1. 郎咸平教授說，高盛從建行賺了1300億人民幣，這到底是怎麼回事
下面是郎咸平的原話：
「高盛曾經是中國工商銀行的最大股東，它的好朋友美國銀行曾經是建行的大股東。建行的上市讓它們賺了1300億元，就是說我們每一個老百姓都為美國銀行付出100元。金融改革，最後圖利了高盛集團。
實在不知道當時是怎麼盤算的，為何會被高盛牽著鼻子走。最近那些幽靈頻頻套現，從中獲取了巨額財富。伴隨著他們的唱空和唱多，我們被搞得暈頭轉向，一些所謂的專家則感覺自己好得不得了，這些專家就是跟中國股市的「黑嘴」一樣，在給高盛抬轎子，甚至他們被高盛利用了還不知道。「
(1)高盛下調股票價格擴展閱讀
《環球時報》披露高盛在世界和中國干下的部分壞事：「兩年多以前，石油等國際大宗商品價格暴漲，導致全球性通脹和發展中國家經濟日益困難，其實就與高盛等跨國投行的操縱直接相關。以油價為例，在國際油價於2008年7月創下每桶147.27美元的歷史記錄之前，走勢幾乎與高盛推出的報告一致。
一位中國經濟學家稱，中國國有銀行2004年改制的時候，高盛相繼發表報告，詆毀中國的國有銀行，說不值一點錢，說壞賬太高了，不值錢，你們都別要。但結果高盛等以極其便宜的價格收購了中國銀行上市的股權。僅某個國有商業銀行的上市，高盛等華爾街公司賺了1300億人民幣，相當於中國每人給了美國100元。
」清華大學中美關系研究中心高級研究員周世儉對記者說，高盛一直擾亂國際金融秩序。2007年，高盛發表報告，稱原油要漲到200美元一桶，當時中國拚命購買了價格為147美元一桶的原油，高盛還與一些中國公司設下「對賭協議」，自己卻悄悄拋售原油。到了當年年底，油價降到34美元一桶。中國國資委官員曾表示保留對高盛等交易欺詐起訴的權利。
或許有讀者還記得，2008年本報今日快評對油價問題、「銀行賤賣論」問題等發表了一系列看法，年底以《為什麼先生老是欺騙學生》為題，作了一個小結。(參見《常態》一書)我在文章最後說：「在與狼共舞的『貨幣戰爭』中，我們輸多勝少。先生有責任，學生也有責任。」
2. 7家基金再次下調新城控股估值 最低至25.21元/股
7月9日，7家基金管理公司再次下調對新城控股（601155.SH）的估值，最低至25.21元/股。
其中，上海東方證券資產管理有限公司、國金基金管理有限公司、泰達宏利基金管理有限公司、財通基金管理有限公司四家基金管理公司調整對新城控股的股票估值至25.21元/股，該價格較7月9日收盤28.35元/股的價格還要跌11.07%。
此外，九泰基金管理有限公司調整新城控股股票估值至27.98元/股；富國基金管理有限公司與中歐基金管理有限公司則調整至28.01元/股。
自7月3日，新城控股實際控制人王振華爆出猥褻女童被刑拘事件以來，新城控股經歷連續3日跌停後，於7月9日開板，並收於28.35元/股，跌幅為8.9%，盤中最高沖至29.75元/股，跌幅為4.40%。
截至7月9日收盤，新城控股單日市值損失62.51億元，自7月3日丑聞爆發後，市值合計損失401.99億元。
此前的7月5日，澎湃新聞曾做出統計，至少33家基金公司下調對新城控股的估值價格，最低為匯豐晉信基金管理有限公司給出的25.21元/股。
此外，這三十幾家基金公司還給出了新城控股另外5個估值價格：
國泰基金將估值下調至28.01元/股；
華寶基金將估值下調至30元/股；
新華基金將估值下調至30.74元/股；
東證資管、富國基金、萬家基金、中歐基金、平安基金、中銀基金、南方基金、博時基金、創金合信基金、民生加銀基金、申萬菱信基金、前海開源基金、嘉實基金、長城基金、華泰博瑞基金、寶盈基金、廣發基金、金鷹基金、交銀施羅德基金、融通基金、景順長城基金、泰達宏利基金、招商基金、華夏基金、中信保誠基金、財通基金、鵬華基金、工銀瑞信基金等將新城控股估值價格下調至31.12元/股；
九泰基金下調至31.5元/股。
此前的7月5日，國際投行野村證券、高盛集團，及國際評級機構均曾調低新城繫上市公司的評級、預期或估價，新城繫上市在A股和港股的表現均有緩解時，截至目前，上述機構暫未有新的調整。
3. 通用汽車的市值是多少
和訊消息 據美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)6月28日報道，華爾街知名投行高盛(Goldman Sachs)日前下調通用汽車公司(General Motors Corp.)投資評級，建議投資者拋售通用汽車股票之後，該公司股價應聲大跌。截至美國當地時間星期五(27日)紐約證交所收盤時為止，通用汽車市值已經縮水至70億美元以下，僅為化妝品公司雅芳(Avon)的一半。這也讓這家美國汽車巨頭無地自容。
由於分析師持續猜測，受美元貶值、原材料漲價以及市場疲軟等多重打壓，美國汽車製造商前景堪憂，紐約時間星期五，通用汽車股價暴跌近11個百分點，收於逾33年最低點。與此同時，福特汽車公司(Ford Motor Co.)股價也大幅下瀉，跌至52周新低。
星期五通用汽車股價下挫1.38美元，收於每股11.43美元，跌幅10.8%。當天交易中通用汽車股價並曾一度下瀉至每股11.21美元。根據美國芝加哥大學(University of Chicago)股價研究中心 (Center for Research in Security Prices)提供的數據資料，這一價格與該公司1974年12月30日的價格水平相當。這也意味著這家全球最大汽車製造商的股票市值已經跌至70億美元以下。
高盛在一份研究報告中稱，市場狀況繼續惡化，「加大了對流動性的擔憂。我們認為通用汽車的汽車業務現金流將在08年枯竭，下一步很可能導致該公司尋求籌資。我們認為此舉可能導致該公司股權稀釋並且/或者下調公司股息。」 高盛同時將通用汽車股票的6個月目標價，從16美元下調至11美元，並將該公司股票投資評級從「中性」下調為「賣出」。
美國全國廣播公司財經頻道指出，通用汽車股價暴跌可以說是一個巨人的倒下。曾幾何時，通用汽車曾經被尊為卓越的美國公司，巨人中的巨人。然而，現在該公司已經雄風不再，市值瀕臨1955年以來最低水平。而2000年，通用汽車股價曾經一度上揚至每股94.62美元的歷史最高點，當時該公司市值大約560億美元。
為了讓讀者可以對通用汽車的股票市值形成一個更加直觀的印象，美國全國廣播公司財經頻道並將通脹汽車與其它公司作了一個簡單對比：
目前通用汽車的市值與全美最大報稅公司H&；R Block以及全球最大玩具製造商美泰公司(Mattel)相當。然而，更讓通用汽車感到羞辱的是，目前該公司市值僅僅相當於化妝品公司雅芳的一半；遊船運營商Carnival Cruiselines的三分之一；互聯網先驅雅虎公司(Yahoo！)的四分之一；在線購物網站易趣(Ebay)的五分之一；美國大型家居連鎖店家得寶公司(Home Depot Inc.)的六分之一；美國生化科技公司安進公司 (Amgen『s)的七分之一；美國最大連鎖葯店CVS Caremark公司的八分之一；以及麥當勞的(McDonald『s)的九分之一。與此同時，通用汽車的市值規模僅僅相當於世界第一大石油公司埃克森美孚(Exxon Mobil Corp)的六十六分之一。
事實上，過去數月以來，為了籌集現金以尋求回復盈利能力，美國汽車製造商紛紛出售高端品牌，其中包括捷豹(Jaguar)以及阿斯頓-馬丁(Aston Martin)等。福特汽車於6月23日宣布，該公司將於今年下半年將皮卡和運動型多功能車(SUV)的產量削減17萬輛，並推出更多促銷措施以清理過高的庫存，同時還削減今明兩年的利潤預期。福特發布預警稱，今年該公司的汽車業績可能將不及2007年，由於美國銷售暴跌，甚至於直至明年，該公司達成收支平衡都將非常困難。
4. 高盛通過什麼賺錢的
可以通過經濟控制一個國家。
香港前金管局總裁，在2009年2月2日暗指匯豐銀行遭到操控。高盛自己寫了一個研究報告，報告說匯豐銀行的壞賬准備已經高達301億美元，虧損高達15億美元。報告出來，匯豐銀行一周內就跌了四分之一的市值，股價一周內下跌25%。
之後，高盛又寫了另外一份研究報告，希望做空中國石油，雖然包括申銀萬國、中信證券(600030,股吧)大力推薦中石油，但是以高盛為首的國際金融炒家發布相反的報道。因此香港的中石油H股一周跌了12.82%。
那麼高盛等銀行在2004年，在國有銀行要改制的時候，詆毀中國的國有銀行，宣傳中國國有銀行的股價不值錢。最後在這種宣傳下，其他投資者都沒有購買，而高盛卻以低價收購了很多股票。所以這就是為什麼他們佔有的美國銀行以一塊多錢的價格收購了建行上市的股權。
結果在2007年下半年，美國商業銀行對外宣布，由於次債危機，他們遭到重大損失，可是建行的上市呢，他們賺到了1300億。100塊乘以13億人口就等於1300億，就被這些大行席捲一空，相當於每個中國人出了100元。
在2007年的時候越南出現危機，但是高盛卻大量收購越南的股票，大量投資越南的企業。高盛對越南的評價有八個字，叫做：越南概念，亞股新寵。甚至高盛把越南納入了新鑽石11國。在高盛的力捧下，越南的股市和房地產飆升。
但是到了2008年4月，高盛開始做空越南，他們將所有資金全部撤出，股價大跌，樓價大跌，只有一個不跌，就是通貨膨脹高達25%。這就是一個隨意控制其他國家的跨國公司。
高盛的可怕，不在於它的強勢，而是它能夠短暫的容忍與寬容，但它的宗旨是長遠的貪婪。永遠要記住，高盛不是慈善家，更不是雷鋒。
(4)高盛下調股票價格擴展閱讀
作為具有149年歷史的全球頂級投行，美國高盛集團一向高坐在金融神壇，在金融危機後依舊保持光鮮靚麗的金融麗人姿態，再加上巴菲特的垂青，一直被稱為「華爾街屹立不倒的燈塔」。
在中國市場，高盛一直不太受A股券商分析師界的待見，畢竟壞名聲在外，以至於不少人戲稱「高盛出來唱多了，是該拋的時候了！」。
高盛憑借它對國際政治經濟形勢的高度敏感性，早早盯上了中國。為了便於觀察研究中國經濟發展動態，制訂進軍中國資本市場的策略，1984年高盛在香港就成立了亞太地區總部。
此後，它便迫不及待地大搖大擺進入中國，推出了一系列的金融服務，包括股票、銀行、投資與借貸。它在中國各大經濟中心都有其公司與辦事處，可謂是過得風生水起。
5. 馬斯克身家三天蒸發210億美元，這對特斯拉推特股市有何影響
你可能沒有搞清楚馬斯克的身價為什麼會蒸發，馬斯克的身家蒸發不會對特斯拉以及推特的股票價格產生影響，正是因為特斯拉和推特的股價出現了一定的跌幅，所以馬斯克的個人身家才會縮水。
每當我們談論了一個富豪的身家問題的時候，我們首先需要意識到這個是富豪的個人財富並不是現金資產，多數富豪的財富其實是以股票的形式而存在。在這種情況之下，包括馬斯克在內的很多富豪的個人財富本身就是一個浮動的概念，所以馬斯克的身家蒸發210億美元是非常正常的事情，出現這種情況的主要原因是特斯拉的股價暴跌。
馬斯克的個人財富蒸發了210億美元。
嚴格意義上講，馬斯克的個人財富總額已經蒸發了540億美元左右。在馬斯克成為世界首富之後，馬斯克的個人資產一度達到了2000多億美元。正是因為馬斯克所持有的特斯拉的股價一路暴漲，這也推動了馬斯克的個人財富的暴漲。在馬斯克的股價從1200多美元暴跌到700多美元左右的時候，馬斯克的個人財富也因此而縮水。
6. 高盛為什麼可以做各支股票的評級
這個問題問的好！
高盛是一家美國公司，是國際知名度很高的投行。多年以來一直在金融市場呼風喚雨，叱吒風雲。由於從業時間長，手下匯集了較多的金融人才。在各個主要國家的金融市場基本上都有他們的蹤跡。因為他們在金融市場的名聲和影響力比較大，所以他們經常發表各種股票評級，證券分析之類的消息，藉以擴在自己的影響力。久而久之，聽的人多了，聽久了，相信的人就多了。對股票的走勢就形成了一定的影響力。這是高盛及西方金融機構操縱和影響市場的一種重要手段，通過操縱和影響市場他們就可以獲取暴利。
高盛在中國的名聲比較臭。08年金融危機期間曾經在原油上給中國多家航空公司設下期權陷阱，致使中國企業巨虧。10年11月12日涉嫌操縱A股，引發A股暴跌。又曲線收購雙匯食品，惡意操縱雙匯股價。
7. 市值登頂之後 | 特斯拉股價還能漲10倍
一時間，國內外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車銷量的表現和預期表現當然是一個方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車製造領域之外的一些布局也逐漸清晰。
一位長期關注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價為何能漲到現在的高點，人們沒有完全達成一致的結論，但他個人認為，特斯拉的「百萬英里」電池以及它與中國電池廠商寧德時代的合作值得關注。
其一，特斯拉已經通過大規模生產和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時代磷酸鐵鋰的中國產Model3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利於特斯拉進一步提升銷量。
其二，特斯拉近期公布的一些專利顯示，「百萬英里」電池存在可能性。「百萬英里」電池是特斯拉被曝會在今年推出的產品，據稱可以「充放電6000次以上，壽命超過100萬英里」。這款電池的突破性不僅在於使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬英里左右），更在於其產品用途：在一定情況下，特斯拉車輛將能成為一個儲能設備，不僅可以從電網充電，而且可以反向供電。
「自成立以來，特斯拉一直在挑戰電池使用的極限。」這讓特斯拉具備了那些傳統車企無法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業務的加成。
上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰了豪華汽車市場之後，繼續進攻主流汽車市場，因此特斯拉作為市值最高的車企，不太可能只是美國資本市場上的一段「小插曲」，而有可能很快再度發生。
另一位長期看多特斯拉的人士——獨立投資人王川則基於汽車銷量給出了具體的估值。他預計到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產能為100萬輛，每輛車毛利率1萬美元，毛利潤達到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長久一些，到2030年產能超過1000萬輛，對應估值可以達到2萬億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說法，未來十年特斯拉股價再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬億美元。
在堅定看多特斯拉的投資者看來，特斯拉並不是汽車公司，而是一家科技公司，除了電池技術，特斯拉還掌握著汽車操作系統、自動駕駛軟體、虛擬電能廠、先進製造工藝等方面的技術。汽車操作系統和自動駕駛軟體是顯然反映在特斯拉產品上的優勢，虛擬電能廠即此前提到的電池儲能，而製造工藝則體現在特斯拉逐次迭代的工廠建造……
特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內的共識。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯儲量化寬松政策延續預期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開花，谷歌、微軟、蘋果等科技公司的股價及市值紛紛創新高。
王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發展，主要是三個角度，一是自動駕駛技術的進步，二是電池成本和產能的進步，三是看它整車產能性的進步。「只要這幾個指標保持良好的增長，季度的財務報告基本上都不重要。」
那麼風險是什麼呢？王川認為，是特斯拉對馬斯克個人的依賴度。「這個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創新能力。」
不過，賣方分析師的估值則相對謹慎（盡管部分分析師此前被稱過於激進），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調至「減持」評級，其中前者將目標價從680美元下調至650美元，後者雖維持950美元的目標價不變，但顯然特斯拉現在的股價已經超過了這個水平。
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