Ⅰ 2021.08.05 聊聊晶元和新能車行業
我們之前在三月份的時候推薦大家關注CS新能車指數和相關指數基金，
後來在五月份科創50ETF低迷的時候，推薦大家關注科創50指數和晶元半導體行業，
最近這兩個行業成了市場最熱門的「賽道」，累計漲幅也很可觀，
但是對於這兩個行業的長期未來前景，市場爭論也異常激烈，
昨天我們發了一個圖片簡版內容，主要是想說從昨天開始對這兩個行業的推薦暫告段落，
這段時間開始不再推薦之前未持有相關行業個股或者基金的投資者再往裡沖了，
對於已經持有相關行業個股和基金的投資者來說，可以繼續持有看情況再決定後續操作。
所以我們今天的更新主要從行業本質和市場對行業發展周期的反饋這兩個角度說一下，
為什麼我們要暫停對這兩個行業的推薦。
我們之前就說過「缺芯」和自主化戰略對於晶元行業有積極作用，
所以我們對含「芯」量比較高的科創板指數予以重點關注和積極參與，
其實晶元行業是個兩級分化比較嚴重的行業，
自主化戰略和「缺芯」剛好影響的就是這個行業當中的兩級，
我們之前被「卡脖子」，目前努力謀求自主化的主要是應用在高端手機和PC上的高端晶元，
所以市場也因為自主化戰略對晶元行業予以了重點關注，
那一波行情主要發生在2019年初——2020年7月份，
之後整個行業經歷了一波大幅的調整，直到回踩了周線MA99均線，
又遇上「缺芯」的影響，以及從其它抱團股撤離的資金到晶元行業上抱團，
才有了最近這幾個月的加速上漲行情，經歷這兩輪上漲之後，整個行業的估值已經比較高了。
但是還會有投資者覺得，晶元行業是高新 科技 ，估值再高也是正常現象，
萬一我國在高端晶元上獲得了徹底的突破，那多高的估值都能撐得起來。
但是我們冷靜的橫向對比一下，世界上已經掌握先進製程的晶元企業目前的估值，
美國高通，驍龍晶元的生產廠家，市盈率18倍，市凈率21倍，總市值1690億美元；
英特爾，市盈率12倍，市凈率2.6倍，總市值2179億美元；
超威半導體（AMD），市盈率38倍，市凈率18倍，總市值1288億美元。
我們能明顯的看到，世界頂級的晶元企業估值不是按 科技 股在美股的估值並不高，
不是按照新興行業或者 科技 行業的估值給的，而是按照高端製造業給的估值。
再看看中國目前處於努力追趕期的晶元相關上市公司，
北方華創，市盈率368倍，市凈率32倍，總市值2145億人民幣；
中芯國際，市盈率104倍，市凈率5.1倍，總市值2604億人民幣；
中微公司，市盈率234倍，市凈率11倍，總市值1414億人民幣。
我們能明顯的看到，中國晶元行業的頭部企業，
其估值按照高新 科技 企業給的話，也處於比較高的水平了，
高 科技 行業產品越落地越成熟，估值水平也會從前景估值向成長估值甚至傳統估值轉變，
大家可以算一下，要是中國的晶元行業估值水平和國際接軌，給20倍—25倍的高端製造業估值的話，
以目前這幾家晶元相關企業，凈利潤水平要到什麼程度才能撐住現在的總市值和股價？
如果中國高端晶元獲得徹底的突破，國產手機和PC肯定會優先使用「中國芯」，
但是不會增加全世界對高端晶元的總的需求量，
說白了我們突破後要去瓜分國際巨頭占據的存量市場，而不會帶動一個全新的增量市場。
前景估值期的階段性泡沫和非理性高估，我們會用一定的技術分析方式進行追蹤，
就像我們現在也手握含「芯」量很高的科創板，
但是我們不會把現階段的估值和情況當成長期未來，
在風口期即將過去之前，會適當退出，等它變成成長型時再進入，
成長性消退我們再退出， 等到它變成傳統價值股或者周期股之後，
再按照對待傳統價值或者周期股的方式再進入。
因為所有的行業都不可能永遠處於新興期，早晚要進入成長期和成熟期。
而「缺芯」主要表現在中低端晶元上，這一塊我們技術上問題不大，
但是企業糾結的是長期投入產出比的問題，
也就是說，最近的「缺芯」是受疫情影響和市場短期需求增長導致的，
這種情況有點像交通部門每年都要應對的春節和黃金周交運高峰，
如果交通部門按照春節和黃金周的需求量去鋪設基礎設施和運行車次的話，
春節和黃金周期間確實能增加收入，也緩解市場供不應求的矛盾，
但在非春節和黃金周的大多數時間里，都要背上沉重的支出包袱。
中低端晶元擴張產能的投入非常高，但是整個行業的競爭比較激烈，利潤率又比較薄，
所以相關企業對快速擴張產能這個事，一直都比較猶豫，
如果想通過漲價來轉嫁成本的話，又會導致使用中低端晶元的企業壓力上升，
這個是國家和消費者都不希望看到的局面，所以產能發力比市場預期慢，
而且即使在產能上發力的話，長期收益的增長並沒有投資者想像的那麼大。
因此，我們對整個晶元行業在目前的估值水平下，
高端晶元突破情況暫不明朗，中低端晶元利擴產和利潤率上升不確定的情況下，
只能從之前的趨勢性機會推薦轉入到謹慎保守狀態當中，
短期只要晶元行業指數暫時沒有走出明確的頭部形態，
持有相關個股和基金的投資者倒是可以繼續跟進觀察，有異常情況再退出也來得及。
說完晶元行業，我們再看一個行業指數的走勢圖，
看這個行業指數的走勢圖，很多投資者的第一反應會覺得這個新能車行業，
其實不是，這個行業指數是2010年——2015年的高鐵行業指數。
這個才是CS新能車行業指數，兩者之間的走勢是不是有很高的相似度？
我們之前講過價值投資的三大流派之間的分歧，
前景價值——成長價值——傳統價值看似是分歧很大的三個方向，
但很有可能最後這三派投資者在不同的事情看好的是同一隻股票，
典型的代表就是高鐵行業，2011年的時候市場視高鐵為戰略性新興行業，
市場對其的期待不亞於今天的新能源 汽車 和光伏，
凡是和高鐵相關的個股股價都有大幅上漲。
但是在之後的幾年當中，高鐵行業的營收並沒有到達出投資者對其預期的廣闊前景沖沖沖的狀態，
於是全行業遇冷，低迷了很長一段時間，當時把高鐵當「賽道」追逐的資金就很慘。
之後2014—2015年牛市期間，中國南車和中國北車合並為中國中車，
一下子點燃了市場對這個行業的新一輪期待，
同時行業內耗減少，高鐵興建加入加速期， 高鐵行業的盈利狀態進入到了成長期，
市場基於其成長性和市場熱度給予了極高的熱情，
於是出現了在那輪大牛市當中的瘋狂漲幅，
在這兩個階段，市場看重的是高鐵全稱高速鐵路的前兩個字——高速，
由於是與之前的普通鐵路相比，高鐵的 科技 屬性看起來很強，
市場拿它當新興行業和 科技 行業來進行前景預期和估值。
但隨著2015年的牛市結束，高鐵進一步普及，
大家終於發現，高速鐵路也是鐵路，最終按交通運輸行業給它估值，
對生產列車的中國中車也不再按 科技 屬性估值，而是按照一般製造業進行估值，
這也是為什麼我們最近幾年看到的中國中車為代表的高鐵行業股價長期低迷的原因。
前景價值派喜歡2011年的高鐵，成長價值派喜歡2014年的高鐵，傳統價值派對現在的高鐵有興趣，
說白了，三種流派喜歡的不是三種不同的股票，他們喜歡的是同一種股票不同的生命周期。
同理，新能源 汽車 現階段炒的是新能源三個字代表的 科技 屬性，
但歸根結底新能源 汽車 還是 汽車 ，早晚要按照 汽車 行業的估值水平和市場容量對其進行估值。
光伏產業現階段炒的是技術突破導致成本下降，以及政策的支持和鼓勵，
未來可能全國大普及的前景， 但光伏產業歸根結底是什麼？
不過是發電的方式，最終還是要服從與電力行業的估值和邏輯。
新能源 汽車 是在傳統燃油車之外打開了一個沒有天花板和上限的全新空間么？
顯然不是，新能源車還是要和燃油車競爭，吃 汽車 保有量的存量市場，
全國的 汽車 市場總量就是新能源車的終極天花板，搞得好還能從海外市場爭一部分市場份額，
就像當年的高鐵雖然幫交通運輸行業開辟了新的增長空間，
但是它依然要受限於交通運輸行業最終總需求的天花板。
光伏和清潔能源的終極天花板也是全國用電總量。
現階段市場給予這些行業高估值，除了市場內流動性的原因之外，
主要是因為它們距離各自的天花板還很遠，想像空間比較大，行業也處於高速增長期，
但是很明顯，過高的估值不會永遠保持下去，越發展估值越接近行業本質特徵而不是新興屬性。
這個就像房價一樣，原本不通地鐵的小區，房價不高，
一旦有傳聞說規劃中的地鐵要途徑就開始漲價，傳聞變真的規劃再漲一波，
規劃到動工還能再漲，但等到高鐵修的樓下並通車的時候，也就漲到頭了。
所以，大家對上述幾個行業的短期火爆保持適度的冷靜吧，
不要單純因為短期漲幅而頭腦發熱，畢竟春節之前追白酒的慘烈教訓並不遙遠。
Ⅱ 長安汽車東方財富網股吧
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拓展資料
公司簡介
1.重慶長安汽車股份有限公司是中國汽車四大集團陣營企業，擁有159年歷史底蘊、37年造車積累，全球有14個生產基地，33個整車、發動機及變速器工廠。
2.2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛。
3.2021年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。長安汽車擁有來自全球27個國家的工程技術人員1萬餘人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起「六國九地」各有側重的全球協同研發格局。擁有專業的汽車研發流程體系和試驗驗證體系，確保每一款產品滿足用戶使用10年或26萬公里。
4.2017年，長安汽車發起「第三次創業——創新創業計劃」，將效率和軟體能力打造成為核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉型。長安汽車推出了CS系列、逸動系列、UNI系列等熱銷產品，堅持「節能環保、科技智能」理念，大力發展智能新能源汽車。在智能化領域，發布「北斗天樞計劃」，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的「四心」汽車平台，通過「知音夥伴、合作共創、智能體驗、智能聯盟、千人千億」行動，將智能化打造成長安產品提升、品牌提升、轉型升級的核心支柱。
5.在新能源領域，發布「香格里拉計劃」，制定四大戰略行動，預計到2025年，將全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。長安汽車積極尋求合資合作，成立長安福特、長安馬自達等合資合作企業，並向合資企業輸入中國品牌產品，建立中國車企合資合作新模式。
6.長安汽車始終以「引領汽車文明，造福人類生活」為使命，以客戶為中心，以產品為主線，持續提供高品質的產品和服務，為員工創造良好的環境和發展空間，為社會承擔更多責任，奮力推進第三次創業——創新創業計劃，向智能低碳出行科技公司轉型，為實現世界一流汽車企業努力奮斗。
Ⅲ 新能源汽車指數是什麼
新能源汽車指數是反映新能源汽車相關股票價格的股價統計相對數。股票價格指數為度量和反映股票市場總體價格水平及其變動趨勢而編制的股價統計相對數。通常是報告期的股票平均價格或股票市值與選定的股票平均價格或股票市值相比，並將兩者的比值乘以基期的指數值，即為該報告期的股票價格指數。
一、主流的新能源指數有哪些？
中證新能源指數（399808）、中證新能源汽車產業指數（930997）、國證新能源汽車指數（399417）、中證新能源汽車指數（399976）、國證新能源電池指數（980032）是目前主流的5隻新能源系列指數，各自均有跟蹤的指數基金。
（來源：Wind、好買基金研究中心；截至2021.6.23）
中證新能源汽車指數（簡稱中證新能源車）：以中證全指為樣本空間，選取涉及鋰電池、充電樁、新能源整車等業務的上市公司股票作為成份股，以反映新能源汽車相關上市公司的整體表現。按過去一年日均總市值由高到低排名，選取排名前50的證券作為指數樣本，權重上限為10%。
國證新能源車電池指數（簡稱新能源車）：選取A股市場中新能源車電池產業相關上市公司，業務領域屬於涉及新能源車電池（正負極材料、電解液、隔膜等）、新能源車電池管理系統及新能源車充電樁等。根據市值和成交金額綜合排名，選出50隻股票作為指數樣本股，權重上限為10%。
中證新能源汽車產業指數（簡稱CS新能車）：以中證全指為樣本空間，選取涉及新能源汽車產業的上市公司作為成分股，具體包括整車、充電樁、鋰電設備、電機電控、電池材料、電芯電池組、配套設備以及相關上游材料等。按過去一年日均成交金額排名，取位於樣本空間前90%的所有股票，權重上限為10%。
國證新能源車指數（簡稱新能源車）：挑選整車、電池材料、上游材料、電機電控和充電樁等新能源產業鏈相關的上市公司為樣本空間。根據市值和成交金額綜合排名，選出50隻股票作為指數樣本股，權重上限為5%。
中證新能源指數（簡稱中證新能）：以中證全指為樣本空間，選取涉及可再生能源生產、新能源應用、新能源存儲以及新能源交互設備等業務的上市公司股票作為成份股，按過去一年日均總市值由高到低排名，選取排名在前80的證券作為指數樣本，權重上限為10%。
二、5隻新能源指數主要區別在哪？
如果光從5隻指數的編制方式和權重股名單來看，除了中證新能源指數，其它4隻十分接近。從前十大個股權重來看，中證新能源汽車指數佔比最高，國證新能源車指數佔比最低。
（來源：Wind、好買基金研究中心；截至2021.6.23）
我們知道，新能源分上、中、下游，上游為材料公司（如正負極材料、隔膜、電解液、鋰、鈷、鎳等），中游為核心零部件公司（如電池、電機、電控等），下游為整車公司。
目前這5隻指數成分股基本都包括上中下游公司，不過在比例上各有所偏斜。比如我們從名字就能看出，國證新能源車電池指數更偏向中上游，中證新能源汽車指數更偏向全產業鏈。
當前我國在新能源產業鏈下游整車領域面臨的競爭異常激烈，但中上游，尤其是電池領域相對優勢突出，而且需求的確定性很強，比如創業板第一隻市值破萬億的上市公司，就是做新能源電池的。
Ⅳ 新能源車股票代碼300開頭是哪家公司
300開頭的新能源車股票代碼是比亞迪股份有限公司（股票代碼：002594）。
Ⅳ 基金名稱前的cs是什麼意思比如CS計算機、CS長三角、CS新能車等等。
capital stock的縮寫意思是：股本
Ⅵ 上汽集團股票股票行情走勢今天上汽集團股票最新消息分析上汽集團股票有什麼利好消息
近來，新能源汽車板塊表現突出，相關個股的漲幅十分巨大。而整車製造板塊表現也不錯，強於大盤走勢。很多投資者也慢慢被整車製造板塊吸引。今天咱們就來說一說國內整車製造行業的龍頭公司--上汽集團。
跟大家科普上汽集團前，建議大家先瀏覽一下整車製造行業龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料：整車製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：上汽集團作為國內整車製造行業的佼佼者，公司主營向社會提供包括整車（乘用車、商用車）與零部件的研發、生產與銷售；物流，移動出行，汽車生活服務；汽車相關金融、保險、投資等以及汽車相關海外經營，國際商貿在內的產品和服務。
大家知道了上汽集團的公司情況後，我們再研究一下上汽集團公司的優點，是不是值得我們投資？
亮點一：突出的經營模式和技術創新優勢
公司對經營模式不斷進行轉型升級，靠數智化技術提升運營服務能力；通過進一步挺進營銷變革，能夠一直推動組織架構、業務體系、運營機制轉型升級。同時公司進一步發展原有的優勢，持續牢固業務體系基礎和資源保障能力，為用戶提供全線服務。
此外，公司在面向行業新的趨勢的時候，迅速開始著手發展電動智能新技術，實現了技術底座的戰略架構。同時，公司在自主掌控核心技術的基礎上，把關鍵技術進行前瞻布局，相關技術性能已達領先水平，相關技術均已最先達成產品化落地。
亮點二：有序推進"新四化"，堅定長期布局
公司把時代脈搏穩穩抓住，不斷推進"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的新四化方針。圍繞新趨勢，公司全力打造新一代智能電動車。在新能源領域，要加速增加三電系統的自主核心能力，在經濟全球化中，上汽自主品牌新能源產品正步入途中；智能網聯方面，核心技術產業化持續推進。
新能源汽車方向的電動車和燃料電池在公司的投入下進行了核心布局和研究開發。不僅在智能網路方面找到了標桿產品同時也配了輔助它的智能駕駛系統，體現自主最高標準的智能化進程。共享出行越來越流行，在上海得到各方的支持。海外市場技術輸出持續加強，目前整車基地已經投產了。運籌帷幄的布局將助力公司未來走得更穩更久，並且再去打開更大的市場空間。
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二、從行業角度來看
整車製造行業總體在去庫存階段之中，行業低位產業鏈出清落後的速度趕上來了，乘用車龍頭將長期受益、迎來發展新機遇；與此同時，汽車消費刺激政策有所影響，整車板塊明顯具備著較高業績增長預期的表現。龍頭企業的上汽集團的收益將會因為汽車行業景氣度回升及頭部品牌集中度提升而增加，由此獲取較高的估值溢價。公司將繼續最大化利用規模效應，不斷讓盈利底部向上，未來值得期待。
總體而言。我認為上汽集團作為國內整車製造行業中發展比較好的企業，期待在行業變革的時候，趁著時代春風，帶來高速發展。但是文章內的信息不是實時更新的，存在一定的滯後性，如果說想要了解更多上汽集團未來准確的行情，可以點擊下面的鏈接獲取最新的信息，有專業的投顧幫你診股，好好的看一下，依據上汽集團現在的行情，去決定買入還是賣出：【免費】測一測上汽集團還有機會嗎？
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Ⅶ 新能源車指數
新能源是這兩年火起來的概念板塊，發布新能源指數主要有中證指數和國證指數兩家指數公司，目前市場上九成以上的指數基金跟蹤的指數都由這兩家公司編制。
一、中證新能源指數主要有以下幾個：
1、中證內地新能源主題指數（000941)
它是發布最早的是新能源主題指數，於2009年發布，從A股涉及新能源生產、存儲以及汽車等業務的上市公司中選取業務規模較大、盈利較好的50隻作為成分股。
2、中證新能指數（399808）
中證新能指數是選取涉及可再生能源生產、新能源應用、新能源存儲以及新能源交互設備等業務的上市公司作為成份股。成分股有80隻，單個樣本股權重不超過10%。
3、CS新能車指數（399976）
該指數從滬深兩市中選取涉及鋰電池、充電樁、新能源整車等業務的上市公司作為樣本。該指數成分股41隻。
4、新能源車（930997）
該指數全稱是中證新能源汽車產業指數，是從滬深市場中選取業務涉及新能源汽車產業的上市公司作為樣本，以反映新能源汽車產業上市公司的表現。當前成分股49隻。
二、國證新能源指數主要有以下幾個：
1、國證新能源指數（399412）
該指數定義比較簡單，主要反映A股市場中新能源及新能源汽車產業上市公司的表現。成分股50隻。
2、新能源車指數（399417）
該指數選取屬於整車、電池材料、上游材料、電機電控和充電樁等新能源產業鏈的上市公司為樣本空間，根據市值和成交金額綜合排名，選出50隻作為樣本股。該指數規定單個股票權重不超過5%。
3、新能電池指數（980032）
顧名思義，該指數只選擇A股中的新能源車電池類相關公司，成分股50隻。
Ⅷ 上汽集團走勢大揭秘2021年上汽集團股票行情走勢圖上汽集團股股票實時價格
最近，新能源汽車板塊表現是相當地突出了，相關個股的漲幅可以說是非常地大了。而整車製造的板塊表現也相當可以，強過大盤走勢。市場上的投資也一步步向整車製造板塊傾斜。今天我們就來好好聊聊國內整車製造行業的龍頭公司——上汽集團。
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一、從公司角度來看
公司介紹：上汽集團在國內整車製造行業處於領先地位，公司主營向社會提供包括整車（乘用車、商用車）與零部件的研發、生產與銷售；物流，移動出行，汽車生活服務；汽車相關金融、保險、投資等以及汽車相關海外經營，國際商貿在內的產品和服務。
跟大家分析過了上汽集團公司的概況之後，接下來跟大家說一下上汽集團公司有哪些出色的地方，真的值得我們投資嗎？
亮點一：突出的經營模式和技術創新優勢
公司逐漸使經營模式順應時代的發展，運用數智化技術不斷提升運營服務能力；通過進一步挺進營銷變革，可以幫助推動組織架構、業務體系、運營機制轉型升級。同時公司會利用自己原有的過人之處，一直牢固業務體系基礎和資源保障能力，為使用產品的客戶提供一站到底服務。
此外，公司對於行業的新趨勢，立刻發展電動智能新技術，實現了技術底座的戰略布局。同時，公司面對自主掌控核心技術的前提下，把關鍵技術進行前瞻布局，相關技術性能已達超前水平，相關技術均已最先達成產品化落地。
亮點二：有序推進"新四化"，堅定長期布局
公司牢牢把握時代命脈，繼續深入推進「電動化、智能網聯化、共享化、國際化」的新四化戰略。公司圍繞新趨勢全力打造新一代智能電動車。新能源方面，加快提升三電系統的自主核心能力，上汽自主品牌新能源產品正快速流向世界各個國家；智能網聯方面，核心技術正穩步實現產業化。
對於新能源汽車方向公司大力投入電動車和燃料電池核心布局進行研發。不僅在智能網路方面找到了標桿產品同時也配了輔助它的智能駕駛系統，體現自主最高標準的智能化進程。共享出行快速流行起來，在上海表現很優秀。對海外布局的技術增強提升速度，目前整車基地已經投產了。顧全大局的布局將助力公司未來走得更穩更久，並且也有更大的市場空間可以被打開。
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二、從行業角度來看
整車製造行業現在正在進行去庫存，行業低位產業鏈提高出清落後的速度，趕上車龍頭將會得到長期的受益、獲得發展的新機會；另外，在汽車消費刺激政策的驅動下，整車板塊有望實現較高業績增長預期。現在居於龍頭企業的上汽集團肯定會因汽車行業景氣度回升及頭部品牌集中度提升而獲得收益，因而出現較高的估值溢價。公司就會持續不斷地發揮規模效應，不斷讓盈利底部向上，將來還是很有潛力的。
總體而言。我認為上汽集團作為國內整車製造行業中發展比較好的企業，期許在行業變革之際，隨著時代春風，可以高速發展。但是，不可否認的是，文章是有滯後性的，要是有興趣了解更多更准確的上汽集團未來的行情，不妨點擊下面的鏈接了解一下，其中會有專門為你診股的投資顧問，分析一下，上汽集團現在的行情是適合買入還是適合賣出：【免費】測一測上汽集團還有機會嗎？
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Ⅸ 新能源etf是什麼意思
ETF是新能源車的股票代碼，新能源車ETF代碼是515030。新能源汽車股票有奧特迅、上汽集團、比亞迪、金龍汽車、杉杉股份等。
（1）奧特迅：參與國家和電力行業及充電樁行業有關標准制定，募集資金總額不超過42170萬元，用於投入電動汽車充電設備研發及擴產項目、電動汽車充電設施營銷服務網路建設項目、深圳市電動汽車集中式充電設施建設運營項目、電動汽車充電運營樁聯網雲平台項目。
（2）通合科技：主營電力操作電源模塊和電力操作電源系統、電動汽車車載電源及充換電站充電電源系統。
（3）上汽集團：集團確定了「以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動代用燃料和純電動產品的研發」的技術路線，投資20億成立動力系統公司上海捷能汽車技術公司。
拓展資料
一、中證指數公司發布的新能源板塊指數
1.新能源主題指數(000941)，全名為中證內地新能源主題指數。 這個指數從A股涉及新能源生產、存儲以及汽車等業務的上市公司中選取業務規模較大、盈利較好的50隻作為成分股。 跟蹤該指數的基金只有一隻：華安中證內地新能源主題ETF（516270），是2021年06月21日剛發行不久的基金。 該指數的特點就是成分股設置很集中，比如說寧德時代和隆基股份兩只股票，直接就佔掉31%。所以偏好這兩大龍頭股的可以關注一下。
2. CS新能源汽車指數(399976) CS新能汽車指數選取滬深市場涉及鋰電池、充電樁、新能源整車等業務的上市公司為樣本。股指成分股41隻。 追蹤指數的基金主要有華夏中證新能源汽車 ETF (515030)、國泰中證新能源汽車 ETF (159806)、博時新能源汽車 ETF (159824)。 在此簡單說明一下，新能源汽車相當於一種新能源板塊。純新能源車指數中一般沒有隆基股份、陽光電源等，這種公司屬於新能源板塊，但嚴格意義上不屬於新能源車產業鏈中的公司。
3. 新能源車指數（930997） 這一指數全名為中證新能源汽車產業指數，是選取滬深市場中業務涉及新能源汽車產業的上市公司為樣本，以反映新能源汽車行業上市公司的表現。現有成分股49隻。 跟蹤該指數的基金有匯添富中證新能源汽車產業ETF（516390）還有平安中證新能源汽車產業ETF(515700)。
4. 中證新能源指數(399808) 中證新能指數，選取可再生能源生產、新能源應用、新能源儲存及新能源交互設備等領域的上市公司為成分股。成分股有80隻，單個樣本股權重量不超過10%。 追蹤中證新能的基金主要有南方、易方達、華夏三家基金公司發行的中證新能源 ETF，代碼分別為：516160、516090、516850。
二、國證指數公司發布的三個指數。
1 .新能電池指數(980032)
該指數僅選取A股中與新能源車電池相關的公司，成分股的選擇上比其他一般新能源車指數更為細化。
追蹤指數的產品包括廣發國證新能源車電池 ETF (159755)、成分股有50隻。
2. 國證新能源指數(399412)
這個指數的定義相對簡單，它單純是為了反映新能源和新能源汽車行業上市公司在A股市場的表現，成分股50隻。
跟蹤該指數的產品有交銀國證新能源（LOF）164905。
3. 新能源汽車指數(399417)
這一指標選擇屬於新能源產業鏈，如整車、電池材料、上游材料、電機電控、充電樁等，按市值和成交金額綜合排名，選出50隻作為樣本股。這一指數規定個別股票的權重不得超過5%，如果是希望價格波動較小的話，選擇這個指數比較妥當。
跟蹤該指數的產品有國泰國證新能源汽車（LOF）160225。
Ⅹ 長城汽車股票股票行情走勢今天長城汽車股票最新消息分析長城汽車股票有什麼利好消息
自2021年初開始，新能源汽車板塊一直在上漲，哪怕當中出現過調整，只是依舊改變不了整個板塊的攀升。
目前國內自主品牌已進入遍地開花的階段，這意味著什麼？意味著未來中長期新能源汽車仍是最好的賽道。所以今天咱們一起來認識一下汽車領域的龍頭企業--長城汽車。
在開始分析長城汽車前，我把整理好的汽車行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：
寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表
一、從公司的角度來看
公司介紹：長城汽車創建於1985年，是一傢具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，具備了汽車發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。
通過這么長時間的積累，公司旗下發展的五個整車品牌分別是哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克，產品的三大品類包括SUV、轎車、皮卡。
將長城汽車經過簡單介紹以後，我們再來詳細了解一下該公司有哪些投資方面的亮點？值不值得我們投資？
亮點一：產品優勢
在列出的這五個整車品牌里，長城汽車旗下的SUV、皮卡兩大品類始終在市場位居前列。經典車型持續銷量高，消費者都很喜歡。
除此之外公司還用新品牌創造新車型，並且不斷完善成公司產品矩陣，增強產品的抗風險能力。且頻繁發布新車不單單是為了能夠提高公司的品牌形象，能增加產品成為爆款的概率，未來有助於提升公司的發展速度。
亮點二：研發優勢
在日本、美國、德國、印度等六個國家長城汽車先後設立了研發中心，引薦各國的研究型優秀人才，構建對歐洲、亞洲、北美等區域的全球化研發布局進行了覆蓋。
此外，公司在2021年上半年研發總共投入了18.58億元，與往年同期相比，上升了52.27%，為公司未來的研發攻克了牢固的經濟基礎。
亮點三：市場優勢
從國內來言明，長城汽車旗下的各個品牌服務網路已布滿全國，縣級市場銷售服務網點覆蓋比例高達80%，是為了給客戶提供更快捷高效的服務。
而在海外，公司在建立了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時著手逐步推動南美、歐洲等地的整車項目，現在除了海外市場中有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌之外，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。拓展更多海外市場強有力的支撐了公司的營收。
由於篇幅受限，更多關於長城汽車的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長城汽車點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
在全球新能源汽車景氣度持續高漲的背景下，國內新能源汽車的滲透率也在飛速提升，以這樣的態勢發展，那麼在未來超越燃油車市場的趨勢比較明顯，可以了解到新能源汽車擁有非常不錯的發展前景。
再加上國內主要城市逐漸實施皮卡解禁政策，這將象徵著皮卡市場將迎來新的發展機遇。因此我覺得長城汽車還擁有相當不錯的上升空間，前途無量。
但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長城汽車未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長城汽車估值是高估還是低估：【免費】測一測長城汽車現在是高估還是低估？
應答時間：2021-12-06，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看