冲7000英尺，此事给波音带来了哪些影响
此事不仅严重影响了该公司业务的开展，而且也进一步削弱了其营业额和净利润。更重要的是，此事降低了该公司的竞争力和影响力，而且也影响了消费者和其他合作方对其的判断和评价。波音公司应当保障产品的质量，而且应当对消费者负责。
作为一家大型的飞机生产制造商，波音公司不仅需要严格把控产品的生产过程，而且也需要运用更加先进的技术，进而解决技术难题，只有这样才能生产更加先进且质量更高的产品。但其产品却屡次出现质量问题，这令人感到愤怒，而这也会给波音带来较大的影响。
这会削弱其竞争力和营收。虽然该公司是行业内的领头羊，而且能够占领较大的市场份额。但此事会减少其竞争优势，而且也会导致其无法销售更多的产品。该公司既无法增加产品的销量，而且也不能重获消费者和其他合作方的信任，因为没有人会希望自己的生命受到威胁。而这会直接导致其业绩下滑，并且阻碍其后续的发展。
9. 波音737MAX获批复飞！为何波音股不涨反跌
因为波音公司还没有得到中国民航局的复飞批准，而中国市场又占据了波音公司很大一部分业务。近日，根据美国媒体报道，美国航空管理局已经允许波音737 MAX开始复飞，航空局的局长迪克森表示，航空局对这款飞机的安全性完全有信心，他指出，波音公司已经在波音737 MAX的设计上做了一些改动，并且将造成事故的核心故障彻底清除掉，波音公司正在尽全力来保证之前的坠机事件不再发生。不过该局长也表示，波音公司在其产品的安全性方面还有很多工作要去做。
波音公司的总裁也表示，美国航空局的复飞批准是一个关键性的事件，波音一直在和各国的民航部门沟通，未来可能会有更多的民航局批准波音737 MAX复飞。该总裁还表示波音一直在和多家航空公司合作，提供跟对关于波音737 MAX飞机的数据，确保波音公司能够接受到足够多航空公司的意见。
10. 波音737告别中国的原因 大飞机概念股票有哪些
跟告别中国，还差的远吧！
1、商飞的另一款飞机，arj21试飞了6年，才获得适航证！
如果C919也试飞6年，就要等2023年了。另外，ARJ21是90座，而C919是190座，比ARJ21大很多。所以，按照常理估计，要比ARJ21试飞时间更长。所以，个人估计要7-8年时间，也就是2025年，才能获得适航证，也就是才能交付民航使用。（所以，至少8年时间，还要用波音）
2、C919产量也是一个问题，中国有数千架波音，就算一一替换，也需要很多年，C919生产数量也是有限的，所以未来几十年还有波音是可以预见的。3、另外，C919仅仅是190座的飞机，上面还有300座的飞机，这些飞机中国没法造，自然要买波音空客。