① 海爾或將有5家上市公司，山東能源、山東重工更多，山東首富有2家
文|叢樹
來源|魯商儒風
最近，海爾旗下有屋智能家居完成了上市輔導，這可能是海爾第5家公司上市公司。海爾此前有3家已掛牌上市，1家已申請上市，因此外界稱「海爾系」已逐漸形成。
大家經常能聽到一個名字——XX系，指的是某個企業旗下擁有的多家上市公司。
山東有哪些「系」？哪些公司上市公司比較多？
此前，海爾已經有3家上市公司，分別是海爾智家、海爾生物和盈康生命。
海爾智家就是原來的青島海爾，是山東最老牌的上市公司之一，是繼青島啤酒之後的山東第二家上市公司，多年前更名為海爾智家。
去年底，海爾智家與在港交所的海爾電器合並，實現整體上市，從而成為在A股、港交所和法蘭克福3地同時上市的企業。
目前，海爾智家的市值接近2600億元， 是山東7家市值超過1000億元的企業之一，僅排在煙台的萬華化學之後，居山東第二位。
海爾生物是2019年9月在科創板上市的企業，為山東第二家科創板上市公司，目前總市值為310億元。
盈康生命是收購星普醫科而來的。星普醫科是廣東東莞的一家上市公司，於2010年在深交所創業板上市，曾多次更名，分別使用過星河生物、菇木真、星河生物、星普醫科，不到10年3次更名，僅憑這樣的更名速度就能知道是這一家挺能「折騰」的公司。
2019年初，星普醫科被海爾旗下的青島盈康醫療投資有限公司收購，不久後更名為盈康生命，注冊地也遷到了青島。
今年5月，日日順遞交了創業板首發上市申請，並獲得受理。日日順是海爾旗下企業，主營業務是供應鏈。
加上家居板塊的有屋智能已經完成上市輔導，或許不久後，人們將看到一個擁有5家上市公司的「海爾系」。
海爾在2020年山東百強企業中，排名第二位。
一般來說，能形成所謂「系」的，多半是大企業。山東排名前列的巨無霸企業，都有多家上市公司。
山東能源集團和兗礦集團去年7月重組合並而成的新山東能源集團，旗下就有多家上市公司。
合並前，山東能源集團旗下擁有淄博上市公司新華醫療；兗礦集團是全國唯一一家擁有境內外四地上市平台的大型能源企業，擁有兗州煤業、兗煤澳大利亞以及山東地礦等3家上市公司。今年4月，山東地礦已經發布公告稱，由於主營業務已經更換，將更名為雲鼎 科技 。
剛宣布合並後不久，山東能源集團旗下的臨礦集團控股的山東玻纖，在上交所上市。
今年4月，旗下的新風光電子正式在上交所科創板掛牌上市，成為山東能源集團的第一家科創板上市公司，也是濟寧市的第一隻科創股。到此，山東能源已經擁有6家上市公司。
2020年，山東能源集團的營業收入達6752億元，仍穩居山東企業第一位。
另一家超大型企業山東重工集團，2020年的匯總營業收入超過5000億元。
山東重工旗下的上市公司更多，僅濰柴就有濰柴動力、濰柴重機、亞星客車、德國凱傲等海內外7家上市公司、9支股票，此外，山東重工集團還有中國重汽、中通客車、山推股份等上市，中國重汽也是同時在A股和港交所上市。山東重工集團總共有約10家海內外上市公司。
總市值也不小，濰柴動力的市值為1386.84億元，中國重汽為269.72億元，其他多為數十億元，如山推股份為61.16億元，中通客車為36.29億元。
對於民營企業來說，市值直接體現在了財富上。各富豪榜計算財富的最重要依據，就是富豪所持有的上市公司股票的市值。
不少山東富豪也擁有不止一家上市公司。
如老牌山東首富的張士平締造的魏橋集團，擁有2家上市公司魏橋紡織和中國宏橋，都是在港交所上市，最新市值分別為23.89億港元和1136.52億港元。正是由於去年底今年初中國宏橋股價大幅上漲，張士平遺孀鄭淑良的最新財富達880億元，繼續穩坐山東首富交椅。
去年底南山尚智在深交所創業板上市，前山東首富、南山集團的宋作文，也擁有了2家上市公司。第一家是1999年上市的南山鋁業，目前市值為493.55億元。宋作文的最新財富為330億元。
山東市值最高的民營上市公司，是另一位山東首富姜濱的歌爾股份，最新市值達1253.79億元。它也是山東第一家市值超1000億元的民營上市公司。 姜濱可能不久後也將擁有第二家上市公司，其旗下的歌爾微電子，正在進行上市輔導。姜濱、胡雙美的最新財富為460億元。
山東還有一家民營上市公司，市值最近也突破了1000億元，是濟南第一家科創板上市公司華熙生物，最新市值為1108.8億元。在2021年胡潤全球富豪榜上，趙燕的財富高達650億元了。
即將擁有第2家上市公司的，還有威海首富、威高集團創始人陳學利和淄博首富、英科醫療創始人劉方毅，他們的財富分別為155億元和330億元。他們此前分別擁有港交所上市公司威高股份和A股上市公司英科醫療。劉方毅之所以能成為財富黑馬，從2019年的榜上無名，一躍成為淄博首富，是因為英科醫療股價去年上漲了14倍，成為A股的「漲幅王」。
不久前，陳學利旗下的威高骨科和劉方毅旗下的英科環保，都通過了科創板上市委的審核，不久後將在科創板上市。
富豪多半擁有上市公司，尤其是財富額高的富豪。從另一方面看，很多富豪之所以能上榜，正是由於旗下擁有公司上市。
也有例外。
如兩位前山東首富的公司就沒有上市，即日照鋼鐵的杜雙華和信發集團的張剛，他們的最新財富分別高達500億元和600億元。杜雙華曾於2009年入主港交所上市公司開源控股，但最終並沒有將日鋼裝入上市公司。開源控股目前市值只有5億港元左右。
總體來看，大部分富豪還是熱衷於上市。上市也是財富飆升的重要方式。
你怎麼看富豪和他們的公司上市？
② 凱傲集團是世界500強嗎
凱傲集團是世界500強。凱傲集團是內部物流領域的全球領先供應商,其主要業務包括工業叉車、倉儲技術及相關服務和供應鏈解決方案。
③ 000338濰柴動力該怎麼操作
000338濰柴動力可謹慎持有，或逢低介入。
近期，中國股市大幅調整，上證綜指從5170點調整到3000點，濰柴動力的股價從前期最高的18.63元下跌到現在的9.元，調整基本到位，下跌空間不大，可謹慎持有，或逢低介入。
簡介：
濰柴創建於1946年，是目前中國綜合實力最強的汽車及裝備製造集團之一。集團在全球擁有員工5.5萬餘人，2014年實現營業收入1073億元，名列2014年中國機械工業百強企業第2位。
濰柴集團是國內唯一同時擁有整車整機、動力總成、豪華遊艇和汽車零部件四大業務平台的企業，是一家跨領域、跨行業經營的國際化公司，分子公司遍及歐洲、北美、東南亞等地區，在中國山東、陝西、湖南、重慶、江蘇、福建、上海、北京等多個省市設立了全資或控股子公司。集團控股子公司——濰柴動力股份有限公司（HK2338,SZ000338）是一家A+H上市公司，也是中國唯一擁有動力系統（發動機、變速箱、車橋）、重型汽車、汽車電子及零部件黃金產業鏈的企業集團；另一控股子公司—濰柴重機股份有限公司（SZ000880），業務覆蓋大、中、小全系列船舶動力和發電設備產品平台，並於2007年4月在深圳證券交易所上市。其中，濰柴動力通過換股吸收合並湘火炬在深交所掛牌上市，成為中國第一家通過換股吸收合並方式由H股回歸A股的藍籌股，開創了資本市場上的「濰柴模式」。2012年1月10日，濰柴集團重組世界最大的豪華遊艇製造企業——義大利法拉帝公司，企業開始進入全球頂級遊艇製造領域，產業鏈條進一步延伸，標志著企業產業結構調整和國際化發展邁出了堅實一步。2012年9月3日，集團旗下子公司濰柴動力與世界首屈一指的工業用叉車製造商之一和液壓技術的全球領先者——德國凱傲集團簽署戰略合作協議，標志著企業核心技術直接步入全球領先水平，徹底改變了我國高端液壓產品長期依賴進口的局面。
集團擁有現代化的「國家級企業技術中心」及國內一流水平的產品實驗中心，設有「博士後工作站」，在美國、歐洲，以及中國濰坊、上海、重慶、揚州、西安等地建立了研發中心，確保企業技術水平始終緊跟世界前沿。依託全球領先的研發平台，企業先後承擔和參與了22個國家「863項目」、科技支撐計劃、國際合作計劃和科技攻關項目，獲得產品和技術授權專利1473項，主持和參與行業和國家標准制定45項。其中高速大功率「藍擎」發動機及WP7系列發動機均達到國Ⅴ排放標准，在經濟性、可靠性、環保性等方面均達到國際領先水平。2013年公司《重型高速柴油發動機關鍵技術及產業化》項目獲國家科技進步二等獎，打破了國外對重型高速柴油機的技術壟斷。2014年公司自主研發ECU電控系統成功配套天然氣發動機，WP13大馬力重型商用車發動機發布並上市，企業自主創新能力顯著提升。
濰柴集團在國內同行業率先通過GJB9001B、ISO9001和ISO/TS16949質量管理體系認證，在全國建立了由5000餘家特殊維修服務中心組成的服務網路，在海外建有近243家維修服務站，產品遠銷俄羅斯、伊朗、沙特、越南、印尼、巴西等110多個國家和地區。「濰柴動力發動機」「法士特變速器」「漢德車橋」「陝汽重卡」
等品牌，在國內均處於市場領先和主導地位，形成了品牌集群效應。
④ 凱奧集團是世界500強嗎
是。凱奧科技集團有限公司，成立於2012年，位於香港特別行政區，是一家以從事無法歸類的組織機構為主的企業。老汪該企業的營業收入總額達到102.48萬億元，是世界500強。該集團的經營范圍包括塑料桶散含唯，排水板，塑料建材，塑料包裝沖培製品。
⑤ 關於濰柴動力股份發展史
濰柴動力：19065.36萬股A股自2007年4月30日起在深交所上市
濰柴動力(000338)中國證監會核准本公司公開發行人民幣普通股190,653,552股，本次發行的發行方式為換股發行。發行和換股吸收合並的A股全部用於吸收合湘火炬汽車集團股份有限公司，發行和換股吸收合並同時進行，互為前提。本次發行人民幣普通股（A股）190,653,552股，占發行後總股本的36.62%，發行價格20.47元/股。經深圳證券交易所同意，本公司發行的人民幣普通股股票自2007年4月30日起在深圳證券交易所上市，股票簡稱「濰柴動力」，股票代碼「000338」。
一、股票上市概況
1、上市地點：深圳證券交易所
2、上市時間：2007年4月30日
3、股票簡稱：濰柴動力
4、股票代碼：000338
5、發行後總股本：520,653,552股
6、公開發行股票增加的股份：190,653,552股
7、發行前股東所持股份的流通限制及期限：根據《公司法》的有關規定，發起人持有的本公司股份，自公司成立之日起一年內不得轉讓。
8、發行前股東及實際控制人對所持股份自願鎖定的承諾：根據濰柴廠等8個法人發起人股東以及株洲國資出具的承諾函並受該等承諾函所規限，其所持有的本公司的股份將自本公司股票在深圳證券交易所上市之日起三十六個月內不轉讓或者委託他人管理，也不由本公司回購。根據譚旭光等24名自然人股東出具的承諾函並受該等承諾函所規限，其所持有的本公司的股份將自本公司股票在深圳證券交易所上市之日起三十六個月內不實質轉讓，也不由本公司回購。
9、本次上市股份的其他鎖定安排：無其他鎖定安排。
10、本次上市的無流通限制及鎖定安排的股份：本次發行的190,653,552股股份無流通限制及鎖定安排。
二、股票發行情況
1、發行數量：190,653,552股
2、發行價格：20.47元/股
3、發行方式：本次發行的發行方式為換股發行。發行和換股吸收合並的A股全部用於吸收合並湘火炬，發行和換股吸收合並同時進行，互為前提。
4、募集資金凈額：換股發行，無資金募集。山東正源和信有限責任會計師事務所已於2007年4月23日對公司公開發行股票進行了審驗，已出具魯正信驗字（2007）3008號驗資報告。
5、發行後每股凈資產：6.35 元/股（按照本公司2006年9月30日模擬合並財務報表數據計算）
6、發行後每股收益：1.94元/股（按照本公司2007年度備考盈利預測報告凈利潤除以發行後股本攤薄計算。備考盈利預測編制基礎如下：濰柴動力以換股形式吸收合並湘火炬，並為換股吸收合並完成後的存續公司，湘火炬在被吸收合並完成後終止上市並注銷。本次吸收合並採用「權益結合法」，考慮到合並完成日的實際發生日對濰柴動力2007年度合並利潤表應不會發生影響，故在編制2007年度備考合並盈利預測表時，將湘火炬自2007年1月1日至2007年12月31日的收入、費用和利潤全部納入備考合並盈利預測表。）
⑥ 瀕臨破產的「遊艇界勞斯萊斯」，被一個造柴油機的山東男人救活了
文 | 金融八卦女作者：黃沐逍
這幾天俄羅斯超級富豪的腦瓜子肯定是嗡嗡的。歐美國家接連對俄羅斯富豪下手，限制人身自由、沒收財產，價值五六億美金的大遊艇直接開走「充公」。富豪的事情咱們參與不進去，但看看富豪的遊艇是真香。《2022全球超級遊艇訂單報告》顯示，2021年全球超級遊艇在建或訂購項目有1024個，同比增長24.7%，訂單量更是破了2009年創下的 歷史 紀錄。這兩年疊加疫情、股市動盪、地緣局部戰爭等因素，本以為富豪手裡錢該「居安思危」，沒想到人家卻使勁「造」起來。至於原因，義大利遊艇製造商法拉帝 (Ferretti)首席執行官Alberto Galassi說：「疫情讓人們認識到，生命是多麼脆弱。對於那些負擔得起的人來說，推遲不再是一種選擇」。富豪們今朝有酒今朝醉，受益的自然是遊艇行業。據港交所3月13日披露，義大利豪華遊艇生產商Ferretti S.p.A.（法拉帝）通過港交所上市聆訊，中金公司為獨家保薦人。
圖源/微博@義大利法拉帝集團
誰能想到，這個義大利老牌超奢品牌，十幾年前曾走到了破產的邊緣，一個中國男人力排眾議收購了這家公司，並讓它走到了今日這般風光。法拉帝在中國人手下為什麼能成功呢？
奢侈品天花板是怎麼歸中國的？
不管你多有錢，買遊艇選法拉帝就夠了。作為奢侈品，法拉帝的廣告一度是：買一艘法拉帝，送一輛法拉利。遊艇一直被認為是富豪悠閑和奢華生活的重要標志之一。拿國內富豪來說，馬雲曾被外媒曝出在西班牙有一艘遊艇。許老闆有一艘取名「恆大一號」，身價鼎盛那幾年，他時常宴請商業合作夥伴、廣州恆大俱樂部的教練和隊員，一同領略珠江美景。
王首富出手更是闊綽，一買就是三艘，分別命名為「萬達一號」、「萬達二號」、「萬達三號」。總價值有幾個億，內飾裝修奢華，經常出現在王思聰或者其朋友的社交朋友圈裡。
搜狐的張朝陽雖然今非昔比，卻是國內富豪玩遊艇的先驅之一，他有一艘遊艇叫「快樂號」。
法拉帝的遊艇得到全球眾多富豪的垂愛。旗下的RIVA(麗娃)是世界上首屈一指的頂級豪華遊艇品牌，有180年的 歷史 ，也是世界遊艇中 歷史 最悠久、最傳奇、最昂貴的品牌之一，公認遊艇中的「勞斯萊斯」。由於麗娃遊艇毫不妥協的高品質以及上乘的工藝和材料，她成為皇室、大明星、工商巨鱷的最愛。西班牙國王、英國查爾斯王子、希臘船王奧納西斯、李嘉誠、伊麗莎白·泰勒、喬治-克魯尼、布萊德-皮特……都是她的忠實用戶。
麗娃遊艇/圖源@義大利法拉帝集團
這樣一個奢侈品天花板怎麼和中國人扯上了關系？還要從這家企業的一次危機說起。
法拉帝（Ferretti S.p.A.）是義大利 歷史 最悠久的豪華遊艇生產商之一，跟賈老闆的法拉第未來沒一毛錢關系，跟義大利跑車品牌法拉利（Ferrari）也沒關系（兩個義大利姓氏，好比老王和老汪）。1968年，義大利人諾貝托·法拉帝和亞歷山德羅·法拉帝兩兄弟由代理美國遊艇品牌起家，後共同創立法拉帝集團。驕傲的義大利人怎麼能總賣美國品牌，再說造船可比賣船利潤高。1971年，集團開始籌建造船廠。經過二十多年的努力，法拉帝造出來的賽艇傲視群雄，經常獲得賽艇錦標賽的冠軍。隨後又藉助機構投資者的基金開始大肆收購。1996年到2004年收購了6個遊艇品牌和多家船廠，到了2008年時全球有2000名員工和9家生產基地。麾下有7大品牌—— Riva、Wally、Ferretti Yachts（法拉帝遊艇）、Pershing、Itama、CRN及Custom Line，每一個品牌都是該細分市場的領導者。
法拉帝集團品牌組合 圖源/招股說明書
月盈則虧。2008年金融危機爆發，遊艇業進入緊縮周期，收購的公司開始虧損，法拉帝自身的經營同樣出現收入減少、利潤下滑的困局。
2009年法拉帝被迫進行債務重組，效果並不好，銷售收入持續暴跌。眼看債務到期，再還不上錢，企業有可能被債權人分拆變賣。當時已經70歲的法拉帝創始人諾貝托·法拉帝出山找資金，希望自己辛苦創立的品牌能延續下去。這時候一個中國男人「腳踏七彩祥雲」出現了。他就是濰柴集團的董事長譚旭光。濰柴是一家國際化跨國集團（國企），在全球擁有動力系統、 汽車 業務、工程機械等多種業務板塊，旗下有7家上市公司。
一波三折的收購
收購法拉帝的想法，源於譚旭光與法國企業的一次合作。2009年，濰柴並購了法國博杜安船用發動機公司，譚旭光發現它們造的發動機大部分裝到了遊艇上，於是決定進軍下游的遊艇產業。恰逢2010年中國提出了「藍色海洋」發展戰略，收購一家遊艇企業為海洋經濟服務，格局和效益都一下子上去了。一邊想賣，一邊想買，本來是可以談的生意，結果譚旭光遇到了阻礙。2010年股東大會上，譚旭光提出想收購法拉帝，他對股東說：「這是一次抄底全球最大豪華遊艇製造集團的契機，也是濰柴從投資領域向消費市場的一次轉型。」股東反應非常冷淡，在場的23名股東，21人投票反對。譚旭光覺得收購法拉帝是一舉多得的好事：一來，可以利用法拉帝遊艇的知名度和完善的銷售渠道，為濰柴進入消費市場領域做鋪墊；二來，遊艇的發動機是重型發動機，與濰柴的業務匹配度高，能完成濰柴在高端發動機方面的布局。2011年6月譚旭光又帶著股東參觀了法拉帝的幾個工廠，股東這下似乎體會到了奢華品牌的快樂，很快通過收購方案。
譚旭光/圖源：網路
這期間，法拉帝CEO突發心臟病病逝，雙方本來已經經過了三輪協議，不得不被迫延後。譚旭光卻在此時發現，法拉帝的債務異常復雜，集團曾兩次債務重組失敗，實際上公司已經被蘇格蘭皇家銀行 (RBS)、橡樹資本和義大利銀行等債權人託管。這樣，一對一的談判就變成了一對三。蘇格蘭皇家銀行 (RBS)、橡樹資本和義大利銀行都是資本市場上的千年狐狸，談判過程中瞅准譚旭光焦急的心態，要麼漫天要價，要麼東拉西扯。蘇格蘭皇家銀行更是腳踏兩只船，同時與其他基金公司在談判，不過反被對手耍了。譚旭光看他們沒誠意，只能等待。好在時間的天平對譚旭光是有利的，法拉帝的債務到期如果還不上就將面臨破產清算，到時候債權人和股東能拿回多少錢還不好說。2011年底，譚旭光分別把蘇格蘭皇家銀行 (RBS)、橡樹資本和義大利銀行的談判代表請到香港，安排到不同酒店，且三方都不知道另外兩方已到香港。經過7天的分別商討，最終債權方、法拉帝集團、濰柴集團簽署框架協議：濰柴集團通過1.78億歐元的股權投資和1.96億歐元的債券投資，共計向法拉帝投資3.74億歐元，控股法拉帝75%的股份。在協議里，譚旭光還留了一手。剩下的25%股權由債權人通過債轉股外加2500萬歐元的形式獲得。一方面防止他們拿錢就跑，同時避免了收購企業的未知風險，畢竟沒人願意拿自己的錢去堵窟窿。就這樣，譚旭光將一家老牌遊艇企業拿到了中國人手裡。
退休之前還會收購幾家「法拉帝」？/
根據最新消息，法拉帝（Ferretti）將於3月21日啟動在香港的上市程序，預計股票將在3月底開始交易，計劃出售25%股份，目標估值10億美元。這不是法拉帝第一次上市了，2000年法拉帝上市過。2003年私募股權投資公司 Primera以 6.98億歐元的價格全資收購 Ferretti集團後，法拉帝宣布私有化退市。2007年Primera退出，法拉帝苦苦支撐了幾年，最終2012年濰柴以3.5億歐元拿下75%股權，後增加到86%。譚旭光這次抄底算是抄到了地板上，十年市值翻3倍。經過換帥、變革、融合，僅用4年，2016年法拉帝全面扭虧為盈，凈利潤已達1400多萬元。根據招股說明書，並購10年來，法拉帝營收從當時的不足3億歐元，發展到截至2018年、2019年、2020年及2021年9月30日，法拉帝在經營期間取得優異財務業績，營業收入分別約為6.31億歐元、6.78億歐元、6.38億歐元、及6.93億歐元。行業數據同樣利好法拉帝，根據灼識咨詢數據，從全球富裕人口數據來看，全球超高凈值人士及極高凈值人士分別為680萬人和20萬人。其中亞太地區預期於2025年達到約350萬超高凈值人士及10萬極高凈值人士，復合年增長率分別為10.8%及11.6%。也就是說，法拉帝的潛在客戶和目標客戶都在持續增加。當然，10億美元的企業譚旭光未必放在心裡，他參與收購的企業這家算是最小的了。1977年，16歲的譚旭光成為濰坊柴油機廠一名產品實驗員。他從底層做起，由於業績突出，他率領濰柴收購了揚柴、德隆系的「湘火炬」，還聯合山東工程機械集團、山東 汽車 集團，組建山東重工集團。譚旭光的職務也由濰坊柴油機廠廠長一路做到濰柴控股集團董事長、山東重工集團董事長、中國重汽董事長。
譚旭光還將目光投向海外。
2009年，濰柴收購法國博杜安公司，填補了15升以上大功率船舶發動機的空白。
2012年，濰柴收購法拉帝集團，拓寬了大功率發動機的下游市場。
2012年，濰柴戰略重組德國凱傲集團。這家企業掌控著全球最高性能的液壓技術，填補了中國在這方面的空白，另外，它的叉車業務，全球領先。
其實，濰柴原來是中國重汽的子公司。雙方在業務上、領導人合作等方面存在不和諧的地方，爭過也吵過。2005年12月，濰柴宣布停止向中國重汽供貨。三個月後，山東省國資委對兩家企業進行了產權分離。
後面濰柴發展越來越好，還組成山東重工。2019年濟南國資委將其持有的重汽集團45%的股權無償劃轉給山東重工；山東國投將其持有的重汽集團20%股權除資產收益權外的其他股東權利委託給山東重工行使。
本次無償劃轉和本次股權委託後，山東重工通過重汽集團取得並控制公司64.55%股份權益，譚旭光成為中國重汽的黨委書記、董事長。
雖然名義上是兩家集團公司重組，但現在誰是BOSS，已經很明確了。
2020年，山東重工集團匯總營業收入達5000億元，是山東唯二達到這一規模的企業。因為是國企的緣故，不能說「商業帝國」之類的話，但譚旭光治下的企業，足夠龐大。
譚旭光接受采訪時感慨：「十年來，這段路風險最大，綜合了各種因素。做成這樣的事，在中國不會有第二個人。」
而這兩年，海爾72歲的張瑞敏退休了，海信65歲的周厚健退休了。譚旭光2021年2月就該退休了，他正面回應過：「當前沒有考慮退休問題，我本人將繼續為企業服務好，為全體股東創造價值。」
他還能為中國企業「挖」到多少法拉帝，大家拭目以待。
參考文章
1.《濰柴集團譚旭光：專注主業，要把發動機賣得比地產更賺錢！》，齊魯企業家日參；
2.《濰柴抄底全球最大豪華遊艇公司內幕：「譚大膽」把談判對手說哭了》，經濟觀察報；
3.《山東老闆，做全球王室和首富的遊艇生意，即將收獲一個IPO》，創業邦。
⑦ 中國收購了哪些德國企業
截至目前，中資公司收購（含控股）的德國企業主要有：
2011年：聯想集團以2.31億歐元收購梅迪昂公司的36.66%股份（電腦）；
2012年：三一重工與中信產業投資基金以3.6億歐元收購德國普茨邁斯特公司100%股權（工程機械）。
2013年，上工申貝收購德國百福（縫紉機）
2013年，正泰集團收購 Conergy（光伏）
2013年，濰柴動力以11.67億收購凱傲集團32%，林德公司90%股權（叉車）
2014年，株洲時代新材料科技股份有限公司以2.9億歐元收購ZF Friedrichshafen AG（德國采埃孚腓特烈集團）旗下擁有的BOGE橡膠與塑料業務（橡膠塑料）；
2015年，中國化工以9.25億歐元收購克勞斯瑪菲公司100%股權（塑料和橡膠處理設備）。
2016年，美的以46億歐元收購KUKA庫卡公司約86%的股權（機器人）。
2016年，北京控股以16億美元收購德國垃圾處理公司EEW（垃圾處理）。
2016年，上海電氣集團收購以約1.74億歐元收購寶爾捷自動化公司（Broetje-Automation）（航空設備及相關自動系統）；
2016年，珠江鋼琴集團以人民幣1.77億元收購詩密爾（Schimmel）90%股權（鋼琴製造）
2016年，濰柴動力通過凱傲集團以21億美元收購德馬泰克（Dematic）（物流設備）
2017年，富山企業有限公司於3月底正式完成了對德國鋼鐵集團Georgsmarienhütte Holding GmbH (下稱「GMH集團」)旗下Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH公司（德國波鴻交通技術集團，下稱BVV）的收購。（軌道交通）
希望以上匯總能滿足題主的要求。
⑧ 濰柴動力④：兩大優勢 | 三省案例51集
通過前兩篇文章，現在我們對濰柴動力有了基本認識，但這些認識還不能構成我們投資的依據，我們需要根據這些認識以及對這些認識的思考，分析濰柴動力是不是一家好公司，值不值得我們投資？
濰柴動力2019年共銷售發動機74.2萬台，其中道路用發動機51.2萬台，非道路用發動機23萬台，如果2025年濰柴動力完成雙百萬目標，總發動機6年復合增長需要達到18%，道路用達到11.8%，非道路用達到28%。
無論是11.8%的增長率還是28%的增長率，放在行業里都非常高，這意味著公司不僅要保持自己的地位還要搶占競爭對手的市場。
商用車市場
2019年中國商用車銷量387萬輛，其中重卡117.4萬輛，佔比30.34%；中卡13.9萬輛，佔比3.59%；輕卡188.34萬輛，佔比46.87%；微卡65.33萬輛，佔比16.88%，輕卡和重卡是商用車兩大市場。
濰柴動力2019年重卡用發動機銷量約35萬台，占重卡市場30%；輕卡發動機銷售約14萬台，佔比7.4%。
公司的目標是在2025年道路用發動機達到100萬台，道路用包括商用車和客車，2019年公司的客車發動機規模約2萬台，在道路用發動機中佔比較小，所以2025年能否完成目標主要看商用車市場，尤其是重卡和輕卡市場。
上圖是清森凳2008年至2019年重卡行業、濰柴動力重卡用發動機和陝重汽重卡銷量數據。
該圖給我們的第一印象——波動性，2010年重卡銷量同比增長60%，隨後逐年下降，最低跌至2015年55萬輛；2017年重卡銷量達到111.7萬輛，超越2010年水平，同比增長52.4%。
當2017年重卡銷量創出新高，就有人擔心會不會重演2010年情況，結果2018年、2019年再創新高，2020年可能會更高，截止2020年8月，中國重卡銷量已經達到108.35萬輛，同比增長35%，可能又有人擔心2020年的高增長會不會透支2021年需求，我答旅認為有可能，但是我們目光還是要長遠一點兒。
重卡的需求主要來自物流和工程，工程又包括房地產投資和基礎設施投資，無論是物流還是工程，判斷重卡未來的銷量都非常困難，好在我們不需要追求一個准確數字，我們只需要考慮每年的保守需求。
現在中國重卡的保有量約800萬輛，每年更新換代的需求就有100萬輛，再加上每年的新增需求，未來保持在100萬輛以上的可能性非常大。
最近三年濰柴動力重卡發動機市場份額均在30%以上，公司的目標是超越40%，按此計算，重卡用發動機銷量需要達到40萬，甚至50萬台。
在2019年重卡銷量前十名公司中，濰柴動力和其中兩家公司有直接關系，第一家是陝汽集團，濰柴動力的子公司是陝重汽，陝汽集團是陝重汽的第二大股東，陝汽集團（含陝重汽）2019年銷售重卡17.73萬輛，佔比15%。陝重汽2020年上半年的銷量並不樂觀，在行業銷量81萬台，同比增長23%的情況下，公司僅銷售8.8萬台，同比增長2.1%，濰柴動力給出的解釋是，上半年由於疫情影響，部分供應商供貨不及時，三家季度陝重汽的市場份額已經回升。濰柴動力要完成目標，陝重汽需要保持良好增長。
第二家公司是中國重汽，濰柴動力董事長譚旭光，同時擔任中國重型 汽車 集團董事長，中國重汽2019年重卡銷量19萬輛，佔比16.26%。
雖然中國重汽有自己的發動機部門（以及杭發），但是在譚旭光擔任公司董事長之後，中國重汽和濰柴動力加強了合作：
配套中國重汽，是濰柴動力完成目標的第二因素。
除了兩家春納關聯公司，濰柴動力還需要在一汽解放、東風 汽車 上取得更多訂單，2019年兩家公司重卡市場份額合計44%，2020年前8個月，一汽解放的市場份額更是達到27%。
發動機作為重卡的核心部件，每家公司都更傾向於研究自己的發動機，一汽、東風都有自己的發動機部門，同時又與國外知名企業合作，在這種情況下，濰柴如何才能獲得更多訂單？
打鐵還需自身硬。
發動機的性能指標主要有動力指標（馬力、扭矩）、可靠性指標（B10壽命）、經濟性指標（有效熱效率）、環境指標（排放標准）等。
我能夠明白這些指標的意思，但是我不知道每家公司發動機的區別，因為它們（數據）看起來差不多，正當我一籌莫展的時候，濰柴動力發了一個公告：
剛看到這個公告，我還不知道熱效率突破50%是什麼概念，通過後續報道，我才明白它的意義（央視《經濟半小時》黃金時刻重磅聚焦濰柴，解讀中國「動力」的速度與激情！）。
熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標准，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果就越顯著。以一輛載重49噸的卡車為例，百公里可以省4個油，如果一年跑20萬公里，一年可以省3、4萬，10年就可以省出一輛重卡來。
雖然僅通過一項指標，就認為濰柴動力的技術實力最強，有些「盲目」，但是這項指標的說服力太強。
技術實力是濰柴動力最大的優勢，這個優勢可以使公司爭取到更多一汽、東風的訂單。
在陝重汽發展、配套中國重汽、爭取更多其他客戶三個基礎上，我認為濰柴動力2025年可以完成50萬台重卡用發動機，甚至更多。
輕卡市場
如果重卡用發動機完成50萬台，那輕卡用發動機也需要完成50萬（忽略中卡和微卡市場）。
2019年濰柴動力銷售道路用發動機51.2萬台，重卡用約35.2萬台，中大客車用約2萬台，剩餘14萬台為輕卡用發動機，2019年輕卡行業銷量188.34萬輛（含皮卡），濰柴動力佔比7.43%。
2020年上半年輕卡行業銷量100萬輛，濰柴動力表示上半年公司輕卡市場份額12.2%，位於行業第二名，按此計算，濰柴動力輕卡用發動機銷量12萬台，我對這個數據有些疑慮，更傾向於10萬台， 2020年上半年濰柴動力輕卡用發動機的增長速度非常可觀，全年有可能完成20萬台。
2019年輕卡銷量前十名中，中國重汽是濰柴動力的關聯公司，中國重汽2019年輕卡銷售9.55萬輛，佔比5.07%，位居第七名。
譚旭光在濰柴動力2019年業績說明會上說：
在譚旭光沒有擔任中國重型 汽車 集團董事長之前，中國重汽輕卡主要使用雲內動力的發動機，譚旭光擔任集團董事長之後，濰柴的輕卡發動機開始替換雲內的發動機，這是2020年濰柴輕卡發動機增長的主要原因，也是未來繼續增長的因素。
輕卡市場整車公司主要有北汽福田、東風 汽車 、江淮 汽車 、江鈴 汽車 、重慶長安構成，前五大輕卡公司市場份額56.37%，集中度並沒有重卡行業高。
輕卡採用發動機模式和重卡一樣，一是自己生產，二是采購外部公司，外部發動機公司主要由雲內、全柴、玉柴、濰柴等公司構成，玉柴在中重型發動機上也有一定規模。
通過對五家發動機（還有上柴）公司的觀察，我感覺發動機行業並不是一個很好的行業，僅看發動機業務的毛利率，上柴16.21%、全柴11.5%、雲內11.39%、玉柴國際17.2%，濰柴表現最好，母公司毛利率達到25.52%，但是母公司銷售的主要是重型發動機，輕型發動機業務在揚柴。
我們再看幾家整車公司的毛利率，中國重汽濟南股份公司（A股上市主體），主營重卡，毛利率10.54%；一汽解放，剛剛借一汽轎車上市，重卡、中卡、輕卡都有，總體毛利率12.4%，主打車型J6毛利率15.6%；東風 汽車 ，上市主體是輕卡業務，毛利率15.34%；江鈴 汽車 ，業務以輕卡為主，整體毛利率15%；江淮 汽車 ，商用車的毛利率是13.59%，商用車主要是輕卡；福田 汽車 ，輕卡業務毛利率14%，上市主體主要是輕卡。
無論是發動機還是整車毛利率都非常低，我認為原因出現在競爭格局上。
重卡市場的集中度很高，但是大家提供的產品類似，沒有差異化；輕卡市場競爭更加激烈，除北汽福田份額多一點，第二名到第六名份額差距不大，再加上重卡、輕卡的客戶對價格比較敏感，卡車企業也很難有較高的溢價，導致大家掙很難）。
整車的困境又傳遞給發動機公司，壓低發動機公司的售價，發動機公司也跟著掙不到錢。
但是研製發動機的成本很高，發動機公司為滿足排放標准需要不停的升級發動機，2019年上柴、全柴、雲內、玉柴國際研發投入合計13.31億，而濰柴母公司研發投入就達到21.32億，濰柴連續10年研發投入300億元。
研發投入是濰柴技術實力的保證。
在巨大的研發投入面前，其他公司很難和濰柴動力比較。
2019年輕卡行業銷量188.34萬輛，如果未來以5%的速度增長，2025年將達到252.4萬輛，濰柴動力只需要20%的佔有率就可以完成50萬的目標。
非道路市場
濰柴動力2019年非道路用發動機銷量23萬台，如果2025年達到100萬台，需要增長4.35倍，從數字上看，這是一個艱巨的任務。
非道路用發動機主要包括五個市場：工程機械、叉車、農業機械、發電設備和船舶動力，上圖是這五個市場的主要產品（對發電機組設備存在疑問）。
濰柴動力2019年沒有公布具體非道路用發動機數據，2018年的數據，工程機械占非道路用發動機64%、農業裝備佔比22%、工業動力佔比11%，叉車佔比2%，在工程機械里，3噸及以上裝載機銷量8.9萬台，占工程機械用發動機銷量71%。
非道路用發動機想要完成目標，首先要在挖掘機市場取得突破，因為挖掘機是工程機械里最大單品；其次是農業機械繼續保持高增長，濰柴動力2015年進入農業機械市場，增長速度非常快，同時2020年濰柴動力投資奧地利威迪斯公司，打造「動力總成+自主CVT」農業裝備動力總成；最後是叉車市場，2019年中國內燃及機叉車銷量達到31萬輛，濰柴動力叉車用發動機不足萬台（2018年是4000台，沒有2019年數據）。
即使濰柴動力在這三個方面表現都非常好，我認為2025年完成100萬台也很難，所以我對非道路用發動機的期待不是100萬，而是50萬台，如果2025年能夠完成50萬台，尤其是挖掘機和叉車的市場份額大幅提升，那非道路用發動機的表現就非常好。
以上是我對濰柴發動機業務「雙百萬」目標的理解，譚總定這個目標，我認為是他對濰柴動力的技術實力非常有信心。
收購凱傲集團、德馬泰克的真正意義
在濰柴動力的 歷史 上有兩次非常重要的收購，一次是收購湘火炬，公司有了整車業務；一次是收購凱傲集團，公司有了新的成長路徑。
濰柴動力最早只做重卡發動機，這很被動，公司收購湘火炬，公司的業務延伸到整車，相當於發動機業務有了一個穩定客戶。發動機是重卡的核心部件，每家公司都想研究自己的發動機，如果整車公司研製出更好的發動機，對濰柴動力打擊很大，所以濰柴動力需要一個新業務。
可選擇的業務有工程機械、農業機械、叉車，中國工程機械成三足鼎立局面（三一、中聯、徐工）；農業機械沒有太好標的，從濰柴動力投資公司的邏輯看，濰柴動力喜歡有核心技術的公司；叉車中國市場有安徽合力、杭叉集團，兩家公司都是當地的重要企業，賣給濰柴的可能性很低，結果濰柴動力找到中國叉車市場第三名——林德叉車的母公司凱傲集團。
當然也可能是另外一個版本，濰柴動力只是想收購林德物料的液壓部門，從而打開挖掘機業務，但是在接觸林德液壓的時候發現叉車也是一個很好的市場，並且公司沒有叉車用發動機，生產叉車用發動機可以成為公司繼重卡用發動機的第二大單品。
無論收購凱傲集團的動機是什麼，通過濰柴動力的收購行為，我發現濰柴動力的第二個優勢——制度優勢（這個形容可能並不準確）。
濰柴動力是一家國企，當一家國企在進行大額海外投資的時候會有很多限制、顧慮，而濰柴動力可以頻繁收購、投資海外公司，說明政府很信任這家公司，這種信任是非常難得的。
上文講發動機、整車都是非常難的行業，越是這種困難的行業越需要好的制度和有能力的領導，濰柴動力正好具備這些條件，所以才能超越其他公司。
本期我回答了兩個問題，通過這兩個問題我們看到濰柴動力的兩大優勢：技術優勢和制度優勢，我認為濰柴動力是一家好公司，但是（凡是最怕但是）濰柴動力是一家復雜的公司，加上前兩篇文章，我已經寫了一萬五千字，而我現在對濰柴動力的認識也只是皮毛。
最後一個問題——估值
上期有朋友問我怎麼給濰柴動力估值，以我現在對濰柴動力的認識，無論怎麼估都是錯的，即使估對了也沒有意義。
所以我決定跟著感覺走，濰柴動力1000億以下是值得投資的。
本階段對濰柴動力的研究告一段落，以後我會繼續搜集濰柴動力的資料，思考濰柴動力的價值。
2020年9月30日，濰柴動力市值1198億，股價15.1元。凱傲集團市值，88.2億歐元（人民幣704億），股價74.8歐元（705元）。
風險提示：本文僅是作者學習之用，文中可能存在很多錯誤，不能作為投資依據，文中數據來自相關公司公開資料，封面來自網路。
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⑨ 德國凱傲市值2022年下跌原因
凱傲市值2022年下跌的原因主要有以下幾點：
一、政策影響。德國政府在2022年將實施更嚴格的環保政策，這將對凱傲的生產經營產生負面影響，從而導致其市值下跌。
二、經濟環境不穩定。德國經濟在2022年可能會出現不穩定的情況，這將影響凱傲的經營業績，從而導致閉豎其市值下跌。
三、競爭激烈。德國汽車市場競爭激烈，凱傲在2022年將面臨更大的競爭壓力，從而導致其市值下跌。
四、技術發展不足。凱傲在2022年可能會面臨技術發展不足的問題，從而導致其市值下跌。
五、貨幣貶值。德轎握大國貨幣在2022年可能會出現貶值，這將影響凱傲的出口業務，從而導致其市值下跌。皮伏
⑩ 濰柴動力東方財富網
1.因為公司前身起家於山東濰坊的柴油機廠。當然，現在柴油發動機還是公司的一大主營業務，為動力總成；同時又把業務范圍拓展到了整車，關鍵零部件，智能物流以及新能源。
動力總成還是柴油發動機，以及動力系統的核心技術配件，主要是變速箱（法士特），車橋等（漢德）。
2.整車業務主要是主營重卡的陝重汽。零部件板塊以株洲湘火炬為核心。
智能物流板塊，主要是叉車及倉儲物流相關的機械運輸設備（凱傲）。
柴油發動機以及重卡均為寡頭壟斷市場，這種公司我們最喜歡了。
3.柴油發動機前五強市佔率接近60%，重卡前五強市佔率在83%，高市場集中度原因在於：
（1）固定資產投資大，阻擋了競爭對手進入。濰柴動力是中國多缸柴油機（主要為車用柴油發動機）龍頭，2019年市佔率為17%，位居全國首位。其中，重卡發動機市佔率為34%。
（2）細分市場容量較小（重卡市場約100萬輛/年）+單廠盈虧平衡點高（幾萬-10萬/年），決定了高市場集中度（只可能存在十個以內的大企業），也強化了議價能力，行業龍頭的投資價值高。_
4.所有股票分析和投資學習心得，動態跟蹤，都發在公眾號」價值投資學習者miki」。
1.財務報表數據分析_
從2016年起，濰柴動力的總資產進入了增長的快車道，到2020三季報為止，總資產和營業收入增長15%以上。
2.濰柴的ROE 比較高，目前在20%以上，不過高ROE是靠著高負債率產生的，最近幾年的負債率都在70%左右，確實比較高。玉柴集團的負債率為64%，也不低，但是對比歐美老牌廠商只有15%的負債率，濰柴動力的負債率還是比較高，這也是資本市場對其很有爭議的一點。我們來分析一下濰柴動力負債的結構，看看這1620億負債都是啥？首選，這裡面有息負債是357億，佔比22%，然後濰柴的貨幣資金是488億，償債風險是暫時沒有的。
3.應付賬款和票據，592億，佔比36.5%，這是無償佔用的上下游的資金，肯定不能算是有問題的負債吧，只能說明濰柴很牛X。合同負債，106億，這就是預收賬款，意思同上。長期應付職工薪酬，117億，看上去多了點，實際上是旗下凱傲集團的養老金計劃，也沒有什麼問題。其實長期有息負債也是收購了凱傲和德馬泰克之後產生的，國外利息低，大家懂得??其他零零碎碎，就不一一列舉了，詳情可以自查年報。所以，雖然負債率略高，但是負債結構上看沒有啥問題，也沒有償債風險。而且凈利潤現金比率很高，說明公司賺到的是真金白銀。