⑴ 三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損
三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損
三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損，2021年三大航營業收入均呈現出不同程度的上漲。2021年中國民航客運量大約恢復至疫情前的67%，三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損。
三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損1
3月30日晚間，三大航陸續發布2021年年報，報告期內合計實現營收2433億元，且各自營收同比2020年均有所增長，增幅在7%-15%之間；共錄得虧損額410億元，相比2020年多虧損近39億元。
其中，國航（601111.SH）虧損依然最為慘重，凈虧損額166.42億元，且凈虧損增加最多，相比2020年增長22.33億元；南航（600029.SH）虧損額相對較少，為121.03億元；東航（600115.SH）凈虧損122.14億元，相比2020年增加3.79億元，虧損增幅最小。
機票價格回升，拉高客運收入
根據三家航空公司披露的客座率數據，國航2021年客座率為68.63%，東航和南航客座率分別為67.71%和71.25%，與2020年相比均有所下滑，反映出三大航過去一年產能利用率並不樂觀。
不過，航空公司客運收益不僅要看客座率，更要考慮運價水平的起伏波動。
客公里收益是航空公司一定時期內客運收入與旅客周轉量之比，表示航空公司運輸每名旅客每公里帶來的收入，是判斷機票價格高低的重要指標。
國航財報披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增長9.85%，雖然單位數值變化看起來微小，但反映到機票價格及客運收益上卻有顯著拉動作用。
2021年，國航實現客運收入583.17億元，同比增加25.90億元。其中，因運力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，但是因收益水平上升，卻增加客運收入52.33億元。
反映到現金流上，2021年，國航經營活動產生的現金流入凈額為128.88億元，而2020年僅為14.08億元，同比暴增815.21%，主要由於銷售收入同比上升以及退票量下降的影響。
東航客運公里收益由2021年的0.492元上漲至0.531元，漲幅為7.93%；南航客公里收益平均為0.49元，2020年為0.46元，同比增加6.52%。
從客運總收益來看，報告期內，東航客運收入為541.05億元，同比增長10.13%，占公司航空運輸收入的83.84%；南航客運收入為753.92億元，比上年同期增加48.58億元，同比增加6.89%，占集團主營業務收入的比例為76.52%。
南航2021年經營活動產生的現金流量凈額為133.71億元，較上年同期的90.49億元增加47.76%，主要是報告期內經營情況有所改善所致。
挖掘高端旅客價值
界面新聞記者注意到，三大航客運收益提升的背後，還離不開各家航空公司對高端旅客價值的持續挖掘。
國航年報中稱，截至報告期末，常旅客貢獻收入占公司客運收入的56.8%，貢獻收入比重同比增加4.5個百分點；國航APP注冊用戶突破1420萬人，且平穩快速增長，2021年新開發大客戶407家，有效大客戶數量達到3861家。
此外，國航鳳凰知音會員已超過7206.56 萬人，為在疫情常態化下穩定高端會員隊伍，適時推出分階段的適應性保級方案。
東航2021年通過加密高收益航線、優化低收益航線穩定收益水平；強化銷售激勵機制，國內市場兩艙旅客人數和收入分別同比上升19.2%和30.1%。
此外，充分利用國內航線客票運價改革政策，全年上調158條航線的經濟艙公布運價；積極擴展與境內外航司合作，新增與川航、吉祥、廈航等航司超過1100個代號共享合作航班，加強與法荷航、達美航空等境外航司合作互售，促進收益提升。
南航未披露會員數量或者兩艙收益情況，但是年報中提到，本集團緊盯疫情變化，全力提升經營效益，堅持積極靈活的經營策略，突出「兩匹配兩加強」，即運力與市場匹配，運量與運價匹配，加強收益管理，加強客戶基礎。
員工薪酬逐漸恢復，飛機引進數量增加
三大航營收回升的同時持續虧損，主要是由於成本上升。
航油成本向來是航空公司最主要的成本支出項，三大航去年三季報就曾指出，由於國際油價持續攀升，同時航空運輸量增加、用油量增加，導致成本負擔陡增。
國航此次發布的年報顯示，受航油價格及用油量上漲的綜合影響，國航2021年航空油料成本207.03億元，同比增加58.86億元，比2020年航油成本多出近40%。
東航2021年飛機燃油成本為205.93億元，同比增長48.79%，主要是由於平均油價同比增長34.38%，增加航油成本54.17億元；加油量同比增長13.84%，增加航油成本19.16億元。同時，東航通過航油套期保值交易，減少航油成本5.80億元。
南航2021年航油成本同比增長幅度也接近40%，為255.05億元，航油成本支出相比2020年多出67.08億元。
航油成本之外，員工薪酬也是佔比較高的成本構成項目，2020年不少航司員工到手薪酬大打折扣，進入2021年，隨著航空運輸量增加、工作時長向正常年份靠攏，航空公司員工薪酬水平也在逐步回歸正常。
國航財報中提到，本期員工薪酬成本同比增加19.14億元，為189.67億元，上漲比例11.22%，主要受生產運行投入增加以及上年社保減半徵收政策調整的影響。
東航職工薪酬支出相比2020年增長2.83%，薪酬支出金額為168.78億元；南航2021年職工薪酬費用202.67億元，同比2020年增加9.21%。
此外，作為航空公司重要的生產資料，每年航空公司都會引進一定數量的新飛機。受疫情影響，2020年不少公司放緩飛機引進速度，進入2021年，該情況明顯緩解。
界面新聞記者注意到，國航2020年引進飛機只有14架，2021年增加至43架，這一引進數量已與疫情前的2019年基本持平。與此同時，由於機隊規模擴大，國航2021年折舊金額也同比增加7.48億元。
2021年，東航圍繞新型主力機型共引進飛機合計33架，退出飛機6架，該引進數量與2019年的44架相差不遠，而2020年東航圍繞主力機型引進飛機數量僅為13架，退出飛機11架。
東航提及飛行事故影響、南航證實A380退役計劃
三大航在年報中還披露了2022年至今公司備受關注的事項。
3月21日，東方航空雲南有限公司一架波音737客機在執行昆明—廣州航班任務時失事，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部不幸遇難，即「3·21」 MU5735航空器飛行事故。
東航在年報中回應了此事故對集團業績的影響。「資產負債表日後事項」中表明，「3·21」飛行事故發生後，公司高度重視，立即啟動應急機制，全力開展救援及善後工作。目前事故原因尚在調查，集團將密切跟進調查的後續進展，評估其對集團財務狀況、經營成果等方面的影響。
南航則在年報中側面證實了機隊中A380退役的計劃。2月中旬，界面新聞報道提到，據知情人士透露，南航5架A380中的兩架，即注冊號為B-6136和B-6137的A380於今年2月24日退出，剩餘的三架，即注冊號分別為B-6138/6139/6140的.三架A380，將在2022年內陸續退出。
南航年報中「本集團飛機交付和退出計劃「部分提到，截至2021年末，南航擁有A380系列飛機5架，2022年計劃退出5架，到2022年末該系列飛機數量為0。
三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損2
受疫情重創航空業持續低迷，2021年三大航整體虧損幅度擴大。
3月30日晚三大航陸續發布2021年年報。其中，中國國航（601111.SH）虧損166.42億元、南方航空（600029.SH）虧損121.03億元、中國東航（600115.SH）虧損122.14億元。
三大航2021年合計虧損409.59億元，而2020年合計虧損金額為371億元，呈現出營業收入增長，但虧損幅度加大的趨勢。
客運量、貨運量均回暖，但虧損增加
2021年三大航營業收入均呈現出不同程度的上漲。其中，中國東航營收增長幅度最高，為14.48%；中國國航營收增長幅度最低，為7.23%。從營收來看，南方航空營收仍遠超另外兩家航空公司。
從經營層面來看，航空業全年呈現出旅客運輸量恢復緩慢、貨運需求增長強勁的態勢。
2021年中國民航完成運輸總周轉量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。
也就是說，2021年中國民航客運量大約恢復至疫情前的67%，而貨運量接近完全恢復。受疫情影響，貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛，三家航空公司均有在「客改貨」方面做出努力。
年報顯示，2021年南方航空貨運收入為198.98億元，為三大航之首；中國東航貨收入增幅為69.74%，為三大航最高。
盡管「客改貨」一定程度上能改善航空公司的業績，但對整體營收貢獻終究有限。報告期內中國國航、南方航空、中國東航貨運收入占總營收的比例分別為15%、20%、13%。至於未來航空業能否扭虧，仍要關注出行需求對客運量的影響。
中國旅遊研究院發布的《2021年旅遊經濟運行分析與2022年發展預測》認為，2022年全年旅遊經濟預期下調為謹慎樂觀，預計2022年國內旅遊人數39.80億人次，同比增長16%，恢復至2019年同期水平近七成。預計出入境旅遊人數同比增長達2成，恢復至2019年的2-3成。
國際航協也稱，預計全球航空業2022年仍將維持虧損狀態，形勢依然嚴峻，但鑒於旅客的積極出行意願，行業有望持續復甦。
航油漲價、匯率變動令三大航運營成本增加
航油成本、匯率變動兩大因素直接影響航空公司的運營成本。
南方航空在今年年報中表示，假定燃油的消耗量不變，若報告期內平均燃油價格每上升或下降10%，將導致營運成本上升或下降25.51億元。2021年全年油價持續上漲，航空公司的航油成本大幅增加。
南方航空大部分航油消耗須以中國現貨巿場價格在國內購買，因此國內航空煤油出廠價變動可反映出航油成本的變動。iFind數據顯示，2021年全年國內航空煤油出廠價震盪上行。
圖：2018年至今國內航空煤油出廠價格變動 圖源：iFind
落到對航空公司的影響，2021年三大航的航油成本上漲均在40%左右。南方航空期內航油成本為255.05億元，同比增加35.69%；中國國航期內航油成本為207.04億元，同比增長39.73%；中國東航期內航油成本為205.93億元，同比增長48.79%。
值得一提的是，2022年初至今國內航空煤油出廠價仍在上漲，近期已達2018年12月以來的新高。若航油成本持續上漲，今年航空公司成本或將進一步增加。
匯率方面，2021年匯率波動仍為三大航產生正收益，但金額較2020年大幅下降。
航空公司對匯率變動十分敏感。航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產，在匯率波動情況下，折算產生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源於境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。
2021年，中國國航匯兌收益為12.35億元，同比減少23.68億元；南方航空匯兌收益為15.75億元，同比減少19.10億元；中國東航匯兌收益為16.19億元，同比減少8.75億元。
兩家航空公司盈利，但主業依舊虧損
在民航持續低迷的2021年，有兩家航空公司實現扭虧，分別是廉價航空的代表春秋航空（601021.SH），以及剛剛完成重整的*ST海航（600221.SH）。
春秋航空靠財政補貼實現盈利，其主業仍在虧損。其業績預告顯示，公司預計2021年實現凈利潤最高5200萬元，同比扭虧；但扣非凈利潤為-1.3億元至-7000萬元，續虧。公司也表示，2021年非經常性損益主要為收到財政補貼等。
*ST海航則是靠重整實現盈利，主業虧損幅度有所收窄。其業績預告顯示，公司預計2021年實現凈利潤最高62億元，但扣非凈利潤為-88億元至-105億元。公司直言，業績扭虧主要是重整所致，影響金額為160億元-176億元。
其餘的航空公司，華夏航空（002928.SZ）預計最高虧損1.05億元，吉祥航空（603885.SH）預計最高虧損4.2億元。
航空業的不景氣同樣帶崩了機場板塊。2021年，上海機場（600009.SH）實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-17.14億元，虧損幅度增大；白雲機場（600004.SH）預計虧損4.65億元-3.81億元，虧損幅度同樣增大；深圳機場（000089.SZ）預計虧損2550萬元-5080萬元，由盈轉虧。
三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損3
過去一年，國內主要航司仍未走出巨額虧損的陰影，疫情對民航業影響的深度和持續性超出預期。
3月30日晚間，國有三大航司中國國航、南方航空、中國東航相繼披露年報。2021年，三大航司均出現百億規模虧損，且虧損金額較上年同期進一步擴大。整體來看，三大航合計虧損金額達409.57億元。
值得注意的是，中國東航在年報中表示，2022年3月21日，公司下屬東航雲南一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時失事。飛機失事後，公司高度重視，立即啟動應急機制，全力開展救援及善後工作。目前事故原因尚在調查。公司將密切跟進調查的後續進展，評估其對本集團財務狀況、經營成果等方面的影響。
2021年，東航雲南實現營業收入65.95億元，同比增長9.04%，虧損10.21億元，去年同期虧損7.61億元；旅客運輸周轉量為12382.58百萬客公里，同比增長3.66%，承運旅客986.36萬人次，同比增長3.22%。截至2021年末，東航雲南共運營B787-9和B737系列機型飛機合計82架。
三大航去年合計虧逾400億
三大航的年報顯示，中國國航2021年實現營業收入745.32億元，同比增長7.23%；凈虧損166.4億元，上年同期虧損144.1億元。實現客運收入583.17億元，同比增加25.90億元。
其中，因運力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，因收益水平上升而增加收入52.33億元。主要經營指標顯示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85個百分點。
南方航空去年業績亦再度下滑。2021年實現營業收入1016.44億元，同比增長9.81%；凈虧損121.03億元，上年同期虧損108.42億元。
同樣受疫情、國際油價上漲等因素影響，中國東航2021年凈虧損達122.14億元，同比增虧3.8億元。從盈利水平看，中國國航在三大航中排名墊底，並再度刷新公司歷史上的最差業績。由於中國國航在我國航司中的國際航線佔比最高，其所受沖擊也更為直接。
此外，中國國航持股的山航B也於3月30日晚間發布年報，2021年公司凈利潤虧損18.14億元。盡管該數字較2020年的虧損額（23.82億元）有所減少，但連續兩年的虧損已使山航陷入資不抵債。截至2021年末，山航B凈資產為-9.18億元。
同日，山航B還發布了公司股票交易被實施退市風險警示暨停復牌公告。該股將自3月31日開市起停牌一天，並於4月1日起復牌，並自當日開市起實施「退市風險警示」，股票簡稱 由「山航B」變更為「*ST山航B」
總體而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國內民航業仍面對境內疫情局部聚集和多點散發、境外疫情蔓延擴散的嚴峻復雜形勢。其中，國際航線投入持續受限，國內客運市場流量大幅波動，頭部航司的經營效益改善難度日益加大。疊加油價攀升，匯率波動等因素，航司面臨著較大的經營難度。
從頭部航司近期發布的2月經營數據來看，國內民航業2月供需同比改善，中國國航、中國東航、南方航空在旅客運輸量、客運運力投入、客座率、旅客周轉量等主要指標上均較去年同期出現增長。
中國東航在年報中表示，經營數據的改善也使業內期待航空板塊困境反轉的機會，不過，由於全球疫情仍在持續，大宗商品價格高位波動，航空業的發展仍面臨著多重不確定性。短期疫情反復會對服務消費乃至國內經濟造成一定沖擊，市場或呈現「慢復甦」的態勢。
此外，根據國際航協預計，全球航空業2022年仍將維持虧損狀態，形勢依然嚴峻，但鑒於旅客的積極出行意願，行業有望持續復甦。
東航飛行事故遇難者家屬目前已獲賠1485萬元
「3.21」東航MU5735航空飛行器事故後，中國銀保監會黨委高度重視，立即行動，第一時間成立工作專班統籌指導。事發次日，銀保監會印發《關於做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作的通知》，部署行業主動排查承保客戶信息，充分尊重家屬意願，建立理賠綠色通道，同時嚴禁借機炒作。
該事故的保險理賠工作已迎來進展。銀保監會於3月30日公告，3月22日，銀保監會指導飛機機身主要承保公司人保財險做好預付賠款相關工作。3月23日，人保財險先行向東方航空公司預付保險賠款5000萬元。目前，相關保險公司都已做好賠付准備工作，在合同責任范圍內，應賠盡賠快賠。
截至3月29日，財產保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元。人身保險方面，相關保險公司根據客戶報案情況，積極開展保險理賠工作，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。
據披露，下一步，銀保監會作為「3.21」東航MU5735航空飛行器事故國家應急處置指揮部善後處置工作組成員，將在指揮部統一領導下，統籌協調保險行業進一步細化理賠方案，優化理賠流程、把握關鍵環節、注重方式方法，妥善做好後續保險理賠服務工作。
⑵ 南方航空股票怎麼樣啊
最近最好別碰南航，別看他現在市盈率低。
全球大航空公司都在虧，美國的美聯航、歐洲的漢莎航空、亞洲的大韓航空等都在虧，大虧。
中國的航空公司目前之所以業績還可以，主要是中國的油價政府說了算。
下月航油上調1200元一噸，這些航空公司就日子難過了，可以說是致使打擊。
⑶ 南方航空股票可以長期持有嗎
可以，疫情導致許多板塊都達到了歷史最低的收益水平，而且影響時間較長，航空就是典型的一個，國內影響比較大，國際影響巨大。
南方航空在國內國際都有一席之地，一旦疫情結束，航空，旅遊，酒店，都會是復甦的，所以只要好公司能扛住。
那麼好公司的價值就會體現出來，長期來看，現在就是低點
⑷ 中國船舶股票的歷史最高和歷史最低分別是多少
一則“中國船舶股票的歷史最高和歷史最低分別是多少？ ”的問題，是受到了高度的關注，我來說下我的了解。中國船舶，他是我國一個規模很大的造船公司，和船有關的業務涵蓋的范圍很廣。他的歷史最高價和分別是多少呢？歷史最高的價格為300塊錢，歷史最低的價格為5塊錢。現在還能購買中國船舶的股票嗎？我想是可以的，因為疫情的原因導致航運價的價格暴漲，航運公司的盈利能力增加。下面說說詳細情況。
一.中國船舶
中國船舶工業股份有限公司系國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一，業務涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等，在業務規模、產品品牌、產品結構、轉型發展等方面具有優勢。
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⑸ 南航股票發行價，歷史最低價，歷史最高價
南方航空600029
上市日期:03.07.25
發行價:2.70
2006年4月28日盤中最低價2.19為該股歷史最低價。
2007年9月21日盤中最高價30.50為該股歷史最高價。
⑹ 剛剛才發現南方航空的股票，這兩年的股價咋跌得這么厲害。當時什麼原因大跌的
虧損，都*st了，當然暴跌了
不好意思搞錯了一隻股票
其實航空業主要看的就是經濟景氣度，這兩年經濟形勢惡劣，其實也說不上管理不善。
⑺ 巨虧261億！三大航空央企上半年凈利降逾4倍，證金沒減持
三大航空央企2020年半年報公布。
8月28日晚間，南方航空（600029.SH，01055.HK）、中國國航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）三大航空央企陸續發布的財報顯示，2020年上半年，三家航空央企合計實現營收937.39億元，三大航均為負增長，降幅在五成左右；實現歸屬於上市公司股東凈利潤均出現大額虧損，虧損總額為261.57億元；經營活動產生的現金流量均為凈流出，其中國航凈流出最多，為76.34億元。
其中，南航營收在三者中排名第一，為389.64億元，營收下降幅度也最小。歸屬於上市公司股東凈利潤方面，國航虧損超過90億元；南航虧損最少，為81.74億元；南航和東航降幅均超500%，國航降幅在400%。而在扣除非經常性損益後，三大航降幅進一步增大，其中南航降幅達至687.03%。
證金公司在2020年上半年對三大航空央企的持股數量均保持不變。
在客運方面，三大航空央企在2020年上半年的客座率均保持在67%左右，其中南航客座率最高，達67.47%；東航客運率最低，為66.76%；同比均下降13-15個百分點。
三大航空央企中機隊規模最大的南航，在2020年上半年可用座公里（ASK）和收費客公里（RPK）兩項重要指標均為第一，但仍保持較大降幅，三大航這兩項指標降幅均分別在五成和六成左右。
現金流繼續受影響
受到新冠肺炎疫情影響，繼2020年一季度後，今年上半年三大航的現金流繼續受到不同程度的負面影響。
南航方面，實現經營活動產生的現金流量凈額為-44.45億元，同比減少132.96%。南航解釋，主要是受疫情影響，經營收入減少所致；投資活動使用的現金流量凈額為人民幣30.88億元，較上年同期減少69.99%，主要是本報告期內引進飛機減少所致；籌資活動產生的現金流量凈額為人民幣 230.47億元，上年同期籌資活動使用的現金流量凈額為人民幣88.39億元，主要是非公開發行股票，以及疫情期間為保證資金量安全，本報告期取得借款、發行中期票據和公司債券增加所致。
南航方面表示，報告期內，集團持續加強成本和現金流管理，積極募集資金，提高抗風險能力。在確保安全的前提下，著力降低航油、地面服務等大項成本；持續優化航路提升運行效率，可用噸公里油耗同比下降9.9%；動態調整全年固定資產投資，壓縮基建、技改投資約人民幣14.33億元；保證資金需求，把握發行窗口，多期債券取得當期同類企業同類債券最低利率水平。
國航方面，今年上半年，實現經營活動產生的現金流出凈額為76.34億元，上年同期為現金流入158.03億。主要是受新冠肺炎疫情的影響，銷售收入同比下降以及退票量上升所致；投資活動產生的現金流出凈額為73.97億元，較上年同期的34.56億元增長114.06%，主要是本報告期內支付飛機預付款及尾款的現金支出同比增加所致；籌資活動產生的現金流入凈額為195.25億元，上年同期為現金流出114.31億元，主要是為應對新冠肺炎疫情影響，確保流動性安全，融資規模增加所致。
國航方面表示，在現金流方面將嚴防資金風險、加強現金流預測管控，提升資金使用效率，發行債券置換銀行借款，降低融資成本，保證資金流動的安全穩定。積極防範合同履約風險，全面梳理各類合同履行情況，及時識別並穩妥處置異常情況。
東航方面，今年上半年，實現經營活動產生的現金流量凈額為人民幣-67.20 億元，同比減少人民幣194.71億元，主要是由於疫情對民航業沖擊，航空客運需求大幅萎縮，航班生產量大幅下降，公司營業收入銳減所致；投資活動產生的現金流量凈額為人民幣-40.91 億元，同比增長人民幣33.57億元，主要是由於公司為了應對疫情影響，削減或延遲投資計劃所致；籌資活動產生的現金流量凈額為人民幣167.94 億元，同比增長人民幣217.93億元，主要是由於公司受疫情沖擊影響，在收入方面大幅萎縮，增加融資以維持現金流穩定。
東航方面表示，在現金流方面多措並舉加強各項成本費用管控，拓寬融資渠道，確保現金流穩定。比如積極協調飛機和發動機製造商，調整飛機和發動機引進進度;壓縮投資計劃，削減或延遲非緊急投資項目；與供應商和合作方商談收費減免並優化付款方式;節約燃油和飛機維修等營業成本和日常開支；積極爭取行業、財稅、 社保等各方面政府紓困政策的支持；積極拓寬融資渠道，確保現金流滿足公司生產經營需要。2020年上半年共發行24期超短期融資券和1期公司債，合計募集資金人民幣517億元。
疫情的不確定性影響繼續
疫情對航空業的影響還將持續。
南航方面表示，報告期內，新冠疫情在全球持續蔓延，對航空運輸業造成嚴重沖擊。隨著國內疫情逐步得到有效控制，二季度以來，國內航空需求出現回暖趨勢。但與此同時，境外疫情持續蔓延，國內部分地區先後發生局部疫情，預計疫情對民航運輸業的影響還將持續較長時間，國際航空整體需求恢復緩慢；在疫情影響下，國內外市場結構，旅客出行消費習慣、淡旺季市場分布以及市場熱點均發生了明顯變化。鑒於疫情對航空運輸業以及全球經濟造成的巨大沖擊，公司預測年初至下一報告期期末的經營業績會受到重大不利影響。
不過南航方面稱，長遠來看，本次疫情預期不會對公司長期經營和核心競爭力產生重大不利影響，公司將利用國內經濟復甦的有利時機，採取多種措施，盡量減少疫情對公司造成的不利影響。
國航方面也表示，鑒於疫情發展的不確定性及其對民航運輸業的嚴重沖擊，預計本集團年初至下一報告期末業績將受到重大影響。
燃油成本有所下降
航油仍舊是三大航空央企最主要的成本支出，但由於用油量減少和航油價格下降而同比有所下降。
南航方面，今年上半年的航油成本為83.99億元，同比減少59.26%。
南航方面稱，航油成本是集團最主要的成本支出。國際原油價格波動以及發改委對國內航油價格的調整，都會對本集團的盈利造成較大的影響。雖然本集團已採用各種節油措施控制單位燃油成本，降低航油消耗量，但如果國際油價出現大幅波動，本集團的經營業績仍可能受到較大影響。假定燃油的消耗量不變，報告期內平均燃油價格每上升或下降10% ，將導致本集團報告期內營運成本上升或下降人民幣840百萬元。
此外，南航集團大部分的航油消耗須以中國現貨巿場價格在國內購買。本集團目前並無有效的途徑 管理其因國內航油價格變動所承受的風險。但是，根據發改委及中國民航局於2009年發布《關國航方面，於建立民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》的規定，航空公司在規定范圍內可自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標准。該聯動機制可在一定程度上降低集團航油價格波動風險。
國航方面，今年上半年的航空油料成本為68.12億元，同比減少61.33億元，主要是用油量及航油價格下降的綜合影響。
國航方面表示，考慮到新冠肺炎疫情重創世界經濟，原油需求萎縮，預計2020年下半年油價將維持在當前相對穩定的區間內，原油價格的上漲空間有限。航油為集團主要的營運成本之一，集團業績受航油價格波動的影響較大。本報告期，在其他變數保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降5%，集團航油成本將上升或下降約3.41億元。
東航方面，今年上半年航空油料消耗63.13億元，同比減少62.03%。
東航方面表示，受疫情影響，2020年公司執行的航班量及用油量存在較大的不確定性，因此預計發生的航油成本亦存在較大不確定性。在不考慮燃油附加費等因素調整的情況下，基於2019年實際運行航班用油量，如平均航油價格上升或下降5%，公司航油成本將上升或下降約人民幣17.10億元。
應對燃油風險，東航一方面通過優化運力投放，加強市場營銷，努力提升客座率和單位收益水平，應對航油價格上漲的壓力。另一方面，為了規避航油價格波動給經營帶來的不利影響，董事會授權公司謹慎開展航油套期保值業務，公司指定專門工作小 組密切跟蹤積極研判國際油價走勢，研究制定航油套期保值操作策略，降低航油價格波動風險。
2020年上半年，東航開展航油套期保值業務，航油套保合約將在2020年下半年至2022年間期滿。
校對：丁曉
⑻ 南方航空股票怎麼樣
600029 南方航空 最近一次突破阻力價位是在2009-4-20，該日阻力價位6.125，建議觀望。
後市預測報告 >>>
交易日期：2009-4-23
阻力價位：6.160 元
20交易日內平均盈利概率：92.09%
20交易日內平均盈利額度：23.27%
如果該股票在2009-4-23交易日價位突破6.160，說明接下來20個交易日之內有92.09%的可能性上漲。
【操作提示】
1. 股價若沒有突破阻力價位，則按兵不動；
2. 股價突破阻力價位，即可按照阻力價位買進。股價突破阻力價位後又跌破，可擇機加倉；
3. 股價在阻力價位之上，不建議追漲加倉，以避免收益折損；
4. 設定止盈觀察點，一旦達到該點，可考慮適時離場，資產落袋為安，然後瞄準其他個股；
5. 設定止損觀察點，一旦股價跌該點，應在20交易日之內觀察，獲利即出局，杜絕貪念，以免下跌行情帶來損失。
6. 推薦設置：
止盈點 = 實際買入價格 * （1 + 個股20個交易日之內的平均贏利額度 / 6.18 ）
止損觀察點 = 阻力價位 * ( 1 - 6.18% )
【重要說明】
• 本方法只適用於20個交易日之內的超短線投資，不適用於中長線
⑼ 三大航司去年凈虧超300億，國航受傷最重，南航受損最少
簡單測野備老算可知，三大航滾告空公司2020年凈虧損大約是312億元-390億元之間。扣非後凈虧損在329億元至411億元之間。2020年，預計國航受損最嚴重，也是和其國際航班佔比較高有關。
在2019年，三大航司都是盈利的。其中國航凈利潤64.09億元，扣非凈利潤61.74億元。南航2019年凈利潤26.51億元，扣非凈利潤19.51億元。東航凈利潤為31.95億元，扣非凈利潤為 25.67億元。
三大航司在2019年共實現凈利潤為122.55億元，扣非凈利潤為106.92億元。
盡管航司紛紛提質增效，嚴格成本管控，全力實施效益攻堅。但疫情以來，航班調整規模大、范圍廣、頻率高，且機組隔離、防疫等為公司帶來一定成本增量。受疫情影響，旅客出行意願大幅降低，全球航空業遭受嚴重沖擊。
新冠肺炎疫情對全球民航業造成巨大沖擊，中國民航客運運輸市場需求萎縮，產投倒掛，國際航線投入降至極低水平，整個航空行業經營面臨前所未有的困難和挑戰，整體收入規模大幅下降。
根據國際航空運輸協會（IATA）預測， 2020年全球航空業虧損將達1185億美元，全球航空公司裁員突破35萬人，至去年11月已有40多家航空公司陷入破產。
國內航空業也面臨前所未有的嚴峻挑戰，市場需求和旅客出行意願均大幅下降。根據民用航空局，截至2020年11月，中國民航旅客運輸量同比下降38.2%，國內航線和國際航線旅客運輸量分別同比下降32.1%和86.1%。
南航還在業績預報中披露了部分運營數據，去年運力和收入客公里同比分別下降37.59%和46.15%，其中國頌升際航線運力投入下降80.63%，收入客公里下降84.88%，座公里收入水平亦大幅下滑。
危機也意味著暗含機會，因為疫情終將結束，全球人民生活會逐漸恢復到常態中，出行將陸續恢復到常態。從投資角度看，三大航司目前市凈率非常低，東航為1.32，南航為1.24，國航為1.29。
股神巴菲特說過，別人恐懼時他反而貪婪。也許有投資者已經提前布局。
⑽ 南方航空證券投資分析報告(基本面分析)
新冠疫情導致民航客流受到明顯沖擊，那麼作為航空行業領域的龍頭企業--南方航空，在當前的行情下表現如何？下面我便來做個分析。
開始之前，不妨先領一波福利--機構精選的牛股榜單新鮮出爐，走過路過可別錯過：
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一、 從公司的角度分析
中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南方航空），是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。
南方航空的主營業務包括：國內和經批準的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務，通用航空業務等。
接著我們具體來看南方航空都有哪些優勢：
1、 經營范圍廣
南方航空在國內設置了8家控股公共航空運輸子公司，旗下有20家分公司，同時在國外設有51個境外營業部，致力於建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業。
在打造「中國最好、亞洲一流、全球知名」的航空公司上，南方航空也不斷改進服務質量，品牌影響力在國內外持續提升。
2、 資源協調能力強
南方航空的矩陣式管理已經成為了常態化管理方式，能夠合理科學調配運力、航線、時刻等核心資源，統籌協同營銷、飛行、機務、服務等保障資源。
同時南方航空的戰略轉型主要是圍繞樞紐做中轉、圍繞國際航線做銜接，已經形成了密集覆蓋國內、全面輻射亞洲、有效鏈接歐美澳非洲的發達航線網路。
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二、 從行業的角度分析
雖然近兩年航空行業受到新冠疫情消極影響，但隨著疫苗普及率上升、疫情應對手段成熟，預計疫情對航空的影響將繼續縮小，2021年上半年整體客運量已基本恢復至 2019 年同期水平。
但是國內疫情零星出現和國外疫情反復，導致航空復甦晚於預期，同時油價上漲幅度超預期，整個行業依舊存在不穩定的風險因素。
總而言之，南方航空本身有著明顯的競爭優勢，但依舊受到不穩定因素影響，建議大家要謹慎對待。
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應答時間：2021-09-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看