Ⅰ 特斯拉轉型「無鈷」電池，深耕刀片電池的比亞迪股票即刻應聲漲停
特斯拉與寧德時代的會談，將引發電池業技術走向的變革
2月18日中午，「路透社」發出特斯拉與寧德時代碰面，就合作「無鈷」（containnocobalt）電池事宜進行談判的消息，即刻引發了汽車行業和電池行業的軒然大波。隨後，又有社交媒體曝出，特斯拉與寧德時代就采購磷酸鐵鋰電池的談判已經持續了1年，並且談判已經進入後期階段。
2020年初始，兩大電動汽車製造商不約而同地拋出重磅電池技術，也難怪大家預測，磷酸鐵鋰電池勢必成為今年動力電池和新能源汽車變革的關鍵字。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 特斯拉和比亞迪什麼關系都是新能源車還是什麼股市中經常看到特斯拉漲比亞迪跟漲
特斯拉和比亞迪的關系應該是競爭的關系，都是屬於新能源車，都想在中國市場有好的發展，因為同屬於新能源車，所以新能源利好的時候，兩家的股價都在漲
Ⅲ 特斯拉概念股有哪些 特斯拉概念股龍頭一覽
三沙概念股的龍頭有好幾只是QFII和游資專炒最牛的是海南瑞澤可關注補漲的羅牛山、中海等股
Ⅳ 比亞迪已帶給巴菲特40倍收益，「股神」真的要賣比亞迪嗎
今天是7月21日，根據最新報道顯示，來自外網的消息，世界的股票之神巴菲特，竟然可能會選擇將已經給其帶來40倍收益的比亞迪的股份賣掉，要知道，雖然目前比亞迪的整體的市值只有特斯拉的三分之一，但是實際上，比亞迪剛剛拿下了全世界年度的電動汽車銷售冠軍，並且在新能源領域比亞迪的發展還是非常不錯的，那麼這次股神巴菲特真的想要賣比亞迪的股票嗎？
希望比亞迪能發展的更好！
Ⅳ 明明特斯拉買的是寧德電池，為何比亞迪股價暴漲
2月20日，A股市場的比亞迪股價漲停，成交額超30億元，港股市場比亞迪股份一度大漲13%，最後大漲8.42%，以52.15港元收市。市場普遍共識比亞迪股價的大漲，主要受到特斯拉同意采購寧德時代不含鈷的磷酸鐵鋰（LFP）電池，用於在中國生產Model3車型的消息影響。
當然，首款搭載「刀片電池」的比亞迪漢EV，到今年6月中才上市，到時候價格、性價比、售後和口碑都是直接影響比亞迪漢的銷量表現，也真正影響著磷酸鐵鋰電池的前景，畢竟現在特斯拉只是「有意」提升不含鈷的動力電池比例，而寧德時代也是不漏任何風聲的稱：有能力根據客戶需求，提供合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值，雙方並未實錘合作。但從目前比亞迪漢EV公布的NEDC續航數據來看，分別達到550km和605km的續航，磷酸鐵鋰電池真有實力與三元材料電池比個高低。
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Ⅵ 特斯拉股票超過1000美元，比亞迪和寧德時代為啥在鬥嘴……
本文寫在疫情肆虐全球之時，2020年的經濟走向，相信很多人的沮喪跟我差不多。世界性的疫情讓"停擺"成了熱詞，"大衰退"幾乎已成定論。然而，2020年6月10日，一則重磅消息震動了汽車圈兒，特斯拉的股票單價沖破了1000美元大關，其也超過豐田成為全球市值最高的車企，盡管後來股價有所回落，豐田也就此事件頗有微詞，但無容置疑，特斯拉作為未來的代表，成為全球投資者的信心所在。
對於新鮮事物，大家往往一開始的思路總是以批判或者質疑為主的，所以"刀片電池"惹來的新話題還在層出不窮，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰能量密度不高、低溫性能差等問題不斷被提及，而加入第二輪論戰的是理想汽車的老闆李想，他在微博上質疑刀片電池的低溫性能和重量，比亞迪的高層也一一做了回應。所以，這款電池究竟表現如何，還要等到實際裝車之後再看了。
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Ⅶ 鈷價下跌，比亞迪股票大漲，裝磷酸鐵鋰的特斯拉你接受么
近日，有消息稱，特斯拉與寧德時代正在就采購無鈷電池相關事宜進行商討，雖然特斯拉與寧德時代尚未就此時置評，但不少行業人士猜測，磷酸鋰電池或將重回主流市場。消息一出，鈷價應聲下跌，根據相關行業統計，1號鈷在2月19日的平均價為28萬元/噸，較2月18日下跌5000元/噸。
此前馬斯克已經把國產Model3價格降到30萬以內，並且承諾價格最終要降低至20萬，想要完成這一承諾，除了大批量生產公攤成本之外，壓縮成本也是一項重要舉措。作為新能源汽車成本佔比最大的部分，電池被瞄上也是理所當然了。從續航來看，國產特斯拉工信部備案的續航里程只有450公里，與美版相差150公里，這也是降價所引發的「副作用」。
結語：在補貼退坡乃至結束之後，電池行業百花齊放是市場行為，不同定位的新能源車型對於動力電池的需求也發生了改變，如更小尺寸的微型車有望率先搭載磷酸鐵鋰電池，更高端的車型依舊延續三元鋰電池，也就是說，兩種電池不是誰替代誰，而是相輔相成的。特斯拉此次去「鈷」化，僅僅是稍稍掀起了電池行業轉向的大幕，未來新能源補貼結束之後，才是「大戲」的開始。
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Ⅷ 特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻漲停了！
寧德時代與特斯拉，兩個全球電動巨頭，終於在2020年走到了一起。
2月3日，寧德時代披露公告，確認了與特斯拉的合作事宜。盡管雙方的協議不具有強制性，「特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品采購量不做保證，」且供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日，協議生效為期僅兩年，但資本市場依然反響熱烈。
截止到2月6日，寧德時代的股價在收盤時再創歷史新高，達到169.89元，總市值達到3751.85億元，相當於三分之一個特斯拉的市值。
對於特斯拉而言，充足的電池供應將進一步提升其國產化率，降低成本。比如安信證券就預測，美國工廠標准版Model3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國製造Model3的成本可降低10%-15%；
而對於寧德時代而言，牽手特斯拉將進一步鞏固其行業龍頭地位。
二者的合作，將產生多方面的效應——寧德時代再次登上神壇的同時，危與機並存。
而更重要地，其與特斯拉共同引發的新能源領域內的「地震」，或許才剛剛開始。
據最新消息，特斯拉已同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池，用於在中國生產Model3車型——特斯拉此舉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的應用，而比亞迪正是此領域的領軍企業。2月20日早盤，A股市場比亞迪股價漲停，成交額超30億元，而港股市場，比亞迪股份一度大漲逾13%。特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻大漲，也是很有意思的現象。當然個中原因，不言不明。
高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2019國內動力電池裝機量62.38GWh，同比增長9%，增速相比去年同期下滑了47個百分點。動力電池裝機量增幅的下滑，與新能源汽車行業的波動有著密切聯系。2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。
而在大盤下滑趨勢的情況下，寧德時代2019年的動力電池出貨量達32.31GWh，同比增長37.4%。
瑞銀預計，到2025年，松下、LG、寧德時代與三星SDI四家製造商將控制70%的新能源汽車電池市場，並且成本將在2-3年內繼續下降10%。
中金公司分析，2019年是中國電動汽車產業鏈銷量較為走弱的一年。補貼大幅退坡疊加過緊的現金流，導致行業需求下滑，企業盈利能力大幅減弱，洗牌加劇。
榕樹投資認為，新能源板塊預期將會成為未來市場的投資主線。從動力電池產業來看，國內龍頭電池企業無論在技術實力還是產能規劃上都將繼續保持全球動力電池行業第一的位置。特斯拉國產化後，無論是售價還是品質都極具吸引力，特斯拉會長期供不應求。特斯拉國產化後將帶動國內新能源汽車行業從低谷走向繁榮，汽車電動化的歷史變革已經到來。
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