1. 珠海銀隆大廈什麼倒閉了
珠海銀隆原本是一家籍籍無名的公司,因格力電器停牌擬以130億元的代價收購其100%股權,聲名鵲起。
之所以「相中」珠海銀隆,董明珠曾解釋道:「投資銀隆,不是因為格力收購不成功,我就妥協了,而是因為我看好這個技術。」「銀隆是沙子里的金子,把沙子撥開,就能讓它發光。」
同時,在馳援珠海銀隆近兩年多來,董明珠不僅以真金白銀投入,也經常以個人名義為珠海銀隆站台力挺。
供應商們也由於格力的入局而以為傍上「大腿」,有供應商當初就表示過,「銀隆是董明珠的公司啊,她背後是格力,而且開工的時候那麼多市領導來,肯定靠譜。」
哪知今日,眼看他起朱樓,宴賓客,樓塌了。
銀隆為何「不成器」了?
在2016年底得到董明珠、王健林、劉強東等大佬的第一次增資之後,銀隆的高速擴張隨即展開。
不到一年時間,珠海銀隆在蘭州、南京、天津、洛陽等多地共計簽署11個新建產業園區,其中7個在建,累計總耗資超過800億元。
據市界媒體報道,有某離職的銀隆高管感慨,「銀隆步子邁的太大了,到處建產業園,資金周轉不過來,要害死不少供應商」。
另據媒體報道, 「目前銀隆的問題已經蔓延到整個供應鏈和資金鏈,很多銀隆的供應鏈都欠下了大量債務。在『上市』落空後,銀隆的新資金來源通道難以打通。如若董明珠不能持續為其『輸血』,銀隆將面臨此前高度擴張留下的巨額資金缺口。」
除了銀隆不計成本的擴張,在某位鋰電池業內人士看來,銀隆的根本問題出自技術路線,其客車搭載的鈦酸鋰電池嚴重的續航問題才是導致客車銷量受阻、電池業務停滯的根本原因,也也直接導致了銀隆全資子公司的廣通汽車銷量受阻,訂單急劇縮減。
董明珠的「造車夢」破滅?
在銀隆的一次次負面消息曝出後,董明珠被問及入股珠海銀隆進軍新能源市場的問題時,她表示:「我根本沒有想過勝算和輸贏的問題,我只想到新能源是國家的一個戰略,是未來發展新興產業。」一番言論卻也讓我們看出了曾經事事爭第一的董小姐,面對銀隆危機也不再信心十足,沒有了去年意氣風發的樣子,開始不再計較「成敗」。
此時,值得慶幸的或許是去年極力反對董明珠入局的格力中小股東們,如果當時他們妥協,今日將遭受多大的損失,董明珠又將背負起怎樣的名聲?
當然,銀隆並非被宣判了死刑。銀隆的自救和轉型首先要解決的是資金問題,而銀隆內部人都把希望寄託在了董明珠身上。
銀隆的這次危機,不知道董小姐還能不能撐得住?
2. 銀隆新能源是一家什麼公司!
珠海銀隆新能源(原珠海銀通新能源)位於南海之濱浪漫之城珠海市,以新能源產業為經營核心,是我國新能源產業大型現代化高新技術企業之一。
銀隆新能源至2009年產業化投資以來,誓力打造以鋰電池材料供應、鋰電池研發、生產、銷售為核心,延伸到電動汽車動力總成及整車的研發、生產、銷售,智能電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環產業鏈。公司圍繞打造新能源全產業鏈領軍企業的目標,積極通過兼並收購強化公司的綜合實力。2010年戰略控股美國奧鈦納米技術有限公司(美國納斯達克上市,股票代碼ALTI),一舉跨進國際資本市場。同時掌控全球鈦酸鋰材料頂級生產技術,成為全球綠色能源解決方案領域的領導者和中國新能源品牌躋身世界舞台的優秀典範。
2012年-2013年,銀隆新能源先後成功收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等知名汽車製造企業,擁有國內優良整車製造資質,藉助國家新能源汽車示範推廣優惠政策和國家汽車產業振興和調整規劃,在全國逐步投資建設先進的動力、儲能鋰電池及電動公交車企業和研發中心,成功打造從整車製造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備的閉合性循環產業鏈。
3. 董明珠和珠海銀隆之間發生了什麼事情
在節目上,魏銀倉向觀眾訴苦稱:「大家都知道,一個十幾米長的車,它晃動起來、走起來,是有柔性的,嘎吱嘎吱是有響聲的。就這一點,董總(董明珠)是絕對不放過的。我們要晝夜加班,必須解決。無論什麼手段,要徹底解決。追求完美,這就是對銀隆上萬員工的壓力」。 董明珠則對魏銀倉治下珠海銀隆的產品,提出了質疑,要求其不惜一切代價提高產品質量。魏銀倉當時回復:「盡力而為。」
董明珠入駐珠海銀隆看到了智能時代的到來,格力技術已顯疲態,不惜餘力的投資銀隆,想在新能源汽車方向打開一個出口,但是銀隆並沒有因為董明珠的入駐能夠飛起來,期間不斷爆出問題,如生產線問題、管理問題、以及負債累累等負面新聞。
4. 負債百億、創始人潛逃,董明珠為何要執意接下銀隆這個「爛攤子」
輾轉5年,格力終於以18億「拿下」銀隆!
2021年8月31日,格力電器發布公告,通過參與司法拍賣拍得珠海電動車企業銀隆新能源30.47%的股權,成交價格為18.28億元。
另外,董明珠將其個人持有的銀隆新能源17.46%股權的表決權委託給格力電器。由此,
銀隆新能源將成為格力電器的控股子公司。
這也意味著 格力和董明珠離期盼已久的「造車夢」更近了一步。
豪擲18億,格力收購銀隆新能源
8月31日,格力電器發布《對外投資暨關聯交易的公告》。公告稱,格力電器競得銀隆新能源30.47%股權,同時,董明珠將其持有的銀隆新能源17.46%股權對應的表決權委託公司行使。
此次交易完成後,格力電器將合計控制銀隆新能源5.29億股股份對應的表決權,占銀隆新能源總股本的47.93%, 銀隆新能源將成為格力電器的控股子公司。
對於此次交易,格力電器表示,由於董明珠擔任格力電器董事長兼總裁,同時持有銀隆新能源股份, 本次交易構成關聯交易,但不構成重大資產重組,本次交易無須提交公司股東大會審議。
波折不斷,董明珠對銀隆執念深厚
說到格力與銀隆,就不得不提到關鍵人物董明珠。在這場長達5年之久的合作中, 董明珠可以說是推動格力拿下銀隆的重要甚至唯一關鍵人物。
早在5年前,格力電器就動過收購銀隆新能源的念頭。當時新能源 汽車 成為全球最大的風口,眼光長遠的董明珠也決定進軍 汽車 賽道。
2016年8月,在格力電器第十屆董事會第七次會議上,審議通過了格力電器擬收購銀隆新能源100%股權的相關議案。結果讓董明珠沒想到的是,在同年的股東大會上, 格力電器多數中小股東都對這個收購方案投了反對票,收購最終以失敗告終。 反對原因之一是收購的估值過高,董明珠還因此在股東大會中發怒。
但是執意切入造車領域的 董明珠竟然自掏10億腰包, 然後拉上王健林、劉強東共同出資30億元取得了珠海銀隆22.388%的股權,其中董明珠個人占股7.4627%,是銀隆第五大股東。 增資擴股後,珠海銀隆的整體估值達到134億元,躋身獨角獸企業行列。
董小姐對珠海銀隆的信心,從來不只表現在口頭上。 短短幾個月後,董明珠就增資擴股,持股份額達17.46%,成珠海銀隆的第二大股東。 從第五大股東躍至第二大股東,董明珠用行動向外界表明「做新能源」的決心。
「我替銀隆保證———用銀隆的車保十年不換,電池壞了算我的,這就是中國驕傲。」「收購銀隆失敗,是因為有人鼠目寸光。」董明珠信心十足地表示。
對銀隆的重視,更體現在董明珠的回鄉投資上。
2017年5月9日,總投資100億元的銀隆新能源南京產業園項目在溧水經濟開發區正式開工,這也是銀隆在全國布局的第五大產業基地。
而為了讓銀隆順利入駐家鄉南京,董明珠曾四訪溧水:
開工儀式上,回到家鄉南京的董明珠表示,銀隆新能源將把南京作為華東地區的重要基地,提升輻射全國和世界市場的帶動力,帶動更多產業在南京落戶,為南京經濟 社會 發展作出新的貢獻。
即便是在2018年銀隆相繼爆出停工、裁員等負面新聞後,董明珠依然沒有放棄對銀隆投資。
2019年8月, 格力電器出資1530萬元,與珠海銀隆共同成立了一家合資公司 ——珠海橫琴格力華鈦能源發展有限公司。三年前沒能投資珠海銀隆的遺憾,正被格力電器以另一種方式「彌補」。
如今,五年已過,格力電器終於將銀隆新能源收入麾下。
7個月虧損7億元,銀隆負面纏身
雖然董明珠如願拿下銀隆,但投資界依然不看好此次合作。其中直接的一項就體現在 銀隆高位的資產負債率。
數據顯示,2020年銀隆新能源實現營業收入43.25億元,凈利潤-6.88億元。2021年1~7月,銀隆新能源實現營業收入10.58億元,凈利潤-7.63億元。截至2021年7月31日,公司資產總額281.49億元, 負債總額227.29億元,資產負債率高達80.75%。
而公司在管理上也問題連連。
2018年,銀隆新能源屢次被曝出工廠停工、被供應商拉橫幅討債等消息。緊接著銀隆新能源大股東魏銀倉及原總裁孫國華被曝出通過關聯交易侵佔公司利益,涉及金額超過10億元。2019年4月25日,銀隆原總裁孫國華等6人被抓,但 創始人魏銀倉卻早已經遠走美國。 隨後事件不斷發酵,董明珠也與珠海銀隆原控股股東及管理層產生分歧,一度對簿公堂。
從行業發展角度,更是未能獲得相關人士認可。
當前正值新能源 汽車 市場蓬勃發展之際,但為何身為「綜合性新能源產業集團」的銀隆新能源卻陷入了持續的虧損中?
家電企業資深觀察人士劉步塵指出, 新能源 汽車 的火熱,其實說的主要是轎車的火熱,而非客車的火熱。
中國 汽車 工業協會數據顯示,根據終端上牌信息,2021年1~7月新能源客車累計銷售2.11萬輛,同比下降5.3%。在新能源 汽車 整體銷量大增的背景下, 新能源客車銷量卻出現了下滑。
劉步塵同時指出,客車和轎車一個非常大的區別是, 客車的收款非常難,賬期一般都在5年,轎車則是一下子就付清了。 所以客車雖然也是新能源 汽車 ,但和轎車完全是兩個概念。
因此,從邏輯上來說,幾乎無法理解格力電器為何控股珠海銀隆,因為這表面上來看並非是優質資產,而且銀隆業務和格力電器的業務很難形成協同,甚至在接受采訪時表示, 「銀隆新能源就是個爛攤子。」
董明珠究竟看中了銀隆什麼?
既然銀隆新能源都淪落如此了,為何格力還決意「上車」呢?
對於收購原因,格力電器在公告中表示, 是為響應國家「雙碳」目標、落實「立足家電行業,穩步拓展多元化新興業務」發展思路的重要舉措。
另外, 格力電器稱此次交易雙方能收獲協同效應, 格力電器能在公司治理、市場拓展、研發協同、供應鏈管理等領域多維度賦能標的公司,提高其產能利用率和產品競爭力。格力電器認為,本次交易完成後,公司和銀隆新能源能夠充分發揮雙方優勢,資源共享, 實現「1+1>2」的效果。
但從根本來看,格力和董明珠看中的是銀隆新能源在納米級鈦酸鋰技術及現有鋰電池方面的產能。
董明珠早在入股銀隆時就表示,格力看重的是銀隆所掌握的鈦酸鋰電池技術,收購不僅能讓格力快速切入新能源電動 汽車 領域,更重要的是在儲能業務上大有作為。 「我願意拿著我所有的資產投入銀隆,因為這是中國進入製造強國的必經之路。」
資料顯示,銀隆新能源所開發的納米級鈦酸鋰技術,能夠研製出超強快充、耐高溫、使用壽命長的鈦酸鋰電池系列產品。且銀隆新能源擁有40多條鈦酸鋰和磷酸鐵鋰生產線,其鈦酸鋰電池產能能排到世界前列,而其磷酸鐵鋰電池產能能排到全國前列。
但也有業內人士表示,「鈦酸鋰」只是一項小眾技術,還有待市場進一步檢驗。更何況, 銀隆新能源目前接連虧損的經營現狀,或更難以「自身之力」推進商用化進程。
董明珠的「造車夢」能否最終落地,格力期待的「1+1>2」能否實現?一切,還需要時間和市場來檢驗。
參考資料:
每日經濟新聞:《豪擲18億元,格力電器「拿下」7個月虧7億多的銀隆,董明珠造車夢再燃?》
中新經緯:《格力電器18億控股銀隆新能源 「造車夢」能否實現?》
蘇商會:《100億!董明珠在南京幹了件大事,張近東也來了…… 》
5. 珠海銀隆現狀2022
你好你是問2022珠海銀隆現狀怎麼樣嗎?珠海銀隆現狀2022是低迷。銀隆的企業財報表明珠海銀隆的產業園已經大部分停產,成都園區的運營狀況起伏不定。珠海銀隆的珠海總部還存在業績疲軟問題,目前處於低迷狀態。
6. 格力股票和珠海銀隆分手後股票怎麼辦
格力的股票依然是格力的股份,不影響,只是重組失敗,沒有置入資產而已。
7. 銀隆新能源年內股份9次拍賣 董明珠造車路轉向
從7月以來,銀隆新能源多次「現身」阿里拍賣網,但屢遇「無人問津」的尷尬局面。而與此前「高調造車」不同的是,在銀隆新能源「遇挫」後,董明珠的造車路亦發生轉向,低調布局新能源汽車相關產業鏈。
10月29日,銀隆新能源的股份在阿里拍賣網進行本月最後一筆拍賣,此次被拍賣的股份總計900萬股,起始價為2.43億元。
自上午10時開拍,截至時代財經發稿,拍賣頁面顯示0人報名,出價記錄上亦無人競拍。
這已是銀隆新能源的股份本月第6次被拍賣,再加上7月的兩筆和9月的一筆,今年內,銀隆新能源的股份被拍賣的次數達9起,其中,前8次拍賣中僅3起成交,合計賣出7萬股,成交額共210萬元。
銀隆新能源圖片來源:企業官網
而在提振銀隆新能源上,董明珠亦是親力親為。據天津日報報道稱,董明珠和銀隆新能源總裁賴信華在10月9日拜訪天津市政府。會談中董明珠稱,將全力推動銀隆系列產品產業在津發展,打造具有核心競爭力的新技術品牌。
不過,目前,銀隆新能源欲突圍仍不易。數據顯示,2018年,銀隆新能源客車累計銷量7278輛;?2019年,銀隆新能源客車銷量為2708輛,同比下滑高達62.79%;2020年前8月,銀隆新能源客車銷量為596輛,同比下滑56.65%。
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8. 董明珠再傳退出銀隆 跨界造車還能撐多久
最近,一條「董明珠退出銀隆新能源股東」的傳聞在圈內不脛而走,很快銀隆新能源官方就及時辟謠,表示「信息嚴重失實。我司股東董明珠女士股權未發生任何變更」。
盡管官方第一時間辟謠,但是這條消息的背後似乎還是透露著銀隆新能源的經營窘境,自從董明珠入股珠海銀隆之後,公司內部就一直存在較大糾紛和矛盾,此後,銀隆新能源接連被爆出經營不力、訂單下降、工廠停工、高管離職、供應商上門討債等一系列問題。為此,銀隆新能源低調了好一陣子,直到出現退股風波。
「大佬」愛跨界
事實上,董明珠和銀隆新能源只是眾多跨界造車案例的縮影,隨著電動化的逐步推進,不只是董明珠,越來越多的人也開始追逐「造車夢」。
說到跨界造車,風聲可以與董明珠相匹敵的恐怕就是財大氣粗的許家印了。今年6月,恆大斥資3.795億美元(約合26.79億元)收購了國能電動 汽車 瑞典有限公司(NEVS)剩餘的17.6%股權,將NEVS餘下股權收入囊中,這意味著恆大 健康 將成為港股市場唯一一家擁有世界頂尖研發製造能力的新能源 汽車 上市企業,毫無意外,這樣的好消息也直接讓隨後幾天的恆大 健康 股票飛漲。
NEVS焊裝車間
之所以收購NEVS能讓恆大 健康 股票大漲,是因為NEVS旗下的瑞典品牌薩博,薩博是一家擁有七十年 歷史 的瑞典高端乘用車品牌,金融危機後陷入財務危機,後被NEVS收購,但由於資金短缺,NEVS也在虧損中舉步維艱,直到遇到了同樣懷揣「造車夢」的許家印。
「要麼不做,要做就要做大、做強」,房地產出身的許老闆有這樣的底氣,豪擲千萬投身造車,對於造車的規劃,恆大 健康 曾在年初業績發布會上表示,目前恆大在同步研發14款車型,覆蓋全系列產品,首款 汽車 「恆馳1」將在今年亮相,2021年投產。
不過,許老闆的「造車夢」總帶著那麼點金玉其外的感覺,即便恆大不擔心錢的問題,但造車真的僅是靠買來的一堆高精尖的技術然後將零部件拼湊到一起這么簡單嗎?顯然不是。而造車小白許家印究竟能不能造出適合市場的產品?國能93或許已經給出了回答。
除了許家印,還有一位為人低調的老闆同樣渴望開啟「造車」的人生新篇,那就是富士康的老闆郭台銘。
雖然乍聽起來,富士康和造車這件事毫無關系,但實際上他們早有淵源,或許是因為當年轟動的「富比案」訴訟駁回,郭台銘心裡也同樣埋下了一顆「造車」的種子。
2014年底,富士康向和諧 汽車 注入6億港元入股和諧 汽車 ,由此拉開富士康「 汽車 夢」的前序;2015年3月23日,和諧 汽車 與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關於「互聯網 智能電動車」的戰略合作框架協議》,富士康、騰訊以及和諧 汽車 三方以3:3:4的比例出資10億美元,「和諧富騰」由此誕生。
但是好景不長,在和諧富騰開始分成兩條品線各自經營之後,郭台銘似乎意識到造車這件事並不簡單,甚至公開表示:「任何一個行業加上物聯網就變成了互聯網,但反過來互聯網行業做製造卻不容易。以 汽車 為例,互聯網行業公司造 汽車 成功率非常小,因為 汽車 涉及人命,也有大量的硬體問題需要解決」,如此切割了富士康與和諧富騰的關系。
此後的郭台銘雖然也投資過不少 汽車 相關的項目,但都沒有再直接參與造車,直到今年1月傳出的富士康與FCA即將針對中國市場建立合資公司,富士康造車這件事再次被提上日程。
其實,無論是郭台銘,還是許家印,兩位首富似乎就沒有什麼造車的「氣質」,但卻都不約而同選擇了造車,足以見 汽車 產業的確具有不可替代的吸引力。不僅僅是他們,諸多 科技 巨頭包括蘋果、華為、小米都在 汽車 產業的智能網聯以及自動駕駛方面持續發力,這更說明了 汽車 產業潛力巨大。但是,各大車企之間的競爭都尚且如此激烈,跨界造車的新勢力們到底是純湊熱鬧還是真懂門道?答案似乎也逐漸明朗。
造車新勢力的集體沒落
一場爆發的疫情,註定了今年不會是個平凡年, 汽車 行業也同樣遭遇重創,正是在這樣的市場環境下,加速了行業內的優勝劣汰。
相比起幾年前的風頭正盛,當今造車新勢力幾乎是集體面臨著生存考驗。最近網上流傳著這樣一張圖,似乎用很直接的方式表達了目前造車新勢力哀鴻一片的形勢。
7月2日,賈躍亭發布了名為《打工創業、重啟人生,帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信,一時間引起了轟動,文章其實講述的就是賈躍亭艱難的創業之路,撇開文章寫得如何,這一封公開信算是為賈躍亭的「造車夢」畫上了句號。
在此之前,博郡、拜騰也都先後傳出拖欠公司、高管離職、團隊解散的負面消息,造車新勢力經歷了又一輪洗牌後,倖存者寥寥,這對於還在追尋「造車夢」的跨界er來說,顯然不是什麼好消息。
一批批倒下的造車新勢力,說他們造車目的不純,也不客觀,畢竟他們其中總有些人對造車是有態度的,而失敗的原因,或許低估了造車的難度,也可能忽視了市場的不確定性因素。
無論是董明珠、許家印,還是郭台銘,他們都深知造車有風險,因此他們不會像大多數造車新勢力一般賭上全部家產去追夢,但如此跨界 汽車 行業到底是真誠造車還是力求轉型?界限或許並不明確,大概率二者兼有,可滿腔熱血、全情投入的追夢人都尚且未能圓夢,而不那麼「投入」的「董明珠們」又有希望圓夢嗎?
9. 銀隆股票代碼
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所屬板塊 核能核電 金屬製品 水利建設 天津板塊 鐵路基建 雄安新區 一帶一路
鋼絲、鋼棒、鋼筋、鋼絞線、無粘結鋼棒、無粘結鋼絞線,鍍覆鋼絲、鋼絞線金屬材料的加工製造、研發、銷售及檢測咨詢服務;模具、錨具、本企業生產過程中相關機械設備的加工製造、研發設計及銷售;用於本企業產品的生產盤條、本企業產成品在下游應用中的技術研發;貨物及技術進出口業務(國家限定公司經營和禁止進口的商品除外);金屬材料、機械設備、建築材料、水泥製品、木材、木製品、電信線路器材批發兼零售;提供吊裝、搬倒服務;勞務服務(以上經營范圍涉及行業許可的憑許可證件,在有效期內經營,國家有專項專營規定的按規定辦理)。
如果是,請採納,謝謝!
10. 退出銀隆新能源,董明珠不造車了
近日,有媒體報道,銀隆新能源股份有限公司發生工商變更,董明珠從股東中退出。
到目前為止,銀隆新能源在產品方面的動作並不多,董明珠也已經很久未對銀隆新能源的進展公開發聲,格力汽車還是一個圖紙上的夢。
董明珠的造車夢還會不會繼續?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。