Ⅰ 比亞迪股票最低價格是多少比亞迪股市行情業績比亞迪股票是漲還是跌
比亞迪股價近期大幅上漲，動態市盈率都超過900了，大部分朋友都認為這個股價已經高了，但是中信建投給比亞迪的預估值是1.5萬億目標市值，這預示著上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來分析下國內新能源汽車業務的龍頭——比亞迪。
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一、從公司角度分析
公司介紹：比亞迪在中國稱得上是新能源汽車行業的老大，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。
比亞迪的亮點：
1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁
公司當前步入了產品與技術的集中兌現期，因為很多新車型的上市，並且還搭載了比亞迪全新技術，公司新能源汽車銷量節節攀升，對於電動車領域來說，它依舊可以引領行業發展，在自主品牌高端化方面搶得先機，進步飛快。
2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力
比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也明顯更有優勢。當下電池市場佔有率15%，僅被CATL（寧德時代）壓一頭。因為技術創新比亞迪刀片電池具有很優秀的性能與成本這兩方面的優勢，在電動化席捲全球的今天，比亞迪外供動力電池有望突破重重困難，擴大市場佔有率，讓核心競爭力得到強化。
3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位
比亞迪不斷添加產業鏈布局，努力推進半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依仗產業鏈進行深度規劃，對升高核心技術、供應鏈風險的把控能力有顯著促進作用，彰顯了標桿的地位。
二、從行業角度分析
就目前來看，在碳中和減排政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年全世界的新能源汽車滲透率有望超過一半。與此同時汽車智能化革命發生，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段即將來臨。
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三、總結
總而言之，比亞迪作為國內新能源汽車的標桿企業，在如此可觀的行業前景情況下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，如果想要更准確地知道比亞迪股票未來行情，直接點擊鏈接，有名副其實的顧問為你解析，看下目前比亞迪股票的估值是高估還是低估：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？
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Ⅱ 比亞迪股票價格多少
比亞迪股價近期大幅上漲，動態市盈率都超過900了，很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了，可中信建投預計比亞迪將有1.5萬億目標市值，這說明還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估可不可靠呢？今天就來和大家來說下國內新能源汽車業務的佼佼者——比亞迪。
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一、從公司角度分析
公司介紹：在中國毫不誇張地講，比亞迪是新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。
比亞迪的亮點：
1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁
公司當前步入了產品與技術的集中兌現期，因為很多車型陸續上市，並且搭配了比亞迪的最新科技，公司新能源汽車銷量持續攀升，對於電動車領域來說，它依舊可以引領行業發展，在自主品牌高端化方面突圍明顯，進步顯著。
2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力
比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上亦有明顯優勢。現如今電池市場佔有率15%，只低於CATL（寧德時代）。得益於技術創新，比亞迪刀片電池不僅在成本上有優勢，在性能上更是占據優勢，在全球電動化浪潮中，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，拿下更多市場佔有率，加強核心競爭力。
3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位
比亞迪的產業鏈布局不斷升溫，盡可能的促使半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這么解釋，比亞迪憑借產品鏈進行精深布局，對升高核心技術、供應鏈風險的把控能力有顯著促進作用，突顯了龍頭的位置。
二、從行業角度分析
目前看來，在碳中和減排政策的推出，加上鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程很快，到2027年，全世界新能源汽車滲透率有可能超過50%。同時還有一個相關的革命，就是汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙電腦化，實現交通工具情景向電腦出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的大變革，正重新塑造傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展時期將會在不久的將來出現。
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三、總結
簡而言之，比亞迪作為國內新能源汽車的標桿企業，在行業前景如此可觀的情況下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，如果想要更准確地知道比亞迪股票未來行情，直接點擊鏈接，有專業的顧問為你診察股票，分析一下當前比亞迪股票的估值是估高了還是估低了：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？
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Ⅲ 比亞迪2019年業績解析：上下半場，判若兩人
1月7日晚間，比亞迪(SZ:002594)發布《2019年12月份產銷快報》，數據顯示，2019年最後一個月，比亞迪銷量為4.32萬輛，同比下降38%。去年全年比亞迪總銷量為46.14萬輛，同比下滑11.39%，僅完成全年65萬輛銷量目標的70.98%。
2019年的比亞迪並沒有像2018年那般突飛猛進，不僅在銷量方面大幅下滑，其同時也失去了全球新能源車企銷量冠軍的頭銜。
1月8日收盤，比亞迪(SZ:002594)股價報收47.28元/股，下跌1.6%；比亞迪股份(HK:01211)報收38.25%港元/股，下跌1.16%。但是近幾日由於相關部門領導發聲和比亞迪自身電池技術「革新」，截至1月17日收盤，比亞迪(SZ:002594)股價達到57.95元/股，較10天前收盤大漲22.56%；比亞迪股份(HK:01211)股價達到48港元/股，較10天前收盤大漲25.49%。
從2008年推出F3 DM開始，比亞迪已在新能源 汽車 領域耕耘多年；並在去年12月新能源乘用車用戶達到近73萬。作為新能源 汽車 市場佼佼者，比亞迪一舉一動備受行業和消費者關注，尤其是其受到賓士和豐田的青睞。
進入2019年下半年，中國新能源 汽車 市場進入階段性調整轉型期，新能源補貼退坡政策持續執行。自去年7月開始，中國新能源 汽車 銷量開始出現明顯下滑。
作為新能源 汽車 產銷大戶，比亞迪受到的沖擊顯而易見。根據比亞迪公布的銷量數據，從7月開始，其新能源 汽車 銷量亦開始出現明顯下滑。對此，也不乏對新能源 汽車 報以悲觀論斷者。
接下來， 汽車 K線將對比亞迪2019年銷量情況進行具體分析，並展望該企業2020年發展情況。
一、新能源 汽車 與傳統燃油車上演「大反轉」
比亞迪去年12月銷量同比下滑38%，達到4.32萬輛，並沒有因為中國以年為周期的購車高峰而出現明顯好轉。
引人注意的是，比亞迪燃油車業務與新能源 汽車 業務銷量呈現強烈反差。去年12月，比亞迪新能源 汽車 同比大幅下滑72%，為1.3萬輛，燃油車卻上漲30.86%，達到3萬輛，為去年全年最高值。對新能源 汽車 領導者而言，這樣的反轉，顯得有些戲劇性，而這種趨勢，從去年8月份就已經初見端倪。
整體來看，2019年，比亞迪新能源車同比下滑7.39%，累計銷售22.95萬輛，占總銷量比重為49.7%，低於50%；而傳統燃油 汽車 同比下滑15.02%，累計銷售23.19萬輛。
二、目標完成率僅70%
去年比亞迪總銷量為46.14萬輛，距離年初定下的65萬輛的銷量目標還差18.8萬輛之多。
2018年全年，比亞迪累計銷售新車50萬輛，同比增長23%，這樣「逆勢上漲」的好成績讓比亞迪信心爆棚，於是定下了2019年銷量增長30%，達到65萬輛的銷售目標。
然而，隨著2019年6月補貼全面退坡後，比亞迪遭受很大「沖擊」，暴露出比亞迪對新能源補貼過度依賴的短板。
與此同時，由於傳統燃油車在過去幾年有些鬆懈，集中精力於電動車，所以比亞迪燃油車需要持續彌補短板。
三、亟待擺脫補貼依賴症
從銷量K線圖可以看到，比亞迪新能源板塊從2019年7月份開始出現同比下滑。
去年7-12月，比亞迪新能源 汽車 銷量下滑幅度分別為11.84%、23.44%、50.97%、54.58%、62.69%、71.92%，與2019年1-6月份逐級增長形成強烈反差。
2019年3月份補貼大幅退坡消息一經確認，引發多數消費者提前購買新能源車輛，為其帶來新能源 汽車 銷量大幅增長，提前透支消費需求。
不過，比亞迪並沒有「坐以待斃」，為安撫消費者、提振銷量，比亞迪在行業內率先宣布「保價」——比亞迪承諾截止到2019年10月31日，消費者購買全系新能源車，依然能享受2018年補貼政策。
及時的「保價」措施，讓比亞迪銷量危機略微延遲，但是9-12月銷量快速下滑，證明補貼大幅減少，依然讓比亞迪獨木難支。
四、加強傳統燃油車攻勢
雖然受到補貼等因素影響，新能源車銷量步入下行區間，但是比亞迪燃油車版塊已經開始低調救場。全新秦、比亞迪宋Pro等車型，在燃油版上市後，也迅速搶占燃油車市場份額。
從銷量K線圖可以發現，在7月份比亞迪新能源 汽車 首次出現同比下降之際，比亞迪燃油車板塊已經迎來環比兩連漲。自9月份開始，比亞迪燃油車型更是接過比亞迪業績重擔，同比也開始實現強勢上漲，並一直持續到去年年底，9-12月，比亞迪燃油車同比增幅分別為：35.2%、37.1%、43.9%和30.86%。
最終，比亞迪2019年燃油車銷量佔比近51%，超越比亞迪新能源 汽車 銷量。
五、兩條腿走路真能實現嗎？
比亞迪在燃油車與新能源車領域並駕齊驅，兩個「軲轆」跑得更快。
目前，比亞迪王朝系列已經擁有秦、唐、宋、元四款車型，覆蓋了緊湊級轎車、小型SUV、緊湊級SUV以及中型SUV等主流市場，全面覆蓋燃油版、插電混合版以及純電動版。
產品布局完善，市場對於比亞迪新車型的反應也呈現上升狀態。據相關數據統計，2019年小型SUV元全系列銷量同比增長達47.87%，中型SUV唐全系列同比增長23.6%。2019年7月份上市的宋Pro年底累計銷量9.2萬輛，連續5個月銷量過萬。
除此之外，比亞迪還在2019年底帶來了全新宋MAX、秦以及e2等車型，並計劃在2020年推出王朝系列第五款產品比亞迪漢。
六、被世界 汽車 巨頭選中合作
去年11月7日，比亞迪發布公告稱，公司與豐田 汽車 將成立純電動車的研發公司，新公司將於2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務。
實際上，比亞迪與豐田 汽車 已於去年7月19日達成合作。根據彼時的合作協議，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃2025年前投放中國市場。同時，雙方還將共同研發車型所需的動力電池。
與此同時，隨著比亞迪開放e平台和電動化供應鏈，比亞迪還希望通過規模化平攤成本，並擴大市場佔有率。
七、對於比亞迪交出的2019年答卷，各大券商機構紛紛迅速做出反應。雖然2019年比亞迪全年表現並不算十分亮眼，但各大券商機構對於比亞迪持樂觀態度。
其中，東方證券、華西證券、國泰君安、東吳證券、招商證券、中國銀行等分別給予了比亞迪「買入」或「增持」評級。
可是，對於外資 汽車 巨頭紛紛加入純電動車市場，特斯拉實現國產並交付，比亞迪還能實現「王者歸來」嗎，時間很快將給出答案。
Ⅳ 比亞迪股價最低能到多少
比亞迪是一個汽車牌子，它在中國的發展一直是很不錯的，但是現在比亞迪的發展遇到了困境，它的股價一直在持續下跌，那比亞迪股價最低能到多少呢？
總結
小編對於比亞迪的發展也是很看好的，認為它的股價並不會一直下跌，可能會出現上漲。而且很多網友都說比亞迪的股票是一隻經典的熊股，它的價格在下跌到一定程度的時候就會進行反彈。
Ⅳ 特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻漲停了！
寧德時代與特斯拉，兩個全球電動巨頭，終於在2020年走到了一起。
2月3日，寧德時代披露公告，確認了與特斯拉的合作事宜。盡管雙方的協議不具有強制性，「特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品采購量不做保證，」且供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日，協議生效為期僅兩年，但資本市場依然反響熱烈。
截止到2月6日，寧德時代的股價在收盤時再創歷史新高，達到169.89元，總市值達到3751.85億元，相當於三分之一個特斯拉的市值。
對於特斯拉而言，充足的電池供應將進一步提升其國產化率，降低成本。比如安信證券就預測，美國工廠標准版Model3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國製造Model3的成本可降低10%-15%；
而對於寧德時代而言，牽手特斯拉將進一步鞏固其行業龍頭地位。
二者的合作，將產生多方面的效應——寧德時代再次登上神壇的同時，危與機並存。
而更重要地，其與特斯拉共同引發的新能源領域內的「地震」，或許才剛剛開始。
據最新消息，特斯拉已同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池，用於在中國生產Model3車型——特斯拉此舉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的應用，而比亞迪正是此領域的領軍企業。2月20日早盤，A股市場比亞迪股價漲停，成交額超30億元，而港股市場，比亞迪股份一度大漲逾13%。特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻大漲，也是很有意思的現象。當然個中原因，不言不明。
高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2019國內動力電池裝機量62.38GWh，同比增長9%，增速相比去年同期下滑了47個百分點。動力電池裝機量增幅的下滑，與新能源汽車行業的波動有著密切聯系。2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。
而在大盤下滑趨勢的情況下，寧德時代2019年的動力電池出貨量達32.31GWh，同比增長37.4%。
瑞銀預計，到2025年，松下、LG、寧德時代與三星SDI四家製造商將控制70%的新能源汽車電池市場，並且成本將在2-3年內繼續下降10%。
中金公司分析，2019年是中國電動汽車產業鏈銷量較為走弱的一年。補貼大幅退坡疊加過緊的現金流，導致行業需求下滑，企業盈利能力大幅減弱，洗牌加劇。
榕樹投資認為，新能源板塊預期將會成為未來市場的投資主線。從動力電池產業來看，國內龍頭電池企業無論在技術實力還是產能規劃上都將繼續保持全球動力電池行業第一的位置。特斯拉國產化後，無論是售價還是品質都極具吸引力，特斯拉會長期供不應求。特斯拉國產化後將帶動國內新能源汽車行業從低谷走向繁榮，汽車電動化的歷史變革已經到來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 比亞迪現在股票多少
近來比亞迪股價漲勢十分迅猛，動態市盈率已經高於900了，大部分朋友都認為這個股價已經高了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，這預示著上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估有哪些依據呢？今天就來和大家來探討下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。
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一、從公司角度分析
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比亞迪的亮點：
1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁
公司進入產品與技術的集中兌現期，因為很多車型陸續上市，並且搭配了比亞迪的最新科技，公司新能源汽車銷量一直都在提高，在電動車領域，仍然在引領行業發展，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。
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比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上的優勢也是相當突出。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。從技術創新中獲得了利益，比亞迪刀片電池性能好的同時成本也不會很高，縱使全球電動化潮汐涌動，比亞迪外供動力電池有望突破重重困難，搶占更高的市場份額，強化核心競爭力。
3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位
比亞迪的產業鏈布局被持續擴大，努力推進半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依仗產業鏈進行深度規劃，對提高核心技術、供應鏈風險的把控能力有明顯的好處，凸顯了領導地位。
二、從行業角度分析
放眼當下，在碳中和減排政策的推出，加上鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程很快，到2027年，全球新能源汽車滲透率，有希望超出百分之五十。同時的還有汽車智能化的革命，汽車駕駛由輔助駕駛慢慢進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，實現了交通工具場景向智能化出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化變革正在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展時期將會在不久的將來出現。
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三、總結
總而言之，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，在行業前途如此可觀的形勢下，有望迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，要是你們進一步認識到比亞迪股票未來行情，可點進下方鏈接，有專業的顧問為你辨析，看下眼前是高估還是低估了比亞迪股票的估值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？
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Ⅶ 一天漲出一個北汽藍谷 比亞迪遭遇資本市場捧殺
這幾天，國內汽車行業最熱門的話題莫過於比亞迪超越上汽集團成為了A股市值最高的車企。
上汽集團是誰？國內汽車集團中的巨無霸，世界500強中國品牌之首，一年汽車銷量可達六七百萬輛，相比之下，年銷四五十萬輛新車的比亞迪只有上汽的一個零頭，頂多算小弟。
可是，商業世界就是這么神奇。7月10日，比亞迪股價收盤價89元，市值達到2430億元，總市值首次超越上汽，成為國內上市車企「市值一哥」。
7月13日，比亞迪首板漲停，公司市值一天漲出一個北汽藍谷，總市值達到2671億元，比上汽集團（2248億元）還高出400多億元，「一哥」之位坐得穩穩當當。
不過，與比亞迪暴走的股價形成反差的是，今年上半年，比亞迪汽車累計銷量同比下降30.45%，輸給了大盤；其中，新能源汽車累計銷量更是暴跌58.34%。
名不副實的「市值一哥」背後，是資本市場的一場陰謀？新能源汽車概念股正淪為國內A股的新賭場？
後浪開啟汽車全新時代
過去半個月，新能源汽車行業開創了一個全新的時代。
在國際汽車市場，成立十幾年的美國電動車品牌特斯拉把成立82年的老牌車企大哥豐田汽車踩在腳下，榮升為全球市值最高的汽車公司。國內汽車市場如法炮製了一番——上市才十年的比亞迪超越穩當「市值一哥」多年的上汽集團，登頂中國汽車市值之巔。
這兩家企業，一個代表新興勢力，一個代表傳統霸主，正好是典型的後浪與前浪。
但是，它們完全不在一個量級。2019年，上汽集團的營業總收入達到8433.24億，光凈利潤就有256.03億；而比亞迪的營業收入是1277.39億，凈利潤更是只有16.14億。
論收入，上汽是比亞迪的6.6倍，論利潤，上汽是比亞迪的15.86倍！
然而，資本市場卻對比亞迪給出更高的估值，為什麼呢？
資產價格趨勢的研判，除了考慮宏觀經濟趨勢和經濟政策對於資產價格趨勢變化的影響外，還要考慮產業的總體趨勢，以及企業自身的效率、發展路徑及市場預期。
而比亞迪的市值能幹掉上汽集團，全憑新能源布局。
從銷量來看，2019年比亞迪實現新能源汽車銷量23萬輛，拿下國內新能源汽車銷量冠軍之位，「元」和「唐」兩個品牌都位列國內新能源汽車銷量前五名，而上汽集團的新能源汽車銷量為18.5萬輛。
早在今年2月份，特斯拉股價還在低位階段，作為特斯拉股票的持有者，小鵬汽車創始人何小鵬曾表示「沒有看到當前如此高估值的邏輯」，言下之意是特斯拉的市值存在泡沫。如今，打敗豐田的特斯拉，市值更是過分虛高。
作為新能源汽車的晴雨表，特斯拉股價的走勢很大程度會影響到國內新能源汽車相關概念股的表現，國際資本對以特斯拉為首的新能源汽車的過度追捧，也讓國內新能源汽車股產生泡沫。
以比亞迪為例，比亞迪目前的主營業務分整車、動力電池、汽車半導體和手機電子四大塊，分別對應的估值是：
整車：新能源汽車業務收入估算為360億，傳統燃油車業務收入為233億，合計為593億；
動力電池：寧德時代目前市值約為4500億，比亞迪2019年動力電池裝機量為寧德時代的三分之一，對應估值約為1500億。
汽車半導體：比亞迪半導體在完成增資擴股後，估值約為100億，亞迪持股72.3%，對應估值約為73億；
手機電子：比亞迪電子目前市值為450億元，比亞迪持股65.76%，對應估值296億。
593億+1500億+73億+296億=2462億。
比亞迪目前2634.02億的總市值，顯然已經高於資本市場對其的估值2462億，而這個估值是否存在泡沫，也還有待市場驗證。畢竟，幾年前，海外資本市場就曾用過捧殺這一招，虛高估值引發比亞迪在港深兩市突然同時暴跌，目前很難下定論資本市場是否在捧殺比亞迪。
最近一年來，由於補貼斷崖式下滑，我國新能源汽車市場非常低迷，上半年產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。與此同時，特斯拉國產後對國內新能源汽車市場的佔有率不斷提升，可以說，支撐比亞迪和蔚來汽車如此高估值的基本面都有些薄弱。新能源汽車概念股是真的受資本界看好，還是淪為國內A股的「新賭局」，答案終將揭曉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 車市白板|股價8年漲469%，比亞迪如何超越上汽集團成市值第一
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 比亞迪股票發行價是多少
比亞迪(01211.HK)發布公告叢塵稱，公司首次發行A股的發行價格確定為每股滲鏈禪18元，對應市盈率為20.47倍，低於此前瑞銀證券(此喚祥次發行的主承銷商)給出的21.08元至30.81元的詢價區間。