『壹』 比亞迪股票基本面分析2021
2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35
『貳』 浙江新能股票2021年走勢分析
相信大家也知道，整個市場的人氣都讓新能源板塊帶動了起來，成功升級為市場關注度最高的板塊之一。那浙江新能作為新能源板塊的龍頭股是不是真的靠譜呢？接下來就告訴大家答案。
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一、從公司角度來看
公司介紹：浙江新能公司是從事水力發電、光伏發電、風力發電等可再生能源項目的投資、開發、建設和運營管理的綜合型能源企業。
已經對浙江新能的公司情況有了一個簡單的了解，我們了解一下浙江新能有限公司到底有什麼優點，是否具有投資價值？
亮點一：區位資源優勢
公司運營的水電站有很好的地理位置，轄區內水能資源理論蘊藏量是非常大的，可開發的常規水電資源還是比較多的，差不多佔了浙江省可開發量的40%，也就從此被水利部稱為中國水電第一市。
此外，因為浙江省區域經濟發達讓電力需求特別地旺盛，電力消納情況十分良好。公司運營的光伏電站地理位置主要是在甘肅和新疆，都是屬於我國太陽能資源最豐富的地區。概而言之，公司運營的電站有這很出色的區位優勢。
亮點二：項目開發、運營及管理優勢
公司屬於可再生能源發電企業，通過水電起家的，開發和投資經驗即將滿20年，因此，公司在水力發電、光伏發電及風力發電行業具備較強的電站投資、開發、建設和運營管理能力和豐富經驗。除了具有管理能力和豐富經驗之外，發起人也建立一套關於企業治理的體系，特別是針對光伏項目小、遠、散的這些特點，然後選取了精簡高效的區域事業部制的管理體系，取得很好的經濟效益和管理效益。
篇幅有規定，如果對浙江新能的深度報告和風險提示感興趣的話，都放在這篇研報里了，快點看一下吧：【深度研報】浙江新能點評，建議收藏！
二、從行業發展來看
當前，我們國家已然進入了大力發展風能、太陽能等新型可再生能源的階段。推進水電與新能源協調發展是推進能源革命的重中之重，水電、風電、太陽能作為可再生能源發展的三部曲，無論缺少哪一個都不行。其中電力領域還是能源革命的主戰場，要說能源革命的主力軍還是當屬水和電，風能的話是能源革命的第二梯隊，太陽能就會是能源革命的一個決勝力量。
這樣看來，未來還有更多發展機會在等待著新能源行業去探索發現。浙江新能作為新能源行業的龍頭股，在行業前景如此可觀的情況下，有望迎來蓬勃發展。因為文章會有一定的延後，倘若是說還想要去更准確地了解到浙江新能未來行情，就點擊下方鏈接，不懂的問題都會有專業的投顧幫你診股，看一下浙江新能估值是高估還是低估了呢：【免費】測一測浙江新能現在是高估還是低估？
應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
『叄』 2021年基金大家看好哪些板塊還有2021年股市行情怎麼樣
就目前輿論導向來看，尤其是一些媒體公開披露的基金經理們以及投資大佬們對2021年的展望，似乎樂觀的不多。主要是因為大消費+大 科技 這兩條投資主線，在2020年漲幅過大，可能會影響2021年的股價表現。又由於無論是A股還是海外市場，大消費+大 科技 一直是股市的投資主線、核心引擎。所以，如果此類個股漲幅不大，可能就意味著2021年的股市表現相對一般。
這的確有些道理。
但是，有幾個因素仍然需要重視。一是新能源 汽車 的滲透率有加速的態勢，從理想、蔚來等造車新勢力的發展趨勢來看，新能源動力 汽車 的發展勢頭可能會超預期，從而帶來A股新的投資主線。
二是大消費與大 科技 投資主線在2020年的表現最佳是大消費，而大 科技 的表現其實略有點遜色，主要是一季度、二季度初有過一波。但在三季度以後，大 科技 的表現就遜色了。但無論是自主可控還是國產替代，均已是大勢所趨，所以，也容易出現超預期的信息。
三是今年以來，據說仍然有一半的個股出現下跌。在近三個月以來，有3000餘家個股出現下跌，從而意味著A股只是股價結構泡沫，但對於大多數品種，尤其是一些非投資主線的品種，他們的業績仍然在增加，估值在股價下跌過程中不斷擠壓，這也為2021年提供了上升空間。比如說房地產集采政策下的防水材料、塗料、顏料、硅密膠、軟裝等等。
綜上所述，A股在2021年整體上雖然上漲空間不宜過於樂觀，但個股行情仍將精彩紛呈。朝陽產業、成長行業的ETF以及代表著這些行業發展趨勢的科創50ETF、創業板ETF等等，仍然有著一定的漲升預期。
2021年，三個高景氣度板塊的基金值得關注！
1、光伏板塊
今天受高瓴資本入駐的刺激，光伏龍頭之一的隆基股份漲停，同樣12月10通威股份受機構的高定增價刺激，一度沖擊漲停。
在行業發展處於高景氣度的狀態下，今年光伏板塊的個股整體漲幅都不低。但是，既然這么多專業的機構都如此看好光伏未來的發展潛力，我們又為何不多一份信心呢？
2、新能源 汽車 板塊
如果說蘋果手機開啟了智能手機的時代，那麼特斯拉則開啟的時代。在全球都在大力推進新能源 汽車 的浪潮下，作為新能源 汽車 供應鏈最齊全、最完善的國家，我國的新能源 汽車 已經開始從培育期進入收獲期，所以新能源 汽車 板塊在2021年有望繼續爆發。
3、創新葯板塊
創新葯是未來醫葯行業發展的風向標，也是資金最認同的方向。最近，創新葯總龍頭恆瑞醫葯持續大漲、創新高，而CRO「四小龍」葯明康德、泰格醫葯、康龍化成、凱萊英，不是在不斷創新高，就是在創新高的路上。
2021年，繼續看稿創新葯板塊的表現。
@A股少閣主 以上僅為個人觀點，僅供參考，不構成具體的投資建議。
2010年基金，大家看好消費板塊，新能源板塊， 科技 板塊，金融地產板塊，隨著疫情得到逐步控制，經濟逐漸復甦，流動性寬松的貨幣政策會逐步回歸正常，股市行情肯定不如2019和2020年，因為中國股市長期存在這樣一個規律，前兩年漲得好，最後一年會回撤。加之主板注冊制未落地，一些相關的措施和制度未完善。美股和A股的泡沫和估值都非常高，因此不看好2011年的中國股市
直接先上結論，2021年基金我看好四個板塊，中長期看好環保、軍工，長期還看好醫療和 科技 （人工智慧、晶元、半導體），本來還有一個消費板塊的，但是最近白酒漲太多了，至少我個人是理解不了了，所以暫時就不推薦了。
以上幾個方向也都是符合國家戰略發展方向了，會有長期政策支持，基本本來就是個適合大方向長遠投資的事，也不適合短線，所以短線的請繞道。
中長期看好的環保和軍工，是因為這兩個前期漲幅不大，現在也還適合馬上介入。現在環保形勢越來越嚴峻，而且會是今後幾十年的常態，只會越來越嚴格， 可以看到今年的新能源相關股票是大漲特漲，其根源也是和環保相關。軍工主要是國家現在的戰略要求自主可控，而軍工就是這個方向，隨著現在軍民融合，軍工商業化，軍工企業的發展前景廣闊。而且環保和軍工這兩年的業績也都是突飛猛進，現在才剛剛起步階段，未來可期。
醫療主要是我們現在逐漸進入老齡化，醫療缺口還很大，而且中國目前還沒有一家特大型醫療企業，需求決定市場，未來醫療只會越來越值錢， 健康 永遠是最好的投資。而面對美國的無理制裁， 科技 才是未來發展的無限動力， 科技 興國，而且現在人工智慧越來越普及，隨處可見的智能產品、智能家居，舊的商品將逐漸更新換代，而現在還沒到更新換代的鼎盛時期。晶元半導體等卡脖子也是一樣，需求大，急需自主可控發展，要把 科技 掌握在自己手上。但是由於這兩個概念今年上半年都漲太多了，下半年調整了半年，目前也有見底反彈的跡象，所以建議長期投資。
目前我國經濟蓬勃發展，全球人都羨慕，我更對祖國的發展有信心，而且國家現在越來越重視金融市場，將逐步與國際 社會 接軌。所以投資祖國肯定是沒錯的。如果技術好的可以適當買買股票，如果沒有相關知識那可以買基金，長期投資，定會收獲頗豐，基金切忌頻繁買賣切換，可設置跌一定比例後就加倉一定的金額，這個根據自己的喜好和實力來設置就好。希望這個回答能對您有所幫助，謝謝。
『肆』 富國銀行：牛市將持續到2021年 這幾個板塊需重點關注
富國銀行分析師認為，隨著經濟增長和金融市場從冠狀病毒危機中反彈，標普500指數將在2021年創下 歷史 新高。
富國銀行投資研究所在上周發布的2021年展望報告中表示，它認為始於2020年3月的牛市將持續到明年。
以首席投資官Darrell Cronk為首的分析師表示，經濟狀況的改善將增強企業和消費者的信心，而這將推動2021年企業盈利實現大幅增長。
富國銀行預計，標普將漲至3800至4000點之間，即相較於周一收盤價的3647點，還有接近10％的漲幅。
與CNBC最近調查的20位市場策略師中的12位相比，這一目標點位相對不那麼樂觀，因為他們預測標普500指數明年將上漲至4000至4500點的區間。
富國銀行預計，標普500指數成分股的平均每股收益將從2020年的130美元上漲到2021年的175美元，增幅超過30％。平均每股收益是交易員用來衡量指數或公司盈利情況的重要指標。
富國銀行表示，對2021年底這一指標的預測應該會將標普500指數的每股收益推高，高於由疫情引發的衰退來臨之前的峰值。2019年標普500指數的每股收益約為160美元。
該行稱，拜登上任後，美國政府的支出增加以及貿易關稅將有所緩和，都可能提振公司利潤。此外還預計，貨幣政策將保持寬松，「為經濟提供支撐，並促進股市進一步上漲」。
富國銀行已建議客戶提高今年投資股票的質量，並認為這一「高質量的投資主題」在2021年仍是很重要的。
高質量的公司是指那些盈利能力穩定、財務杠桿率低或債務少的公司。這可以從它偏好美國股票而不是國際公司以及更喜歡大中型企業而不是小公司中看出。
在板塊方面，富國銀行表示，專注於通訊服務、非必需消費品、醫療保健和信息技術的股票則提供了這些「優質」特徵。
富國銀行還預測，在預期復甦的背景下，周期性股票將在2021年迎來更多機會，這些股票更依賴於經濟的表現。
該報告稱：「非必需消費品板塊仍受青睞的一個原因是，此板塊包含了那些能受益於經濟改善的行業。」
富國銀行還將材料板塊的立場上調至看好，工業股展望也上調至中性，「反映出了美元走軟、基本面改善以及基礎設施支出增加的可能性」。
『伍』 2021年股市哪些板塊一定會大漲
2021年政策支持力度大的板塊一定會大漲，具體是哪個板塊一定要根據政策方向，誰都不能未卜先知的，只能以政策和股市特徵進行分析和預測明年哪個板塊會大漲。
所以下面我們就以政策支持為出發點，結合股票市場板塊特徵，進行推測2021年哪個板塊會漲。
根據我個人對政策方向，以及大盤板塊特徵，我認為2021年以下板塊會大漲：
第一個：金融板塊
金融板塊2021年一定會大漲，理由就是明年A股想要迎來牛市，或者大盤想要突破牛市底部3587點，一定離不開金融板塊，金融板塊會成為拉升大盤的主力軍。
科技板塊重點關注晶元、半導體、國產軟體等等概念股，只要股市走好這些板塊一定會成為市場的熱點。按此推測2021科技板塊一定會大漲，當然科技板塊都會成為未來幾年甚至幾十年的熱點，科技板塊一定會漲翻天的。
匯總分析
根據政策和股市特徵為出發點，進行推測2021年以上四大板塊一定會大漲，而且大漲的概率高達80%以上，明年可以重點關注。
總之2021年預測這些板塊會大漲，但真正想要精準把握個股的時候，並沒有這么容易的；所以交易大家一定要遵從市場趨勢，順勢而為，靈活操作即可。
友情提示：以上四大板塊僅供大家參考，一切以2021年熱點板塊為准。
『陸』 A股2021年最值得投資的行業板塊以及漲幅最大的板塊是什麼呢
展望2021年之前，我們可以先來回顧一下2020年這個所謂的小牛市，雖說歷史經驗不可能簡單的重復，但是還是有很多可以借鑒的地方。
今年各大漲幅最好的應該就是創業板了，漲幅高達40%以上，可以算是標準的小牛市行情。但是快到年底，很多人一看賬戶卻並沒有賺到錢。這其實不能怪股民不努力，只能怪主力太狡猾，回顧A股4000多隻股票，漲幅中位數竟然不足5%，這種行情下，能跑贏創業板指數的可謂鳳毛麟角，如果收益能達到翻倍的，那簡直可以稱為股神級別的高手了。
所以不管是明年也好，未來很多年也罷，能真正跑贏指數的永遠是那不到20%的優質個股。
如果歸類到板塊的話，那麼白酒股我就先給排除吧，個人看家電，醫葯，超級品牌，甚至大金融以及低估的基建股，和調整很久的科技股等都可以加入後選目標。
『柒』 2021年A股最值得投資的板塊是什麼
這個世界沒有真正的股神，不具有未卜先知的能力，誰也不敢肯定A股2021年哪些板塊最值得投資，更不可能知道哪個板塊漲幅最大，如果敢肯定的那肯定是忽悠人的。
所以只能根據A股市場具體情況進行分析和預測，哪個板塊會成為2021年最具有投資價值的。根據我個人對股票市場的了解，預計2021年最值得投資的板塊有以下三個：
1、金融板塊
2、周期板塊
3、科技板塊
為什麼說這三大板塊會在2021年最值得投資，同時也許會成為漲幅最大，最具有賺錢效應的呢？
本輪牛市大概率就是稱為「科技牛」，因為A股是政策市，政策出台哪方面的利好，股票就是漲相關政策利好的股票。2014年政策大力支持杠桿入市，被稱為杠桿牛；而本輪牛市政策對科技發出紅利，政策大力支持科技，大概率就是科技牛。
匯總分析
綜合當前A股市場所處位置，牛市運行規律，牛市板塊運行定律，以及政策面等等多方面分析，預計2021年最值得投資的板塊有金融、周期和科技等三大板塊。
明年這三大板塊肯定是可以值得投資，但不敢肯定明年漲幅最大，但可以肯定明年這些板塊漲幅也不會太小，拭目以待。
『捌』 氫能源概念：2021年板塊總結、2022年投資展望
2021年全年大盤上漲4.8%，氫能源概念板塊上漲了79%，但是很多相關個股同時有綠色電力、儲能、光伏設備、大宗商品概念、稀土永磁概念、鋰礦概念等，所以單從氫能源業務的角度來說，其年度漲幅有失真的地方。
結合上述，重點總結下面個股：
1.濰柴動力：
2021年上漲16.4%，公司前三季度凈資產收益率13.02%，主營收入1664.3億，同比增12.92%，凈利潤79億，同比增11.18%，屬於基本面良好的公司，公司在氫燃料電池方面實力突出，已成功推出商用，可以說是擁有核心技術的代表。
技術面上由 歷史 最高價25.84元回落到14.52元，下降了43.8%，調整相對充分。年尾行情由14.52漲至19.09元，漲幅31.5%，漲幅不算大，目前進入調整，一旦再次突破並站穩19.09元之上，就是它相對好的買點，注意倉位，做好風險控制。
2.美錦能源
2021年上漲142.96%，前期漲幅大主因大宗商品牛市的原因，後期回落因大宗商品價格回落，再次上漲因氫能源概念。也是基本面良好，有資金優勢投入氫能源賽道的優勢個股，其制氫、氫能源電池客車等處在相對優勢的位置，屬於技術上有積累、前景好的公司。
技術面上目前已進入調整期，可能出現的調整價位分別是16元，12.22元，甚至不排除到10元的可能，但中長線看好，持倉厭惡者可在再次突破19.77元時逐步建倉，或可以在12.22元甚至10元附近適當建倉。
3.華昌化工
2021年上漲171.89%，上漲原因同美錦能源，回落之後的上漲不如美錦能源，前期漲幅過大，後期也不夠強勢，後市調整可能出現的參考價：9.76元，7.9元，甚至可能到6.03左右。
4.浙江新能、吉電股份、上海電力等電力股涉氫能源概念的參考電力板塊年度總結
吉電股份中長線沒問題，可能調整出現的參考價格：8.46元，6.46元。
上海電力同上，參考價格10.3元。
浙江新能同上，參考價格12.17元，不排除短暫下探到10元左右
5.央企中國石化、中國石油
中長線看好其轉型光伏、風能、氫能源業務的投資機會
6.中國能建等
擬100億設立數字 科技 和氫能子公司，股價會隨氫能源業務的進展波動，中長線看好。以後陸續會有央企以中國能建的模式切入賽道。
6.其它小盤股或是業績虧損股
更多的是短線上的快進快出，除非有重大的氫能源技術進展。
二、2022年投資展望
新的一年證券板塊、調整到位的新型電力板塊是投資者相對把握難度不太大的、很有機會的好投資賽道，而氫能源板塊卻是個股變數大、但部分個股有望復制像寧德時代、隆基股份等那樣大牛股的行情，考驗投資者的判斷能力，以後會根據行情展開相關股票的分析判斷！