⑴ 5.19億和56億，長安財報能讀出什麼
10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財報。這個季度的報表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實現營業收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經營活動產生的現金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實現營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計算，則同比增長降為183.52%。
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此外，從財報中也能看出，長安汽車的管理費用同環比上升，達到了12億元、同比增加3億元、環比增加4億元，這主要因為機構變動、預提工資費用，以及非經常性發生費用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預期很強烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利於提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報數據會比2019年好很多。中金汽車研究後就認為，長安汽車采購降本舉措持續推進，對盈利提升的貢獻有望繼續體現在第四季度。
值得注意的是，根據415家機構的預測，今年長安汽車的年報凈利潤預測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非常看好。而且未來三年，機構也給出了很不錯的業績預測。這說明，長安汽車經過轉型的調整後，未來的潛力可期。
文/王小西
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 長安汽車：2019四季度走出低谷，2020重返高峰還差多遠
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⑶ 長安汽車上半年扭虧為盈 靠的是「變賣家當」和「炒股」
2017年，長安汽車出資5.19億元，通過收購鎮江德茂海潤基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時代股票為長安汽車帶來了巨大回報，雖然持股比例並不多。長安汽車公告中指出，公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
汽勢觀：疫情之下，長安汽車在上半年能取得如此收益已經非常不易，不過逆市上揚的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權以及寧德時代股票大漲幫助盈利，這也體現出當先車企艱難的現狀，當然，對於一步步走出低谷的長安汽車而言，未來可期。
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⑷ 長安汽車扭虧為盈 上半年凈利潤增長兩倍
8月30日下午，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，下稱「長安汽車」）發布了2020年上半年財務報告。上半年，長安汽車營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬上市公司凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，扭虧為盈。
值得注意的是，長安汽車扭虧為盈的主要原因是投資收益。
據長安汽車此前的公告，長安汽車全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約21億元。同時，長安汽車出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約14億元。此外，長安汽車持有的寧德時代股票股價上漲，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
這意味著今年上半年長安汽車主營業務仍處於虧損狀態。第一汽車頻道記者查詢發現，今年二季度起，長安汽車銷量迅速回升，4月、5月、6月三個月銷量分別達到32%、54.3%及38.1%的同比增長。上半年長安汽車累計銷量830992輛，同比增長1.3%，是上半年為數不多的實現了銷量正增長的車企。
銷量增長前提下，主營業務仍然出現虧損，原因主要在於合資公司長安福特出現了11.4億元的虧損。記者了解到，長安福特出現虧損的主要原因是該公司不斷提高產品投資、技術投資的力度，以及產能過剩。
去年下半年至今，長安福特先後導入了銳際、探險者，以及林肯旗下的兩款國產車冒險家和飛行家。其中探險者是同級別唯一前置後驅平台的產品，技術開發成本更高。今年上半年長安福特銷量為9.7萬輛，雖然同比增長了29.7%，但距離該公司盈虧平衡所需要的銷量還有一定差距。隨著上述車型銷量的提高，預計今年下半年長安福特的產能過剩壓力會有所緩解。
長安自主乘用車今年的業績表現突出，不僅是該集團的亮點，也是全行業本土品牌的領先者。上半年，長安汽車批售汽車30.8萬輛，同比增長1.2%;歐尚汽車批售7.2萬輛，同比增長7.7%，平均單價提升超20%。
長安汽車形成多個明星產品支撐的銷量結構，如SUV序列中，CS75系列連續三個月月銷量破2萬輛，CS35PLUS位居自主小型SUV細分市場第一(零售市場)，長安汽車在今年疫情期間發布的新車UNI-T，7月銷量達到10081輛，作為長安汽車首款高端產品，長安高端化突破取得顯著成效。轎車序列中，6月逸動PLUS批售突破1.6萬輛，零售居中國品牌緊湊型轎車第一。
和2017、2018年相比，長安汽車去年起強勢崛起的核心原因在於新產品周期的到來。新的產品周期，長安汽車解決了老產品造型過時的問題，並且切換了全新的動力總成。除此之外，在智能座艙、自動駕駛領域，長安汽車和部分自主車企以及外資車企相比優勢明顯。如UNI-T是中國首個達到L3級自動駕駛能力的量產車。預計長安自主乘用車在去年開始的產品周期（約為5年）都可能保持較為強勢的業績表現。
長安汽車最大的挑戰在於長安福特，雖然後者去年下半年至今銷量保持持續上升態勢，但絕對總量和巔峰時期相比仍存在差距，需要花更長的時間修復和提高。
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⑸ 長安汽車上半年凈利轉正 系報告期內非經常性損益獲利52億
財經網汽車訊得益於資產處置以及投資收益，長安汽車上半年凈利轉正。
8月30日晚，長安汽車發布2020年半年報，顯示營業收入為327.8億元，相比去年同期的298.8億元，增幅為9.73%。歸屬於上市公司股東凈利潤（以下簡稱「凈利潤」）為26億元，同比增長216.2%。
長安汽車半年報顯示，其上半年整車毛利率為9.29%，相比去年同期的8.44%，增加了1.07個百分點。
周麗君認為，長安汽車整車毛利率偏低，這表明其產品走量但存在單車利潤偏低的問題。競爭對手如長城汽車整車毛利率超16%。
周麗君表示，長安自主板塊盈利結構調整迫在眉睫，需提升歐尚、凱程等品牌的盈利能力，「進一步提升產品價格和銷量，擴大規模優勢」。
隨著UNI系列的推出，長安汽車或能實現整車毛利率上升。
UNI系列首款產品UNI-T於6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。UNI-T在7月銷量為1萬輛。長安汽車透露，UNI-T預售32天，訂單超1.6萬輛。
獨立汽車分析師張翔表示，在UNI系列推出前，長安汽車產品主要集中於12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現。
任萬付表示，UNI系列車型外觀和科技配置，較長安汽車其他產品有很大提升，但後續表現仍需觀察。他認為，長安UNI系列應警惕高開低走的局面。
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⑹ 解析長安汽車三季報：賣車收入不夠炒股來湊
長安汽車近日披露2020年第三季度財報。財報顯示，今年前三季度，長安汽車實現營業收入558.42億元，同比增長23.77%；歸屬上市公司股東凈利潤34.86億元，同比增長230.98%；扣非凈利虧損收窄至20.97億元，同比增長40.63%。
UNI-T連續3個月單月銷量破萬一定程度上為其中高端嘗試正名，持續對「藍鯨」發動機的技術投入也為其增強持續「回血」的資本，停產悅翔V3、悅翔V5、悅翔V7、長安CX20、長安CX70等入門車型也顯示了長安汽車改變「低端化」產品布局的決心。如此種種舉措，其實都能看出長安汽車早已意識到其盈利能力不強，並試圖解決這一問題。
三季度5億多的扣非凈利，不算高，但相比其他凈利尚未轉正的車企而言，已然不錯。只不過，作為頭部自主車企，它承載著更多的期待。
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⑺ 股價連續多日上漲 長安汽車發布風險提示報告
財經網汽車訊???長安汽車正與華為、寧德時代聯合開發智能網聯電動汽車平台和產品。
12月2日，長安汽車就近日股票大幅上漲發布了《關於公司股價異動的風險提示報告》。該公司表示，其A股和B股股票交易價格從2020年11月16日至2020年12月1日收盤累計漲幅分別達到62.80%和84.41%，股價短期漲幅較大。
針對公司股票的異常波動，長安汽車發現近期公共媒體報道了該公司於11月14日舉行的「長安?長安——長安汽車品牌日」活動，長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯合打造高端智能汽車品牌。
長安對此事進行了核查，基於公司2019年與華為簽訂的《全面深化戰略合作協議》和2020年與寧德時代簽署的《戰略合作協議》，三方正在聯合開發智能網聯電動汽車平台和產品，未來將根據項目進展情況適時發布相關信息。
在此之前，長安汽車因股價持續上漲而連續發布多份《關於股份的異動公告》。根據深圳證券交易所相關規定，股票交易被認定為異常波動的，上市公司應當於次一交易日披露股票交易異常波動公告，就相關情況進行說明和澄清。
長安汽車則表示，除上述事件外，公司不存在其他應披露而未披露的事項和信息，不存在違反公平信息披露規定的情形。
就長安汽車、寧德時代、華為合作一事，資本市場給出了正面評價。
國信證券認為，三方合作進一步加速長安汽車由傳統整車製造企業向出行科技公司轉變。現場首次公布會進化的智能化方舟架構，也標志著自主品牌進入全面智能化造車新時代。後續持續看好長安自主品牌向上與新能源發展的持續性。
華西證券認為，看好華為全棧智能汽車解決方案帶來自主產品智能化的賦能提升，以及寧德時代在電動化及智慧能源生態等領域的互補效果。在當前新品大周期節點下，三者的合作將助力長安汽車轉型駛向新高。
截至12月2日收盤，長安汽車A股股價為27.07元，下降2.59%。
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