A. 為什麼海航控股股票一直在跌
近期主力在建倉洗盤中。當主力完成後在大盤的配合下會有很大一波。理由：是10大股東未變動，籌碼高位被套。現在階段在補倉的補倉，新進的建倉的建倉。如果你是拿中線，現在可以分批滾動建倉。個人意見。
B. 海南航空現在的股票價格被高估了還是低估了
從公司本身的價值是高估了。做為A股，相對它本身的高點是低估了。
C. 我買了海南航空的股票為什麼一直不長啊！
600221現在的價位很低了,業績也不錯,前10大股東實力也不錯,有戲,一定會有好回報.
D. 為什麼海航科技的營收很高，超過3000億，而股票市值卻很低才100億左右
因為股票市值不僅看營收，還要看利潤、發展前景等，海航科技營收很高，企業卻在破產邊緣，所以股票市值很低。
E. 海南航空b股市凈率才0.2，是不是太假了
海B股股價單位是美元，轉換成人民幣後算市凈率，沒有這么低。
市凈率在股市中非常容易看到的，一大半的投資者都喜歡用市凈率來選股，也有很多人不了解市凈率的用法，今天學姐就來給大家好好講一講。開始之前，不妨先領一波福利--【絕密】機構推薦的牛股名單泄露，限時速領！！！
一、什麼是市凈率
何為市凈率，就是每股股價與每股凈資產的比率。其中每股凈資產，也就是上市公司的賬面價值，然而股價是一個上市公司證券交易的結果。因此市凈率表達的是上市公司凈資產與股價之間的關系，通過它從公司凈資產方面能推斷出公司的估值水平。下面有關於市凈率相對估值法的邏輯：公司的凈資產越高，那麼它所能創造出價值的能力也相應的越強，帶來的就是公司股價也會隨之升高。測算方式如下：
市凈率（PB）=股價/每股凈資產
市凈率（PB）=市值/凈資產
一般而言，市凈率要是低的話，購買該公司股票的風險也會越低，因為上市公司即便是因為經營不善問題關門大吉了，清償時股東也能收回很多的成本。
二、市凈率怎麼調出
就拿同花順炒股軟體來說，在盤口位置點擊右鍵，設置盤口數據項，加入市凈率點保存就能看到了。三、市凈率是不是越低越好
尋常來說，市凈率是越低越不容易虧，但不能太低，一般而言，股票的價格跟它的凈資產的價格相比通常是會高點的，那也就是市凈率比1還高。股票價格高於凈資產可以評定企業有較好的發展潛力，投資者在對這家公司的股票進行投資時需要的資金就越大，一些優質的股票其價格都是超出每股凈資產許多的，然而市凈率太高，也說明在投資這支股票時面臨的風險也越高。面對一大堆股票指標不想看？機構AI智能分析，輸入代碼，即可一鍵獲取各指標分析結果：【免費】測一測你的股票當前估值位置？
要是市凈率低於1，就意味著公司資產質量差，沒有什麼發展空間，就和低於成本價出售的商品一致，不等於說沒有絲毫價值，這要看公司能不能處理好危機，提高自身的獲利能力。市凈率為負的情況也是其中的一種，大家都知道股票的成本不可能為負，想要得到的市凈率不為正，僅僅每股凈資產均為負數才有可能，從凈資產為負可以知道個股虧損過多，這種股票存在退市的風險，最好的選擇便是不買。
四、市凈率怎麼看
市凈率對股票價格走向的作用很大，市凈率越是不高的股票，其投資風險就越不高，反過來，市凈率愈高的股票，它的投資風險就愈高。但是不同行業的市凈率差別也很大，兩個不同行業的市凈率不可以淺顯地比較，需要和相同行業的不同公司進行對比。傳統行業的業績一般都是「穩扎穩打」，比方說電子、鋼鐵等行業，擁有設備、廠房、生產線等實打實的固定資產，於是用市凈率來評判這些行業普遍比較貼切。然而一些高科技企業、互聯網企業用市凈率評判是有點不太可靠的，仍應該用其他方法來評判。此外，在計算市凈率的過程中，股價是不斷變化的，但是每股的凈收益是固定的，參考了公司去年的凈資產情況，倘若要計算市凈率的時候，比較好的方式是結合今年預估盈利進行綜合看待，你還在猶豫買哪只股票？股票這么多真的好懵逼，到底哪個好，一句話，選股首選龍頭股，趕快領取吧，隨時會刪！吐血整理！各大行業龍頭股票一覽表，建議收藏！
應答時間：2021-09-24，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
F. 海航控股19年股價最高是多少
海航控股19年股價最高是1.750。海航控股發布公告稱，2021年9月，公司客運運力投入同比下降0.30%，旅客周轉量同比下降11.38%，其中國內航線和國際航線旅客周轉量同比變化分別為-10.84%和-43.95%，旅客人數環比增長58.18%，同比下降13.36%，客運量系數為72.10%，環比增長9.85%，同比下降9.02%。
一、海航控股19年股價
截至2019年07月14日13時51分，今天海航控股的股價是1.680。昨日收盤價格1.750，今日最高價格1.750，今日最低價格1.680，今日漲跌額-0.070。海南航空控股股份有限公司成立於1995年12月29日，注冊地位於中國海南省海口市國興大道7號海航大廈，法定代表人為劉璐。經營范圍包括國際、國內（含港澳）航空客貨郵運輸業務；與航空運輸相關的服務業務。
二、遠低於海航B股的價格
A股比B股或H股還折價的極少，大部分都溢價，而且還溢價很多。目前海航B股（900945）是0.616美元/股，按最新匯率1美元=6.946人民幣元計算，海航B相當於4.28人民幣元，A股股價相當於B股股價的77%。其用戶有B股的A股不但不折價，反而都是相對於B股高溢價的。例如上柴B股（900920）是0.87美元／股，相當於6.04人民幣元，而用戶的A股股價是16.95元，是B股的2.8倍。
綜上所述，疫情多點露頭常態化以及重整程序下的海航控股，依然保持民營航司的運營優勢，周轉量同比降幅仍然遠低於三大航，客座率高於三大航。
G. 海南航空這個股票怎麼回事啊，總是跌，我從10塊的時候就進去了，後來跌到7塊又進了，現在該怎麼辦~
從你的持股時間來看，你應該具有長線投資思維，是一個好事，而就這只股票來講，一直處於下降通道的弱勢狀態，且弱於大盤，而航空基本上沒有過多的炒作題材，僅僅與人民的匯率有一定的聯系，且表現為短暫行為，因此也不便多說，如果你是長線投資者，下一個支撐在4.72附近，相同反彈壓力在5.3附近，可以借機做波段操作，盡量避免損失，就目前市場而言，你有耐心可以繼續等待！畢竟在低位割肉也不是明智的表現！
證券之星問股
H. 大揭秘：為何方大入主，海航跌停
9月12日，周日，海航發布重磅消息：
海航控股戰略投資者確定為： 遼寧方大集團。
海航基礎戰略投資者確定為： 海南省發展控股公司。
民營和國資之間，海航做出了抉擇。
航空主業選擇了民營企業方大集團，
機場板塊選擇了國資企業海南省發控。
這兩大板塊是海航集團最為核心、最為關鍵的兩大板塊，這兩大板塊能否順利重整決定著海航之生死存亡。
按照一般情況，確定了投資者，不可能破產，消除了部分債務危機，戰略投資者帶著巨額資金進來，股票都會飛漲，但詭異的是海航此次重組的三大上市公司全部跌停。
9月13日，一開盤，ST海航、ST基礎、ST大集就死死封在跌停板上。
那究竟是什麼原因造成海航股票跌停呢？
01
兩大板塊重整方案的同與不同
這兩大板塊都選擇了以擴大股本+債轉股的方式實施重整。
海航控股的方案：
一是擴股，海航控股股本擴充一倍，由164億股擴至332億股。
對海航控股出資人權益進行調整，以海航控股現有A股股票為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。
原股東持股數量不減少，但持股比例下降一半。
也就是說，你原來持有多少股還是多少股，但是因為總股份翻一番，你的持股比例下降50%。
二是賣股，44億股轉讓給戰略投資者。
164億股中的44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。
也就是說將44億股賣給方大集團，方大集團將持股44億股，成為第一大股東。
不過這個第一大股東持股比例也不高，大約佔13.4%。
有網友說，這就好比是定向增發。
一開始，我並不認可這種觀點，畢竟是轉增資本，但仔細一思考，實質上和定向增發沒有本質的區別。
問題是這44億股的價格如何確定，一般定向增發價格都要打個8折或9折。
假如按照目前2元多的股價來計算，差不多100億元左右。
這100億元的資金分三部分使用：
一部分是重整過程中花費的資金。
一部分是償還部分債務。
一部分是交給海航控股使用。
三是債轉股。
剩餘約120億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
這就是典型的債轉股。
摺合金額超過250億元。
債轉股的金額還是比較高的。
海航基礎的方案：
與海航控股差不多。
一是擴股，海航基礎股本擴充2倍，由39億股擴至117億股。
即以海航基礎現有A股股票為基數，按照每10股轉增20股實施資本公積金轉增，轉增股票約78億股。
個人感覺擴股擴得有些大。
二是賣股，33億股轉讓給戰略投資者。
也就是說33億股轉讓給海南省發控。
海南省發控持股比例大約為28.9%，遠高於方大集團的持股比例。
如果按照目前12元左右的價格，需要資金近400億元。
三是債轉股。
15.8億股用於抵償海航基礎債務，即債轉股，大概不到200億元。
四是注銷股和轉增給中小股東。
剩餘約29.3億股中：
A.海航基礎控股集團取得的約2.97億股注銷以履行業績承諾補償義務；
B.海航基礎控股集團及其一致行動人取得的約 14.92億股讓渡上市公司，公司獲得該等讓渡的股票後可用於抵償上市公司債務；
C.中小股東獲得的約 11.42億股自行保留。
完成業績承諾股份注銷後，海航基礎總股本約114.25億股。
海航基礎與海航控股不同點有三處：
一是海航基礎股本擴充得更大。
二是原股東也獲得股本增加，比如你原來持有100股，方案實施之後將持有175股左右。
三是部分股本注銷。
四是海航基礎的戰略投資者的股權比例更高。
有網友認為海航控股股本擴張，不需要除權，這一點我也認可，畢竟原股東沒有獲得股本的增加。
不過如果海航控股擴股擴張不除權，那麼海航基礎股本擴展如何計算。
肯定涉及除權問題，但復雜一點。
按照1:3的方式除權，散戶必然吃虧。
按照1:1.75的比例，即戰略投資者與債轉股需要的股數之後分配給原股東的比例計算更加合適，不過注銷部分股票，對中小股東也許會有利一些。
02
海航股票為何跌停
那麼這個方案出來，海航三支股票為何全部跌停。
翼哥看來，主要有如下原因：
一是戰略投資者不被認可。
說實話方大集團是包括復星集團、均瑤集團三家競爭中最不被看好的。
畢竟比實力，比不過復星集團。
比協同，比不過均瑤集團。
不過，方大集團也許勝在低調。
此前無論是復星，還是均瑤，對入主海航都有些志在必得，但方大一直很低調。
也許正因為方大的劣勢很明顯，所以方大集團最後給出的籌碼可能是最有競爭力的。
有網友開玩笑的說：
看來，海南基本已被東北攻佔。
但無論如何，以前從事鋼鐵化工等產業的方大集團轉戰航空，多少還是有點令人持保留意見的。
不過低調的方大即便進入海航控股，持股比例也只有14%左右。
二是重整方案未超預期。
實際上，此次重整方案並未有多少新意。
基本上還是定向增發+債轉股的老套路。
但定向增幅如方大集團進來之後，持股比例不足14%，發揮的作用有多大，說話的分量有多重，令人生疑。
此外，債轉股對於大部分債主是不得已而為之，如果設禁售期，一旦解禁，必將對海航股票產生比較大的沖擊。
三是原股東仍有重大影響。
這次重整方案，並未出現原控股股東股權清0的情況，也就是說原股東仍將有著重要影響。
比如在海航控股中，
如果按照方案，方大集團持有44億股，
而大新華航空持股38.8億股，海航集團持股5.9億股，這兩家加起來就超過44億股。
也就是說方大集團持股比例還不能超過幾乎有著一致行動人關系的海航系。
如何擺脫原股東的影響，新股東與原股東關系如何平衡，也是影響海航控股未來不確定因素。
戰略投資者未令市場滿意，方案未超預期，將來發展仍存在較大不確定性。
或許這是海航三支股票跌停的原因。
不過，畢竟重整方案已初定，至少已經避免了破產的風險，未來總是向著更好的方向發展。
風物長宜放眼量，祝願海航能重整雄風，也希望投資者能收益滿滿！