① 何小鵬44歲身價570億，3個月登頂造車新勢力銷冠，賣一輛車虧6萬
自2014年成立的小鵬 汽車 ，雖然發展至今也就只有8年的時間，但其實力卻不容忽視，是「蔚小理」中發展速度最快的一家 汽車 企業，更是連續三個月登頂造車新勢力銷冠，那其具體成績又是怎樣的呢？
小鵬 汽車 在上線之後，便一直保孝輪持高速發展， 在2021年12月期間，其交付量就已經達到了16000輛 ， 而這也是小鵬 汽車 連續4個月交付量超萬輛 ，在2021年一整年的交付量更是高達98155輛，與2020年數據相比較還上漲了36.%。
由此我們也可以看出小鵬 汽車 的發展速度之快， 在這期間它還連續3個月登頂了造車新勢力銷冠之位 ，屢屢創下新高，小鵬 汽車 在發展過程中， 何小鵬作為其主要負責人 ，自然也從中獲得了不小的收益，根據相關信息， 目前已經44歲的何小鵬，其身價高達570億。
這570億的身價又是一個什麼概念呢？我們還是將其與同行相比較，截止到同一個時間點， 理想 汽車 的創始人李想，目前的身價也就只有390億左右 ，與何小鵬相比較足足有180億的差距。
不過何小鵬在帶裂圓領小鵬 汽車 發展過程巧源信中，卻也是備受爭議的一個， 因為目前小鵬 汽車 每賣出一輛車，就要虧6萬 ，我們都知道任何一家企業，最終能否順利存活下去，還是要看其造血能力，可在交付量上遙遙領先的小鵬 汽車 ，卻也是虧損最嚴重的一個。
就以2021年7到9月份的數據情況為例，在這3個月的時間里，小鵬 汽車 的收入達到了57.2億，而在實際盈利方面，小鵬 汽車 卻是嚴重虧損，其實之所以會出現這種局面，也是因為小鵬 汽車 的支出比較多。
在這短短3個月的時間里，其研發費用就高達12.64億 ，相較於2020年同時期數據足足上漲了99%，不僅如此還 有營銷、管理等方面的支出費用也高達15.38億。
而在支出如此龐大的情況下，何小鵬依舊沒有停下發展腳步，還在不斷擴大發展規模， 正是在這「燒錢」的大背景下，小鵬 汽車 成功從行業中脫穎而出，成為了銷量冠軍。
面對自己的這份成就，何小鵬也是自信滿滿，曾不止一次公開與特斯拉宣戰，並且還公開表示， 今後將會成功打造出中國版的特斯拉 ，可這種想法真的可以實現嗎？
首先拋開業績不談，就以當下小鵬 汽車 的發展情況來看，其內部還存在諸多問題，在 社會 中引起了不小的爭議與指責，那小鵬 汽車 內究竟出現了什麼問題呢？
了解小鵬 汽車 的人應該會知道， 在2021年1到6月期間旗下的門店，在沒有經過消費者同意的情況下，就私自通過攝像設備採集到了431623張人臉照片 ，以此來分析消費者的男女比例、年齡等信息。
可這種行為很顯然已經違反了國內的相關規定，也侵犯了旗下消費者的合法權益，最終我國相關部門按照規定， 處罰小鵬 汽車 10萬 ，此事件一曝光，小鵬 汽車 的形象也大大受損。
事後小鵬 汽車 也出面道歉，並表示會認真整改，可態度誠懇的小鵬 汽車 卻依舊問題頻出， 深陷「騙補」風波中 ，這又是怎麼一回事呢？
在2021年12月6日，南京一位消費者購買了一輛小鵬 汽車 ，按照店內規定 先交了5000元定金，之後過來提車即可 ，可到了提車那天， 卻被店內員工通知需要再交7000元才可以。
針對於此，相關負責人也主動出面做出了回應，按照他的說法， 因為一款車的價格只有低於30萬，才可以領到國內的補貼金 ，所以會故意做低合同價格，之後再補齊，通過這種方式來獲得補貼。
也正是這份回應，讓小鵬 汽車 深陷「騙補」風波中，所以說如果何小鵬真的想要挑戰特斯拉，勢必還需要將這些內部問題解決完畢，之後再全力發展事業。
② 從「苦逼」到市值1200億 小鵬汽車經歷了什麼
北京時間2020年8月27日晚，小鵬汽車（股票代碼：XPEV）在美國紐交所正式上市。發行價為15美元/ADS，總計發行9973萬股存托股票（ADS），盤前市值105.75億美元。
開盤不到十分鍾，小鵬汽車股價漲幅就已經達到了66%。次日，小鵬汽車盤前繼續上漲逾12%。截至本周五收盤，小鵬汽車股價定格在22.79美元，總市值164.4億美元，約1200億人民幣。
三位創始人，背負著三個耗資數百億的造車夢，在經歷過一系列裁員、降薪、倒閉等傳聞後，終於苦盡甘來。
「過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的台階，邁過這個台階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。我們一定會引領這個時代全新的開始。」何小鵬在8月27日晚敲鍾上市時激動地說。
上市並非終點，而是新的開始，祝賀小鵬汽車，希望它有一個美好的未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 何小鵬：每個人都會折騰，但我們牛逼得不得了
撰文?|辛西婭??編輯|周長賢
「我真的是太激動了！」
8月27日晚9:30，小鵬汽車（股票代碼「XPEV」）正式登陸紐約證券交易所，站在上市發布會舞台中央，剛剛敲響上市鍾的何小鵬，難掩興奮之情。
本來，他自己寫了一篇致辭，由於在現場特別激動，結果什麼都沒有按著稿子說。讓人記住的，只有「我們要牛逼牛逼牛逼，對客戶好，改善自己」這些大白話。
去年，特別喜歡扮演汽車行業預言家的美團網創始人王興曾經表示，理想、蔚來、小鵬是未來僅存的三家新勢力造車企業，這句話引來很多汽車業內人士的不滿與反擊。現在看來，隨著三家企業的陸續上市，王興至少猜中了開頭。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 何小鵬，小鵬汽車創始人，不甘空虛和痛苦的創業者
何小鵬，小鵬 汽車 創始人，從軟體到硬體，從移動互聯網到 汽車 ，何小鵬身上充滿了創業基因。
1977年，何小鵬出生在湖北黃石的一個普通工人家庭，為了幫家裡減輕經濟負擔，他很小的時候，就開始學著擺地攤賺錢。何小鵬身上流淌著學霸的基因，經過自身的努力，他考上華南理工大學的計算機系。大學空餘時間，他就在電腦城打工，邊賣電腦邊修電腦，靠幫同學組裝電腦掙了不少錢，既掌握了銷售技能，也拓展了計算機知識。
1999年畢業後，何小鵬進入亞信 科技 廣州分公司，歷任技術經理、測試經理和項目經理。打工的經歷讓何小鵬對企業的認知得到提升，也為今後的創業積累了豐富的經驗和人脈。
2004年，何小鵬和梁捷共同伍穗創辦了UC優視，切入手機瀏覽器和郵件客戶端。何小鵬帶領UC瀏覽器，成為全球使用量最大的，第三方移動瀏覽器。在UC發展過程中，每逢難處，總遇貴人，比如丁磊、李學凌、雷軍、俞永福。時任聯想投資副總裁的俞永福，甚至直接加入UC優視公司。
37歲時，何小鵬將自己創立的UC手機瀏覽器以43.5億美金賣給阿里，實現財富自由。何小鵬跟隨UC公司一起進入阿里，繼續負責UC產品，UC目前每桐數月活躍用戶數超過4億，之後成為阿里移動事業群總裁。
2017年8月何小鵬從阿里離職，轉變思維跨界成長，正式加入小鵬 汽車 ，出任小鵬 汽車 董事長。何小鵬喜歡聘用專業人才。聯合創始人畢業於清華大學 汽車 工程專業，曾負責新能局橘首源 汽車 開發，總裁顧宏地曾在摩根大通多年，如今主持全球戰略業務。
小鵬 汽車 於 2020 年 8 月 27 日正式登陸紐約證券交易所，其市值一度超過網路，何小鵬身價隨即大漲，所持小鵬 汽車 股份價值42億美元，躋身全球 汽車 產業頂級富豪行列。
何小鵬早已步入富豪隊伍，但他依然停不下來。如果他不折騰，就會感到很空虛，很痛苦，也許這就是創業者的精神吧。
⑤ 300億把UC賣給阿里巴巴，投身造車，何小鵬的故事有多精彩
前段時間小鵬 汽車 因為名字被很多人吐槽，甚至還因此登上了熱搜。名字起成什麼樣到不重要，重要的是企業的實力。小鵬 汽車 可以說是何小鵬的一個夢，這些年為了追逐夢想，何小鵬付出了很多努力。比起那些榮譽光環，他身上的那些傳奇故事更值得我們了解。
何小鵬出身比較普通，父母都是打工人，家庭條件也不富裕，所以吃過很多苦，不過他從小就非常努力，成績也是相當不錯。初中的時候，何小鵬在班裡排名就很靠前，後來順利考入了國內的百強中學。進入到高中之後，他依舊是班裡的尖子生，後來順利考入了華南理工大學。邁入一流高校之後，何小鵬的前程也註定了是一片光明。
雖然考了不錯的大學，但是何小鵬依舊沒有懈怠，大學期間學習照樣很努力。因為家庭條件不是特別好，再加上他比較懂事，所以經常出去找兼職賺錢。那段時間他基本上什麼工作都干，只要能賺錢，再累他都能接受。有時候他一天能幹好幾份兼職，就算罩尺再累也不會忘了學習。那四年的時光，圖書館和兼職基本上物宴高占據了他所有的課余時間。
普通人家的孩子努力讀書上學，就是為了有一天靠自己的能力賺錢找一份安穩的工作，給父母更好的生活。終於四年結束了，何小鵬可以找一份工作賺錢了。1999年的畢業季，他站到了人生的十字路口，面臨著眾多選擇。當時很多畢業生都擠破頭想要進國企，即便是現在情況也一樣，很多人都想拿到這個鐵飯碗。那個時候何小鵬也完全有機會進入到國企，可是他並沒有這么選，最後去了一家私企，這家企業就是亞信集團。不少人都不理解他的選擇，但是現在看來這個選擇就是最正確的。
別人找工作是為了安穩賺錢，何小鵬就不一樣，他的格局是一般人比不了的。進入到亞信之後，他無時無刻不在學習，從開發、運營到客服，每一個步驟、每一個環節他都沒有落下。短短兩年的時間，他就已經把公司所有崗位上能學的東西全都學了一遍。別人是來給老闆打工的，他倒像是帶薪進修的。不過也正是因為這樣，才讓他成為了公司的得力干將，為日後的路做好了鋪墊。
2000年對於何小鵬來說是尤為關鍵的一年，因為這一年亞信在納斯達克上市了。何小鵬當時只是亞信的一個員工，公司上市跟他有多大關系呢？這之間的關系可大了，身為公司得力干將，何小鵬深受器重，公司上市的時候，他拿到了1500股的原始股，市值大概3萬
美元，這對於一個剛剛大學畢業兩年多的年輕人來說已經是比大數目了，更何況還是在2000年。
後來隨著公司的不斷發展，何小鵬也得到了提拔，工資也越來越高，看得出來亞信非常重視這個人才。換做是其他人的話，能夠祥拍得到這樣的待遇那肯定願意一直幹下去。但是何小鵬干著干著竟然覺得這太安穩了，跟他想像的職業生涯有很大的差距。思來想去，最後他又做出了一個驚人的舉動：辭職創業。
辭職之後他並沒有單干，而是找到了校友梁捷，兩個人一拍即合，創下了UC優視。靠著兩個人的智慧與才華，很快UC優視就推出了新產品UC mail和UC web。雖然這兩個產品都很強大，但無論產品好壞，讓用戶接受才是最關鍵的，而這也成為了他們繼續走下去的一道坎。
2004年，國內互聯網還沒有全面普及，能夠買得起電腦的家庭屈指可數，智能手機就更不用說了，那個時候還是滿大街的按鍵機，大家交流更喜歡簡訊，對於所謂的mail很多人都還不能接受。在時代背景的限制之下，何小鵬推出的兩款產品受到了限制。
看著眼前的困境，何小鵬陷入了沉思，他不知道自己該不該接著往下走，也不知道下一步要邁向哪裡。就在這個時候，他的一位貴人出現了，這個貴人就是丁磊。巧的是當時丁磊也在做郵箱，雖然兩個人是競爭對手，但是在試了何小鵬的UC mail之後，丁磊彷彿看見了無限的未來。當時就決定要投資，於是很闊氣地拿出了80萬給何小鵬。
80萬能否解救UC何小鵬也不知道，但是他迷茫的心卻因為這80萬突然找到了路，丁磊給了他堅持下去的希望。兩年之後，何小鵬用成績證明丁磊沒有看錯人，那年UC瀏覽器大火，用戶量一路飆升。短短一年的時間，UC瀏覽器的用戶已經突破了百萬大關。
但一時的成功算不了什麼，因為路的盡頭還是路。UC瀏覽器火了之後，業內也出現了更多的競爭品牌。俗話說逆水行舟，不進則退，要想在這股瀏覽器的浪潮當中不被超越、不被淘汰，那就必須時刻提升自己。於是何小鵬選擇了帶領UC擴張，但這也是需要錢的。那個時候的UC剛剛站穩腳跟，雖然UC瀏覽器火了一段時間，但由此帶來的資金收入不足以支撐未來的擴張，想擊敗萬千對手的話，那就差得更遠了。
當時為了讓UC得到充足的資金發展，何小鵬跟梁捷一起四處找人拉投資，但說來說去都是白費口舌。就在他們倆正苦惱的時候，政府宣布要鼓勵企業發展，UC也正好符合要求，何小鵬就趕緊帶著資料去申請。雖然最後只拿到了10萬塊錢的補貼，但是對於那個時候的UC來說已經是一筆救命錢了。
政府的10萬塊補貼讓何小鵬喘了口氣，但回過神來還是得繼續拉人投資。好在天無絕人之路，後來何小鵬得到了俞永福和雷軍這兩位大佬的幫助，順利擺脫了窘境。不過這也很讓人好奇，當時的何小鵬只不過是一個沒太大名氣的後輩，怎麼突然之間有兩個大佬伸出了援助之手呢？
這段故事當中還有一個關鍵人物叫李學凌，他就是當時網易的總編輯，跟何小鵬是不錯的朋友。看到何小鵬有困難，每天都在為錢發愁，李學凌身為朋友就站了出來。在李學凌的介紹之下，何小鵬認識了俞永福。本來李學凌是想著何小鵬認識了俞永福之後，或許能拉到聯想的投資，但是最後並沒有成功。雖然聯想那邊否決了這個項目，不過俞永福心裡還是非常看好UC的，於是他決定幫助何小鵬，就找到了好友雷軍。雷軍了解了這個項目之後也很看好，當時就對俞永福說，只要你能加入UC，那我立馬就投資。這對於俞永福來說也是個艱難的選擇，一邊是可以拿百萬年薪的聯想，一邊是還沒成長起來的UC優視。猶豫再三，俞永福最後選擇了UC，放棄了聯想的工作。在他加入之後，雷軍也如約投資了400萬。
那個時候國內移動互聯網還沒爆發，但是這些大佬早已預見了未來，就拿雷軍來說，他能夠義無反顧的拿出400萬投資UC，就足以證明他的眼光。而何小鵬帶著400萬資金，在互聯網爆發的前夜帶著UC攬下了大量用戶，開拓出了屬於自己的市場。後來隨著智能手機的普及，瀏覽器的市場也越來越好，身為瀏覽器市場里的「前輩」，當時的UC是業內有著絕對的話語權。到了2014年，UC瀏覽器已經躋身於前三，而當初雷軍投資的400萬，也翻了數十倍。
何小鵬的UC成功了，但成功不是終點，接下來還有一段全新的路等待著他。阿里巴巴身為互聯網行業的巨頭，也加入到了UC的投資當中，與其他投資者不同的是，阿里巴巴擁有UC66%的股份，就連何小鵬這個創始人都比不過阿里巴巴的話語權。果然在互聯網的時代，資本才是王道。
看著這樣的股權布局，何小鵬選擇了退出，放棄了他苦心經營多年的UC。2014年，UC優視與阿里巴巴達成了合作，最終何小鵬以43.5億美元的價格將公司出售給了阿里巴巴。看到何小鵬的這個選擇，有人覺得不明智，畢竟從一個普通人坐上這個位置實屬不易，就這么把自己努力的成果讓給他人未免太可惜了。但也有人覺得是明智之舉，43.5億美元，摺合成人民幣大概有300億，與其看著股權一天天被稀釋，倒不如趁早拿著這筆巨款走人。
2014年，對於何小鵬來說是極其復雜的一年。這一年他出售了自己一手創立的UC，加入了阿里巴巴，同時他也萌生了新的想法：造車。加入到阿里巴巴之後，何小鵬遇到了特斯拉的創始人馬斯克。也正是在這一年，馬斯克宣布了特斯拉223個電動車專利的消息。就像當初預見互聯網的無限未來一樣，何小鵬聽到這個消息之後，他覺得 汽車 行業可能也要迎來一個全新的未來，那就是電動 汽車 的時代。
只不過那個時候的何小鵬還只是阿里的一個員工，他也沒有足夠的能力和勇氣自己出來創業。於是就向公司提出了自己的想法，試圖說服阿里巴巴加入到造車新勢力的行列當中，可惜他的想法並沒有得到認可。不過何小鵬也沒有就此放棄，他開始萌生了新的念頭：自己創業。面對一個全新的領域，他也不敢貿然嘗試，所以又花了三年的時間研究。2017年，何小鵬邁出了造車的第1步：辭職離開阿里。那年8月22日，何小鵬通過UC瀏覽器發布了一條微博宣布了自己再創業的消息。
消息一出就有人阻攔，他接到了很多朋友的電話，多數都不是來祝福他的，而是勸他冷靜思考，但是最後他還是壓上了全部的身家。當時何小鵬腦子里只有一個念頭，那就是要打造出屬於中國的特斯拉。後來他找到了自己的朋友夏珩，正式開始了二次創業。
然而這條路還沒走多久，現實就給了他當頭一棒。2018年9月，某品牌的新能源 汽車 被曝出自燃事件，很快整個行業都受到了影響，小鵬 汽車 也沒能逃過一劫，因此遭遇了嚴重的融資問題。好在這個時候的何小鵬資金力量足夠雄厚，才能夠帶領小鵬 汽車 躲過一劫。
當時很多老款車型的用戶看到這個消息之後極為不滿，於是就有很多人站出來維權。其中部分用戶直接在自己的車後面貼上「誰買誰後悔」的大字報，用自己的方式表達抗議。不得已之下，何小鵬發布了一封道歉信來平息輿論。後來公司還推出了補償方案，這才把小鵬 汽車 從輿論的漩渦當中解救了出來。
在經過了幾次風波之後，何小鵬在這個全新的領域當中才算走向了成熟，他深知客戶和產品一樣重要。2020年8月份，小鵬 汽車 赴美上市，何小鵬的造車之路終於迎來了轉機。今年7月份，小鵬 汽車 又赴港交所上市，此時的何小鵬也已經成功進入到了2021年福布斯全球富豪榜的名單當中。
⑥ 他的創業，為什麼能得到丁磊的助攻雷軍的護航
去年，40 歲的何小鵬踏上了二次創業之路，進入造車領域。在此之前，他有過一段長達 13 年的創業經歷，並成功將 UC 賣給了阿里，實現了財富自由。在第一次創業的過程中，何小鵬認識了不少互聯網大佬，比如雷軍、李學凌、丁磊，也經歷了不少有趣的故事，今天我們就來回顧一下他的創業往事，順便看看當年互聯網領域的潮起潮落。
2003 年，32 歲的丁磊以 75 億人民幣的身價問鼎中國首富，當時比他小 6 歲的何小鵬，剛從華南理工畢業 4 年，還是亞信的一名員工，過著一邊羨慕著自己老闆每個月能賺 5 萬塊，一邊蹲在家裡馬桶上用手機耗費大量流量龜速上網的生活。
也正是對賺錢赤裸裸的渴望，以及對上網體驗的不爽，再加上當時何小鵬向惠普投簡歷跳槽無果，讓他決定拉著自己的亞信同事梁捷一起去創業，做了 UC。
憨直的何小鵬後來曾親口說過 " 我創業的動機很簡單，就是出於『貧下中農』的『嫉妒』 "。大學畢業時他從來沒有考慮過讀研。在畢業後為了得到更好的生活，他也曾試過 3 個方向，分別是炒房、博彩和創業。前兩個方向都努力過，也取得了部分成績，但何小鵬最後還是選擇了創業。
其實亞信這家公司說來也挺傳奇，曾經也做郵箱，是丁磊的競爭對手之一，後來還走出來兩撥創業者，一撥是何小鵬、梁捷他們，做了 UC；另外一撥人馬後來跟了張小龍做出 Foxmail，以及微信。
梁捷之前在亞信一直做得就是大規模郵箱系統的研發，所以何小鵬他們 2004 年創業後，做了 UC mail 和 UC web 兩個產品。盡管 UC 的郵箱業務因為市場表現不佳最終被放棄，但它的歷史意義深遠，因為它在當時成功引起了首富丁磊注意，也才有了後來的精彩故事。
丁磊當時發現一款不錯的郵箱競品，一打聽是亞信的人出來創業，還沒有正經的辦公室，就約何小鵬他們出來喝酒，還豪爽的把自己在網易的辦公室借給了這個 " 潛在的競爭對手團隊 "。
王欣出獄當晚，姚勁波、何小鵬、李學凌為其接風洗塵
曾經為了賺更多錢而創業的何小鵬，如今不用再為錢而煩心了。他造車後說：做自動駕駛要花很多錢，但錢對我不是最重要的事情——排不進前三。
現在的何小鵬正走在雷軍走過的創業之路上，他能在未來成為汽車行業的雷軍嗎？何小鵬給自己的造車夢留了 10 年的時光，不過或許 2 年之後，我們就能從他和馬斯克的正面競爭中得到答案。
⑦ 何小鵬買入了220萬股小鵬汽車美股，這個操作背後釋放了什麼信號呢
何小鵬買入了220萬股小鵬汽車美股，這個操作背後不僅說明創始人看好公司未來發展，同時也表明我們投資者更要謹慎看待市場出現的變化，積極信號未必就是有利於投資者投資的。
一、何小鵬買入了220萬股小鵬汽車美股
盡管我們可以看出來小鵬汽車創始人確實看好該公司的發展，但這只是一種中長期的投資而已，對於更多並沒有多少本錢的普通人來說，我們千萬不要輕易把自己的錢投入到某一家公司的股票當中，把錢拿在自己手裡才是最為安全的。這也就意味著我們既要看到這種信號背後的積極信息，同時也要警惕積極信息對於自己投資計劃的吸引。
⑧ 何小鵬兩次創業為何都能獲得成功
關於何小鵬相信大多數人並不陌生，在互聯網和投資領域，雖然他的名氣沒有馬雲、馬化騰等名氣那麼大，但是他一手創立的 UC（優視）瀏覽器和小鵬 汽車 ，已經為廣為人知了。
何小鵬1977年出生於湖北黃石的一個普通工人家庭，後來考上了華南理工大學的計算機系，為了給家裡減輕負擔，大學期間他一直半工半讀，一邊幫父母買豆漿，一邊去電腦城打工。
大學畢業後，何小鵬去了中國通信行業的龍頭企業亞信集團實習，2年多時間，他輪崗了技術經理、測試經理和項目經理等多個職位。在這家優秀的互聯網企業里，何小鵬幾乎學到了所有關於互聯網的技術。使得他能夠全面了解和熟悉互聯網公司的內部運營結構和盈利方式，也為其今後的創業打下了良好的基礎。
4年後，何小鵬選擇離開了亞信集團，他認為， 「我覺得無論是形象、 社會 資源、閱歷，都比不上我當時的老闆，在那條路上，我覺得我不可能超過他。所以，如果我想做得更好，就必須選擇創業。」
2004年，何小鵬與大學同學梁捷共同創辦了UC優視公司。那時，人們還在使用郵箱，他們便做了UCMail。可是UCMail投入市場後，並沒有太大反響，因為當時大家更習慣用簡訊交流，郵箱與其相比顯得比較繁瑣。由於當時UCMail並不具備改變用戶習慣的先決條件，因此很難獲得成功。
眼看UCMail沒有打開市場， 何小鵬決定從瀏覽器入手，事實證明，這是關繫到何小鵬初次創業能否成功的關鍵一步，慶幸的是，他選對了方向。 何小鵬認為，當時手機WAP由於網速慢、內容少、無法與網路實時同步等諸多弊端，所以基本上沒有用戶，人們還是習慣於使用電腦上網沖浪。大培
而 如果能夠順大殲利解決影響手機上網的這些問題，那麼必定會為自己的瀏覽器贏得無數用戶。 於是，何小鵬採用手機終端和網路伺服器混合運算的方式，將手機終端與互聯網之間的通道打開，讓人們可以隨時隨地任意訪問互聯網，在這個基礎上，UCWAP被成功開發出來了。
UCWAP一上線，就獲得了網民追捧，迅速積累了大量用戶，僅1年時滾仿唯間注冊用戶就超過了100萬，伺服器也從最初的3台增加至50台。以至於何小鵬還憑借UCWAP在招標中擊敗了眾多對手，獲得了2006年中國移動全國手機辦公系統項目。
但是，盡管UCWAP取得了成功，也獲得了大項目，可是短期無法盈利，經營暫時陷入了困境。何小鵬和梁捷只得四處奔波去籌資拉投資。在此艱難時刻，他們意外獲得了廣州市天河區政府資助的10萬元中小企業 科技 扶持基金，從而緩解了公司所遇到的的資金困境。
之後他們經人介紹認識了時任聯想投資副總裁的俞永福，經過了解，俞永福對UC非常看好，回去後起草了投資提案，沒想到卻被聯想給否決了。後來他受到雷軍的鼓舞，更對UC抱有信心，於是從聯想辭職加入了UC，與此同時，雷軍向UC投資了400萬資金。
俞永福的加盟和雷軍的投資，對於當時的UC來說恰如久旱遇到了及時雨，使得UC徹底獲得了生機，此後，UC發展得十分順利，在業界紛紛看好其發展前景的情況下，各大風投機構接踵而至，使得UC徹底解決了未來融資的後顧之憂。
回顧何小鵬初次創業成功的過程，可以看出，他之所以能夠獲得成功， 一是自身具備了創業的條件，何小鵬已經掌握了當時的互聯網技術及公司運營流程。二是在關鍵時刻，他總能得到貴人相助。 正如蔡崇信是馬雲命中的貴人一樣，雷軍也成為了何小鵬命中的貴人。
實際上，雷軍就是何小鵬命中的貴人，他不僅給了何小鵬400萬投資，還對UC的未來發展提出了一條十分關鍵的建議。2006年末，雷軍告訴何小鵬，根據未來發展趨勢，應該 放棄企業業務，專門做個人市場。
好兄弟的話豈能不聽，何小鵬很快便採納了雷軍的建議，2007年，智能手機迎來了大爆發，藉此東風，UC瀏覽器的用戶量迅速突破了4個億。
此時，發展狀況良好的UC已經被多方資本所覬覦，不過還是馬雲下手最快，當時UC經過多輪融資後，超過60%的股權都已落入了阿里，阿里巴巴已經成為UC的實際控股人。
面對這種局面，何小鵬迅速做出了自己的判斷，他認為，隨著手中股權的的不斷減少，UC的最終結局必將會被收購，不如趁著現在估值較高時將其出售，還能賣個好價錢。
於是，2014年，何小鵬以43.5億美元（摺合人民幣300億元）的價格將UC賣給了阿里。就此，他也實現了財務自由。被阿里收購後，何小鵬進入阿里成為高管，然而，此時他已經開始謀劃下一個創業目標了。
2014年6月，特斯拉對外開放所有專利，鼓勵其他企業開發電動 汽車 ，特斯拉的開源和新能源 汽車 的巨大市場前景，讓何小鵬有了新的創業方向。（實際上，馬斯克看得更遠，他開源電動 汽車 專利的目的，是為了加快新能源 汽車 在全球的推廣，為達到未來的碳減目標，以及在全球建立起互通互聯的物聯網、無人駕駛做前期鋪墊。）
當年，何小鵬就牽頭創立了小鵬 汽車 ，除了他以外，還有一些其他互聯網高管們的投資入股。2017年，何小鵬決定離開阿里，專職去做新能源 汽車 ，當年8月，何小鵬正式出任小鵬 汽車 董事長。
與第一次創業不同，此時的何小鵬與UC創業初期的所處位置和眼光已經大不相同了。現在他已經從過去的「產品人」的角色轉換為「企業家」，事業的規模和高度都要比此前高出一個檔次。何小鵬的改變和進步都很大，現在他懂得如何站在CEO的角度全面看問題。
憑借多年的創業經驗、人脈、資源和眼界，何小鵬的小鵬 汽車 在不到一年的時間里，得到數輪融資，包括阿里和富士康等巨頭，同時公司加盟了幾位 汽車 製造方面的專業人才。
小鵬 汽車 於2017年10月正式上線首款量產 汽車 ，同時也完成了全線自主研發、生產、銷售及售後服務為一體的產業鏈，成為互聯網造車行業中首家獲得工信部產品公告並實現量產的產品。今年7月小鵬 汽車 在香港上市，何小鵬也以55億美元財富位居《2021年福布斯全球富豪榜》第502位。
從何小鵬的兩次創業經歷來看， 獲得人生的第一桶金以後，再去進行二次創業，情況已經變得與初次創業時完全不同。從一開始就有了資金、人脈、 社會 地位、名氣，具備了天時、地利、人和諸多有利條件。所以，在此基礎上，只要選對了創業方向，二次創業成功的可能性要比初次創業大得多。
結語
創業對於所有人來說，都不是一件容易的事，需要付出無數艱苦的努力。然而，這並不可怕，可怕的是，在付出千辛萬苦般的努力後，最後能夠獲得成功的只會是少數。因為創業不僅需要付出個人努力，有時還需要有一點運氣。
所以，對於所有創業者來說，在做出創業的決定時，就要事先考慮好，自己能否去坦然面對各種困難和失敗，繼續堅持下去。如果做不到，應該盡早放棄。因為，只有那些對創業始終抱著堅定信心，朝著自己認定的方向長期堅持不懈努力的人，方有可能取得成功。
⑨ 造車新勢力三傑：何小鵬為什麼是最穩的那個
提起新能源 汽車 ，蔚來的李斌，理想的李想，小鵬的何小鵬，這三個人總是同時出現，人稱「新勢力三傑」。
為了便於茶餘飯後侃侃而談，許多人更樂意稱之為「新勢力三傻」。何小鵬則在微博上自嘲，說他們是「三個苦逼」。
雖然同為新能源 汽車 領域的翹楚，但三人性情卻大不相同，給世人的印象也天差地別。
李想是「產品暴君」，雖千萬人我只信喬布斯為理念；李斌是體驗神教教主，時刻准備飛凱明蛾撲火，以身殉教；小鵬則是鋼絲上跳舞的少年，運籌帷幄，不打無准備之仗。
不論是李想的產品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰略派，這三位 汽車 領域的顛覆者，他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的盯高告護城河優勢，也把他們拋在了不一樣的挑戰當中。
01
李想是有名的「產品暴君」。
他會當著團隊的面，把一個工程樣件用力摔到地上，並用腳踩碎，然後破口大罵，「哪個傻子設計的，又厚又大，完全沒有設計感」。
這樣的例子在理想 汽車 內部無處不在，每次議題只要深入到產品層面，李想便會化身「產品暴君」，死磕產品細節，嚴守用戶體驗，不留任何情面地挑戰任何人。
只專注於自己想要的產品標准，哪怕是公司面臨生存危機，他依然堅定著自己對產品的嚴苛要求。
他曾說，「很長時間蘋果就靠iPhone一款爆品，理想ONE為什麼不能是？」
按照他的要求，不光理想ONE，之後的每款車型都要成為爆品。為此，他在新車交付還不到一個月時，還要對車進行大改，要求取消雙扶手。
要知道，這和互聯網產品可不一樣，不是改改後台的代碼就可以，這個看似小小的修改，意味著一系列巨額成本，和交付周期的延遲。但他的理由很簡單，不安全。
李想的商業邏輯是，爆品是絕對勝敗的關鍵，它有著無可比擬的勢能。例如喬布斯的iPhone、張小龍的微信，張一鳴的抖音，都是如此。
汽車 領域也有這樣的例子，比如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等，也是如此。
這種孤注一擲，頗有些不成功便成仁的偏執，這也會讓資本敬而遠之。
在2019年新能源 汽車 最艱難的背景下，李想執拗地選擇了市面上不曾用的「純電+增程」技術，讓理想 汽車 的融資難題雪上加霜。
因為對產品的嚴格要求，理想 ONE 比蔚來、小鵬晚了 1 年多交付。好在他打造出來的產品並沒有辜負他，成為了名副其實的爆品。
2021年12月，理想ONE月銷量增長至14087輛，全年交付90491輛，穩居中國中大型SUV銷冠。同時，理想 汽車 也是新勢力中唯一單一車型月銷量過萬的車企。
李斌則以用戶體驗為矛，建立了「體驗神教」。這種特性，一位蔚來車主描述得恰如其分：在蔚來買的不只是車，還有生活。
一個典型的例子是2021年11月22日，在哈爾濱一家高檔酒店的宴會廳里，一位東北大哥站在舞台上放聲歌唱：
斌哥啊，想你了，蔚來讓你弄得挺好的；斌哥啊，開心吧，美股已經快到700億了；斌哥啊，別走了，冰城相聚一次不容易啊。
當時坐在第一排的李斌感動得不行，拿著半杯白酒就走上了台，當著現場一百多人的面一飲而盡。
一個蔚來車主曾說，在參加一次長沙見面會時，李斌一個人在小飯館和他們吃飯，幾乎能叫上每個用戶的名字，有問題還可以微信找他。
類似這樣的舉動也讓李斌受到了大量車主的追捧，甚至在李斌處於危難之時，車主們紛紛挺身而出念殲。
比如去年8月份，著名餐飲人林文欽駕駛蔚來ES8，在啟用自動駕駛功能時發生交通事故死亡，再次把蔚來推到了風口浪尖。
事件和相關消息傳出後，蔚來股價大跌，跌幅累計超過10%。而這時，在事件暫無定論之前，部分蔚來車主主動跳出來，為蔚來站台，還發起了一則聯合了500名蔚來車主的聲明。
聲明中稱，蔚來車主清楚的知悉蔚來的NP/NOP是駕駛輔助系統，也知道車主在駕駛中要時刻保持駕駛注意力，並呼籲媒體在報道事件前查清事實，保持嚴謹。
雖然結果是幫倒忙，但這足以見得李斌在蔚來車主心中的地位。
為了給用戶更好的體驗和服務，蔚來通過直營模式、NIO House、用戶社群、蔚來APP、「車電分離」等產品，構建了體驗神教的基礎設施。
錢堆出來好的體驗，會帶來良好的口碑，但另一方面，做品牌、做服務、建換電站，意味著燒錢速度也最快。
於是你可以看到李斌和他的蔚來 汽車 一次又一次深陷泥潭，因為 汽車 行業對於資本而言，是個無底洞，再多的錢也經不住燒。而李斌燒錢，似乎從來不眨眼。
他更像一個精神領袖，他從體驗切入，一手創建了拜上帝教。早期看起來蔚來是劍走偏鋒，誰會相信用體驗可以顛覆一個 汽車 產業，簡直是痴人說夢，但他這個痴人還真做到了。
不瘋魔不成活，他的信，真讓他變成了拜蔚來教的神父；為了這個 汽車 夢，他也像個教主一樣，有一種近乎殉道的精神，無數次讓自己和企業身處險境，命懸一線。
如果說李想有點太暴躁，李斌有點太迷醉，那麼何小鵬則是那個人間清醒。
02
何小鵬是另一種擁有獨特稟賦的創業者，一方面他穩健理性，每一步都在計劃之中，沒有王炸的牌，他輕易不上牌桌；另一方面，他熱衷冒險，只要生命沒有威脅，他都要縱身一試，但對這些風險，他更擅長步步為營，一切盡在掌控中。
去過何小鵬的辦公室的人都有一種錯覺，以為誤入了八十年代江南皮革廠廠長的辦公室。
左上方擺著一套深棕色中式櫃台，入口處是一張黑色沙發，以及一張大型會議桌。環境穩重低調，跟何小鵬氣質相似。
但這個外表乏味、謹小慎微的人，卻又不止於此。
何小鵬在湖北黃石長大，家境平常，父母都是普通職員。何小鵬最初創業的動機很簡單，就是想掙錢。
在大學里，他靠著幫同學組裝電腦，賺了不少的錢。早早接觸互聯網，為他日後創建UC奠定了基礎。
2014年，UC被阿里巴巴以43.5億美元的價格全資收購。何小鵬一夜成為百億富翁。
懷揣著上百億股票和現金，他做了一名世俗眼中的富翁應該做的事情：
高消費，他一口氣給家人買了幾套很好的房子；酒精，給自己買了一些上了年份的白酒；享樂，花了幾千萬買了一艘遊艇。
然而，就像花束盛放得最美麗的時候，恰恰也是它開始凋零的時刻。何小鵬的新鮮感很快就過去了。
幾個月後，他談起了自己的中年焦慮。感覺自己的夢想已經到這了，戰斗的激情沒有了，下一步該如何走？不知道方向，也沒有方向。
那段時間，他總是把自己關在辦公室里，臉色凝重，時常感到痛苦、空虛、彷徨。
何小鵬的老友，UC期間的創業夥伴黃榮海曾說過：何小鵬內心有一團火，那是別人不容易看見的激情和渴望。
當他看到了馬斯克的特斯拉，心中的那團火又燃了起來。
早在2013年，何小鵬就有了做 汽車 的想法。作為互聯網圈的頂尖產品經理，他當時的想法是，智能 汽車 的風可能吹來了。急不可耐，他馬上投資了當時還叫「橙行智動」的小鵬 汽車 。
只不過在小鵬 汽車 起步的階段，他還在阿里擔任高管，更多的是幕後指點，主要扮演創業導師的角色。
沒有人知道當時何小鵬葫蘆里賣的是什麼葯。但是沒過多久，他就親自下場了。
對於他這種置身事外的身份，可以說不足為怪，因為造車是一個未知的，極其險惡的，比互聯網行業復雜十倍以上的賽道，包括賈躍亭等知名企業家都深陷於 汽車 創業的泥潭之中。
在阿里，他提議造車的想法還沒到馬雲面前就被拍死了，雷軍也曾勸他不要造車，說互聯網人造車是九死一生。
現在看來，可能是他兒子踢了他一腳。
2017年初，何小鵬的兒子出生，一哥們他打了一個電話。何小鵬以為對方是來恭喜他，沒想到對方說的是：智能 汽車 的賽道已經打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關閉了。
何小鵬放下電話，看了看兒子天真的臉，想到兒子以後問他爸爸你是做什麼工作的？想到總不能父親下崗在家吧？
撂下電話，他決定 all in 造車。
2017年的8月22日，何小鵬從阿里離職。7天後，他便全職上崗小鵬 汽車 。
當天，他發了一條朋友圈：創業一輪回，苦辣酸甜咸，歸來仍是少年。
於是，3年前他投資小鵬 汽車 的線索似乎清晰了起來，看似殊死一搏，但也可以理解是有備而來。
首先，他主導投資的小鵬 汽車 經過三年的發展，在各方面已經初具模型，在2016年就基於一輛雷克薩斯研發出了「小鵬 汽車 BETA 版」。
然後，他在圈子裡的人脈足以讓他在早期不缺錢，小鵬 汽車 投資方有何小鵬的老東家阿里，以及紀源資本、經緯、IDG技術創業投資基金、五源、順為等，其中大部分投資人都是何小鵬的老朋友。
03
主導小鵬 汽車 後，何小鵬的策略也和蔚來、理想大相徑庭。
理想的李想憋著勁要放大招，要造出一輛行走的iphone。蔚來的李斌則對體驗情有獨鍾，女王座駕、NIO互動機器人，他這是要給房子一個安輪子。
小鵬則是極致性價比的信徒，更長的續航，更大的屏幕，更大的空間，還要更便宜。
但造車和造一個牙刷，一個水杯不同，這是個大資本的賭注，這就註定了你要為你的愛付出更大的代價。
李想為了心目中的爆款，前期投入了巨額的成本、時間和金錢，在19年新能源 汽車 補貼大縮水的背景下，命懸一線。
蔚來為了給用戶營造上帝般的體驗，各種高端線下活動，高爾夫、演唱會哐哐燒錢，同樣在19年，蔚來一度住進了ICU。
不打無准備之仗的小鵬，步步為營的大眾策略，雖然日子也不好過，但是不要忘了，人家是有家底的，他曾自掏腰包投資小鵬1億美元。
小鵬不只在後路上穩，而且在營銷策略上也很穩。
比如連銷售體系，他為了保險起見，也是一半直營、一半加盟。不把雞蛋全放一個籃子里，通過加盟來減輕資金的壓力。
何小鵬在戰術上也如出一轍。早期的自動泊車功能，不僅與用戶之間沒有任何視覺、語音的交互，也沒有安全提醒，且泊車的過程中存在噪音。
在小鵬的力推下，小鵬第一款車G3，從感知定位到規劃控制，都是自主研發。改進後的自動泊車，可以識別車位線，多角度泊車，還能用語音控制。
可以說，小鵬 汽車 的自動泊車幾乎超過了同期所有同類功能的 汽車 。而這些功能，成了小鵬車主最愛炫耀的談資。
此後小鵬P7發布，對標 Model 3，要求操控性、舒適性、噪音、續航等各方面都在比 Model 3 強。
在自動駕駛方面，小鵬要把核心技術抓在自己手裡。
那個時候，蔚來、理想都在用供應商的視覺感知方案，而小鵬則提前了2年啟動了全棧自研。除此之外，小鵬也在做三電方面的設計和研發。
用何小鵬的話來說就是，對智能電動車起決定性作用的關鍵技術，都要抓在自己手裡，因為只有這樣才能保持領先優勢。
何小鵬在接受媒體采訪時，曾說，「如果你不是自研的，找供應商，你把供應商培養了，供應商就跟所有人合作。所有人就會跟你下一個產品同一起跑線。」
於是你可以看到，一路走來，相較於蔚來和理想，小鵬不是估值最高的，也不是最受矚目的，但他幾乎沒走什麼彎路，沒出現過大的危機。想想，一個方方面面都罕見出錯的人，是多麼恐怖的存在。
04
當然穩健的小鵬其實也在過程中吃過虧。
在2019年，小鵬 汽車 發布了2020款G3車型。這款新車相較於老款，不僅續航里程大幅提升，自動駕駛也有了升級，更重要的是，價格與2019款幾乎沒有差別。大力推廣加配不加價。
何小鵬想的出發點肯定是好的，但是這卻得罪了G3的老客戶。
一些購買小鵬 汽車 的老車主認為，小鵬 汽車 隱瞞了即將發布新車的事實，讓他們以差不多的價格，購買了續航和功能都不如老款G3。
後來，一些車主甚至集結到小鵬的銷售門店，拉起了橫幅，稱小鵬 「欺詐銷售」、要求升級新款或退車。
何小鵬意識到問題的嚴重性。他把自己關在辦公室里，反復問自己：為什麼自己做了更好的產品，卻背負了罵名？
這可能是小鵬對 汽車 這種重資產商品，應該如何看待用戶價值，與互聯網的不同，最深的一次反思。
於是不久後，他給全員工發了一封內部信，最重要的一句話是：「All in 銷服（銷售服務）」
從來不犯錯，犯錯就改，這就是小鵬的人生演算法底色。
李想在面對和用戶的沖突時，則激進得很。
比如為了保證用戶體驗，取消了新款理想ONE的雙扶手，遭到了車主的抵制，甚至是退單，但李想依舊堅持自己的決定，絕對不改，甚至說，"丟掉了訂單」我認。
小鵬講究原則，也講究底線，被用戶誤解可以要反思，要知錯就改，但是被競爭對手誤解，甚至「叫囂」，不管你是誰，那絕對就要硬剛到底了。
2018年，小鵬在矽谷挖走了特斯拉的 5 個工程師，其中一位離職前私自備份了特斯拉自動駕駛系統的源代碼，被特斯拉起訴。
盡管後來法院判決，「沒有跡象表明任何特斯拉的源代碼、商業機密或受保護的機密信息被傳輸到了小鵬公司。」 特斯拉也主動撤銷了訴訟。
但馬斯克還是在社交媒體含沙射影，大意是說小鵬是偷盜者。
那是何小鵬創業以來最憤怒的一次。他讓公關部擬一份回應，但看到文鄒鄒的回應詞後，他更加生氣了，說，「別人罵你，你這么客氣幹嘛。」
小鵬馬上在朋友圈回懟：西邊某人一直用pigu發聲。
這大概是有記錄的唯一一次小鵬公開憤怒的故事。更多的時候小鵬都是城府極深，情緒很穩，喜怒不形於色。有一次記者問小鵬如何評價雷軍、李斌和李想，小鵬想了一想說：不好說。
你會發現小鵬是一個非常有意思人，他激進同時又穩重，他外向同時又內斂，他低調同時也不失攻擊性。
他所有的特質，無論是商業戰場的策略，還是產品戰術的打法，甚至是處事的智慧，都展現出「穩」的一面。
05
何小鵬的老友黃榮海形容何小鵬最大的特徵是：擅長總結，不斷地變化。
何小鵬習慣總結事情的本質，然後不斷迭代。讀大學時，最流行的 游戲 是紅色警戒，整層樓的宿舍里的都想找何小鵬單挑，但就是沒有一個人贏過。
因為別人是在玩 游戲 ，他是在找規律。
何小鵬是軟體工程師出身，鍛煉了他理性思考偏好，他連時間都是以「分」為單位計算。
每天7點上班，12點睡覺，周而復始，從不改變；甚至對助理的出行安排規劃都是精確到每分鍾。
新勢力三傑各有稟賦，各有所好，各成一派，「三傻」簡直是車主們對他們的愛稱。
可以說他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，當然也把他們拋在了不一樣的挑戰當中，相信未來也會造就他們不同的人生經歷。
所以你聽起來小鵬的牌里就沒有冒險，但是恰恰相反，他最擅長的就是冒險。
1999年，臨近畢業的一天，導師帶著何小鵬一幫學生出去找工作，一共有三家企業，其中有兩家是國企，還有一家是當時還在創業階段的亞信 科技 。
導師說，你們想去哪個企業面試就在哪兒下車，車子首先開到了亞信，4個人同時下了車。
導師又說：「你們想清楚啊。下一家是國企」，結果有兩個又回車上了。
何小鵬頭也沒回，進入了亞信。他這種行事方式，也是他對冒險的一個註解。他在意的是一個戰場，這個戰場能為他未來的創業系統賦予一個初始值，讓他有充分的發揮空間。等擁有這個創業的出廠操作系統之後，他的創業藍圖就自然展開了。
五年後，他離開亞信，參與了UC的創建。
何小鵬，你說他穩健，但他卻又熱衷於冒險。這種對風險的理解，也可以在一個小故事中能看出端倪：
何小鵬的兒子兩歲時特別調皮，對高壓鍋充滿了好奇心，小手總是想去摸一下。正常大人肯定會制止。
何小鵬卻不，他抓著兒子的手，小心翼翼讓兒子摸了一下，結果兒子被燙哭了，從此再也不敢去摸高壓鍋了。
何小鵬曾在采訪中說：只要生命 健康 不被嚴重威脅，孩子們就可以去冒險 探索 一些事情。
這可能也是他給自己的人生信條。只要生命 健康 不被嚴重威脅，就應該可以冒險去 探索 所有你想做的事。
作為第一批新能源 汽車 的先鋒創業者，他們三個都在以命犯險，不惜大賭大得，他們都是有獨特稟賦的創業者，但每個人的稟賦又各不相同。
不論是李想的產品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰略派，這三位 汽車 領域的顛覆者，他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，當然也把他們拋在了不一樣的挑戰當中，相信未來也會造就他們不同的人生經歷。
結局是什麼，並不重要，重要的是我們清晰的看到，在全球新能源 汽車 領域，這幾位80後的產品偏執狂們，讓中國穩穩擁有了新能源 汽車 領域一較高下的入場券，讓中國新能源 汽車 產業有了彎道超車的可能性。
參考資料：
【1】《何小鵬：何來小鵬》，界面新聞
【2】《何小鵬：「空中的夢想家」落地造車始末》，棱鏡
【3】《獨家專訪何小鵬：我為何轉身 all in 新造車》，極客公園
【4】《小鵬向上，何小鵬向前》，晚點LatePost
【5】《何小鵬：互聯網造車，不會有百團大戰》，人物
【6】《李想的理想：好產品不需要刷存在感》， 晚點LatePost
【7】《李想，爆品獵手》，36氪
【8】《「產品暴君」李想》，鈦媒體
【9】《信仰、教義和狂歡：蔚來賣的是車嗎？》，遠川研究所
⑩ 專訪何小鵬：不一樣的路 | 汽車產經
這可能就是何小鵬第二次創業，投身造車大潮的內在動因。
其實，何小鵬給人的第一眼印象更多是穩重，不動聲色的。在公開各種言論中，還可以看到他的睿智、犀利。
唯獨不易觀察到的，是他「內心的那團火」。不過，在這次采訪中，可以看到時不時「躥」出來的火苗。
或許就是這冰與火的兩面，影響了他的選擇——最「激進」地推進技術創新，同時冷靜判斷選擇哪些才是適合市場的作品。
何小鵬自己曾說過：好的企業家是創業者、商人、夢想者、價值者的集合。
而他，正走在這條不斷進化的路上。
【以下為采訪實錄】
做車和做軟體不一樣，
它是一個木桶的短板理論
媒體：P5對小鵬汽車而言扮演著一個什麼樣的角色？
何小鵬：今天在智能家庭轎車裡面沒有人做這個品類，一般要麼做高端的，要麼做非常低端非常便宜的，我們覺得在這個車上面可以看到很多數據，這些數據可以指導我們將來做得更好。
媒體：G3的銷量可能並不是那麼達到預期，反而P7特別能夠受到大家歡迎，而P5它是介於這兩款車的中間，但中間比較難？
何小鵬：現在C級車或者B+級車以及0級或者AOO級比較好，但我覺得最終中國的汽車市場主要還是A到B之間。今天在這裡面還沒有出現很強烈的爆品，肯定是我們還有一些地方沒做好，所以我們很勇敢地在這裡面探索。我想像每一款車都有自己的點，也有不滿意的點，造車永遠是後悔的哲學，如果回到三年前我會不會這樣做？肯定會有很多的變化。
媒體：小鵬開發產品的邏輯是按照智能化的節奏來去進行開發？不是跟傳統車的邏輯一樣？
何小鵬：我們過去7年裡面跟您講的邏輯比較接近，但是從去年下半年我們也在調整，把動力的邏輯、把車的整個運動體系邏輯放在產生很多的思考，包括現在在做很多的研發。小鵬有三個點我們期望做得好：第一智能要好，第二設計做好平衡，第三品價比，即推出有品質的價格，而不是做性價比。
媒體：大家能夠接受小鵬，可能是因為這個市場本來就是由以前的大眾市場變成一個分眾市場，大家越來越願意接受小眾品牌的東西。是不是我們應該做更加個性一點的東西？
何小鵬：我覺得不完全對。實際上最終你能夠賣到的銷量是來自於很多能力的組合，不是僅僅一種。做車和做軟體不一樣，它是一個木桶的短板理論，你看起來不覺得它的長板增加了很多，但當把它的短板增加很多的時候，它也會銷量好很多。
媒體：P5進入到了一個競爭最激烈，傳統汽車也是最強勢的市場，但我們的企業一共只發展了7年，一個新興的企業為什麼能夠在這么短時間內把自己的短板補齊？小鵬在研發上發生了哪些變化？
何小鵬：你會看到，我們不管跟特斯拉或者跟其他友商，我們最終選擇的是直面競爭法。直面競爭法說實話，前面會很難，但是你越在裡面競爭，你把你的團隊練起來了，第二你越在裡面競爭，你會把你的綜合能力提升起來。舉個例子，今天新造車勢力沒有人能月銷售過一萬，最多接近一萬，九千多，你少賣三千、多賣三千，大部分來看都是一個非常小的數字，但是你這個時候磨煉了，你過三年你就不一樣。我們選擇的是直面競爭法，說實話，要勇氣，容易死，但是熬過去之後，過兩三年以後會看到很多款車在不同角度的能力沒有特別的短板，且有比較長的長板，這是我們選擇的道，不一定對。
媒體：P7銷量逐步增長有沒有影響你們內部的一些決策？
何小鵬：某種角度我覺得今天P7裡面有一些東西改變了我們一些決策。比如說我們剛剛開始賣P7的時候，發現做藝術和做設計的人買我們的比例排第一。第一次看到這個數據我很驚訝，我說不可能吧？是的，真的是很多。
未來三五年，做不到前五，會很有挑戰
媒體：很多競品產品在明年扎堆上市，有一些品牌甚至說在明年推出兩到三款車型。小鵬明年怎麼樣去應對這個市場？何小鵬：首先，有一些我們的友商明年有兩到三款，是因為他們今年可能沒有車。如果你算兩年體系來看的話實際上差不多。第二，最重要的是把車做成爆款，我覺得一款爆款的價值會比很多款其他的都要好。今天每一家的友商包括我們在內都在走不同的道路，我覺得這個沒有關系，最終等到了2023年、2024年、2025年，我們在不同的品類都有自己下了一顆子之後，那個時候誰能夠成為爆款，我覺得這個才是最重要的，包括誰能夠走出全球。
媒體：您的爆款的標準是什麼？何小鵬：我覺得在同品類市場能夠做到前三。這個品類剛開始可能在EV市場，第二步就是新能源市場，然後再是全部市場。
媒體：今年一個很大的變化就是競爭在加劇，包括華為、小米的入局，對於這樣的競爭加劇和競爭對手，未來的2023、2024、2025年您怎麼看待？
何小鵬：以前在互聯網裡面有一句話，不過放到造車行業不太合適。「互聯網裡面老大老二打架，最後死的變成老三去了。」我覺得可能前十名在裡面廝殺，可能第十一名開始會出現份額被擠佔得越來越多，這種情況我認為是有的。未來的幾年是最後一批新造車企業能夠有機會沖到中國前面或者全球前面非常好的一個窗口期，我是很期望在這裡面有更多的友商一起同台競技。大家都知道，小米雷總對我來說非常重要，他也一直都很支持我們，也給了我們很多的建議，我也是蠻期待小米能夠在這裡面獲得成功，能夠跟我們一起來努力，把中國、把全球市場做好。
媒體：小鵬P5的售價相比P7下降蠻厲害的，但是硬體配置相比來說還上升了一大截，毛利率對於我們現階段來說，還沒有成為一個很重心的位置是嗎？
何小鵬：如果今天我們這些新造車企業募資都很困難的時候，毛利率一定是一個很重要的點。但是如果今天我們已經拿到相對足夠的錢，我覺得最重要想問：我們為什麼能夠在中國甚至在全球更快地成為最強者？你今天多賣一萬台車、五萬台車，如果三五年後從春秋到戰國的時候，你做不到戰國的前三前五，你會非常有挑戰。那個時候我們的毛利應該高、那時候我們的規模應該更大，但今天更重要的是要解決在那個時候我們不光要活，還要活得更強。
如何理解「沉默的偏差」
媒體：現在越來越多車企都說要做用戶企業，您覺得這會不會造成像互聯網的「沉默的偏差」，把用戶需求搞偏了？
何小鵬：這個問題是兩面性的。我記得我第一次創業的時候，跟我有一個競爭對手，過了4年他的公司倒閉了，他總結他們公司倒閉的三個核心，第一個原因跟你講的類似，被少量嗓門特別大的用戶給帶到溝里去了。這句話我印象極其深刻，這么多年都記得。但換一個角度，你不跟你的客戶做朋友，你肯定不行。這是一個度的關系，如果他給你的建議你都聽，你估計掛了；都不聽，你也估計掛了。
我們做產品的時候，就是如何從沙子裡面淘出金子。因為客戶的需求場景就像沙子一樣非常多，但你淘出跟你適合的相關聯的才是你的金子，這是做產品角度的邏輯。
我覺得一個好的產品經理，在科技創新的大變局裡面，不要去做客戶調研。比如說以前的SONY、Apple，最開始他們想去變革一個新的東西，沒有人知道你這個東西想做成怎麼樣，你自己了解得足夠廣度之後，你看得更遠更深，你就是唯一的產品經理，你就是你唯一考慮的場景邏輯，然後你把這個東西去引領他們。
視覺方案中，攝像頭比激光雷達更重要
媒體：小鵬P5上市，終於把第一款量產的激光雷達車型的名號搶下來了。你覺得激光雷達是不是智能汽車時代殺手級的硬體？
何小鵬：首先我不覺得激光雷達是智能汽車殺手級的硬體。如果說電動汽車的兩個最重要的殺手硬體，我覺得就是兩顆心，一個叫電芯，一個是是晶元。
當然晶元比較多了，我們一款車大概有接近1800顆晶元，可能數量比大家想像的要多。
激光雷達是小鵬期望在視覺和毫米波超聲波雷達的感知融合裡面增加安全非常重要的一環，如果從感知角度來看它不如攝像頭重要，我覺得攝像頭一定是最重要的。
媒體：特斯拉AI DAY上介紹他們in house的視頻標注團隊有1000人。小鵬也是視覺路線為主的，我很好奇，小鵬這方面的標注團隊現在有多大？
何小鵬：我們也挺大規模，沒有<a class="hidd