⑴ 請問海南國際旅遊島推出利好哪幾只股票
你好，有這些：海南航空、三特索道、中國國旅、羅頓發展這些都受益於海南旅遊到的建設。希望能幫到你！
⑵ 再雷！又一公司債券違約 神秘董事長背景驚人
金鴻控股公告稱，15金鴻債應於2018年8月27日回售，需要支付已登記回售債券的本金和利息（合稱回售款），以及未登記回售債券的利息待回售金額為4.14億元（含利息），但公司未於8月23日將「15金鴻債」未登記回售債券付息資金劃付至中央結算深圳分公司，發生利息違約。
目前，金鴻控股正在與登記回售的債券持有人積極協商爭取達成展期協議，回售款的兌付將根據協商的進展另行安排。
日前，因金鴻控股出現流動性問題，聯合評級在3天內將金鴻控股主體長期信用等級及其發行的「15金鴻債」債項信用等級由AA下調至A，並將其展望調整為負面。
值得注意的是，金鴻控股正處多事之秋，不僅債股遭雙殺、收購告吹、員工持股計劃被動減持，更面臨著大量債務集中到期的危機。
之前，15金鴻債捲入國儲能源離岸美元債違約風波，遭遇二級市場債股雙殺。盡管公司緊急聲明與國儲能源不存在任何股權關系，陳義和先生亦不持有國儲能源股份，但投資者並不買賬。
值得注意的是，前四大股東所持股權幾乎悉數質押。控股股東新能國際所持公司21.50%股權全被質押，而陳義和持有新能國際90%股權，目前這些股權已觸及平倉線。
股債雙殺餘音未了，因受到公司股價下跌影響跌破了信託計劃止損線，而公司控股股東新能國際未能及時補倉，雲南信託已對信託財產執行強制減持操作，8月10日，員工持股計劃所有股票被動減持。
另外金鴻控股擬42億元收購亞洲天然氣的計劃此前也宣告終止。
債務集中到期，償債壓力巨大
截止最新，金鴻控股存續債券2隻，余額16億元。其中15金鴻債8億債券在今年面臨回售。
總資產129.77億元，總負債82.57億元，資產負債率63.64%。其中流動負債42.37億元，非流動性負債40.19億元。
金鴻控股面臨著巨大的償債壓力。
截止2018年1季度，一年內到期的非流動負債4.31億元，短期借款19.96億元，公司年內需償還銀行借款約為24.27億元。
而目前賬面上僅有4.24億元(包括因凍結等受限資金2.15億元)。1季度迴流經營現金2.62億元，金鴻控股手中可用現金也僅有6.86億元，其中還包括凍結資金2.15億元，凈可用資金4.71億元。
另外加上15金鴻債8億資金回售風險，年內需償還資金額高達32.27億元，僅僅4.7億的現金，猶如螳臂當車，難以抵擋年內到期債務洪流。
而從流動負債角度來說，面對42.37億元的流動負債，6億多可動用資金對於金鴻控股則顯得更蒼白無力。金鴻控股流動資產19.33億元，就算全部變現都不足以擋債，而這19.33億元的流動資產中，應收賬款和其他流動資產佔了大半，約為14億元，而兩者均存在一定的變現風險。
除了自身債務壓力，金鴻控股還面臨著不小的外部擔保風險。截至2017年，公司對子公司擔保余額為38.80億元，占公司凈資產的94.12%。
與此同時，金鴻控股這兩年的盈利能力卻不盡人意。
盡管2017年37億營收相比前兩年25億左右的水平，可謂上了一個台階。但2015-2017年三年歸母凈利卻持續下滑，分別為2.41億元、1.81億元、1.7億元，同比下降22.73%、24.66%、6.05%。
值得注意的一個現象是，在近幾年，金鴻控股一直伴隨著收購動作。金鴻控股大肆擴張，並購活動頻繁，其相繼收購了寬城博瑞67%股權、蘇州天泓80%股權、正實同創49%股權等，耗資近10億。並且金鴻控股還在持續擴張，僅2017年1年，新增納入合並報表范圍的子公司多達11家。今年7月份，金鴻控股還高調宣布進軍氫能領域，與中國華能集團簽署戰略合作協議，成立張家口鴻華清潔能源科技有限責任公司，出資700萬占股70%。
資產一直在擴大，從上市之初的48億元增長至如今的129億元。而伴隨著收購資產和業務的增多，卻沒有帶來更多的利潤，凈利潤反而是逐年下滑的。
縱觀2017年年報小債發現，金鴻控股收購的5家公司中，有4家公司2017年業績未達標。其中耗資最多的正實同創表現最為慘烈，顆粒無收的金鴻控股選擇向法院起訴。另外，小債獲悉，就連公司近三年通過定增及發債募資24.89億元投入的4個項目也均未達到預期。真金白銀投進去，業績卻凄凄慘慘戚戚，面對巨額增長的債務，金鴻控股的資金鏈命懸一線。
公司經營的惡化往往禍不單行，諸如包括金鴻控股在內發生過債券違約的 上市公司 ，往往面臨高比例股權質押、訴訟及債務纏身、債股暴跌等多重困境，這些企業往往還是資本市場一擲千金的買家，不斷的並購掏空了公司的基石資金和資產。最後只能陷入資金鏈拉鋸戰，流動性吃緊的苦日子裡，倘若再等不到融資，便只能陷入債務危機死循環。
陳義和石油王國背後：人脈、股權關系錯綜復雜
上文提到的國儲能源離岸美元債和15金鴻債違約，也讓石油富商陳義和浮出水面。
金鴻控股董事長陳義和是內蒙古人。金鴻控股位於東北吉林省，金鴻控股主營的天然氣，也是陳義和布局的石油業務的外延，其在2013年通過借殼領先科技實現登陸A股。值得注意的是，國儲能源離岸債爆雷後，金鴻控股變更工商信息，陳義和便不再擔任金鴻控股股東。
陳義和原為政府官員，從83年到99年就職於包頭市政府，2000年起任中石油公司中油管道建工集團副局長，後任中油金鴻天然氣輸送有限公司董事長，新能國際投資有限公司執行董事，中油金鴻能源投資股份有限公司董事長（現更名為金鴻控股），中國國儲能源化工集團股份公司董事長。
在陳義和控股的企業中，國儲能源的身份最為神秘。在2016年之前，國儲能源在公開場合和債券報告中以國企自居，股東涵蓋中石油、北京市商務委員會和中國經濟聯絡中心、中國海外控股集團。而到了2017年前後，其「國企」身份變得模糊，對外也不再宣傳自身國企身份了。
據官網14年發布的介紹，中國經濟聯絡中心成立於1993年，與我國政府部門以及一些外國政府、政黨、組織和駐華使館開展業務合作，也就是說是類似於政府機構的外包公司，表面上來看並不是國企。而在16年之前，國儲能源又以國企自居，背後股權關系是否隱匿，尚不得而知，其背景則顯得愈發撲朔迷離。
目前，按Wind信息所顯示的，國儲能源目前實控人為中國經濟聯絡中心。而另一股東中油三環再向上穿透則是上海國儲能源，上海國儲能源為國儲能源子公司。如此循環關系，無法進一步查證源頭。
值得一提的是，國儲能源牽頭成立的財團公司還曾大手筆買下李嘉誠香港中環中心。
另外兩個陳義和管理的公司中，國儲匯金資本管理有限公司是國儲能源子公司，實控人可追溯至中國經濟聯絡中心。
另一個公司則是新能國際投資有限公司，其是由中石油原三產改制而來，與中石油已沒有關聯。不過，市場消息稱新能國際接受了原三產人馬和附帶的人脈關系。
數十年的從政經歷為陳義和積累下了無數寶貴資源和人脈。陳義和還曾對外宣稱國家能源領導小組辦公室副主任、中國能源協會副會長的身份。在中石油的工作經歷也令其走上了石油天然氣的業務方向。
而陳義和與原中石油副總經理李新華私交甚密，而李新華因涉中石油嚴重貪腐案被撤職又開除黨籍。據《證券市場周刊》報道，李新華還曾幫陳義和名下的的上市公司金鴻能源（已改名為金鴻控股）介紹生意。照此來看，陳義和很有可能是李新華時任下屬，更為石油富商陳義和增添了幾分神秘。
另外，美蘭機場也被曝違約了，不過是技術性違約，投資人被嚇出一身冷汗。
據媒體消息，海口美蘭國際機場有限責任公司2017年度第二期超短期融資券（17美蘭機場SCP002）本應於今日到期還本付息，但由於技術原因，目前資金仍在劃轉途中，而周六周日無法進行大額轉賬，預計周一上午將全部轉至債權人賬戶，該券規模10億，票面 利率 7.3%，期限270天。
美蘭機場是海南省重要的航空物流中轉集散空港，是海南省發展外向型經濟的重要平台。2017年在我國通航機場中旅客吞吐量排名第11位。2017年資產526億，總負債207億元。
美蘭機場被普遍認為是海航系的一員。神秘的海航系總是引發無數遐想，就讓我們靜待周一的兌付情況。
⑶ 2022年美蘭機場什麼企業控股
中文回復：
美蘭機場控股有限公司是一家中國機場控股公司。該公司是華為集團、深圳市政府、高新區政府等部門的一部分發行人。
⑷ 香港國際機場的 股票代號是多少
00357.HK 美蘭機場
00694.HK 北京首都機場股份
香港國際機場未上市交易
⑸ 機場龍頭股有哪些
一、上海機場：機場龍頭股。是機場行業股，滬深300個股權重0.19。
1月28日上海機場盤後消息，7日內股價下跌1.05%，今年來漲幅上漲3.9%，最新報50.49元，漲1.43%，市值為972.92億元。
1月27日資金凈流出2231.62萬元，超大單凈流入612.18萬元，換手率1.3%，成交金額7.13億元。
二、中信海直：公司在長三角地區暫無自有機場，目前設有上海、浙江分公司，作業范圍覆蓋長三角地區。
三、白雲機場：國際機場客流量全球第一，國內三大門戶樞紐機場之一。兩座航站樓，三條跑道，飛行區等級為4F標准，基礎設施完善。主營分三大塊航空收入，航空延伸性性收入和信息技術，未來在免稅店和廣告業務方面仍有想像空間。
四、中國東航：三大國有骨幹航空運輸集團之一，主基地位於上海浦東、虹橋；在上海虹橋機場和浦東機場擁有最大市場份額，2019年投入可用座公里（ASK）2702.54億人公里，客座率82.06%；2019年實現客運收入1102.91億元，營收佔比91.26%，貨運服務收入38.26億元；上海航空、中聯航為公司的全資子公司；20年6月，公司擬與攜程網、吉祥航空等合資設立三亞國際航空。
五、ST海航：中國內地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，主基地設在海口美蘭機場；擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊，2019年投入可用座位公里（ASK）1743.45億人公里，客座率83.38%；19年實現客運收入643.36億元，營收佔比88.88%，航空貨運收入24.75億元；公司控股中國新華航空、長安航空、山西航空、雲南祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空。
六、空港股份：公司是國內唯一一家臨空型園區類上市公司，臨近首都機場，致力於北京空港科技園的開發與建設。
【拓展資料】
龍頭股指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。
龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。
⑹ 海南機場原始股我在1997年8月11日花2.3一股買的海南機場股份有限公司7000股原始股，是由托
沒有上市，原本公司最核心的資產是美蘭機場和鳳凰機場，2000年的時候被海航7.8個億低價買走了，留下虧損的鳳凰機場，早些年很多人到政府抗議，現在沒什麼消息了。後來04年的時候，海航又通過低價收購海南機場債務，通過債務重組，以賬面6個億的債權拿走了鳳凰機場67%的股份。剩下的32%鳳凰機場股份，也在06年的時候被處置掉了，實際上現在的海南機場是個空殼公司，啥也沒有。董事長李先華，是海航的副董事長。
這個股票現在基本上不值什麼錢，去年問過，在生生百貨旁邊有個交易所，有人1毛錢一股收。過去可以查你的股票情況。具體地方我也不清楚，別人幫我去問的，你可以過去找一下。搜狐新聞
⑺ 券商股是證券公司上市後在市場上交易的股票，那券商股有哪些
那肯定就是a概股了，不過你要想能夠拿到這個股票的發展趨勢還是挺難的，因為它發展的不太穩定。
⑻ 中國通用收購海南航空維修基地了嗎
2021年，民航業最重大的新聞就是海航集團破產重整事件。
隨著海南高院的裁定批准重整計劃，海航集團及其旗下公司正式進入進入《重整計劃》執行階段。
最近一段時間以來，海航重整工作在加快推進。
其中最為核心的兩大板塊航空板塊和機場板塊股權和控制權已經完成了移交。
12月8日，航空板塊移交給了遼寧方大集團，實際控制人變為方威。
海南航空從此姓方。
12月24日，機場板塊移交給了海南發展控股，實際控制人變為海南省國資委。
海南機場從此為國有。
此前，翼哥曾經分析過，方威花費410億元買下了海航系十多家航空公司，主要包括：
海南航空、首都航空、天津航空、福州航空、祥鵬航空、長安航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、西部航空、金鵬航空、桂林航空、香港航空、天津貨運航空等13家航空公司。
410億元主要包括三部分：
一是123億元投資上市公司海航控股。
二是257億元取得海航航空集團95%的股權。
三是30億元救助資金。
那麼海南國資企業海發控此番收購海航機場板塊到底花費了多少錢？
一、收購海航機場板塊：花費110億元
根據上市公司海航基礎公布的信息顯示：
2021 年 12 月 10 日，海發控與海航基礎等21家公司管理人、海航集團管理人簽署了《重整投資合同》，海發控為收購海航機場板塊共花費了110億元，主要包括三部分。
一是收購海航基礎花費85.5億元。
海發控作為上市公司海航基礎（600515）戰略投資人，以現金85.5億元投資，取得海航基礎 33億元股 A 股股票，每股對價為 2.59 元。
其中：28億股由海發控持有；
剩餘5億股股票由管理人用於海航集團風險化解。
也就是說海發控實際支付的對價為3.05元。
二是收購三亞翊航花費22.5億元。
我們海航集團將 旗下321 家公司分為航空運輸、機場運營、船舶製造、金融服務、酒店商業不同業務板塊，由此組建六家業務管理平台公司:
航空集團：從事航空運輸，25家。
三亞翊航：從事機場運營，3家。
金海智造：從事船舶製造，8家。
資管集團：酒店商業，23家。
資本集團：金融服務，37家。
股權管理：其他225家。
其中三亞翊航是機場運營平台，主要有博鰲機場運營權、美蘭和鳳凰機場的部分股權。
三亞翊航注冊資本為 40.18億元，海發控持有 22.5億元注冊資本，持股 56%。
三是救助金2億元。
為確保本次重整及本次投資可順利實施而額外支付給管理人用於特殊支持的款項投資款現金2億元。
二、海南國資大動作：更名、換高層
方威進入海南航空後，做了承諾，待遇恢復，幹部不變，以觀後效。
海南國資顯然不會如此。
隨著海發控進入海航基礎。
迅速做了兩件事。
一是任命了新的高管層。
有著豐富機場管理經驗的楊小濱擔任海航基礎董事長。
這是海航基礎加速去地產，回歸機場主業的重要信號。
二是改名。
「海航基礎」變為「海南機場」。
這是海南本土三家機場回歸本源，加快去海航化的一個重要標志。
三、角逐海南機場：三方勢力
翼哥發現，隨著海航基礎即未來的海南機場控制權移交給海發控，海航基礎的股東方出現了三方勢力。
第一大股東：海發控
海發控作為戰略投資者成為海航基礎新的控股股東，持有28億股，占海航基礎總股本比例約為 24.51%。
海發控作為第一大股東，成為海航基礎新的主導者。
因此，海航基礎也成了海南省國資委控制下的企業。
第二大股東：海航集團
雖然海航集團破產重整，並喪失了第一大股東的地位，但海航集團旗下公司：基礎控股、海航實業、海航資管仍持有23.85億股，持股比例仍高達20.88%，只比海發控略低。
當然這些股權以後將進入海航集團債權人所有的資管平台中。
如何處置這些股權值得關注。
第三大股東：債權人
此次海航基礎轉增股中，用於抵債的有15.83億股。
這部分股權佔比為13.9%。
不過債權人較多，相對而言較為分散，很難用一個聲音發話，所以雖然利益趨同，但這方勢力較為分散。
四、避免同業競爭的承諾
以前翼哥曾經分析過，海發控曾經持有美蘭機場的部分股權，在進入海航基礎之前，已將股權悉數轉讓給海南省國資委，實際上就是為了此次收購掃清障礙。
因此，海發控認為：本次交易前未持有海航基礎股份，下屬子公司不涉及機場相關業務，不存在同業競爭的情況。
不過，由於海發控參與海航集團機場板塊重整後，在取得海航基礎控制權的同時還將取得三亞翊航控制權。
三亞翊航作為持股平台，將整合海航集團機場板塊未納入上市公司體內的相關業務及資產。
因此，海發控就避免與海航基礎產生同業競爭事宜做出承諾，即在自本次交易完成之日起 5 年的過渡期內，採取以下措施：
1.海發控將在過渡期內將海南博鰲機場股權注入上市公司，解決與上市公司在機場板塊業務的同業競爭問題。
2.將海航基礎及海發控下屬存在包括但不限於地產、物業管理等業務重合的企業的資產、業務全部整合至同一主體，通過資產、業務、股權等整合方式，使海航基礎與海發控下屬企業經營互不競爭的業務。
也就是說地產業務大概率要逐步退出。
大家關心的美蘭機場的股權問題，實際上比較分散，實際管理權還是在海航基礎，也就是將來的海南機場手中，對於這一點不要擔心。
因為海南省國資委、海南航空都持有美蘭機場的股權，將來還是有可能逐步轉到海南機場旗下，至少確保海南機場在美蘭機場中的大股東地位。
五、免稅注入難度較大
對於免稅方面的問題，海發控也進行了說明。
海發控認為，其下屬子公司的主營業務中包括免稅相關業務，但與上市公司海航基礎不存在業務重疊情形。
海發控旗下全球精品擁有離島免稅品經營資質，主要從事免稅品銷售業務，是其旗下唯一的免稅牌 照持有方和免稅業務運營方。
而上市公司海航基礎免稅業務主要為持有海口日月廣場及空港口岸等免稅經營場地產權，通過向免稅運營商出租獲取租金收益。
雖然全球精品的免稅業務與上市公司免稅業務可發揮協同作用，但兩者業務處於產業鏈上下游的不同環節，可以做出清晰劃分，存在明顯差別，不存在競爭關系。
因此，短期內希望海發控的免稅業務注入未來的海南機場，恐怕也比較難。
兩者更多的發揮的是協同效應。
海南機場未來應該像上海浦東機場一樣，通過向免稅運營商出租獲取租金，美蘭和鳳凰兩大機場也有著天然的流量。
總之海發控110億元買下海南機場是一件劃算的買賣，畢竟上海虹橋機場就花費上海機場140多億元。
當然兩者不可比，畢竟海發控買下的是1/4的股權，而上海機場買下的是全部資產。
總之，回歸國有的海南機場未來的路肯定是更寬的。
⑼ 海口美蘭國際機場介紹
海口美蘭國際機場（IATA：HAK，ICAO：ZJHK），1999年通航，位於海南省海口市美蘭區靈山鎮，是一座現代化的4E級民用機場，配備世界先進的二類助航燈光系統，通訊導航設備和其他服務設施也達國際先進水平，可滿足波音747-400等大型飛機全重起降要求。
國際民航權威認證機構Skytrax發布的「2015年世界前百位主要機場排名」，中國內地9個機場上榜。其中，北京首都機場領銜中國內地機場，位居第10位；上海虹橋機場居第31位；成都雙流國際機場居第50位；海口美蘭國際機場居第53位；廣州機場居第66位；深圳機場居第72位；西安機場居第74位；三亞機場居第83位；上海浦東機場居第90位。評選活動覆蓋全球240多個機場，根據等待時間、清潔程度、購物體驗等旅客乘機體驗要素，最終結果由全球1.1億名旅客通過問卷調查及投票產生。海口美蘭機場成為全國第二家、世界第九家「Skytrax四星機場」 ，國際航站樓憑借著一流的服務設施及優質的乘機體驗獲評全國第二座、全球第六座五星級航站樓。2015年，海口美蘭國際機場完成運輸起降12.2萬架次，同比2014年增長15.1%；旅客吞吐量1617萬人次，同比2014年增長16.7%，居中國第19位；貨郵吞吐量13.6萬噸，同比2014年增長12.2%，居中國第20位。
歷史沿革
1993年12月經國務院、中央軍委批准立項，按一次規劃、分期（本期、中期、遠期）實施的原則於1999年2月基本建成。本期工程按國際民航組織制定的4E級機場標准建設，本期建設批准用地590.6725公頃,總建築面積111665平方米,跑道長3600米,寬60米,一條平行滑行道長3600米,寬44米,配備具有世界先進水平的二類助航燈光系統、儀表著陸系統及通信導航系統。
美蘭機場可滿足波音747飛機起降技術要求，本期設計年旅客吞吐量為600萬人次，貨郵量為14萬噸，飛行架次5.0萬架次，中期將擴建航站樓的兩條斜指廊及站坪等設施，年旅客吞吐量為1500萬人次，貨郵量為30萬噸，飛行架次91萬架次，遠期在場北再建二條分別為4000米和3200米的跑道，年旅客吞吐量將達到4000萬人次，貨郵量為80萬噸，飛行架次28.5萬架次。
機場總體規劃以正東西向的進場路為南北向中軸線，進場路以北為遠期規劃的二條跑道及相關配套設施用地；進場公路以為本期建設范圍，分為四大塊：本期跑道、滑行道等構成的飛行區位於機場最南端，在飛行區與進場公路之間由東向西依次分布有基地區、航站區、功能區。
位於航站樓中軸線與進場公路交叉位置的航管塔台，高達70.34米，是目前亞洲最高的機場指揮塔之一，它利用滑模施工新工藝連續澆築而成，是機場的重要標志性建築，由於其位置布設得當，將來在機場北面二條跑道等遠期規劃建設完成後，可同時對全機場三條跑道實施航空管制。
進場公路東連瓊文公路、西連海榆東線，機場與外部交通聯系由東、西兩方向分別通過進場道路，經內環路、高架橋與航站樓聯結，航站區交通控制採用單向行駛。遠期規劃中將利用本期進場路東、西兩轉盤將進場路南北兩側的高架橋、道路連成機場大環路。
機場功能區本期規劃布局在加快工期，減少投資的要求下，主要以滿足場務功能為主；為完善機場功能，預留用地上將增建酒店、餐飲、單身宿舍及職工娛樂設施等項目。基地區建有海南航空公司及南方航空公司的有關配套項目如機庫、食品加工廠、貨運站等，機場四大區塊交通聯結便利，功能明確，有利後於期開發建設。
機場擴建
海口美蘭機場西指航站樓已經於2015年建設完成並投入使用，國際航站樓已於2013年8月14日投入使用，屆時，航站樓面積已達14萬平方米。
2012年3月21日，國家發改委日前發文同意實施海口美蘭國際機場二期擴建工程。 海口美蘭國際機場二期擴建工程將按照5星級機場標准進行建設，地點在美蘭機場以北，其按照2020年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量30萬噸的目標設計，分為機場工程、空管工程和供油工程共3部分，項目概算總投資約130億元，其中，機場工程約123億元。二期航站樓流程設計力求高效、簡潔，盡量避免交叉和瓶頸。
二期項目建設主要包括有一條長3600米的跑道(飛行區等級為4F)和相應的滑行道系統，新建29萬平方米的航站樓和相配套的停機位、停車樓、航空加油站以及其他相關設施。
9月6日上午，海口美蘭國際機場T2航站樓開工典禮在施工現場舉行。美蘭機場啟動二期擴建項目工程，項目總投資約153億元，計劃2018年12月完工，2019年10月開始運營。項目建成後可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸。美蘭機場啟動二期擴建項目工程，項目總投資約153億元，計劃2018年12月完工，2019年10月開始運營。項目規劃飛行區等級指標為4F(最高等級)，建設內容包括：一條3600米的跑道、兩條平行滑行道、29.6萬平方米的T2航站樓以及61個機坪等。項目建成後可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸。
2015年1月11日，海口美蘭機場西站坪投入試運行，停機位增至78個，站坪總面積達49.5萬平方米。
航站樓
航站樓是一個機場的標志性建築，美蘭機場航站樓是通過國際招標由加拿大B+H國際建築事務所進行方案及初步設計，由中南建築設計院海南分院進行施工圖設計的，佔地270×100㎡，地下一層，地上三層，分別用於國際、國內旅客的進出港，總建築面積為6.02萬平方米。
該樓採用模塊式布局,頂部構思源於海南黎族村寨的七個塔帽式建築造型,極富有民族及地方特色,航站樓裝修突出了濱海城市的熱帶風情,色彩簡單、明快，室外配以庭院、流水及小品,充分突出海南四季有花、四季常綠的特點，人與自然相隨相親。
樓內配備航班動態顯示、閉路電視監控、值機引導、綜合布線、火災自動報警及消防聯動、廣播、時鍾等弱電系統和電梯、扶梯、行李分揀等機電設備。
長643米的高架橋直接將旅客送達出發廳，位於航站樓前的停車場佔地5萬多平方米，其東西兩側的設備中心和製冷站建築面積分別達1629平方米和3243平方米，充分考慮了環境保護和綠化的要求，與航站樓布局相得益彰。整個航站區環境舒適、美觀，從設計到管理的每個細節都充分體現了以人為本的理念。
2003年12月26日，美蘭機場航站樓二期續建工程開工，2005年10 月31日全部完工，並於2005年12月31日零時投入使用。此次續建工程新建航站樓面積3.9125萬平方米，從而使美蘭機場航站樓總面積達9.93萬平方米。
規劃
航站樓續建部分在原規劃位置向東接建，符合航站區總體規劃布局；延續了原航站樓獨具特色的塔帽建築風格，加建了一個出發大廳主塔帽和斜指廊兩端呼應的兩個小塔帽。從而整個航站樓建築主題和諧統一，銜接自然；採取環候機指廊布局登機機位方案，大幅提高單位面積的旅客使用率和運營生產能力；提高建築層高，高側開窗採光，營造出寬敞明亮的候機大廳；開啟候機大廳、旅客登機橋外窗，開敞旅客到達夾層通道，充分利用海南熱帶季風氣候特點，實行自然通風，基本實現零運行成本。
特色
完全開放旅客到達夾層，設置熱帶花草帶，使旅客沐浴在海南舒適怡人的椰風之中，盡享南國風情；下了到達夾層扶梯後，映入眼簾的是濃縮的熱島園藝和海洋水族景觀，使旅客有如置身於海洋世界之中；一樓到達通道採取低置玻璃隔斷，既可以充分採光，又實現了空間與視覺的和諧通暢。通道頂部設置了貝殼型七彩裝飾燈，營造出人與自然相互呼應的主題；採集了椰樹、大王棕等熱帶植物，巧妙融入佛學理念，裝修增建的出發大廳，給旅客以心曠神怡的感受；突破國內候機區全封閉的傳統做法，全敞開第六小塔帽區域，外立面採用木質百葉門，給旅客創造出獨一無二的融入熱帶風景、和諧自然的休閑候機環境；貴賓室裝修充分利用銀飾、服飾、陶器、藤編、織錦、圖騰、雕刻等具有海南當地苗、黎族特色的元素，突出了海南熱帶島嶼風情及當地旅遊文化特點；用大量土著人群打獵、打魚、臼米等內容的生活畫面裝飾貴賓通道，給人以返璞歸真之感；室外是充滿東南亞熱帶雨林風情的園林園藝景觀，使貴賓一步一景，讓人流連忘返。
更多關於標書代寫製作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。