Ⅰ 空客的股票在哪國上市
德國。
空客本身沒有上市，其母公司eads在德國上市，共計8.22億股，股價30.65歐元，股票市值251.8億歐元，合計人民幣2100億元，約是西飛的11倍。
波音的股價是73.97元，共計7.48億股，股票市值553.3億美元，合計人民幣3486億元，約是西飛的18倍。
Ⅱ 空客股票！！！
空中客車是在法國上市的公司，股票代碼為AIR。
空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。
2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。
Ⅲ 東航、南航、國航向空客購買292架飛機，空客為何能拿下超級大單
7月1日晚，中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、中國東航（600115.SH）陸續發布消息，三家國際航空公司總計向法國空中客車公司購買292多架。在其中，國航和南航各購買96架，東航購買100架。
值得一提的是，除開傳統式民航飛機場大佬波音和空客，國產飛機也逐步進到中國航空公司的購買明細。2022年5月，東航公布了150億人民幣的定向增發計劃，用以引入38多架和填補周轉資金。在其中計劃購買的飛機場包含4架國產大飛機C919、24架國內支線飛機ARJ21、6架空客A350及其4架波音B787。
國產大飛機C919旨在向波音和空客的大牌明星型號B737MAX、A320NEO發起挑戰，但現階段並未開始交貨。
Ⅳ 航發控制股價為什麼跌這么多航發控制2021年一季度財報比航發控制還牛的股票是哪個
以美國為首的西方國家以南海自由行為借口屢屢挑釁我國，但我國也毫不示弱，多次在領海開展軍演，軍工股再次吸引了人們的目光。航發控制其實也是軍工股，這只股票表現如何，值得我們投資嗎，瞅完下文你們心裡就有數了。在對航發控制開始分析前，這份國防軍工行業龍頭股名單先為大家奉上，千萬不要錯過：寶藏資料！國防軍工行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國航發動力控制股份有限公司主要從事航空發動機控制系統及衍生產品、國際合作業務、非航空產品及其他三大業務。公司經營范圍包括：航空航天船舶動力控制系統、行走機械動力控制系統、工業自動控制及新能源控制系統及其產品的研發、製造、銷售、修理、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；利用自有資產對外投資等。
介紹完航發控制的基本情況後，下面通過亮點分析航發控制值不值得投資。
亮點一：航空發動機控制系統龍頭企業，競爭優勢明顯
航發控制被視為中國航發核心業務的其中一個版塊，在國內可是處於航空發動機控制系統的主要研製生產企業地位，在航空發動機控制系統細分領域中是行業的佼佼者，市佔率不小於99%。該公司全程加入到國內所有在役、在研型號的研製生產中，其研製技術和能力在行業內處於絕對領先地位，細分領域屬於壟斷地位。
亮點二：疫情消退，國際合作業務有望逐漸復甦
公司主要是把為國外知名航空企業提供民用航空精密零部件的轉包生產作為自己的國際合作業務。就去年的上半年，在疫情的大力沖擊下，這個業務還是達成了1.29億的收入，比去年下降了31.22%。由於疫情已經逐漸消失，國際合作業務有望再次得到發展。C919的研製為國內民用航空發動機動力控制市場迎來新的發展機遇，公司在給國外民用航空企業提供配套產品的業務方面有著特別豐富的經驗，說不定未來還有望參與國產大飛機項目，涉足國內民用航空這片寬闊領域。由於篇幅有限制，關於航發控制的深度報告和風險提示的知識還有很多，全部都在這篇研報裡面，打開就可以閱讀：【深度研報】航發控制點評，建議收藏！
二、從行業角度看
通過數據了解，我國2020年軍費預算規模即使在世界的第2位，可是仍舊不夠美國軍費支出的1/4，且GDP佔比不到1.3%，遠低於世界平均水平的2.6%，同軍事強國美國和俄羅斯進行比較，差的可不止一星半點。
除此之外，眼下我國擁有各型現役軍用飛機累計有3260架，才佔美軍1/4，此外我國軍用飛機中老舊機型佔比偏高。我國軍機處於一個淘汰舊機型迎接新機型的一個階段，加速列裝補齊保有量短板、加速升級換裝提升先進戰機佔比，這對軍用航空發動機的增量市場有巨大幫助，
總之，航發控制一直處於航空發動機控制系統的龍頭地位，隨著軍工越來越景氣，有很大的發展空間。但是文章有點滯後性，假若很想清楚航發控制未來行情，直接點擊鏈接，你可以咨詢專業的投顧 ，他們可以幫助你診股，看下航發控制估值是高估還是低估：【免費】測一測航發控制現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-03，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
Ⅳ 航發動力的股票為什麼不漲航發動力2021年半年報航發動力股票千股千評
在最近這段時間軍工板塊表現得不錯，相關個股漲幅比較明顯，把目光投向軍工板塊的投資者越來越多。接下來我們來好好聊一聊軍工行業中的一個細分行業，航空發動機總裝行業的領頭公司--航發動力。
在開始分析航發動力前，先給大家分享一份軍工行業龍頭股名單，點擊下方鏈接即可領取：寶藏資料：軍工行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：航發動力是一家主營航空發動機及衍生產品業務、外貿出口轉包業務、非航空產品及其他業務的公司。主要產品和服務有航空發動機及燃氣輪機整機、部件，維修保障服務以及航空發動機零部件出口轉包等，是我國軍用航空發動機唯一總裝上市公司，是國內航空發動機總裝的領頭者。
航空發動公司的情況簡單介紹之後，我們接下來就去看一看，有關於航發動力公司到底有什麼亮點，是否有投資的價值呢？
亮點一：在研製技術、綜合管理水平等方面的優勢突出
公司在研製技術和能力這一方面屬於行業領先水平，也具備包含產品壽命周期能力；航空發動機生產線在國內成功建立，即掌握了全譜系航空發動機，又掌握了燃氣輪機裝配、試車、修理能力，在精密鑄造以及鍛造領域當中都是處於優秀的水平。與此同時，公司科技研發工作一直都在努力地推進，突破了眾多工藝技術、建成了數字化的車間、單元和平台，不斷地向精益數字化加速轉型之中。
近幾年，關於中國航發運營管理系統的建設，公司正在持續的深入推進，在現場也能成熟的應用管理工具。在頂層設計和開展管理創新課題實踐方面不斷的改進，促進模塊體系的搭建，增強綜合管理水平。並且不斷保持著推進完善生產計劃管理體系、技術研發體系、質量管理體系建設工作。
亮點二：堅韌的人才隊伍建設、特色的企業文化以及良好的品牌影響力
關鍵的是公司的人力資源結構不斷優化、人力資源管理水平持續提升、積極推進人才隊伍建設。放寬人才引進的渠道，吸引更多優秀人才，且針對年輕技術骨幹人員實施精準激勵機制，有效地提高了年輕技術骨幹人才的薪酬待遇水平以及他們的競爭力。
除上述內容外，公司還要繼續增強企業文化建設，改進了公司的文化體系，提升了核心文化理念。憑借著非凡的能力，現在公司已經在社會上站穩腳跟得到了認可，在行業內，不僅品牌的影響力變大了很多，還建立了很好的企業形象。
由於篇幅受限，關於更多方面的航發動力深度報告以及風險提示，我已經整理好了，放在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】航發動力點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
航空發動機可以說就是一條掘金的賽道。從戰略上來說，要是說軍用航發是航空強國的中堅力量、商用航發就是製造強國的國家棟梁。投資角度上，航發產業具備市場空間足夠大、賽道足夠長、產品應用周期足夠長、壁壘足夠高、產業格局足夠好的特性。航發動力實際上在我國航發整機製造領域當中，差不多是處於壟斷性的地位了，航發這條增長的賽道上，就會擁有特別高確定性的成長途徑，行業發展帶來的紅利會第一個享受到。
籠統地講，航發動力實際上作為我們國內軍工行業中航空發動機總裝領頭企業，有望在行業變革之際，迎來高速發展。不過文章具有一定的延後，倘若有朋友對航發動力未來的行情還想深入了解的話，直接點擊鏈接，然後就會獲得專業的投顧幫你診股的機會了，看下航發動力現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測航發動力還有機會嗎？
應答時間：2021-10-02，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
Ⅵ 價值2400億，中國對法國空客下訂單，波音坐冷板凳，拜登努力白費
北約峰會在馬德里剛剛落下帷幕，拜登千里赴會與歐洲商討制裁中國的措施，卻沒想到因為一個訂單讓他最近的努力付諸東流。
中國三大航空公司日前向法國空客公司下了一個巨額訂單，總共訂購292架空客飛機，這一舉動讓美國的波音公司瞬間眼紅。
報道指出，中國東航、南航、國航三家航空公司分別向歐洲飛機製造商空客公司訂購了100架、96架、96架客機，共計292架空客A320NEO飛機， 總計金額372.57億美元，摺合人民幣超過2400億元。
波音與空客的這場貿易爭奪戰，最終以空客獲勝利而結束。俗話說打鐵還需自身硬，顯然這次波音就是因為自身不夠「硬」，才丟失了訂單。
早在2019年3月份，波音737MAX客機便被美國聯邦航空管理局勒令停飛全球737MAX機型。停飛的原因很簡單，在近5個月內波音737MAX就發生了兩起空難。
其中一起發生在衣索比亞航空，另外一起則是印尼獅子航空公司。兩國飛行員駕駛波音737MAX接連墜毀，兩起事故共造成346人不幸遇難。
但事情還沒完，之後又有超過400名飛行員參與了對波音公司旗下737MAX系列客機的訴訟，他們指控波音公司知情不報，明知道該機型存在設計缺陷，卻對其進行掩飾繼續出售。
一時間波音737機型客機被推上輿論風口，面對被停飛的波音737MAX，波音公司的股票也在持續下跌。
然而波音737系列客機在停飛近兩年後，帶來的不光是股票縮水，一同減少的也有外國訂單。
美國飛機製造商波音公司去年發布的數據顯示，波音10月份交付的飛機數量減至27架，比前一年同期減少了8架。
在疫情與停飛的交織影響下，波音公司的新機訂單數銳減，此前獲得的訂單也大多被取消，自己的顧客轉而投向了競爭對手空客的懷抱。
不過需要指出的是，在停飛的這段時間里， 波音公司對相關機型進行了調整，已經逐步恢復產能，被停飛的機型也開始相繼復飛。
但為什麼中國三家航空公司還是齊刷刷將2400億元的訂單丟給了空客公司?
最重要的原因，其實波音公司自己已經總結出來了，那便是中美兩國的政治因素， 限制了美國飛機的出口。
在中美關系本就緊張的情況下，拜登政府還在近期頻繁炒作涉台、涉疆等議題，在經濟層面對中國企業「大打出手」，導致兩國矛盾進一步加劇。
受這些原因的影響，中美航空合作面臨巨大挑戰，美國波音客機很難成為中國航空公司的首選。
但因為這件事情傷心的可不止波音公司一個，還有美國總統拜登。
大家都知道，拜登最千里迢迢趕到歐洲，可不是為了和G7 幾個國家首腦喝喝茶聊聊天。拜登此行的目的，是拉攏歐洲國家繼續對俄施壓，同時也要在圍堵中國的戰略上統一戰線。
但在北約峰會結束的第二天，歐洲小弟就實實在在坑了「老大哥」一把，接下了中國三大航空公司2400億元的飛機訂單。
事實上歐洲雖然在嘴上附和美國，同意遏制中國發展，但背地裡卻數錢數到手抽筋，指望繼續和中國做生意維持自己的利益。美歐之間的關系，並沒有想像中的親密，或者說他們之間的分歧還是挺多的。
尤其是在此次俄烏沖突中，盲目跟隨美國制裁俄羅斯已經讓許多歐洲國家嘗到苦頭，比如英德兩國。
英國通貨膨脹嚴重，造成大量工人罷工。德國這邊也沒有好到那裡去，已經做好了重回煤炭時代的准備。 正所謂吃一塹長一智，歐洲國家這次顯然學聰明了。
畢竟此前的澳大利亞對他們而言就是一個很好的反面教材。澳政府跟著美國「反華」，在經濟方面和中國對著來，主動攪黃合作，結果玩脫了，砸了自己吃飯的飯碗。
這也不難看出以美國為首的西方國家都是當面一套背後一套，嘴上反華叫得比誰都歡，背地裡卻都想搶佔中國的市場，想繼續吃中國的飯。
如今中國作為世界上第二大經濟體，在國際貿易中有著絕對的市場份額，有著廣袤的發展空間，歐洲國家明顯是意識到了這一點。
所以這也才有了此次中歐簽訂大單的事情，面對對華戰線上的「卧底」，拜登這次可真的成「敗登」了。