1. 泰禾集团深度分析股票
针对房地产的高压和精准调控的政策，让我们在面对不断高涨的房价时，也总算是看到了一点希望。那么在未来，房地产行业的发展将会怎样呢？今天就让我们来了解一个房地产行业里的优质企业，泰禾集团。
正式剖析泰禾集团之前，我整理好的房地产行业龙头股名单分享给大家，点击就能领到：宝藏资料：房地产行业龙头股名单
一、从公司角度来看
公司介绍：泰禾集团股份有限公司主要从事的是住宅地产和商业地产的开发及运营。公司主要产品和服务提供的范围是房地产、租金及托管收入、服务、零售。公司的核心竞争力的住宅地产产品是泰禾"院子"、泰禾"红"系列，以“泰禾广场”为核心品牌的商业地产产品，在全国都有一定的品牌影响力度，是房产企业步入"知识产权"时代的先驱者。
已经介绍了泰禾集团的大概信息，再来讲讲公司的竞争力有哪些？
优势一、"泰禾 "战略 ，多元化发展
为了全面让城市生活品质得到提高，满足公司多元发展发展需要，泰禾集团凭靠自身在住宅、商业等领域的优质资源，聚集起控股股东泰禾投资在相关领域的资源，提到的"泰禾"战略，也就是说无论如何一定要把关注点放在业主的美好生活上，保持其核心房产产品的同时丰富服务内涵，强化业主服务领域的纵深，创新后续服务体系，为产品赋予更多附加值，最终目的在于一并处理好业主在购物，社交，养老，医疗，文化和教育等上的生活需求，满足人们对“美好生活”的向往和需求，开创"中国式美好生活"。
优势二、战略布局坚定，产品认同度高
泰禾集团把一二线核心城市为首的城市群当做深耕对象，有着很大的增值空间。现在，公司的在建项目很多，有充足的数量，并且对多系列高端产品品牌都有涵盖，拥有的客户认同度很高，这就是影响企业规模不断扩大的重要因素。“泰禾院子”品牌在高端精品住宅领域具有较强的竞争力。
篇幅原因，更多泰禾集团的深度报告和风险提示的相关信息，我放在了这篇研报里，大家可以了解一下：【深度研报】泰禾集团点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
严格调控下房地产行业供给侧改革加速，利好稳健优质龙头市占率增加了数额。在调控加码的影响下，房地产行业供给侧改革将要迎来快速发展，早前持有高杠杆的激进房企融资会有各种严格的限制条件，有可能会退出这个行业或者降低对外扩张的速度。对于嘉禾集团这样优质品牌的企业，企业不仅实现了融资渠道畅通而且成本还比较低，具备在合规要求下进一步扩张的空间，有希望在未来可以实现地产市场份额持续提升。由于行业增长速度开始变慢，公司的多元化战略，能够有望保持一直高于行业增速的水平，实现一直稳健增长的趋势。
总体而言，我认为，泰禾集团公司作为房地产行业中龙头企业，有望在行业变革之际，突破自我再登高峰。但是文章的内容不是实时更新的，有一定的滞后性，若是希望更准确地知道泰禾集团未来行情，那就戳一戳链接，有专业的投顾帮你诊股，看下泰禾集团现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测泰禾集团还有机会吗？
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2. 金地集团的股票近期前景如何分析透彻到位的可以送100分。
地产股，银行股是07年疯狂上涨的股票，在四千点上方。这两类股票被操盘手用来完成了特殊任务，就是让这哥俩成为市场套牢资金的主力。地产、银行股套牢了大批的基金和散户。金地集在这批套牢大军中充当了得力干将。它从20元以上吸引的资金就很多，09就没有上涨也没有解放这批资金。如今风水轮渡转，什么股都涨过了，就算排队也应该轮到银行、地产了吧。地产股、银行股经过长期打压，已经看淡的人很多。这种背景为炒作地产股创造了很好的条件。
地产股中的龙头老大万科，近日大涨。过去它确实得罪了不少股民，它的罪过比金地集团要大百倍。它的密集套牢区在20元以上，20元以下的空间里它可以自由震荡。万科能涨，为什么金地就不能涨。其实这是两个原因造成的，此时拉万科，主力的目的就是刺激市场人气，吸引人们来炒股。万科的名气比金地大自然得了头彩。二是股票不能全部一起大涨，这是炒作的需要，也是资金流的需要，万科涨了，一百个股民集中去买万科。万科跌了，这一百个全部被套牢。留下一外金地可以炒下一波。如果两个股票一起拉，一只套牢50人。下一波又选择那只股票呢。这是出力不讨好的事。
现在大盘确实在涨，万科确实在拉，金地确实没动。如果万科涨到头了，难道金地就一点都不会动吗。可是万科什么时候涨到头，金地什么时候会动。根据马态效应，强的越强，弱的越弱。因此，当人气不是太旺盛、现金流不是太多，市场中还没有必须轮番炒作之时。弱的不一定变强，
地产股跌了那么长时间，是因为它承担了套牢的主要责任，地产股会不会涨，肯定会，只是什么时候不知道。如果它一背子不涨，那么股市还开不开。
最后结论，金地集团什么时候会涨不知道，散户决不炒横盘而方向不明的股票。
3. 瑞港国际机场集团股份有限公司怎么样
简介：美兰国际机场位于海南省海口市,股东单位有海口美兰国际机场有限责任公司、海南航空股份有限公司、海航集团有限公司、香港东英资源投资有限公司等四家。美兰国际机场目前是国内干线机场,占地面积583公顷,飞行区等级按国际民航组织制定的4E级标准修建,可满足波音747-400等大型飞机的起降要求。跑道配备世界先进水平的二类助航灯光系统,通讯导航设备二类仪表著陆系统,其他航管及机场服务设施也达到国际先进水平。
法定代表人：王贞
成立时间：2000-12-28
注册资本：47321.3万人民币
工商注册号：460000400002926
企业类型：股份有限公司(中外合资、未上市)
公司地址：海口市美兰区美兰机场综合楼
4. 旗滨集团为什么跌这么多旗滨集团股票后期走势预测旗滨集团股价怎么比实际低
受益于"十四五"战略规划不断深入，今年光伏产业迅速发展，目前已迈入了最好的发展时期。不少玻璃企业提前布局，充分受益于光伏行业的发展。
今天就给大家介绍玻璃细分领域的龙头--旗滨集团。
在开始分析旗滨集团前，我把整理好的玻璃陶瓷行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：玻璃陶瓷行业龙头股一览表
一、从公司的角度来看
公司介绍：旗滨集团成立于1988年，是一家集浮法玻璃、节能建筑玻璃、低铁超白玻璃、光伏光电玻璃、电子玻璃、药用玻璃研发、生产、销售为一体的创新型国家高新技术企业。
经过多年的发展，公司目前已成为国内浮法玻璃原片生产的龙头，也是国内产能最大的浮法玻璃生产商。
在简单介绍旗滨集团之后，我们再来看看该公司有什么投资亮点？值不值得我们投资？
亮点一：研发优势
旗滨集团在福建省东山县拥有玻璃研发中心，使用当地较为丰富的硼砂资源，联合国内外的专家、教授成立研发小组，积极开展玻璃新材料的研究工作。
就最近，公司利用晶硅光伏组件新研发的的超白浮法光伏玻璃，涵盖了透过率高、不易积灰、耐候性好、轻薄高强、大尺寸一系列的优势。领先的研发技术可以丰富公司的产品线，使公司的领先地位得到有效的巩固。
亮点二：成本优势
目前情况下，旗滨集团具有26条优质浮法玻璃生产线，高性能电子玻璃和药用玻璃素管两个都各自有一条生产线，巨大的生产规模可以使得公司在原材料的采购上具备优势，像纯碱和石油焦的采购价就比市场平均价稍微低上一些。
公司如果在国内采购硼砂，成本会比自己开采要高一些，不断地让硅砂自给率越来越高，使得生产成本能够降低很多，产品的毛利率自然也就得到提高。
亮点三：区域优势
旗滨集团的产能主要布局以下地区：华东、华中和华南。一方面华东及华南区域的产品价格领先于国内均价，生产基地离这些销售地区近有利于产品及时供应，保障公司的业绩稳步增长的基础上，并且还能够迅速打开市场。
除此之外，公司的很多的生产基地位于沿海省市，配备有船运码头，与陆运相比船运成本更低，可以很明显的减少公司的货运成本。
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二、从行业来看
最近几年，浮法玻璃行业的发展趋势一直都非常良好，行业集中度快速得到提高。另外一方面，在双碳目标的指引下，光伏行业在未来将具有良好的发展前景，并且随着双玻组件的渗透率不断提升，光伏玻璃的市场需求将会越变越高，仍然有着较为广阔的市场空间。
基于这样的行业前提之下，我觉得旗滨集团能充分发掘自身优势，未来有希望获得更好营收。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道旗滨集团未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下旗滨集团估值是高估还是低估：【免费】测一测旗滨集团现在是高估还是低估？
应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
5. 比亚迪股票基本面分析2021
2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的R&D费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.采用分部估值法； 2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 以上四家企业的简单平均PS为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集R&D、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。 预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 以上两家企业的PS简单平均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股X 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35元)的价格增发5000万股h股。据
6. “如何解读600759股票的分析”
如何解读600759股票的分析
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7. 旗滨集团股票未来走势
<p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; color: rgb(136, 136, 136); font-family: 'Microsoft Yahei', Simsun; line-height: 30px;">旗滨集团（601636），从该股前期的走势来看，该股常会“猛烈”拉升后期又大幅回落。特别是2015年8月24到9月28日这一段时间，上市公司也多次发布了股价异常波动公告。出现这种情况，从股价k线走势技术分析角度来看，一般是主力“震荡”股价吸收筹码的方式，也从另一个角度说明主力资金实力比较雄厚，可以随意“折腾”！（当然这个“震荡”，也是为了震出散户筹码，快速拉升也）</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; color: rgb(136, 136, 136); font-family: 'Microsoft Yahei', Simsun; line-height: 30px;">近日，旗滨集团（601636）是突破了15年6月的5.9元左右的高点，突破前期高点再“回踩”前期高点5.9元很正常，后期可能在5日、10日均线震荡，主力进一步吸收筹码一段时间，短线可能以“震荡”为主。<br /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; color: rgb(136, 136, 136); font-family: 'Microsoft Yahei', Simsun; line-height: 30px;">如果旗滨集团（601636）后期回踩5.9元前期高点，而“不跌破”前期高点！！以前期高点作为回落支撑继续反弹向上，后期走势还是比较看好的。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; color: rgb(136, 136, 136); font-family: 'Microsoft Yahei', Simsun; line-height: 30px;">该股如果作为中长线投资标的，还是比较好的，后期应该会继续上涨，时间周期就是稍微长了一点。</p>
8. 旗滨集团股票为什么不涨
因为前期光伏发电装机量大增，上游原料涨价，玻璃期货一路暴涨，旗滨业绩优秀，导致个股涨幅很高了，这会儿主力开始减仓出货。
估计会是个长期的下跌过程。
9. 怎样看上汽集团股票前景上汽集团为啥股价那么低上汽集团最近消息是利空还是利好
近来，新能源汽车板块表现突出，相关个股的涨幅也是无比大。而整车制造板块表现也是很好的，强过了大盘走势。市场上的投资也逐渐把目光转移到了整车制造板块。接下来就来研究一下国内整车制造行业的龙头公司--上汽集团。
在开始分析上汽集团前，先给大家安排上这份整车制造行业龙头股名单，还不赶紧领取一下：宝藏资料：整车制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：上汽集团作为国内整车制造行业的佼佼者，公司主营向社会提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产与销售；物流，移动出行，汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资等以及汽车相关海外经营，国际商贸在内的产品和服务。
跟大家分析过了上汽集团公司的概况之后，接下来跟大家介绍一下上汽集团公司的优势，值不值得我们投资？
亮点一：突出的经营模式和技术创新优势
公司对经营模式进行不断升级，利用数智化技术，尽力提升运营服务能力；通过更深一步地推动营销变革，能够更好地推动组织架构、业务体系、运营机制转型升级。并且公司会进一步发展其固有的那些优势，持续牢固业务体系基础和资源保障能力，为用户提供全线服务。
另外，公司在面对行业新趋势时，快速发展电动智能新技术，把技术底座的战略布局实现。除此之外，公司具备自主掌控核心技术的基础，关键技术被前瞻布局，相关技术性能已达最前列水平，有关技术均已领先实现产品化落地。
亮点二：有序推进"新四化"，坚定长期布局
公司把时代脉搏牢牢把握，一直深入推进"电动化、智能网联化、共享化、国际化"的新四化策略。公司紧跟新形式，竭力打造新一代智能电动车。新能源方面，提高三电系统核心技术的研发与自主化，新能源产品中，上汽自主品牌加速走向全世界；在智能网联领域，持续推进核心技术实现产业经营与收益。
在新能源汽车方向公司投入了电动车和燃料电池主要布局研发。与此同时在智能网联方面也不断更新出标杆产品和智能驾驶辅助的高级系统，体现自主最高标准的智能化进程。共享出行迅速发展，在上海运转得挺好。海外市场技术输出持续加强，而且整车基地也已经投产。远见卓识的布局将助力公司未来走得更稳更久，并还能再打开更大的市场空间。
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二、从行业角度来看
整车制造行业现在正在进行去库存，行业低位产业链加快出清落后的速度，乘用车龙头将长期受益、迎来发展新机遇；而且，在汽车消费刺激政策的作用下，整车板块具备着较高业绩增长预期。上汽集团作为龙头企业，肯定会受益于汽车行业景气度回升及头部品牌集中度提升，因而出现较高的估值溢价。公司将继续发挥规模效应，不断让盈利底部向上，将来还是很有潜力的。
总的来说，上汽集团作为国内整车制造行业的龙头，有望在行业变革之际，趁着时代春风，带来高速发展。但是，不可否认的是，文章是有滞后性的，要是有兴趣了解更多更准确的上汽集团未来的行情，可以进入到下面的链接中看一看，会有一些非常专业的投资顾问，站在专业的角度帮你诊股，好好分析一下，上汽集团的现状是应该买入还是应该卖出：【免费】测一测上汽集团还有机会吗？
应答时间：2021-10-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
10. 旗滨集团为什么这么多人少钱旗滨集团2021业绩大涨原因旗滨集团股票吧 新浪网
受益于"十四五"战略规划不断深入，今年光伏产业加快了发展速度，目前处于发展有利时期。多数的玻璃企业把布局的工作提前了，从光伏行业获取巨大利益。
今天我就来给大家详细分析玻璃细分领域的龙头--旗滨集团。
在开始分析旗滨集团前，我把整理好的玻璃陶瓷行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：玻璃陶瓷行业龙头股一览表
一、从公司的角度来看
公司介绍：旗滨集团成立于1988年，是一家集浮法玻璃、节能建筑玻璃、低铁超白玻璃、光伏光电玻璃、电子玻璃、药用玻璃研发、生产、销售为一体的创新型国家高新技术企业。
经过多年的发展，公司目前已成为国内浮法玻璃原片生产的龙头，也是国内产能最大的浮法玻璃生产商。
在简单介绍旗滨集团之后，我们再来看看该公司有什么投资亮点？值不值得我们投资？
亮点一：研发优势
在福建省东山县，旗滨集团具有玻璃研制中心，使用当地较为丰富的硼砂资源，联合国内外的专家、教授成立研发小组，积极开展玻璃新材料的研究工作。
就当前情况下，公司通过用晶硅光伏组件新研发的的超白浮法光伏玻璃，具有透过率高、不易积灰、耐候性好、轻薄高强、大尺寸等优势。领先的研究水平可以优化公司的产品线，巩固公司的领头羊地位。
亮点二：成本优势
当前情况下，旗滨集团配备有26条优质浮法玻璃生产线，具备有1条高性能电子玻璃生产线和1条药用玻璃素管生产线，生产规模比较大，这也可以让公司在原材料的采购上有一定的优势，像纯碱和石油焦的采购价就要远远低于市场平均价。
而且公司考虑到自己开采硼砂的成本要远低于国内的采购价格，不断地让硅砂自给率得到进一步提升，能够降低生产成本，产品的毛利率也就提高了。
亮点三：区域优势
旗滨集团的产能主要布局华东、华中和华南地区。一方面华东及华南区域的产品价格领先于国内均价，由于生产基地与这些销售地区之间的距离比较近，也有利于产品及时供应，保证公司的业绩稳定增长的前提下，还可以快速的打开市场。
除外，公司的好多个生产基地位于沿海省市，配置有船运码头，和陆运相比较的话船运的花销更低，可以很明显的减少公司的货运成本。
由于篇幅受限，更多关于旗滨集团的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】旗滨集团点评，建议收藏！
二、从行业来看
最近这些年来，浮法玻璃行业一直处在高景气周期，行业集中度进一步得到提升。另外一方面，在双碳目标的指引下，未来的光伏行业将会获得更好的发展，并且随着双玻组件的渗透率连连攀升，光伏玻璃的市场需求会持续上涨，仍具有很大的发展空间。
基于次行业背景下，我觉得旗滨集团能运用好自身长处，未来有望进一步提高营收。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道旗滨集团未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下旗滨集团估值是高估还是低估：【免费】测一测旗滨集团现在是高估还是低估？
应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看