❶ 鈷價下跌，比亞迪股票大漲，裝磷酸鐵鋰的特斯拉你接受么
近日，有消息稱，特斯拉與寧德時代正在就采購無鈷電池相關事宜進行商討，雖然特斯拉與寧德時代尚未就此時置評，但不少行業人士猜測，磷酸鋰電池或將重回主流市場。消息一出，鈷價應聲下跌，根據相關行業統計，1號鈷在2月19日的平均價為28萬元/噸，較2月18日下跌5000元/噸。
此前馬斯克已經把國產Model3價格降到30萬以內，並且承諾價格最終要降低至20萬，想要完成這一承諾，除了大批量生產公攤成本之外，壓縮成本也是一項重要舉措。作為新能源汽車成本佔比最大的部分，電池被瞄上也是理所當然了。從續航來看，國產特斯拉工信部備案的續航里程只有450公里，與美版相差150公里，這也是降價所引發的「副作用」。
結語：在補貼退坡乃至結束之後，電池行業百花齊放是市場行為，不同定位的新能源車型對於動力電池的需求也發生了改變，如更小尺寸的微型車有望率先搭載磷酸鐵鋰電池，更高端的車型依舊延續三元鋰電池，也就是說，兩種電池不是誰替代誰，而是相輔相成的。特斯拉此次去「鈷」化，僅僅是稍稍掀起了電池行業轉向的大幕，未來新能源補貼結束之後，才是「大戲」的開始。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 一天漲出一個北汽藍谷 比亞迪遭遇資本市場捧殺
這幾天，國內汽車行業最熱門的話題莫過於比亞迪超越上汽集團成為了A股市值最高的車企。
上汽集團是誰？國內汽車集團中的巨無霸，世界500強中國品牌之首，一年汽車銷量可達六七百萬輛，相比之下，年銷四五十萬輛新車的比亞迪只有上汽的一個零頭，頂多算小弟。
可是，商業世界就是這么神奇。7月10日，比亞迪股價收盤價89元，市值達到2430億元，總市值首次超越上汽，成為國內上市車企「市值一哥」。
7月13日，比亞迪首板漲停，公司市值一天漲出一個北汽藍谷，總市值達到2671億元，比上汽集團（2248億元）還高出400多億元，「一哥」之位坐得穩穩當當。
不過，與比亞迪暴走的股價形成反差的是，今年上半年，比亞迪汽車累計銷量同比下降30.45%，輸給了大盤；其中，新能源汽車累計銷量更是暴跌58.34%。
名不副實的「市值一哥」背後，是資本市場的一場陰謀？新能源汽車概念股正淪為國內A股的新賭場？
後浪開啟汽車全新時代
過去半個月，新能源汽車行業開創了一個全新的時代。
在國際汽車市場，成立十幾年的美國電動車品牌特斯拉把成立82年的老牌車企大哥豐田汽車踩在腳下，榮升為全球市值最高的汽車公司。國內汽車市場如法炮製了一番——上市才十年的比亞迪超越穩當「市值一哥」多年的上汽集團，登頂中國汽車市值之巔。
這兩家企業，一個代表新興勢力，一個代表傳統霸主，正好是典型的後浪與前浪。
但是，它們完全不在一個量級。2019年，上汽集團的營業總收入達到8433.24億，光凈利潤就有256.03億；而比亞迪的營業收入是1277.39億，凈利潤更是只有16.14億。
論收入，上汽是比亞迪的6.6倍，論利潤，上汽是比亞迪的15.86倍！
然而，資本市場卻對比亞迪給出更高的估值，為什麼呢？
資產價格趨勢的研判，除了考慮宏觀經濟趨勢和經濟政策對於資產價格趨勢變化的影響外，還要考慮產業的總體趨勢，以及企業自身的效率、發展路徑及市場預期。
而比亞迪的市值能幹掉上汽集團，全憑新能源布局。
從銷量來看，2019年比亞迪實現新能源汽車銷量23萬輛，拿下國內新能源汽車銷量冠軍之位，「元」和「唐」兩個品牌都位列國內新能源汽車銷量前五名，而上汽集團的新能源汽車銷量為18.5萬輛。
早在今年2月份，特斯拉股價還在低位階段，作為特斯拉股票的持有者，小鵬汽車創始人何小鵬曾表示「沒有看到當前如此高估值的邏輯」，言下之意是特斯拉的市值存在泡沫。如今，打敗豐田的特斯拉，市值更是過分虛高。
作為新能源汽車的晴雨表，特斯拉股價的走勢很大程度會影響到國內新能源汽車相關概念股的表現，國際資本對以特斯拉為首的新能源汽車的過度追捧，也讓國內新能源汽車股產生泡沫。
以比亞迪為例，比亞迪目前的主營業務分整車、動力電池、汽車半導體和手機電子四大塊，分別對應的估值是：
整車：新能源汽車業務收入估算為360億，傳統燃油車業務收入為233億，合計為593億；
動力電池：寧德時代目前市值約為4500億，比亞迪2019年動力電池裝機量為寧德時代的三分之一，對應估值約為1500億。
汽車半導體：比亞迪半導體在完成增資擴股後，估值約為100億，亞迪持股72.3%，對應估值約為73億；
手機電子：比亞迪電子目前市值為450億元，比亞迪持股65.76%，對應估值296億。
593億+1500億+73億+296億=2462億。
比亞迪目前2634.02億的總市值，顯然已經高於資本市場對其的估值2462億，而這個估值是否存在泡沫，也還有待市場驗證。畢竟，幾年前，海外資本市場就曾用過捧殺這一招，虛高估值引發比亞迪在港深兩市突然同時暴跌，目前很難下定論資本市場是否在捧殺比亞迪。
最近一年來，由於補貼斷崖式下滑，我國新能源汽車市場非常低迷，上半年產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。與此同時，特斯拉國產後對國內新能源汽車市場的佔有率不斷提升，可以說，支撐比亞迪和蔚來汽車如此高估值的基本面都有些薄弱。新能源汽車概念股是真的受資本界看好，還是淪為國內A股的「新賭局」，答案終將揭曉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 比亞迪的股價為什麼能從50元漲到220元
因為比亞迪確實趕上了一個非常好的時期。在這幾年以來新能源汽車一直都是一個很前沿的產業，由新能源汽車所衍生出來的企業，比如說特斯拉。特斯拉現在在全球的這種經濟實力是非常強的，也讓馬斯克成為了千億富翁。可以看出來現在新能源汽車的這種未來發展趨勢是非常好的，而比亞迪的話同樣也是抓住了這一波機會。
❹ 浮沉十餘年，解密比亞迪股價往事
轉眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內車企市值第一上汽集團，穩坐A股市值第一。
問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。
2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數據，比亞迪暴跌近60％。據EVSales數據，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團反超，排名降至第四。
比亞迪是否還有翻盤的機會！
總結
百年汽車行業正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進則亡，商業戰場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 談起比亞迪，馬斯克「嘲諷」沒見過，持股10%的巴菲特卻已賺24倍
全球首富、特斯拉CEO馬斯克曾在采訪中被問到：您怎麼看待比亞迪的車？
馬斯克則狂笑著回答：你見過比亞迪的車？言外之意，比亞迪從未進入過馬斯克的視野。
而與馬斯克相反， 投資圈的大佬們卻都「深愛」比亞迪。
「投資大王」查理•芒格則表示：就算進了墳墓，也要抱著比亞迪的股票。
「股神」巴菲特為了投資比亞迪，多次來中國會見比亞迪創始人王傳福。
「高瓴資本」創始人張磊更是在比亞迪股票高位上漲時，投資比亞迪13億。
王傳福是中國上製造業傑出的企業家代表，他1995年下海經商，注冊比亞迪。到1997年時，比亞迪的年營收額已達到1億元。在起步的三年裡，比亞迪每年的增長率都可以達到100%。
1997年，「金融風暴」席捲整個亞洲，比亞迪利用低成本優勢，迅速填補市場空缺，拿下來行業40%的份額，成為鎳鎘電池行業當之無愧的「一哥」。
王傳福有自己的抱負，他常說：要讓中國 汽車 走出去，讓中國製造面向世界，讓中國新能源改變世界。
2008年9月，巴菲特旗下的伯克希爾·哈薩維能源公司與比亞迪聯合宣布，伯克希爾·哈薩維能源以每股8港元的價格，購入比亞迪（H股）2.25億股，共計2.32億美元，約佔比亞迪股份10%。這也成為了巴菲特唯一持有的中國股票。
「股神」巴菲特對比亞迪的投資主要來自老搭檔芒格的強烈推薦，芒格對巴菲特說：我發現了一個愛迪生與韋爾奇的合體——王傳福。我們必須投資比亞迪。
對於 科技 股，巴菲特一向比較保守，後來他特地和芒格一起來中國參觀比亞迪工廠。當看到王傳福為了證明電池的環保，當眾喝下一杯電解液的時候，巴菲特不再猶豫了，立刻決定投資20%的股份。但王傳福不希望中國品牌，外資持股過多，最後才確定轉讓給巴菲特10%的比亞迪股份。
2019年，「高瓴資本」創始人張磊不顧合夥人的勸阻，清空全部高瓴持有的蔚來、小鵬、理想等「中國造車新勢力」的股份，轉投比亞迪13億。2021年年初，高瓴資本再次斥資2億美元參與比亞迪定增。如今，張磊的投資早已為他帶來超過5倍的回報，盈利近100億。
張磊曾在《價值》一書中提到：只要企業能給 社會 創造價值，就算是虧錢，高瓴也會投資，因為 社會 遲早回饋這樣的企業。
很顯然，比亞迪就是這樣能為 社會 創造長期價值的公司。
和其他車企不同，比亞迪並不需要從其他生產廠商處購買零件，比亞迪擁有屬於自己的完整的產業鏈，同時掌握了電池、電機、電控及晶元等全產業鏈核心技術，這也得益於多年來比亞迪全產業鏈的研發投入。2020年，比亞迪研發投資金額合計為85.56億元，同比增長1.6%。截止到2020年底，比亞迪申請專利共計25656件。
早在2015年，比亞迪就已經是全球新能源 汽車 銷量冠軍。如今比亞迪更是集IT、 汽車 、新能源三大產業群的高新技術企業。在城市軌道交通、消費電子、物聯網、機器人、二次充電電池、動力電池等方面，比亞迪均有布局。
深厚、寬廣的護城河成為支撐比亞迪估值的重要因素，也是張磊、巴菲特看中比亞迪的重要原因。
在2021年伯克希爾哈薩維股東大會上，查理•芒格表示：石油資源是有限的，終有一天會用完，未來是電動 汽車 的時代，這也是為何我們看好比亞迪。
傳統燃油車占我國原油消耗約70%，然而我國並不是原油大國，主要依靠進口，其中70%的原油進口途徑馬六甲海峽。
為了避免「卡脖子」事件再次發生，我們積極發展新能源 汽車 行業，新能源 汽車 取代傳統燃油 汽車 將是中國的必然趨勢，也是全球大趨勢。比亞迪參與新能源 汽車 行業早、自主研發能力強、擁有獨立、完整產業鏈，無疑在新能源 汽車 行業里，早已搶佔先機。
巴菲特從2008年投資比亞迪開始，13年間對比亞迪的投資有增無減，如今比亞迪H股加A股總市值已經過萬億元，為巴菲特創造了超24倍的利潤，成為了除可口可樂之外，為巴菲特創造回報第二高的股票。
很多人在做長期投資時，經常被人懷疑、嘲笑。這點我們要學習「中國巴菲特」張磊，他強調在投資一家公司時，我們只需確定「這家公司是否能長期創造價值」，如果可以，那便不必猶豫，不必膽怯，抓住機會，時間會給予我們答案。
時代越是變化，我們越需要堅持長期主義。
❻ 馬斯克減持近800萬股特斯拉，套現約466億元，還有哪些值得關注信息
馬斯克減持將近800萬關於特斯拉的股份套現出了約466億元，這一行為引發了全世界各個國家的廣泛關注，而對於這一現象也再次將特斯拉的眾多問題推上了人們的眼前。要知道特斯拉這個品牌一經上新，便引起了全世界各個國家的廣泛關注，如今在新能源銷售的這個方面，比亞迪超過特斯拉成為銷冠更是讓特斯拉這個企業產生了一定的非常大的影響。
特斯拉汽車發生車禍導致人員損傷的現象，在當今的國際新聞上是十分常見的。這也就把特斯拉關於自動駕駛這項技術推向了人們的眼前，要知道對眾多的汽車而言，自動駕駛技術仍然沒有得到一個全面的提升，只是在關於銷售方面對於自動駕駛技術誇大層次。而如今特斯拉汽車可以說是大勢所趨，所以如果不在技術以及銷售方面做出一定的改變，那麼後來的局勢也是可想而知的。