⑴ 蔚來股價是多少
截止於2020年4月2日，蔚來股價只有2.050美元，是上市以來的新低。二零一八年九月十二日在美國股市上市的時候發行價為6.26美元，與如今的股價相比，可以說跌了至少一半多。
蔚來股價連續暴跌，從三月五日的最高點10.16美元跌至當前的2.050美元，近幾個月以來蔚來汽車市值縮水已經超過百分之七十了。
在蔚來股價暴跌背後，更令人擔憂的還有蔚來汽車的銷售數據。今年六月四日，蔚來公布了上個月份銷售數據。上個月蔚來共交付汽車1089輛，比起今年三月和四月份的1373輛和1124輛，交付量進一步下滑。
蔚來首款面世的量產車是蔚來ES8，一八年的總交付量為11348輛。然而，今年以來，蔚來ES8未能維持住良好的勢頭，銷量出現大幅度下滑。
蔚來ES8上市後，曾因為續航里程等問題被用戶吐槽。今年4月和5月發生的兩起蔚來ES8自燃事件更是對其銷量產生影響，而其自動駕駛系統功能緩慢的更新速度也使蔚來ES8在與同類車型的競爭中處於下風。
⑵ 慘遭空頭狙擊，蔚來大跌10%！汽車股還能買嗎
蔚來汽車連夜下雨，試車從樓上掉下來的風波還沒過去，又被熱銷機構灰熊“咬”了一遍。蔚來汽車認為，通過使用Valeant等會計游戲來增加收入和提高凈利潤率，它正在實現目標。我們發布了一份題的報告。報道稱，蔚來汽車可能會通過非合並關聯方（武漢威能）來提高盈利能力和盈利能力。蔚來高管也與瑞幸咖啡密切相關，瑞幸咖啡在兩年前披露了財務欺詐行為。
但總的來說雖然，蔚來汽車大跌10%，但是汽車股還是值得購買的。這其實並不是什麼大問題，其他的汽車發展的都還不錯的，只要我們把握住，每一個汽車的走向，就一定不會在股票當中吃虧。
⑶ 蔚來汽車股票代碼是多少
蔚來汽車股票代碼是NIO。蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
⑷ 大型科技股翻車後市如何看待
我們對中期美國大型 科技 股仍然具備信心，中期來講，無論是公司還是宏觀層面，以FAANG為代表的明星股，仍然處在極好的份額擴張時期。
定性的去看，目前對於 科技 股來講，估值、大選、財政刺激這幾個擾動因素，也並非中期的主要矛盾。
市場擔心的估值問題可以通過美聯儲低利率策略緩解；財政刺激雖姍姍來遲，但大選前應該不會缺席；黨代會後特朗普民調劣勢縮減，現場把控能力和保護權益的訴求，都給了中期美股更多的確定性。
一、FAANG仍然處在極好的份額擴張時期
$蘋果(AAPL)$ ：未來2-3年10億iPhone用戶的5G換機潮基本可以鎖定蘋果的高增長。
$亞馬遜(AMZN)$ ：下半年美國疫情緩和，居民收入復甦，預計會加速亞馬遜盈利的改善；對於獲客問題，我們可以適當參考國內電商，疫情後的獲客速度也並沒有放緩，或許應該更樂觀一些。
$Facebook(FB)$ ：Q2的廣告主抵制給Facebook創造了絕佳的上車機會，目前有持續改善的趨勢，再客觀的看，Tiktok被禁也有利於臉書在美的社交統治力。
$Netflix, Inc.(NFLX)$ ：在Q2高增長的基礎上，對於奈飛Q3營收、新增付費用戶，管理層給了慘絕人寰的預期，我們認為奈飛更多的進入了盤整等待三季報的模式，相應的市場的預期可能有些過於悲觀。
$谷歌(GOOG)$ ：美國疫情緩和的趨勢，意味著廣告收入有機會回到可觀的水平。
二、後事如何看待？
事實上這次調整之前，像$標普500波動率指數(VIX)$ 、個人消費支出等諸多關鍵性指標已現端倪，暗示美股險情緒升溫，夏季經濟復甦放緩可能帶來情緒化的修正。參考《美股周策略：恐慌指數異常波動，美股或已完成波段最後一棒》20200831
我們認為未來兩個月美股可能進入波動率偏大的震盪時期，但從 歷史 經驗看，整個QE周期，在資產購買沒有削弱的情況下，美股很難出現系統性的調整，因此中期投資者尚無需過分擔心。
具體來看，美聯儲新通脹策略，將容忍更高的通貨膨脹率，意味著未來剔除通脹後的實際利率將更低，持續時間也將更長，中期有助於進一步支撐 科技 股估值，尤其是作為非美資產的中概股未來的超額回報（我們認為至少是2年）；參考《2H20美港股展望：聚焦中國核心資產》20200703
還有特朗普大選前拿拆裂「保護」權益市場的訴求，本身也是托舉市場的重要預期，共和黨國會代表大會後，特朗普民調劣勢縮減，也體現了特朗普的把控能力。
$1.5倍做多波動率指數短期期貨ETF-ProShares(UVXY)$ $二倍做多VIX波動率指數短期期權ETN(TVIX)$
三、中國消費市場孕育超額回報
除了匯率因素對中概股業績的增厚，並吸引著全球流動性之外（鎖定了時間，我們認為至少是2年），中國消費市場的高速增長（社零總額即將超越美國）也是驅動美港兩地中概股有望持續創造超額回報的重要預期。（後者鎖定了空消閉間，有機會孕育指數級的行情）
比如代表性比較強的有以阿里、京東為主的新經濟消費，還有以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為主的造車新勢力。
$阿里巴巴(BABA)$ ：作為掛鉤中國宏觀的核心資產，過去阿里的市值與社零變化高度相關。我們御沖看19年中國的社零總額已經達到6萬億美元，接近美國的6.2萬億，可以預見的是今明兩年中國將超越美國，成為全球最大的消費市場，作為成長市場的龍頭，中期市場容量的擴張也會推動阿里的溢價。
$京東(JD)$ ：京東自營和自建物流的強競爭優勢，在今天來看，已經是其他輕資產模式電商無法比擬的。Q1時我們認為京東處在業績上升的最好時期，當下我們仍然這樣認為，我們持續看好京東踐行下沉策略下的獲客能力。
$特斯拉(TSLA)$ ：中國是特斯拉在非美市場成功的典範，二季度特斯拉中國地區營收增長達到驚人的103%，營收佔比也達到了 歷史 性的23%。因為中國是全球最大的電動車市場。
我們看2019年中國新能源累計銷量達到366萬輛，中國接近佔全球總量50%。我們相信在政策激勵、技術進步以及基礎設施趨於完善的情況下，新能源車企將持續受益於這場電氣化時代。
對於國產新勢力，在市場容量較大的預期下，我們認為各家難分伯仲，都有巨大的機會。
$蔚來(NIO)$ ：在全球純電動領域，Q2蔚來的ES6交付已經是僅次於Model3排在第二位的車型，8月份ES6和ES8的交付量和新增訂單也創出新高，ES6更是連續兩個月環比增長。我們相信當前產能的提升，將給蔚來後續的交付提供更高的能見度。
$理想 汽車 (LI)$ ：作為增程式電動車，理想ONE在8月交付2711輛，創單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14656輛。目前作為理想 汽車 旗下僅有的一款 汽車 ，如果單論理想ONE，理想ONE與蔚來ES6交付的增長軌跡基本是一致的，可見增程式電動車同樣擁有足夠多的需求。
$小鵬 汽車 (XPEV)$ ：從量的角度，我們更看好小鵬對電動車市場的滲透速度。小鵬給自己的定位是智能電動 汽車 ，同時主打性價比，目標市場是15萬-30萬的中高端乘用車，這個價位更適合國內的消費能力，市佔率也更高。目前小鵬在交付規模上好於理想，在同等交付規模下，盈利能力好於蔚來。
⑸ 蔚來股票為什麼一直跌
蔚來汽車缺乏自建能力，過去依賴代工，在疫情或其他特殊原因時更加被動。
蔚來汽車下一步計劃推出大眾汽車的子品牌，即低價小型車。到那時，它將與五菱宏光和奇瑞汽車的零部虧鬧件展開競爭。蔚來汽車還能分到多少蛋糕還有待觀察。新能源汽車行業的參與銷擾罩者越來越多，競爭激烈。性價比、品牌、質量和安全都是各大汽車企業競相殺殺的領域。到2030年，蔚來有望成為世界五大汽車製造商之一。蔚來實現盈利的時間將少於特斯拉。一些純李蘆電動汽車企業過於強調宣傳，忽略了自身產品和技術的積累和沉澱。
⑹ 蔚來發布財報後股價大跌！業績暴增卻仍在虧損：每賣一台車賠2萬
和訊 汽車 綜合。4月30日，蔚來 汽車 發布了公司2021年第一季度財報， 其中交付量和營收創 歷史 新高，公司凈虧損持續收窄，但歸屬於公司普通股股東的凈虧損達48.75億元 ，較上一季度相比擴大226.7%。
蔚來 汽車 財報發布當天，美股收盤股價大跌超過5%。
具體來看， 蔚來 汽車 2021年第一季度交付量羨滲稿20060輛，創下 歷史 交付量新高， 其中包括4516輛ES8、8088輛ES6和7456輛EC6。
出色的交付成績也使得蔚來在營收方面實現新突破， 2021年第一季度總收入為79.823億元 ，較上年同期的13.7億元增長481.8%，較上一季度的66.4億元增長20.2%。公司預計第二季度營收在81.461億元至85.045億元之間。
蔚來方面表示，2021年第一季度受益於持續增長的交付表現和堅挺的平均成交價，一季度的整車毛利率達21.2%。
據悉， 蔚來 汽車 一季度車型平均售價超過42萬元，在一線豪華品牌中喊首僅次於賓士，超越寶馬的41.67萬元和奧迪的32.5萬元。
虧損方面，第一季度蔚來 汽車 凈虧損大幅收窄，虧損人民幣4.510億元，較上年同期相比收窄73.3%，較上一季度相比收窄67.5%。 以一季度2萬台交付量計算，蔚來 汽車 每賣出一台車仍虧損2.2萬。
同時，歸屬於公司普通股股東的凈虧損達到了48.750億元，兄孝遠超預期的虧損11.98億元，公司每股虧損3.14元，市場預期虧損1.06元，去年同期虧損1.66元。
數據顯示，從2018年-2020年，蔚來 汽車 每年凈虧損分別為 96.39億元、114.13億元和53.04億元， 三年凈虧損總和超過260億元。
「今年二季度的主要挑戰仍然是全球晶元短缺帶來的供應鏈風險。」 李斌在蔚來 汽車 一季報電話會議上表示。
此前，蔚來 汽車 曾對外宣布，由於晶元短缺，公司決定自2021年3月29日起，將合肥江淮蔚來製造工廠暫停生產5個工作日。 按去年蔚來 汽車 43728輛的交付量來計算，本次停產5天將至少減產600輛 汽車 。
由於蔚來 汽車 採用訂單式生產，因此新車交付車主的時間會相應後延。
李斌也表示，停產5天對蔚來4月份的交付造成了一定影響。二季度，全球供應鏈的整體產能仍將持續面臨巨大的挑戰，但 預計蔚來 汽車 第二季度交付量將穩中有升，達21000-22000輛。
蔚來 汽車 一季度財報發布當天，美股市場卻遭遇了股價大跌。截至北京時間4月30日凌晨美股收盤， 蔚來 汽車 股價 跌幅達5.07%，報39.1美元/股 ， 公司最新市值為640億美元。
2019年到2020年，在李斌帶領下，蔚來經歷起死回生， 股價從逼近1美元退市紅線， 一度漲至66.99美元/股，漲幅超過3000% ，成為了除了特斯拉之外的另一隻「奇跡股」。2021年一季度，隨著美股新能源板塊的集體走衰，目前蔚來股價在40美元上下波動。
值得一提的是，今年3月蔚來 汽車 公布2020年財報時，美股市場同樣給出了「不看好」的信號，當日收盤跌幅超13%。
⑺ 蔚來汽車股票代碼
SW09866。
上海蔚來汽車有限公司成立於2015年05月07日，注冊地位於上海市嘉定區安亭鎮安馳路569號115室，法定代表人為秦力洪。
經營范圍包括（一）在國家允許外商投資的領域依法進行投資；
（二）受其所投資企業的書面委託（經董事會一致通過），向其投資企業提供下列服務：
1、協助或代理其所投資的企業從國內外采購該企業自用的機器設備、辦公設備和生產所需的材料、元器件、零部件和在國內外銷售其所投資企業生產的產品，並提供售後服務；
2、在外匯管理部門的同意和監督下，在其所投資企業之間平衡外匯；
3、為其所投資企業提供產品生產、銷售和市場開發過程中的技術支持、員工培訓、企業內部人事管理等服務；
4、協助其所投資企業尋求貸款及提供擔保。
⑻ 蔚來的未來在科創板市值蒸發640億「新造車」第一股的寒冬何時結束
車市下行、融資趨緊，蔚來 汽車 的未來越來越不被看好。
19日上午，一則蔚來計劃回科創板的消息刷屏，消息還稱，蔚來已經關閉了其矽谷辦公室，並開啟了新一輪裁員。
登陸紐交所近1年以來，外界對蔚來的評價可謂毀譽參半，但這只國內新造車第一股的確未被投資者看好，股價從上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期間最大跌幅高達74.57％，市值較高峰時期縮水逾90億美元（約合人民幣640.41億元）。
盡管午後蔚來作出回應，稱其矽谷辦公室仍有500員工，對回科創板不予置評。但科創板推進如火如荼，這則傳言還是讓蔚來 汽車 再次站上「圈錢」、「玩不動」等輿論風口。
傳言四起
根據《晚點LatePost》報道，已經在美國紐交所上市的蔚來 汽車 正計劃回科創版， IDG、高瓴資本等為參與操作者。此外，蔚來新一輪裁員的消息再次「不脛而走」。
報道稱，經三方獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位車企供應商透露稱，蔚來還將繼續裁員。
報道指出，蔚來曾經在矽谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來矽谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自聖荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。
今日午後，蔚來官方微博就上述報道發出澄清信息，稱上述媒體報道皆為不實報道，矽谷辦公室是蔚來全球戰略布局的重要一環，一直處於正常運營狀態，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序進行，近期沒有回科創板的計劃。
今年4月以來，蔚來 汽車 裁員的消息就傳播開來，從計劃裁員3％，將人數控制在9500人，到繼續裁員至8000人。8月16日，蔚來創始人兼CEO李斌在「2019新能源消費論壇」上首次正式回應裁員傳聞，「本次減員是為了優化、提升運營效果，更為了迎接車市寒冬儲蓄資本。」李斌透露，過去蔚來員工已接近一萬人。
裁員之外，蔚來或面臨人事上新哪搜的挑戰。日前，蔚來軟體發展（中國）副總裁庄莉、蔚來創始人兼執行副總裁鄭顯聰等相繼離職。
8月17日，36氪未來 汽車 日報發表文章《那些離開蔚來的年輕人》，展現了部分曾在蔚來 汽車 任職過的年輕員工的視角。次日，蔚來 汽車 便正式回應稱，受訪者「碎片下窺見的一二事並不代表全面的客觀事實。」討論蔚來商業模式是否成功，目前尚言之過早。
寒冬能否結束
國內車市下行、市場變革，蔚來 汽車 進入寒冬本身或許並不是傳言，李斌也在上述裁員回應中間接承認了這一點。
6月27日，因使用的動力電池包存在安全隱患，蔚來向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共計召回ES8電動 汽車 4803輛。自去年開始，蔚來ES8車型發生多起火自燃事件，公司口碑受到重創，ES8也受 汽車 召回的不良影響帶侍，銷量急劇下跌，補貼退坡又給包括蔚來在內的多家新能源車企造成了新的沖擊。
今年前7個月，蔚來共計交付 汽車 8379輛，僅占公司銷售目標的21％左右，其中7月份交付 汽車 837輛，較同年六月份環比下滑37.5％。
隨之而來的資金壓力成為上述裁員潮的根源所在。有行業人士分析，在融資和車市大環境不景氣之下，蔚來上市前的融資可能已被「燒完」。
李斌曾就公司銷售下滑、股價暴跌回應稱， 「多大點事兒」，特斯拉從成立品牌到盈利用了16年，蔚來肯定比特斯拉快的多。
資本的態度
回想去年上市之初，蔚來追趕甚至超越特斯拉的目標似乎還在視線之蠢緩吵內。1年時間不到，蔚來業績、股價雙雙跌至低谷。現在討論其商業模式成功與否，是否真的言之過早？
就在上述報道中，有車企供應商表示，「蔚來什麼都自己做，研發成本跟寶馬差不多，是中國其他車企的七倍。」有分析師表示，「現在對蔚來的機構持股越來越高，機構在砸盤，因為國內資本市場一般給的估值更高，可以回來套利。」
在上述針對36氪文章的回應中，蔚來 汽車 列出了幾組數據，大意是公司擁有專利數千項，2018年研發支出接近特斯拉的3倍。
財務數據顯示，蔚來今年一季度 汽車 銷售毛利率為-7.2％，即不考慮公司整體的運營成本的情況下，賣出去的每輛ES8虧損約27600元。2018年，蔚來實現總收入49.51億元，凈虧損96.39億元，同比增長92％。特斯拉同期數據為，營收1472.93億元，凈利潤-72.93億元。
去年9月上市以來，蔚來股價累計跌逾74％，市值較高峰時期縮水90餘億美元，約合人民幣640億元，其中今年以來3月以來累計跌逾67％，同期特斯拉股價跌了26％。
據美國證券交易委員會（SEC）最新數據，高瓴資本翻倍增持蔚來 汽車 2061.85萬股，並加倉66.83萬股特斯拉。目前，蔚來的市值為31億美元，特斯拉為396億美元。
⑼ 蔚來汽車股價收漲75%，市值達119億美元
我們獲悉，蔚來汽車上市第二天股價上漲5.00美元，漲幅75.76%，收於11.6美元。此外，蔚來汽車昨日盤中股價飆升超90%，市值達到130.1994億美元，股價盤中高點12.69美元，創歷史新高。9月12日，蔚來汽車正式在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼NIO。成為繼特斯拉之後，第二家在美國進行IPO的大型電動汽車製造商。這也是第一家在美國上市的中國電動汽車公司。▲蔚來CEO，聯合創始人兼總裁秦。蔚來汽車首次公開發行價格為6.26美元，發行ADS股票1.6億股。融資金額約10億美元，估值約64億美元。開盤後一路走高，盤中漲幅高達92.27。按周四收盤價計算，蔚來汽車市值已達114.8億美元。IPO後，李斌共持有蔚來汽車股份148，689，253股，占股份比例14.5%，表決權比例48.3%。根據周四的收盤價，李斌股票的市值已經超過了16.6億美元。
⑽ 蔚來汽車有沒有上市股票
有，蔚來申請在香港聯交所主板上市，股票代碼為「9866」，總市值超330億美元。