1. 美國航母都在哪裡造的
紐波特紐斯船廠是諾斯羅普-普格魯門公司的一個分支，以收入，設施規模，以及雇員人數衡量是美國最大的非政府擁有的造船廠。其主要業務是設計，建造，維修，檢修和為美國海軍核動力航空母艦和潛艇加燃料。合同收入與美國海軍的16億美元（ 94 ％ ） ，17.53億美元（ 94 ％ ） ，16.97億美元（ 97 ％ ）在1997年， 1996年和1995年分別。該公司是目前唯一建設海軍的核動力航母的造船廠，唯一的非政府擁有的加油和檢修海軍的核動力航母的造船廠，兩個能建設核動力潛艇船廠之一。自成立以來於1886年，通過建設264艘軍艦和543名商業船隻，該公司贏得了一個卓越的聲譽。
19世紀末，造船成為南部各州的一個重要的產業。弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠不僅成為美國最大的，而且是世界上最大的造船廠。運動精神在企業體育亨廷登科利斯，誰知覺的特殊優勢所提供的情況，並與特點的精力和決心，使其中的大多數。但直到1890年，偉大的船廠和船塢公司，他組建和控制開始建造船隻;但在此之前的第一個十幾年過去了，它已經完成並交付32 ，其中多數已建成的公司或個人，但這個數字還包括三個炮艇和三個一流戰艦的國家政府。新干船塢，這是完成於1902年，有一個深度為30英尺，寬162 ，和一個長827 。
紐波特紐斯船廠公司，特拉華州注冊，開始單獨行動於12月12日， 1996年。此前， 12月11日， 1996年，與企業剝離重組，天納克公司[該公司的前母公司]及其子公司完成了各項間轉讓現有businesse單獨行動，使造船企業將是一個獨立的公司。天納克公司隨後按比例分配給持有天納克公司的普通股的所有發行普通股的紐波特紐斯船廠。
航空母艦和潛艇建造合同與美國海軍產生的大多數公司的收入。總體而言，該公司的美國海軍業務佔了大約94 ％ ， 94 ％和97 ％的公司收入為1997年， 1996年和1995年分別。紐波特紐斯建成9個12個活躍的航母在美國艦隊，其中包括所有8個核動力航母。在過去的36年，紐波特紐斯一直是唯一的設計師和建設者的美國海軍的航空母艦。
該公司是唯一的非政府擁有的造船廠目前從事加油核動力航母。航空母艦的工作分配一般是由美國海軍的基礎上的工作類型，位置和成本。該公司完成了大修和修理號艾森豪威爾在1997年初。在1997年年底，大修和修理工作已經完成對企業號航空母艦，並在1998年第三季度，類似的工作將完成對西奧多羅斯福號航空母艦。該公司還完成「後搖式有效性」的運營商和潛艇組成的維修和保養後，原來的運送船隻的美國海軍。
該公司完成了它的綜合加油基金（ 「通用」 ） ，費用約為2000萬美元在1997年初。支持的通用公司的海上加油項目通過鞏固加油業務從13個不同的設施，整個公司。在慢性腎功能衰竭是一個5.8萬平方英尺的復雜組成的生產，倉儲和培訓領域。該公司還開始規劃和建設一個2600萬美元放射支持基金（ 「六四」 ）在1997年年底。定於2000年完成，在無疆界記者組織將遷至放射性支持活動從23點造船廠單一設施。
紐波特紐斯也是兩家美國製造商的核動力潛艇。該公司建造53艘核動力潛艇，包括39個攻擊型潛艇和14個規模較大的，艦隊彈道導彈潛艇。紐波特紐斯的最後交付洛杉磯級潛艇在8月15日， 1996年。
在敦促美國海軍，紐波特紐斯和電船達成了一項協議於1997年2月，以合作建立的第一四個新的核攻擊潛艇（ 「 NSSNs 」 ） 。團隊合作協議的要求每一家公司建造的某些部分，每艘潛艇，最後組裝，測試，裝配和交付之間輪流兩碼。電船將作為主承包商和首席設計師根據該協議。
紐波特紐斯擴大了它的檢修工作於1994年的第一次大修的合同，導彈驅逐艦，索恩號航空母艦。該公司已經完成了一系列驅逐艦修復工作自那時起。在1997年第一季度，該公司完成了第一次大修的神盾級船舶，蒙特利號航空母艦。
該公司還完成了復雜的轉換的第二個貨櫃船，以唱名上，推出了重型裝甲車輛的運輸船隻海運為美國海軍。第一船交付， 1996年8月，第二次交付船舶於1997年5月。作為戰略的一部分介紹了20世紀90年代初，以增加其核心美國海軍業務，該公司推行的訂單產品和服務的商業客戶提供服務。
該公司的主要工廠設在紐波特紐斯，弗吉尼亞州的約五百五十〇英畝所擁有的公司在河口的詹姆斯河。其設施包括七個雕刻碼頭，浮船塢，舾裝兩個泊位， 5個舾裝碼頭，一個模塊舾裝設備，以及其他各種商店。干船塢12日是西半球最大的，而且最近已擴大到六六二米。干船塢12所服務的900噸門式起重機的能力跨越干船塢和工作壓板。
1997年12月，紐波特紐斯完成收購大陸海運業有限公司（ 「國際海事委員會」 ） ，船舶修理廠在加利福尼亞州聖地亞哥從事修理美國海軍西海岸的船隊。此次收購的一個關鍵組成部分公司的長期戰略，以擴大其基礎服務的海軍。
在1997年年底，該公司擁有大約18400員工，其中大約55 ％是由集體談判協議與各工會。
在1999年1月22紐波特紐斯船廠和艾文德爾工業通知司法部（司法部）反托拉斯司的合並建議。這宗交易沒有後來完成。
2001年4月25宣布，紐波特紐斯已同意收購通用動力公司的現金，而不尋找其他與諾斯羅普格魯門公司。雖然紐波特紐斯指出，核「壟斷」已經存在由於近代歷史上的海軍批准了「聯手」與通用動力公司（唯一的核能力的競爭者） ，許多人認為，有國家安全的價值，美國在維持，而不是消除競爭。
諾斯羅普格魯門公司宣布，在5月9日， 2001年，其要約收購紐波特紐斯船廠，理由擔心，先前宣布的合並協議之間的紐波特紐斯和通用動力公司將建立一個不健康的壟斷，造成不可接受的，反鞏固美國造船工業。董事局諾斯羅普格魯門公司已經授權管理，以符合通用動力公司'提供的67.50美元每股所有懸而未決的股普通股的紐波特紐斯。
在信中紐波特紐斯公司董事長兼首席執行官威廉P弗里克斯（見附件） ，諾斯羅普格魯門公司董事長，總裁兼首席執行官肯特克雷薩說，他認為「相結合的紐波特紐斯和諾斯羅普格魯門公司（其中最近購買倫造船工業）將提供各種各樣的戰略利益，包括大幅節省成本美國海軍的機會紐波特紐斯的員工成為一部分更大，更加多樣化公司。相比之下，以通用動力公司的報價，產品組合的諾斯羅普格魯門公司和紐波特紐斯絕不重疊，提供機會，提高效率，並結合我們兩家公司將保持目前的競爭格局的軍事造船工業。 「
克雷薩先生也表示， 「擬議中的交易與通用動力公司提出了嚴重的反壟斷問題」 ，並說，如果允許進行， 「將離開脆弱的國家只有一個核能力的潛艇和船舶建造。 」克雷薩先生還列舉了1999年美國國防部的分析表明， 「超過75個總數的百分之造船廠工程技術人才和百分之九十五的海軍R ＆ D投資將存在於通用動力公司合並，紐波特紐斯的實體。 」克雷薩先生說： 「沒有任何改變，因為這種分析。這將是令人無法接受的立場，美國政府，海軍和諾格公司。 」
10月23日， 2001年，美國國防部得出結論認為，福利和人們的儲蓄提供了諾斯羅普格魯門公司提出的收購紐波特紐斯是比較節約的提議通用動力/紐波特紐斯的合並和諾斯羅普格魯門公司交易的另一個好處維護競爭。在這一天，美國司法部宣布，它已提起訴訟，以阻止通用動力提出收購紐波特紐斯。在2001年11月2號諾斯羅普公司說，它獲悉，司法部已關閉了其調查的公司先前宣布的提案獲得紐波特紐斯船廠，從而使該公司進行收購。
在二零零一年十一月六日諾斯羅普公司修正了其提供的所有流通普通股的，包括有關的權利，紐波特紐斯船廠。在2001年11月8號諾斯羅普公司和紐波特紐斯船廠宣布，他們簽署了一項最終協議，協議規定諾斯羅普格魯門公司將收購紐波特紐斯船廠。紐波特紐斯船廠的股東可以選擇接受或者六十七點五〇美元美元的現金或股份數的諾斯羅普格魯門公司普通股的目的是提供一個價值六十七點五〇美元。此次收購價值約為26億美元，其中包括承擔約5億美元的紐波特紐斯船廠的債務。
之後，交易結束之後，紐波特紐斯最初將作為諾斯羅普格魯門公司部門。從長期來看，諾斯羅普格魯門公司計劃將它的兩個造船企業合並為一個業務部門。
2. 公司之間合作協議
LZ好，紐波特紐斯船廠是諾斯羅普-普格魯門公司的一個分支，以收入，設施規模，以及雇員人數衡量是美國最大的非政府擁有的造船廠。其主要業務是設計，建造，維修，檢修和為美國海軍核動力航空母艦和潛艇加燃料。合同收入與美國海軍的16億美元（ 94 ％ ） ，17.53億美元（ 94 ％ ） ，16.97億美元（ 97 ％ ）在1997年， 1996年和1995年分別。該公司是目前唯一建設海軍的核動力航母的造船廠，唯一的非政府擁有的加油和檢修海軍的核動力航母的造船廠，兩個能建設核動力潛艇船廠之一。自成立以來於1886年，通過建設264艘軍艦和543名商業船隻，該公司贏得了一個卓越的聲譽。
19世紀末，造船成為南部各州的一個重要的產業。弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠不僅成為美國最大的，而且是世界上最大的造船廠。運動精神在企業體育亨廷登科利斯，誰知覺的特殊優勢所提供的情況，並與特點的精力和決心，使其中的大多數。但直到1890年，偉大的船廠和船塢公司，他組建和控制開始建造船隻;但在此之前的第一個十幾年過去了，它已經完成並交付32 ，其中多數已建成的公司或個人，但這個數字還包括三個炮艇和三個一流戰艦的國家政府。新干船塢，這是完成於1902年，有一個深度為30英尺，寬162 ，和一個長827 。
紐波特紐斯船廠公司，特拉華州注冊，開始單獨行動於12月12日， 1996年。此前， 12月11日， 1996年，與企業剝離重組，天納克公司[該公司的前母公司]及其子公司完成了各項間轉讓現有businesse單獨行動，使造船企業將是一個獨立的公司。天納克公司隨後按比例分配給持有天納克公司的普通股的所有發行普通股的紐波特紐斯船廠。
航空母艦和潛艇建造合同與美國海軍產生的大多數公司的收入。總體而言，該公司的美國海軍業務佔了大約94 ％ ， 94 ％和97 ％的公司收入為1997年， 1996年和1995年分別。紐波特紐斯建成9個12個活躍的航母在美國艦隊，其中包括所有8個核動力航母。在過去的36年，紐波特紐斯一直是唯一的設計師和建設者的美國海軍的航空母艦。
該公司是唯一的非政府擁有的造船廠目前從事加油核動力航母。航空母艦的工作分配一般是由美國海軍的基礎上的工作類型，位置和成本。該公司完成了大修和修理號艾森豪威爾在1997年初。在1997年年底，大修和修理工作已經完成對企業號航空母艦，並在1998年第三季度，類似的工作將完成對西奧多羅斯福號航空母艦。該公司還完成「後搖式有效性」的運營商和潛艇組成的維修和保養後，原來的運送船隻的美國海軍。
該公司完成了它的綜合加油基金（ 「通用」 ） ，費用約為2000萬美元在1997年初。支持的通用公司的海上加油項目通過鞏固加油業務從13個不同的設施，整個公司。在慢性腎功能衰竭是一個5.8萬平方英尺的復雜組成的生產，倉儲和培訓領域。該公司還開始規劃和建設一個2600萬美元放射支持基金（ 「六四」 ）在1997年年底。定於2000年完成，在無疆界記者組織將遷至放射性支持活動從23點造船廠單一設施。
紐波特紐斯也是兩家美國製造商的核動力潛艇。該公司建造53艘核動力潛艇，包括39個攻擊型潛艇和14個規模較大的，艦隊彈道導彈潛艇。紐波特紐斯的最後交付洛杉磯級潛艇在8月15日， 1996年。
在敦促美國海軍，紐波特紐斯和電船達成了一項協議於1997年2月，以合作建立的第一四個新的核攻擊潛艇（ 「 NSSNs 」 ） 。團隊合作協議的要求每一家公司建造的某些部分，每艘潛艇，最後組裝，測試，裝配和交付之間輪流兩碼。電船將作為主承包商和首席設計師根據該協議。
紐波特紐斯擴大了它的檢修工作於1994年的第一次大修的合同，導彈驅逐艦，索恩號航空母艦。該公司已經完成了一系列驅逐艦修復工作自那時起。在1997年第一季度，該公司完成了第一次大修的神盾級船舶，蒙特利號航空母艦。
該公司還完成了復雜的轉換的第二個貨櫃船，以唱名上，推出了重型裝甲車輛的運輸船隻海運為美國海軍。第一船交付， 1996年8月，第二次交付船舶於1997年5月。作為戰略的一部分介紹了20世紀90年代初，以增加其核心美國海軍業務，該公司推行的訂單產品和服務的商業客戶提供服務。
該公司的主要工廠設在紐波特紐斯，弗吉尼亞州的約五百五十〇英畝所擁有的公司在河口的詹姆斯河。其設施包括七個雕刻碼頭，浮船塢，舾裝兩個泊位， 5個舾裝碼頭，一個模塊舾裝設備，以及其他各種商店。干船塢12日是西半球最大的，而且最近已擴大到六六二米。干船塢12所服務的900噸門式起重機的能力跨越干船塢和工作壓板。
1997年12月，紐波特紐斯完成收購大陸海運業有限公司（ 「國際海事委員會」 ） ，船舶修理廠在加利福尼亞州聖地亞哥從事修理美國海軍西海岸的船隊。此次收購的一個關鍵組成部分公司的長期戰略，以擴大其基礎服務的海軍。
在1997年年底，該公司擁有大約18400員工，其中大約55 ％是由集體談判協議與各工會。
在1999年1月22紐波特紐斯船廠和艾文德爾工業通知司法部（司法部）反托拉斯司的合並建議。這宗交易沒有後來完成。
2001年4月25宣布，紐波特紐斯已同意收購通用動力公司的現金，而不尋找其他與諾斯羅普格魯門公司。雖然紐波特紐斯指出，核「壟斷」已經存在由於近代歷史上的海軍批准了「聯手」與通用動力公司（唯一的核能力的競爭者） ，許多人認為，有國家安全的價值，美國在維持，而不是消除競爭。
諾斯羅普格魯門公司宣布，在5月9日， 2001年，其要約收購紐波特紐斯船廠，理由擔心，先前宣布的合並協議之間的紐波特紐斯和通用動力公司將建立一個不健康的壟斷，造成不可接受的，反鞏固美國造船工業。董事局諾斯羅普格魯門公司已經授權管理，以符合通用動力公司'提供的67.50美元每股所有懸而未決的股普通股的紐波特紐斯。
在信中紐波特紐斯公司董事長兼首席執行官威廉P弗里克斯（見附件） ，諾斯羅普格魯門公司董事長，總裁兼首席執行官肯特克雷薩說，他認為「相結合的紐波特紐斯和諾斯羅普格魯門公司（其中最近購買倫造船工業）將提供各種各樣的戰略利益，包括大幅節省成本美國海軍的機會紐波特紐斯的員工成為一部分更大，更加多樣化公司。相比之下，以通用動力公司的報價，產品組合的諾斯羅普格魯門公司和紐波特紐斯絕不重疊，提供機會，提高效率，並結合我們兩家公司將保持目前的競爭格局的軍事造船工業。 「
克雷薩先生也表示， 「擬議中的交易與通用動力公司提出了嚴重的反壟斷問題」 ，並說，如果允許進行， 「將離開脆弱的國家只有一個核能力的潛艇和船舶建造。 」克雷薩先生還列舉了1999年美國國防部的分析表明， 「超過75個總數的百分之造船廠工程技術人才和百分之九十五的海軍R ＆ D投資將存在於通用動力公司合並，紐波特紐斯的實體。 」克雷薩先生說： 「沒有任何改變，因為這種分析。這將是令人無法接受的立場，美國政府，海軍和諾格公司。 」
10月23日， 2001年，美國國防部得出結論認為，福利和人們的儲蓄提供了諾斯羅普格魯門公司提出的收購紐波特紐斯是比較節約的提議通用動力/紐波特紐斯的合並和諾斯羅普格魯門公司交易的另一個好處維護競爭。在這一天，美國司法部宣布，它已提起訴訟，以阻止通用動力提出收購紐波特紐斯。在2001年11月2號諾斯羅普公司說，它獲悉，司法部已關閉了其調查的公司先前宣布的提案獲得紐波特紐斯船廠，從而使該公司進行收購。
在二零零一年十一月六日諾斯羅普公司修正了其提供的所有流通普通股的，包括有關的權利，紐波特紐斯船廠。在2001年11月8號諾斯羅普公司和紐波特紐斯船廠宣布，他們簽署了一項最終協議，協議規定諾斯羅普格魯門公司將收購紐波特紐斯船廠。紐波特紐斯船廠的股東可以選擇接受或者六十七點五〇美元美元的現金或股份數的諾斯羅普格魯門公司普通股的目的是提供一個價值六十七點五〇美元。此次收購價值約為26億美元，其中包括承擔約5億美元的紐波特紐斯船廠的債務。
之後，交易結束之後，紐波特紐斯最初將作為諾斯羅普格魯門公司部門。從長期來看，諾斯羅普格魯門公司計劃將它的兩個造船企業合並為一個業務部門。 4083希望對你有幫助！
3. 諾斯羅普的概念說
諾斯羅普公司諾斯洛普公司是美國主要飛機製造商之一。由約翰·諾斯洛普創建。
諾斯洛普於1916年在洛克西德航空器製造公司（Loughead）得到其在航空界的第一個工作。1923年諾斯洛普加入了道格拉斯飛行器公司並成為首席工程師。1927年諾斯洛普回到了重新組建的洛克西德公司（Lockheed）。並設計了洛克西德織女星飛機。
1928年諾斯洛普創建了其自己的Avion公司，1930年被迫將公司賣給了聯合飛行器和運輸公司，成為諾斯洛普航空技術公司。1932年在唐納德·道格拉斯的幫助下創辦了諾斯洛普公司。該公司製造了兩種非常成功的單翼機，伽馬和德爾他。
1937年由於勞工問題原諾斯洛普公司成為道格拉斯公司的一部分。1939年諾斯洛普在加利福尼亞Hawthorne重新創建了新的諾斯洛普公司。在新的公司里，諾斯洛普把精力集中在飛翼的設計方面。諾斯洛普相信飛翼是飛行器設計的下一個重要階段。其設計的飛翼包括N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等。但是只有到了在20世紀80年代使用飛翼設計的B-2隱形轟炸機才真正把飛翼的設計概念引入實用階段。
1994年由於在先進戰斗機和聯合攻擊機兩個項目的競爭上輸給了洛克西德·馬丁公司，諾斯洛普公司同格魯門公司合並成為諾斯洛普·格魯門公司。
諾斯洛普公司的著名產品包括P-61黑寡婦夜間戰斗機，F-5自由戰士，F-20虎鯊，B-2，T-38。以及在競爭中輸給F-22的YF-23黑寡婦II（同麥道合作）。 諾思羅普是哥倫比亞大學一位動物學講師的兒子。這位講師因實驗室爆炸而死去。但是這並不能阻擋諾思羅普從事科學事業。他於1915年在哥侖比亞獲得哲學博士，此後他進入洛克菲勒醫學研究院，在勒布領導下從事醫學研究。在薩姆納發現結晶尿素酶之後，諾思羅普便開始進行研究，解決了關於酶的爭論中最為困難的問題。1930年他結晶出胃蛋白酶，這是胃分泌液中一種能分解蛋白質的消化酶。1932年他報告獲得了胰蛋白酶結晶，1935年得到了胰凝乳蛋白酶的結晶，這兩者都是胰液中分解蛋白質的消化酶。他對這兩種酶進行提純並仔細地進行了研究；此後，許多研究者結晶出了幾十種酶，並且所有這些酶均被證明是蛋白質。由於薩姆納和諾思羅普的研究工作，酶不再是什麼神秘的物質，而是具有已知化學性質的物質了。諾思羅普同薩姆納和斯坦利分享了1946年諾貝爾化學獎。
4. 未來概念飛行器的技術應用
諾斯羅普格魯門公司則選擇了該公司的老牌強項：飛翼式氣動布局。雖然該技術可追溯了上世紀的30、40年代，但卻是成熟也十分先進的氣動布局，其設計者是該公司的創始人傑克諾斯羅普(Jack Northrop)，得意之作便是鼎鼎大名的B2隱身轟炸機。諾斯羅普格魯門的設計方案中也採用了羅爾斯羅伊斯公司提供的發動機，四具發動機嵌入機體表面，不僅有效控制了氣動效率也降低了雜訊。
5. 諾斯羅普格魯曼和洛克希德馬丁哪個實力強
現在應該是諾斯洛普·格魯門，為什麼因為
洛克希德馬丁出名的就兩個戰斗機，這玩意俄羅斯中國都能造
但是諾斯洛普·格魯門的 尼米茲航母 B2轟炸機 B21轟炸機，這些玩意其它國家只敢想想，玩不起。
在說六代戰斗機的訂單已經被波音搶去了
6. 諾斯羅普·格魯門公司的公司歷史
1929年，諾斯羅普航空公司被聯合航空運輸公司收購，後並入道格拉斯飛機公司。
1930年，格魯曼飛機工程公司創立。
1939年，諾斯羅普公司重新成立。
1994年，諾斯羅普公司與格魯曼公司合並。
2001年收購利頓工業公司。
2001年收購紐斯波特造船與干船塢公司。
2002年收購TRW公司。
7. 紐波特紐斯造船廠
紐波特紐斯船廠是諾斯羅普-普格魯門公司的一個分支，以收入，設施規模，以及雇員人數衡量是美國最大的非政府擁有的造船廠。其主要業務是設計，建造，維修，檢修和為美國海軍核動力航空母艦和潛艇加燃料。合同收入與美國海軍的16億美元（ 94 ％ ） ，17.53億美元（ 94 ％ ） ，16.97億美元（ 97 ％ ）在1997年， 1996年和1995年分別。該公司是目前唯一建設海軍的核動力航母的造船廠，唯一的非政府擁有的加油和檢修海軍的核動力航母的造船廠，兩個能建設核動力潛艇船廠之一。自成立以來於1886年，通過建設264艘軍艦和543名商業船隻，該公司贏得了一個卓越的聲譽。
19世紀末，造船成為南部各州的一個重要的產業。弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠不僅成為美國最大的，而且是世界上最大的造船廠。運動精神在企業體育亨廷登科利斯，誰知覺的特殊優勢所提供的情況，並與特點的精力和決心，使其中的大多數。但直到1890年，偉大的船廠和船塢公司，他組建和控制開始建造船隻;但在此之前的第一個十幾年過去了，它已經完成並交付32 ，其中多數已建成的公司或個人，但這個數字還包括三個炮艇和三個一流戰艦的國家政府。新干船塢，這是完成於1902年，有一個深度為30英尺，寬162 ，和一個長827 。
紐波特紐斯船廠公司，特拉華州注冊，開始單獨行動於12月12日， 1996年。此前， 12月11日， 1996年，與企業剝離重組，天納克公司[該公司的前母公司]及其子公司完成了各項間轉讓現有businesse單獨行動，使造船企業將是一個獨立的公司。天納克公司隨後按比例分配給持有天納克公司的普通股的所有發行普通股的紐波特紐斯船廠。
航空母艦和潛艇建造合同與美國海軍產生的大多數公司的收入。總體而言，該公司的美國海軍業務佔了大約94 ％ ， 94 ％和97 ％的公司收入為1997年， 1996年和1995年分別。紐波特紐斯建成9個12個活躍的航母在美國艦隊，其中包括所有8個核動力航母。在過去的36年，紐波特紐斯一直是唯一的設計師和建設者的美國海軍的航空母艦。
該公司是唯一的非政府擁有的造船廠目前從事加油核動力航母。航空母艦的工作分配一般是由美國海軍的基礎上的工作類型，位置和成本。該公司完成了大修和修理號艾森豪威爾在1997年初。在1997年年底，大修和修理工作已經完成對企業號航空母艦，並在1998年第三季度，類似的工作將完成對西奧多羅斯福號航空母艦。該公司還完成「後搖式有效性」的運營商和潛艇組成的維修和保養後，原來的運送船隻的美國海軍。
該公司完成了它的綜合加油基金（ 「通用」 ） ，費用約為2000萬美元在1997年初。支持的通用公司的海上加油項目通過鞏固加油業務從13個不同的設施，整個公司。在慢性腎功能衰竭是一個5.8萬平方英尺的復雜組成的生產，倉儲和培訓領域。該公司還開始規劃和建設一個2600萬美元放射支持基金（ 「六四」 ）在1997年年底。定於2000年完成，在無疆界記者組織將遷至放射性支持活動從23點造船廠單一設施。
紐波特紐斯也是兩家美國製造商的核動力潛艇。該公司建造53艘核動力潛艇，包括39個攻擊型潛艇和14個規模較大的，艦隊彈道導彈潛艇。紐波特紐斯的最後交付洛杉磯級潛艇在8月15日， 1996年。
在敦促美國海軍，紐波特紐斯和電船達成了一項協議於1997年2月，以合作建立的第一四個新的核攻擊潛艇（ 「 NSSNs 」 ） 。團隊合作協議的要求每一家公司建造的某些部分，每艘潛艇，最後組裝，測試，裝配和交付之間輪流兩碼。電船將作為主承包商和首席設計師根據該協議。
紐波特紐斯擴大了它的檢修工作於1994年的第一次大修的合同，導彈驅逐艦，索恩號航空母艦。該公司已經完成了一系列驅逐艦修復工作自那時起。在1997年第一季度，該公司完成了第一次大修的神盾級船舶，蒙特利號航空母艦。
該公司還完成了復雜的轉換的第二個貨櫃船，以唱名上，推出了重型裝甲車輛的運輸船隻海運為美國海軍。第一船交付， 1996年8月，第二次交付船舶於1997年5月。作為戰略的一部分介紹了20世紀90年代初，以增加其核心美國海軍業務，該公司推行的訂單產品和服務的商業客戶提供服務。
該公司的主要工廠設在紐波特紐斯，弗吉尼亞州的約五百五十〇英畝所擁有的公司在河口的詹姆斯河。其設施包括七個雕刻碼頭，浮船塢，舾裝兩個泊位， 5個舾裝碼頭，一個模塊舾裝設備，以及其他各種商店。干船塢12日是西半球最大的，而且最近已擴大到六六二米。干船塢12所服務的900噸門式起重機的能力跨越干船塢和工作壓板。
1997年12月，紐波特紐斯完成收購大陸海運業有限公司（ 「國際海事委員會」 ） ，船舶修理廠在加利福尼亞州聖地亞哥從事修理美國海軍西海岸的船隊。此次收購的一個關鍵組成部分公司的長期戰略，以擴大其基礎服務的海軍。
在1997年年底，該公司擁有大約18400員工，其中大約55 ％是由集體談判協議與各工會。
在1999年1月22紐波特紐斯船廠和艾文德爾工業通知司法部（司法部）反托拉斯司的合並建議。這宗交易沒有後來完成。
2001年4月25宣布，紐波特紐斯已同意收購通用動力公司的現金，而不尋找其他與諾斯羅普格魯門公司。雖然紐波特紐斯指出，核「壟斷」已經存在由於近代歷史上的海軍批准了「聯手」與通用動力公司（唯一的核能力的競爭者） ，許多人認為，有國家安全的價值，美國在維持，而不是消除競爭。
諾斯羅普格魯門公司宣布，在5月9日， 2001年，其要約收購紐波特紐斯船廠，理由擔心，先前宣布的合並協議之間的紐波特紐斯和通用動力公司將建立一個不健康的壟斷，造成不可接受的，反鞏固美國造船工業。董事局諾斯羅普格魯門公司已經授權管理，以符合通用動力公司'提供的67.50美元每股所有懸而未決的股普通股的紐波特紐斯。
在信中紐波特紐斯公司董事長兼首席執行官威廉P弗里克斯（見附件） ，諾斯羅普格魯門公司董事長，總裁兼首席執行官肯特克雷薩說，他認為「相結合的紐波特紐斯和諾斯羅普格魯門公司（其中最近購買倫造船工業）將提供各種各樣的戰略利益，包括大幅節省成本美國海軍的機會紐波特紐斯的員工成為一部分更大，更加多樣化公司。相比之下，以通用動力公司的報價，產品組合的諾斯羅普格魯門公司和紐波特紐斯絕不重疊，提供機會，提高效率，並結合我們兩家公司將保持目前的競爭格局的軍事造船工業。 「
克雷薩先生也表示， 「擬議中的交易與通用動力公司提出了嚴重的反壟斷問題」 ，並說，如果允許進行， 「將離開脆弱的國家只有一個核能力的潛艇和船舶建造。 」克雷薩先生還列舉了1999年美國國防部的分析表明， 「超過75個總數的百分之造船廠工程技術人才和百分之九十五的海軍R ＆ D投資將存在於通用動力公司合並，紐波特紐斯的實體。 」克雷薩先生說： 「沒有任何改變，因為這種分析。這將是令人無法接受的立場，美國政府，海軍和諾格公司。 」
10月23日， 2001年，美國國防部得出結論認為，福利和人們的儲蓄提供了諾斯羅普格魯門公司提出的收購紐波特紐斯是比較節約的提議通用動力/紐波特紐斯的合並和諾斯羅普格魯門公司交易的另一個好處維護競爭。在這一天，美國司法部宣布，它已提起訴訟，以阻止通用動力提出收購紐波特紐斯。在2001年11月2號諾斯羅普公司說，它獲悉，司法部已關閉了其調查的公司先前宣布的提案獲得紐波特紐斯船廠，從而使該公司進行收購。
在二零零一年十一月六日諾斯羅普公司修正了其提供的所有流通普通股的，包括有關的權利，紐波特紐斯船廠。在2001年11月8號諾斯羅普公司和紐波特紐斯船廠宣布，他們簽署了一項最終協議，協議規定諾斯羅普格魯門公司將收購紐波特紐斯船廠。紐波特紐斯船廠的股東可以選擇接受或者六十七點五〇美元美元的現金或股份數的諾斯羅普格魯門公司普通股的目的是提供一個價值六十七點五〇美元。此次收購價值約為26億美元，其中包括承擔約5億美元的紐波特紐斯船廠的債務。
之後，交易結束之後，紐波特紐斯最初將作為諾斯羅普格魯門公司部門。從長期來看，諾斯羅普格魯門公司計劃將它的兩個造船企業合並為一個業務部門。