A. 最有潛力的鋰電池龍頭股是誰
1、天齊鋰業（002466.SZ）：公司是全球最大的礦石提鋰企業，是我國鋰行業絕對龍頭，是國內電池級碳酸鋰產品最重要的供應商，把持全球鋰資源、鋰鹽加工戰略地位。
2、眾和股份（002070.SZ）公司旗下馬爾康金鑫礦業投產將加速，2015年礦石處理量將達到45萬噸，鋰精礦產量為7.7萬噸，成為全球第二大鋰礦供應商，且具備了「鋰礦-基礎鋰鹽-電池材料」的完整鋰產業鏈。
3、西藏城投（600773.SH）公司目前控制西藏龍木錯鹽湖礦區以及結則茶卡鹽湖41%的權益，兩個鹽湖碳酸鋰儲量國內第一，世界第三，碳酸鋰產能瓶頸突破將提升估值空間。
4、西藏礦業（000762.SZ）公司扎布耶鹽湖碳酸鋰儲量180多萬噸，是國內最優質的鹽湖鋰資源。與天齊鋰業合作將突破碳酸鋰產能升級的技術障礙，參股方比亞迪亦能協助電池級碳酸鋰試樣和加速達產。
拓展資料
1、由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高，所以鋰電池生產要在特殊的環境條件下進行。但是由於鋰電池的很多優點，鋰電池被廣泛的應用在電子儀表、數碼和家電產品上。但是，鋰電池多數是二次電池，也有一次性電池。少數的二次電池的壽命和安全性比較差。
2、後來，日本索尼公司發明了以炭材料為負極，以含鋰的化合物作正極的鋰電池，在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結構，它有很多微孔，達到負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣，當對電池進行放電時（即我們使用電池的過程），嵌在負極碳層中的鋰離子脫出， 又運動回正極。回正極的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。在Li-ion的充放電過程中，鋰離子處於從正極→負極→正極的運動狀態。Li-ion Batteries就像一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象運動員一樣在搖椅來回奔跑。所以Li-ion Batteries又叫搖椅式電池。
3、隨著數碼產品如手機、筆記本電腦等產品的廣泛使用，鋰離子電池以優異的性能在這類產品中得到廣泛應用，並在近年逐步向其他產品應用領域發展。1998年，天津電源研究所開始商業化生產鋰離子電池。習慣上，人們把鋰離子電池也稱為鋰電池，但這兩種電池是不一樣的。現在鋰離子電池已經成為了主流。
B. 2021年寧德時代股票的走勢
想必寧德時代的大名大家肯定有所聽聞，在電源設備行業也可以稱之為世界的龍頭，許多的機構投資者都覺得寧德時代比較好。接下來，我帶領大家了解一下寧德時代。
在開始之前，我在下面為大家精心准備了電源設備行業龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：
寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案。公司很重視產品和技術工藝的研究，建立了多領域完善的研發體系，而且為了提供更好的技術和工藝，還擁有很多家研究中心和實驗室。
相信從上文中不難發現，寧德時代在電池方面一直處於領先地位，下面將通過亮點分析寧德時代值不值得投資。
亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固
公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，全球有七大產能基地是公司規劃的，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，又進一步的夯實了全球動力電池產能王者的地位。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，估計到2025年公司全球市佔率能達到30%以上。
亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力
公司研發投入力度大，持續進行拓展和創新。2020年公司新推出了一項CTP計劃，可顯著降本增效。2021年7月的時候，公司發布了第1代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並計劃到了2023年能夠做到基本產業化。公司在技術方面一直處在業內的領先水平，這家公司與國內外其餘的廠商相比競爭實力較強。
亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。
公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，保障公司供應鏈可以正常平穩。盈利能力方面，2021第一季度寧德時代的營業利潤率是14.6%，相比較於同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司成本管控能力良好，盈利水平高。
由於篇幅是有限的，更多關於寧德時代具體的深度報告和風險提示，學姐已經整理進了下面的文章，大家可以收藏起來：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！
二、從行業角度看
國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，新能源汽車的發展必須滿足高質量和可持續發展兩個要求，加快汽車業的發展。國家良好政策的推動下，估計，就鋰離子電池儲能必將會迎來發展的黃金時期。寧德時代本身在儲能技術以及產能布局等都具有行業前沿的優勢，還是會充分的受益於現在行業高速的發展。
三、總結
綜上所述，新能源汽車產業一直在快速增長，寧德時代擁有著十分雄厚的實力，是電源設備行業的龍頭，知前景一片光明。但是文章還是有一定滯後性的，要對對寧德時代未來行情想要有更准確的了解，趕緊點擊以下的文章，有專業的投顧為你診股，現在是否屬於寧德時代買入或賣出的最好時機：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？
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C. 寧德時代市值
寧德時代總市值為1.477萬億元。寧德時代A股代碼為300750，寧德時代股票的發行方為寧德時代新能源科技股份有限公司，公司2018年6月11日上市，從事新能源汽車動力電池系統，儲能系統的研發，生產和銷售，以及鋰電池回收利用業務。致力於為全球新能源應用提供一流解決方案。
該公司主要經營的產品包括動力電池系統，鋰電池材料，儲能系統和其它相關產品。2020年寧德時代動力電池系統，全年的收入為394.26億元，毛利潤為26.56%。鋰電池材料，全年收入為34.29億元，毛利潤為20.45%。儲能系統的全年收入為19.43億元，毛利潤為36.03%。其它相關產品的全年收入55.21億元，毛利潤為38.01%。境內的收入為424.12億元，境外收入為79.08億元。
2021上半年寧德時代動力電池系統，上半年的收入為304.51億元，毛利潤為23.00%。鋰電池材料，上半年收入為49.86億元，毛利潤為21.15%。儲能系統的上半年的收入為46.93億元，毛利潤為36.60%。其它相關產品的全年收入39.45億元，毛利潤為56.72%。境內的收入為338.74元，毛利潤為25.11%，境外收入為102億元，毛利潤為34.39%。
目前該股票的股東人數為13.42萬人，每股的價格為525.73元，總股本23.29億股，流通股為20.37億，限售股為2.92億。十大股東合計持股占總股本的63.21%。
寧德時代屬於電氣設備行業，在該行業中總市值的排名第一。該公司的市盈率在行業中排名靠後，但是營業收入和凈利潤排名行業第一。
寧德時代的分紅率相對靠後，只有0.04%的分紅率。該公司的市盈率估值148.01，市凈率為20.32%，市銷率為16.02，市現率為40.12。寧德時代的凈資產收益率為11.36%，資產負債率為67.82%。
寧德時代是一家成長能力非常出色的企業，在未來的大環境下可能會有更好的發展。
D. 擬發200億定增，寧德時代增52GWh產能
2月26日晚間，寧德時代（300750，SZ）發布《非公開發行股票預案》，擬向不超過35名特定對象增發不超過2.21億股（占發行前總股本10%），擬募資金額不超過200億元。
擬募資200億元中，125億元將用於總計52GWh的產能投資，包括投建湖西鋰電池擴建16GWh、江蘇時代動力三期24GWh和四川時代動力一期12GWh。
根據對應產品單價測算，中信證券預計寧德時代配套特斯拉項目（價格預計相對較低）產線將在江蘇時代三期之內。
可以看到，寧德時代正在現金流較好的情況下融資加速擴產，強化自己現有的產能壁壘。
同時，根據披露信息，寧德時代此次擬募集20億用於電化學儲能前沿技術儲備研發的項目，整體將圍繞能源材料領域關鍵問題：將新儲能材料、工程設計、應用場景作為三大主攻方向，全力構建從前沿技術研究到產業應用技術研究一體化的全鏈條布局。寧德時代也將重視儲能市場包括在可再生能源應用，希望提高儲能研發技術能力，通過技術突破、成本下降構建核心競爭力，並將鋰電池延伸至船舶、飛機、動車領域。
該項目的落實，將幫助寧德時代進一步提升研發能力，有助於保持行業領先地位。
根據第一電動研究院統計數據，寧德時代2019年全球動力電池出貨量為32.5GWh，佔比為27.87%，相比於2018年的23.4%，提升了約4.5個百分點。從全行業格局看，2019年全球前十動力電池企業出貨量合計101GWh，佔全球動力電池總出貨量高達86.9%，市場集中度進一步提升。
從去年11月開始，寧德時代的股價便一路飆升，從70元/股左右的價格上漲到最高169.89元/股。此次募集資金投建產能，寧德時代有望進一步加大產能護城河，持續強化競爭力，其在資本市場的表現或將得到進一步提升。
來源：第一電動網
作者：鄧婭
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 市值超越上汽集團的比亞迪，為何只值寧德時代股價的一半
7月10日，比亞迪（002594）AH股逆勢齊漲，大漲5.38%，報收89元/股，以2400億人民幣的市值超越上汽集團（600104）成為中國車企的市值一哥。同日，寧德時代（300750）以203元/股，總市值近4500億人民幣報收。
受新能源股紅利的影響，比亞迪與寧德時代雙雙高漲，而作為傳統汽車製造商的上汽集團卻沒能趕上這股好風。集汽車製造商與電池製造商為一體的比亞迪，成為需要頂住上汽集團與寧德時代雙方壓力的「中間者」。同為汽車製造商，年銷量不及上汽集團十分之一的比亞迪為何能在市值上超越前者，成為中國車企第一股？同為電池製造商，比亞迪的市值為何只值寧德時代的一半？高漲的股價究竟是資本市場鼓吹的泡沫還是未來美好藍圖的描繪？
比亞迪的上位之道
資本市場對於上市公司市值的評估有一套定價依據。根據西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋在某論壇上的介紹，正常情況下資本市場給予傳統車企的定價一般為其PE值(即本益比)的6-8倍，這與汽車企業的主營業務有關，因為賣車是「一錘子買賣」。
作為電池製造商的比亞迪以不再只是單純的汽車製造商了，從廣義上來講，它是一家永續型公共事業公司。其遍布全國的充電樁使其在未來將成為一個持續產生利潤的永續型公共事業公司。根據王冠橋介紹，市場單給一個永續型公共事業公司的定價標準是其PE值的15倍左右。
2020年4月1日，比亞迪公布了2019財年年報，數據顯示，比亞迪2019年全年營收為1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.12億元，較去年同期下降42.03%再扣除政府補貼，比亞迪的凈利潤將變得更為「可憐」。
從電池盈利情況來看，比亞迪由於垂直整合的因素難以分拆動力電池的盈利情況，而寧德時代2018年營業利潤率為14.08%，位居行業第一。對比其他電池企業，可以推測的是，即使將比亞迪動力電池業務的盈利情況進行拆分，對於比亞迪來說，寧德時代的營業利潤率也是一道難以逾越的鴻溝。
《出行財經》認為，比亞迪市值高漲是資本市場給予該企業充分信心的直觀展示。在新能源股高漲的大背景下，比亞迪的市值水漲船高也並不奇怪。但礙於盈利能力有限，比亞迪與寧德時代的市值差距也將更直觀地被表現出來。對於比亞迪來說，成為第二個寧德時代是難以接受的事情，因此只有走出自己的道路，才能支撐其背後的市值。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 寧德時代股票的行情寧德時代股上市股價寧德時代下跌原因
想來大夥們對寧德時代的名字都非常熟，在電源設備行業可以說就是世界的龍頭，很多的機構投資者都認為寧德時代很好，適合投資。下面，我就詳細講講寧德時代。
在進入正文之前，我整理好的電源設備行業龍頭股名單分享給大家，直接領取就可以了：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：
寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，致力於為全球的新能源應用設置先進的解決策略。公司非常關心產品和技術工藝的研究，打造了多領域完善的研發體系，同時擁有很多的研究中心和實驗室，可以更好的保障產品技術。
相信從上文中不難發現，寧德時代在電池方面一直處於領先地位，接下來將通過主要亮點分析寧德時代是否值得投資。
亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固
公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，公司規劃了七大產能基地分布在全球，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，又進一步的夯實了全球動力電池產能王者的地位。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，公司全球佔率超過30%以上，估計到205年就可以實現了。
亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力
公司在研發方面有很大力度的投入，不斷的做出開拓和創新。在2020年公司提出了CTP方案，可以顯著地降低成本增加效率。在2021年7月份向市場推出的第1代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，而且要在2023年時要完成實行基本產業化的目標。公司在技術方面一直處在業內的領先水平，要是和國內外廠商一起進行比較的話，這家公司還是具備較強的競爭實力。
亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。
公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，確保公司的供應鏈平穩有序。就盈利能力這方面來說，2021第一季度寧德時代的營業利潤率為14.6%,相比於同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司成本管控能力強，盈利水平高。
因為篇幅有限，對於更多寧德時代的深度報告和風險提示，學姐把相關的詳情都放在這篇文章里，點擊即可查看：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！
二、從行業角度看
國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車行業。國家良好政策的推動下，估計，鋰離子電池儲能即將進入更好的發展。寧德時代在儲能技術以及產能布局方面具備行業具有很大的長處，很有可能會受益於行業高速的發展。
三、總結
總體來講，新能源汽車產業發展迅速，寧德時代作為電源設備行業的龍頭，其本身的實力比較雄厚，發展前景廣闊。但文章可能有一定滯後性，不能顯示最新的行業信息，要是想要准確的了解寧德時代未來行情，直接點擊下面的鏈接，你的股票由專業的投顧診斷，寧德時代的行情現在是否到了買入或賣出的好時機，我們可以一起看看：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？
應答時間：2021-10-03，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
G. 如何看待寧德時代擬定增582億這對股民會有什麼影響
做新能源起家的寧德時代在2021年8月12號晚上突然宣布擬定增加募資582億元，具體用於鋰電池生產研發項目。不過，如此規模的融資所牽扯到的利益影響到了多方，一時間引來了熱議紛紛。
不過這是一場資本的博弈，寧德時代定增募集資金本身是沒有錯的，畢竟買賣雙方都是自願交易，只是價格在其中成為一種競爭機制，如果寧德時代能夠有能力並且有一定的社會道德取善用市場中的資金，那麼對於股民來說這也是一場豪賭，不僅寧德時代的股價短期之內大漲，連帶著股民們的投資回報也都會水漲船高。接下來我們就看看寧德時代在募集資金之後做了哪些表現，一起期待好的結果。
H. 觀察｜寧德時代股價大跌 市值蒸發1000億
受大股東減持等因素影響，中國動力電池領域獨角獸寧德時代股價大跌。
股東減持致股價大跌市值蒸發逾千億
昨天（3月16日），寧德時代股價大跌9.87%。
寧德時代2月10日曾達到最高市值3649億元，相比此次大跌，蒸發逾千億元，降幅達27.95%。據稱此次寧德時代股價大跌，源於一份減持計劃。
3月13日公告顯示，寧德時代股東招銀叄號和招銀動力計劃以大宗交易或集中競價方式減持不超過4416.8萬股（占公司總股本比例不超過2%）。根據公告當日寧德時代收盤價132.1元/股計，兩股東本次減持市值約58.35億元。
招銀叄號和招銀動力此次減持的股份是寧德時代上市前持有的股份。根據公告，招銀國際通過招銀叄號和招銀動力，共持有寧德時代1.43億股，持股比例為6.48％。
這也是寧德時代上市以來，首次遭遇股東減持。
至於減持的原因，公告稱是股東出於自身資金需求。
寧德時代曾於2月27日發布了2019年年度業績快報，數據顯示，數據顯示，2019年公司實現營業收入455.46億元，同比增長53.81%；營業利潤為55.30億元，同比增長32.68%；歸母凈利潤43.56億元，同比增長28.61%，扣非歸母凈利潤37.20億元，同比增長18.91%。
推出CTP電池技術
2019年9月，在德國法蘭克福國際車展上，寧德時代宣布推出CTP電池技術。與之對標的則是比亞迪刀片電池。
CTP高集成動力電池開發平台（CellToPack），即電芯直接集成到電池包。
寧德時代稱，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的製造成本。
目前，寧德時代已經取得超70項CTP核心專利，預計後期還將有更多的新技術應用在CTP電池包以保障產品安全。
今年2月3日寧德時代公告稱，擬與特斯拉簽署協議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
寧德時代大單跟產能擴張一道，極速向前。
綠擎點評：
亨利·戈培爾和漢弗里·戴維發明了燈泡，愛迪生將其推向了市場，全球受益。
2019年諾貝爾化學獎頒給了奧斯汀分校約翰·古迪納夫、斯坦利·威廷漢和吉野彰三人，以表彰他們對鋰離子電池研發的卓越貢獻。寧德時代則將動力電池做到了全球第一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 市值猛增至3000億，全球車企為寧德時代「打工」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
J. 中車時代電氣股價大漲逾13%，大漲的原因是什麼
股價底部迎來單日28%漲幅的暴力拉升，中車時代電氣（03898）要跟隨牛市開啟一波新行情？
了解到，近日來國內資本市場低估值風格切換，券商、地產板塊資金大幅流入，大盤指數更是一路飆漲，期間市場關於牛市的呼聲也是不斷加強。此背景下，與此前房地產板塊同樣估值偏低的基建板塊，也引發了市場關注，而且隨復工復產加速推進、政策支持力度明顯增強和融資環境好轉，中國鐵建（01186）、中國中鐵（00390）等國內高鐵基建央企訂單也明顯增加，重重利好下高鐵基建板塊同樣有資金蜂擁進入。其中國內知名的車載電氣系統供應商中車時代電氣，更是在7月6日迎來28%的急速拉漲近，當日共計3.59億港元資金湧入成交1463萬股，量能較前一個交易日放大近8.7倍，呈現明顯底部放量的態勢。
雖然次日伴隨恆指大盤回調，中車時代電氣股價出現部分回落，但是在長達一年多的跌跌不休之後，公司當前無論是估值還是預期都仍在相對較低區域內，後續隨著行業性改善動力下的業績增長兌現，是有望迎來一波中長期行情。
除了傳統城軌、鐵路業務迎來機遇外，中車時代電氣新業務也正在逐步發力。了解到，當前公司正在深入布局新產業，半導體產品在新能源汽車市場開拓順利，汽車組件配套建設項目也開始建設。同時，公司乘用車電驅系統智谷工廠正式建成投產，也獲得了海外訂單，而且經過數年建設，公司IGBT二期工廠預計2020年年底投產，帶來電動車相關產品的產能提升，IGBT產品外銷收入有望快速增長。
綜上而言，經歷了長達一年多低迷期的中車時代電氣，已經擁有不少業績改善潛力，之後有望在業績兌現中迎來估值、業績同步提升，此刻公司股價底部突然湧入的資金，有不少或是瞄準著公司的中長期行情。