A. 2021年第一季度全球企業十大並購案
2021年第一季度，全球並購活動大幅增加，因企業和投資公司紛紛趁人們的工作、購物、交易和醫療方式因疫情而改變採取行動。第一季度，全球達成總價值1.3萬億美元的交易，多於1980年以來任何一年同期，甚至超過世紀之交互聯網繁榮時期的水平。交易活動約半數來自美國。美國並購交易額較去年同期增長160%。多數行業並購案激增，尤其是 科技 業。
下面，我們從第一季度發生的大型並購中梳理了有代表性的十大企業並購案，按信息披露的時間順序提供給大家參考。
01 西班牙電信(Telefonica)宣布，已同意將其歐洲和拉美移動通信基站業務以77億歐元(約合94.1億美元)的價格售予美國電信基礎設施運營商美國電塔公司(American Towers)。根據交易條款，西班牙電信將出售其在西班牙、德國、巴西、秘魯、智力和阿根廷的移動基站。西班牙電信表示，計劃將此次出售所得收益用於削減其46億歐元的凈債務。
02 日本瑞薩電子(Renesas Electronics)宣布，將收購蘋果公司晶元供應商、英國半導體大型企業戴樂格半導體(Dialog Semiconctor)。瑞薩電子將以約49億歐元的現金收購Dialog，Dialog已同意該交易條款。瑞薩電子是全球最大的 汽車 用半導體供應商之一，Dialog專注於設計電源管理晶元，兩家公司已經合作了十多年。
03 美國電話電報公司(AT&T)同意將旗下付費電視部門的部分股權出售給私募股權投資公司德太投資(TPG)，並剝離這一陷入困境的業務。此舉意味著AT&T退出在 娛樂 領域的豪賭。這筆交易將使DirecTV和AT&T TV在美國的服務並入一個新實體，由AT&T和德太投資共同運營。AT&T將保留該業務70%的股權。德太投資將支付18億美元現金獲得30%的股權。該交易對新公司的估值為162.5億美元，債務約為64億美元。AT&T將從這筆交易中獲得約78億美元現金，用於償還債務。
04 身份管理公司Okta已同意通過一次全股票交易收購身份平台Auth0，交易價值約65億美元。此項交易將加快Okta在規模達550億美元的身份管理市場的增長。Okta的雲產品可以幫助驗證和保護某個組織員工或客戶的身份，然後他們才能訪問特定的應用程序或網站。Auth0也幫助在廣泛的應用程序中管理員工和客戶的身份。此項交易預計將於今年二季度完成。
05 通用電氣(GE)確認將其飛機租賃部門GE Capital Aviation Services與全球最大飛機租賃公司AerCap Holdings達成合並，該公司表示將在此次交易獲得超過300億美元的對價。通用電氣將把GE CAS價值340億美元的凈資產轉讓給AerCap，其中包括引擎租賃和直升機租賃業務。此外，GE CAS的400多名員工將在交易完成後轉移到AERCAP。合並後的公司將保留AerCap的名稱，而GE CAS將成為AerCap的一項業務。通用電氣計劃在完成交易後使用交易所得和現有現金減少約300億美元的債務。在全球旅行受新冠疫情阻礙之際，該交易將打造一個擁有2,000多架飛機的租賃巨頭。
06 加拿大電信運營商羅傑斯(Rogers)已經與蕭氏通訊(Shaw Communications)簽訂了總額為260億加元(約208億美元)的收購協議。羅傑斯將以160億美元架構收購蕭氏，此外羅傑斯還將承擔大約48億美元蕭氏的債務。如果能完成收購，羅傑斯將成為加拿大排名第二的通訊運營商。不過，這個協議面臨三個監管機構的嚴格審查，同時也需要股東們的許可。羅傑斯和蕭氏均擁有從有線到無線的網路資源。
07 加拿大太平洋鐵路(Canadian Pacific Railway)已同意收購美國堪薩斯城南方鐵路(Kansas City Southern)，該交易價值約為250億美元，若能成行，將締造首個連接墨西哥、美國和加拿大的貨運鐵路網。此次合並是對北美經濟互聯互通的一種長期押注，該交易面臨漫長的監管審查。
08 健康 科技 公司飛利浦(Philips)已簽署協議，將其家電業務出售給投資公司高瓴資本(Hillhouse Capital)，交易金額約為37億歐元。飛利浦家電業務仍將總部設在荷蘭，產品包括全自動濃縮咖啡機、空氣凈化器和真空吸塵器等等，2020年相關業務銷售額22億歐元。此外，飛利浦將許可家電繼續使用飛利浦品牌，授權期限15年，並可視條件延長。品牌授權預估凈現值約為7億歐元，計入總交易價值後合計約44億歐元。
09 日立製作所(Hitachi)將收購美國信息技術企業GlobalLogic。收購額總計達到96億美元，在電子行業創出 歷史 新高。GlobalLogic是以美國矽谷為根據地的2000年成立的新興企業，涉足推進數字化轉型的企業使用的系統開發，在全球14個國家擁有逾2萬名員工，在印度擁有豐富的開發體制。日立將在7月之前從現有股東手中取得全部股權，納入主管美國IT業務的日立全球數字控股(Hitachi Global Digital Holdings)旗下。
10 經報國務院批准，中國中化集團有限公司與中國化工集團有限公司實施聯合重組。根據重組方案，將新設由國資委代表國務院履行出資人職責的新公司，中化集團和中國化工整體劃入新公司。新公司將涵蓋生命科學、材料科學、基礎化工、環境科學、橡膠輪胎、機械裝備、城市運營、產業金融等業務領域。兩家企業合並後，資產總額將超過1.4萬億元。2020年，中化集團與中國化工將各自旗下農化板塊業務合並，成立了全球最大農化公司先正達集團。
B. 愛爾蘭2015 年26%的GDP增長是怎麼來的
海外公司的無形資產轉移導致了愛爾蘭資本存量的猛增。
主要公司有醫療器械巨頭Medtronic和制葯公司Allergan注冊地由美國改到愛爾蘭
此外飛機租賃公司Aercap也在2015年搬遷至愛爾蘭
C. 通用電氣為什麼2021暴漲
市場看好通用電氣與AerCap的飛機租賃業務合並交易
有關通用電氣將與AerCap Holdings達成一項重磅交易的消息亦甚囂塵上為這只股票的漲勢再添一把火。
D. 投資飛機租賃有風險嗎
目前國內民航業保有的500多架飛機中，通過租賃方式從國外引進的達到400多架，涉及的租賃金額大約300多億美元，每年支付的租金達30億美元左右，這大體上給出了中國飛機租賃市場當前的現實容量。其潛在容量有多大？一個月前空客CEO費加德來華拉訂單時拋出了一個數據，不妨據此來測算。費加德認為，未來20年中國大約需要1600架新飛機。根據2000年目錄價格，其價值約1490億美元。在這些新飛機中，通過融資租賃方式獲得的比例，可參考通用電氣GE的研究結論。GE的研究表明，1986年全球只有15％的飛機通過融資租賃的形式獲得，到2000年，這個數字已達到40％，而且還有進一步增長的趨勢。即使按照40％的口徑，未來20年中國的飛機租賃市場也將達到600億美元，合5000億人民幣。而實際情況是，目前國內航空公司80～90％以上的飛機是租賃得來。按照這個比例，飛機租賃市場至少將達到1萬億人民幣。若按照通用電氣金融航空服務部（GECAS）比較嚴格的統計口徑，目前通過規范的融資租賃方式進入中國市場的飛機總共有180多架，其中GECAS就占據100多架。飛機租賃業務這塊大蛋糕，正變得越來越令人垂涎。
除新飛機租賃外，舊飛機（二手飛機）的租賃市場也相當可觀。我國以租賃方式從國外引進的400多架大型民用飛機，其租期基本上為12年，租期期滿時，留有大約成本價30%的殘值（尾款），可以續租、留購或退租。目前到期或接近到期的飛機約100多架。這些租期即將結束的飛機，其實質價值遠比一般租賃公司計算的所謂"殘值"大得多──一架飛機的正常使用年限通常可以達到20～30年，而租賃公司往往在10年左右就把它淘汰出局，這裡面存在巨大的利潤空間和市場空間。
飛機租賃的利潤如何？飛機租賃的利潤與其操作方法密切相關。一般而言，飛機租賃公司的經營模式大都是向飛機製造商購買新客機，租給航空公司7到10年，然後將舊飛機賣出去。這是典型的融資租賃的做法。實際上，目前各租賃公司出租飛機的方式和條件多種多樣，除融資租賃外，現在的趨勢是更多地做中長期的經營性租賃，其租賃年限3到10年不等；也有按月出租的，一架波音757的月租費大約在24.2萬美元上下。在這些操作中，飛機租賃的利潤與收益，如果只作租賃中介服務，從租賃安排中獲得的收益通常為1·5～4％；如果提供整套融資服務，考慮到財務杠桿和投資稅收抵免的作用，有深厚金融背景的租賃公司往往可以賺取20～30％的利潤。
飛機租賃對投資人來說有一下三點好處
1．投資人有一個長期穩定的收益。依照國際經驗，飛機租賃不失為一個非常好的投資載體，可以給投資者帶來長期穩定的投資回報。國外如此，國內亦然，甚至更好。因為中國航空業是政府支持的壟斷性朝陽產業，盡管目前整個行業贏利能力弱，但透過體制和業務重組，市場化前景好，機會多。中國所有航空公司加起來，干線飛機(70座以上)只有500多架，其總量還不如美國和日本一家大型航空公司的多。未來十年，隨著國內居民生活水平的提高，隨著全球經濟一體化進程的加快，快速交通工具將會成為人們的首選，我國民用飛機租賃市場將有數千億人民幣的交易額，市場潛力巨大。為了取得長期穩定的收益，飛機租賃可以按照無固定期限的租賃方式將每期收益率固定，而將租期放開。每次收回的租金扣除利息後沖抵租賃本金，直至投資本金全部回收。
2．投資飛機租賃相對安全。雖然投資飛機租賃和投資股票、債券一樣都屬於"無追索權"投資，風險客觀存在，但相對安全。我國民用飛機租賃期一般是12年，飛機的使用價值差不多還有18年（飛機的使用壽命大約為30年），航空公司有足夠的營運能力用於創利償還租金，不用擔心項目會爛掉。投資飛機租賃的收益，按照單架飛機租金平均支付額推算，每年航空公司支出約1千多萬美元，飛機尾款價格3千多萬美元。如果對尾款部分進行再租賃，按照現在的支付能力，最長4年足可以收回租賃投資，保證投資人有一個安全並且長期穩定的現金收入。飛機是（相對）稀缺的通用交通工具，變現能力強。隨著租金的回收，風險會越來越小。一旦出現拖欠租金支付問題可以立即轉租、轉讓。還可以在需要的時候隨時轉讓債權，退出租賃。此外，由於飛機租賃項目信用等級高，幾乎不用增信手段，就可利用債權證券化工具，在資本市場順利退出和變現。
3．可以享受稅收優惠。按照國家政策，鼓勵投資的項目可以享受所得稅投資抵免優惠。國產飛機租賃和飛機尾款租賃均屬於國家鼓勵項目，在政策上可享受到所得稅投資抵免優惠政策。投資人可以利用這個政策，將應上繳稅款轉化為投資資產。從不給投資人造成損失的角度分析，投資人最低可以抵禦的風險，應不超過上繳所得稅額免稅部分的風險。
綜上，風險還是相對較小的。