① 2020款塞納新車總一股燒焦的味道，是正常的磨合期嗎
現在基本都不需要磨合了！就正常駕駛就可以了，只要不超速，安全駕駛就沒事。這個味道應該是發動機艙的味道，開一段時間就沒了，正常的。
② wwe約翰·塞納john cena持有多少wwe股份
John Cena（約翰·塞納）應該沒有持有WWE的任何股份吧，他雖然是WWE的一線頂級巨星，也是目前WWE里可以說最大牌的巨星，但並代表他就持有WWE的股份。。。。。。
持有WWE的股份的股東當然還是Vince McMahon（文斯·麥克曼）、Stephanie McMahon（史黛芬妮·麥克曼）、Kevin Dunn（凱文·杜恩）等等這些WWE高層人士了，Cena（塞納）只是選手而已~
③ 聽聞塞納國產歡呼雀躍，只是表面上的眾望所歸
➤ 很多人都知道，對於有小孩的家庭來說，最好使的車型種類是MPV，尤其是那些不止一個孩子的家庭，因為論空間利用率，MPV普遍優於SUV，便利性也會高一些。但是很多人在真正做選擇的時候，就「假裝」自己不知道這回事了，還是去買了個SUV。
其實真相不一定是他們都假裝不知道MPV比SUV好用，而是中國市場上的MPV車型選擇太少了，選來選去，無非就是在本田奧德賽、艾力紳和別克GL8裡面選，奧德賽和艾力紳還可以看作是同一款車，那就變成二選一了。本田嘛，空間利用率的高手，行駛品質的殺手，孩子哭起來，車子跑起來，耳朵疼起來。別克呢，太商務，開著GL8，你是司機吧？
不過在2020年，MPV市場「捷報」頻傳，前不久有上汽大眾的威然上市，雖然也是五味雜陳，但好歹是多了個選擇。沒過多久，豐田也要出手了，許多奶爸期盼已久的塞納Sienna，經過了換代以及 TNGA 化之後，有很大很大的機會將在2022年國產。
不知道看完這則消息之後，有多少人重新規劃了自己的生孩計劃？但是先別急，盼歸盼，我們還是得先看看這件事情是不是真的那麼美好。
其實豐田塞納對中國消費者來說並不是完全陌生的，因為在國六排放標准實施之前，你想要在平行進口車行買到一輛塞納，並不難。難只是難在你得挑版本和配置，以及一些平行進口車的相關事宜，但這些並不在我們這次的討論范圍內。
最近發布的2021款塞納是一款全新換代的車型，從頭到尾、從外到內都出現了不小的變化。原本車轍君以為豐田並不會把一些僅面對小部分市場的車型TNGA化，不過既然是Toyota New Global Architecture，那還是得Global到底。主要面向北美市場銷售的塞納，在這次換代的時候同樣是TNGA化了。
可能正是因為塞納已經被TNGA化，才為它的國產造就了更便利的條件，畢竟平台化、架構化的背後，就是為了方便研發、生產管理，降低成本。
不過，TNGA給塞納帶來的變化絕不僅於此。
你看它的長相，作為一款體型較大的MPV，通常免不了一些油膩，上一代塞納就是個典型，設計上沒什麼出彩的細節，也不會出現什麼精緻的裝點。然而新款就完全不同了，即便不是運動版的普通套件，看起來也精神多了，差不多可以看作是把亞洲龍的設計語言放到了這輛大MPV身上。
而尾部的整體設計又會讓人聯想到凱美瑞，兩側有非常用力的尾燈，中間車標附近區域有非常用力的隆起，下部的保險杠還有一大片黑色的飾板。如果是運動版套件，下部的飾板還會嵌有戰斗范兒的蜂窩狀裝飾，運動氛圍很足。對了，有人說塞納的 尾燈 像長安CS75 Plus，不知道各位有何看法？
即便是MPV車型乏善可陳的車身側面，新塞納也想辦法畫了一道折線，好讓它看起來沒那麼單調，也更有力量感。另外，新一代塞納在輪圈方面最大可選至20英寸，跟新上市的威然看齊了。
所以，TNGA的力量還真是很大的，在這個架構上不僅誕生了像C-HR這樣的二次元角色，它還把一些原本無趣的車變得有看頭了起來。
之前的塞納是為那些純粹只想買一輛家庭工具車的人准備的，現在嘛，塞納就像是豐田考慮到要為那些開86的人在成家立業之後需要一輛家庭用車而造的。
上了TNGA架構這趟車，享受到了TNGA帶來的利好的同時，大概也免不了需要承受TNGA的一些弱點，比如 空間利用率 。
我們之前在分析新一代漢蘭達的時候也說到了同樣的擔心，因為此前TNGA架構下的新凱美瑞、卡羅拉等車型，在空間方面的表現都不如前作。
▲這可以說是新塞納官圖中唯一一張涉及到乘坐空間的，但卻只是展示了前排副駕駛座椅
另外還有一個現象增加了我們的擔心，那就是新一代塞納在首批公布的官圖中，完全沒有任何涉及車廂空間的圖片。對於MPV車型來說，車廂的空間機能往往是最重要的展示環節，上一代塞納的官圖就非常詳盡的展示了後兩排的空間和座椅（2011款塞納官圖有21張用來展示車廂空間機能的圖），甚至連寶馬2系Gran Tourer這么拿不出手的空間表現都還要拿出來秀一波，新塞納卻絲毫未提及這方面的內容，你猜是什麼原因？
▲2011款塞納用於展示空間機能的21張圖的其中一張
▲寶馬2系Gran Tourer的車廂空間展示圖
前不久上市的上汽大眾威然，在空間利用率上就遭到了不小的質疑，盡管車身長度達到5.3米，但後兩排的乘坐空間表現卻比較一般。塞納的車身長度並沒有那麼誇張，為5174mm，相比上一代是增長了84mm。我們暫時沒有途徑去實際體驗新一代塞納空間表現到底如何，反正你懂的，如果一款MPV沒把空間機能做好，那就等於是在把機會讓給其他MPV或者SUV了。
不過造一輛方方面面都讓人滿意的MPV難度並不低，說起"安全性"仨字應該能引起大家的共鳴。
眾所周知，別克GL8在中保研撞得挺慘，上一代塞納在IIHS同樣不樂觀，唯一一款在IIHS獲得TSP（次優評價）的MPV就是克萊斯勒大捷龍了。可見，安全性對MPV來說是個很大的難題，嗯，我們期待看大眾威然在中保研的成績。
說回塞納，TNGA化的新塞納想必會在安全性方面下功夫，畢竟TNGA架構的新豐田，在IIHS基本不是最優就是次優，在中保研也都取得了非常好的成績。如果新塞納是因為增強安全性而犧牲了一定的空間表現，那倒是情有可原，不過最終真相還是得等新塞納到IIHS進行碰撞測試才能知道了，IIHS忙不過來的話，中保研也行啊。
對了，還有一個很奇怪的現象，大多數MPV車型不會把前排駕駛席和副駕駛席之間的地台通道封死，甚至還會留出可以直接從車內走到後排的通道，但新塞納卻一反常規操作，設計了一個寬大的中控台，儼然就是一個漢蘭達的作風，不知道是豐田收集了用戶意見還是擅作主張呢？這個中控台的儲物功能倒是非常強大，畢竟是雙層設計嘛，而且這本來也是北美系大豐田的傳統優勢項目。
新一代塞納將要國產的信息一經傳出，MPV的世界似乎沸騰了，總有一種這車將來一上市就要賣瘋，甚至可能出現加價提車的現象。車轍君認為，這事情還得冷靜地分析分析。
首先，國產塞納會採用什麼動力系統？
要知道，此前的豐田塞納搭載的是3.5L V6發動機，聽起來的確是正義極了。但正義的發動機往往跟中國市場八字不合，你看，連埃爾法都沒法繼續賣3.5L V6的版本了，那麼塞納要國產，肯定也跟V6沒什麼緣分。
其實新一代塞納在北美也棄用了3.5L V6發動機，改用了豐田著名的 THS2混動系統 ，發動機為2.5L Dynamic Force Engine，與國內現有的凱美瑞、亞洲龍等車型同源，不過塞納的系統最大功率提升到了243馬力，畢竟是個大MPV，有著更高的負載需求。
而國產後的目標對手別克GL8和大眾威然都採用2.0T發動機，在動力性能方面，這三款車可以說是基本打了個平手，只是燃油經濟性上，GL8和威然肯定都不是塞納的對手。
就像別克GL8，多年以來在中國中高端MPV市場上屹立不倒，已經形成了一種品牌效應。作為MPV車型主要用途之一的商務接待，大多數情況下，人們都會第一個想到GL8，目前市場上其他的MPV都難以在這方面對GL8形成威脅。事實上車轍君每次出差都很希望來接待的會是GL8，盡管我們真的不喜歡開它，但坐起來是真舒服。
大眾威然看起來就是為了挑戰GL8而來的，威然身上的核心競爭力，或許就是大眾這個牌子了。反觀豐田，在品牌調性上或許就不具備這樣的特質，他們造出來的塞納，即便在產品力方面可能不輸GL8或威然，但在商務市場這一塊，先天就比較吃虧。
因為大家潛意識里會覺得豐田更適合造家用車，而且作為一個日系品牌，在一些特定的商務場合是有所忌諱的，用作商務接待車輛，存在一定的風險。這時候可以找茬了：那埃爾法怎麼說？埃爾法還用說？那是地位的象徵！什麼國別規格之類的都不重要了，塞納則沒有這方面的價值加成。因此塞納盡管作為一款大MPV，或許還是跟豐田其他車型一樣，得主打家用市場。
把塞納拿來家用，一切就都合理得多了。空間？有的，雖然暫時未知它的空間表現是否優秀，但大概率還是比SUV靈活好用；省油？省的，相比體型較小的轎車，車轍君認為混動系統出現在類似塞納、漢蘭達這種大車身上節油效果會更明顯。問題最終還是得回歸到，家用車主是真的不知道MPV比SUV更好使還是假不知道呢？
最後就是價格了，國產落地的時間還有些距離，所以現在當然是不存在什麼預售價的說法。不過網路上呼聲最高的價格區間是28~40萬之間，大概是因為前不久上市的大眾威然以及別克GL8 ES陸尊也是這個價格吧。車轍君認為這個價位區間也是合理的。
盡管之前塞納作為平行進口車在市場上還是挺受歡迎的，但這並不意味著豐田將它國產之後同樣也能大賣，畢竟平行進口之前在中國車市也只是很小的一部分。
國產後的塞納無疑會比之前平行進口的形式更親民，只是由於塞納的風格更適合家用，家用MPV市場說大不大，說小也不小，很多人對這樣的車有需求，又因為這樣那樣的原因最終不選擇這樣的車型。這就得看塞納自身是否有足夠的能力去吸引那些猶豫不決的消費者了。
④ 卡達和塞納哪個好
世界盃：卡達VS塞內加爾，賽前分析（含比分預測）
艾麥瑞肯-張生
海外公司注冊銀行開戶等
來自專欄世界盃
東道主卡達以0-2的比分輸給了厄瓜多，打破了世界盃的紀錄，成為了世界盃歷史上第一支首戰輸球的東道主。北京時間11月25號21點，A組小組賽第二輪的比賽再次開打，東道主卡達將會面對非洲冠軍塞內加爾，將是一場怎麼樣的結局呢？
卡達
卡達目前在世界足球排在第50的位置，且全隊總身價為1053萬，雖然卡達作為世界盃的東道主，但是在首場比賽上，厄瓜多並沒有給予面子，而是以2-0的比分擊敗了卡達。卡達在之前從未有過參加世界盃的，僅在本屆世界盃以東道主的身份首次參加世界盃，同時也是世界盃歷史上第一個從未參加過世界盃的東道主。卡達的進攻核心一直以來都是左路的阿克拉姆-阿費夫以及前鋒阿爾莫茲-阿里，前者在19年亞洲杯斬下1球10助，後者則收獲9球1助，他們二人是卡達最為鋒利的矛。雖然在首場比賽里，兩人被對手牢牢限制住，沒能發光發熱，但主教練肯定會適當的做出調整，作為東道主球隊，卡達肯定希望小組出線。而在首戰輸球之後，此役卡達必然會全力爭勝。
塞內加爾
塞內加爾目前作為非洲的第一的強隊，一共只參加了兩次世界盃的舞台，卡達世界盃是他們第三次參加世界盃的舞台。塞內加爾第一次打進世界盃的舞台時，是在20021年的韓日世界盃的舞台上，並且首次打入世界盃的他們就創造了非洲球隊在世界盃歷史舞台的最佳成績，塞內加爾隊還有眾多實力派球星。效力英超切爾西的愛德華·門迪穩坐主力門將位置，後防線上有庫利巴利、迪亞洛、巴洛·圖雷等名將，中場則有格耶、庫亞特、帕普·薩爾等在英超效力的球星。塞內加爾隊在戰術上注重防守，庫利巴利和迪亞洛這對搭檔，球風兇悍，「防空」能力一流。塞內加爾隊在擁有一批個人天賦出眾球員的同時，團隊配合上相比其他非洲球隊，有更高的專注力和更強的戰術執行力，進攻端過於依賴馬內是該隊的主要弱點。塞內加爾小組賽首戰面對本組實力最強的荷蘭，球隊一直與對手周旋並且也有破門的機會，但無奈最後時刻塞內加爾體能下降，被荷蘭抓住機會連續破門，最終0-2不敵對手。
綜合來看：
塞內加爾世界排行第18名，而卡達位於第48名，從排名的巨大差距來看，塞內加爾無疑是取勝熱門一方。並且塞內加爾前中後場實力都要優於卡達，而且他們還有這非洲球員獨有的運動天賦和身體素質身體素質，大賽經驗也要比東道主卡達出色不少。因此，卡達與塞內加爾的對決，將可能會是這兩支球隊的生死戰，贏球可能出線，一旦輸球那麼與出線將會徹底無緣，對此實力更強的塞內加爾或將更勝一籌。
⑤ F1：紅牛為何會那麼牛
1. 因為紅牛集團有錢， F1是有錢人的游戲， 有錢不一定可以造出好F1賽車， 但是沒錢一定造不出好賽車。
2. 因為有紐維這個設計怪才， 對於空氣動力學有深不見底的設計功底。
3. 因為有Sebastian Vettel這個天才又年輕的車手， 有舒馬赫當年的出道的氣勢和霸氣。
⑥ GL8真正對手將臨 全新塞納IIHS碰撞成績GOOD
鵬友說：
全新的豐田塞納已經是很多朋友的目標了，首先是豐田的品質與口碑，這都是海拉克斯、LC在惡劣地區的高強度試用下驗證出來的。其次，全新車型在TNGA架構之下，優化了許多此前車型暗藏的毛病。很多車企都視MPV為新的增長點，不過筆者倒認為MPV的優勢基本上展示在比較特定的使用場景與人群里，並不容易大規模鋪開。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 對標GL8可爆發246匹馬力的豐田塞納，國產上市太遲了
豐田近兩年提出的TANG平台造車理念已經孕育出諸如一汽豐田亞洲龍，廣汽豐田雷凌等市場熱門的車型的新款車型，將在市場上銷量和實力都一直表現不錯的豐田汽車又加入了新鮮血液，似乎在這之後每一款車型都在嗷嗷待哺，等待著更新換代。而在豐田中有一款車型應該對大多數非專業汽車人士的消費者來說是比較陌生的，豐田塞納，是一款定位比較商務型的MPV車型。據可靠消息該車也將在TNGA平台孕育出全新一代車型，而且是要加入一汽豐田的陣營，如果正式上市之後，應該可以算是一汽豐田在MPV市場布局中的一員猛將了。
最令人叫好的是，新車幾乎是全部設計都在升級，配置也不例外，在同級中一些比較主流側科技和安全配置，樣樣齊全。而動力部分也令人激動，2.5L自吸+E-CVT混動系統擁有著極強的爆發力，據說可達到246匹馬力。不過唯一遺憾的是該車應該在2022年才正式上市，如果比較感興趣的消費者還需要再等一等。但其實也有疑惑，如果要等到一年多後再上市，那麼這期間消費者的審美，市場的要求是否有再次發生了改變呢，那個時候，豐田塞納是否有可疑與時俱進，搶得市場先機呢？一切都是未知數。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 納斯達克100指數基金，具體涵蓋哪100隻股票
1、全球最大半導體設備公司-阿斯麥控股ASML Holding NV (US)
2、游戲開發龍頭-動視暴雪(暴雪娛樂)Activision Blizzard Inc
3、跨國電腦軟體公司-奧多比軟體公司Adobe Systems Inc
4、美國超微半導體公司-超微半導體設備 Advanced Micro Devices Inc(高級微設備公司)
5、生物制葯公司-亞歷克森制葯Alexion Pharmaceuticals Inc
6、牙科醫療設備-艾利科技Align Technology Inc
7、美國科技龍頭Google的母公司Alphabet(A)公司Alphabet Inc - A
8、美國科技龍頭Google的母公司Alphabet(C)公司Alphabet Inc - C
9、全球電子商務及科技巨頭-亞馬遜Amazon.com Inc 全球最大電子商務公司+美國科技龍頭
10、美國航空集團(美航)American Airlines Group Inc
11、美國生物科技龍頭股-安進公司Amgen Inc
12、全球最大音頻放大器公司-亞德諾半導體技術Analog Devices Inc
13、美國科技龍頭、消費電子產品-蘋果公司：Apple Inc(AAPL)118
14、全球最大半導體設備商-應用材料公司Applied Materials Inc
15、軟體龍頭-歐特克Autodesk Inc
16、人力資源外包服務-自動數據處理公司(ADP)Automatic Data Processing Inc
17、中概股：中國搜索龍頭-網路Bai Inc - ADR
18、拜瑪林制葯[BMRN]BioMarin Pharmaceutical Inc
19、生物技術公司-百健艾迪Biogen Idec Inc
20、全球最大在線旅遊服務商-繽客網Booking Holdings Inc
21、半導體設備的供應商-博通公司Broadcom Inc
22、鐵路運輸服務-CSX運輸公司CSX Corp
23、全球最大電子設計自動化軟體公司-卡得斯設計Cadence Design Systems Inc
24、生物制葯龍頭-新基醫葯/賽爾基因 Celgene Corp
25、醫療信息技術供貨商-塞納公司Cerner Corp
26、美國第二大有線電視&寬頻提供商-特許通信公司Charter Communications Inc
27、網路安全公司-捷邦軟體技術Check Point Software Technologies Ltd
28、全球知名服裝租賃商-辛塔斯Cintas Corp
29、互聯網解決方案龍頭、電子--思科公司Cisco Systems Inc(CSCO)
30、軟體及解決方案公司-思傑系統Citrix Systems Inc
31、世界級的IT服務供應商-高知特信息技術Cognizant Technology Solutions Corp
32、全美最大有線電視&第二大互聯網服務提供商-康卡斯特電信Comcast Corp - Class A
33、美國最大會員制倉儲式量販店-好市多量販Costco Wholesale Corp
34、中國最大的在線旅遊公司-攜程國際Ctrip.com International Ltd – ADR
35、美國折扣零售巨頭-美元樹公司Dollar Tree Inc
36、全球第二大游戲開發商-藝電有限公司Electronic Arts Inc
37、全球知名在線旅遊網-億客行Expedia Group Inc
38、全球最大的社交網路-臉書Facebook Inc
39、螺紋緊固件公司-法思諾貿易Fastenal Co
40、金融服務解決方案公司-費哲金融服務公司Fiserv Inc
41、美國生物科技龍頭-吉利德科學公司Gilead Sciences Inc
42、世界第二大玩具公司-孩之寶公司Hasbro Inc
43、美國最大牙醫器材商-亨利香恩服務/漢瑞祥Henry Schein Inc
44、動物健康&水和牛奶質量檢測-愛德士生物科技IDEXX Laboratories Inc
45、世界第二的分子診斷公司-億明達Illumina Inc
46、艾滋病&抗癌葯公司-因塞特醫療Incyte Corp Ltd
47、全球最大半導體晶元製造商、微處理器-英特爾公司Intel Corp
48、美國最大理財軟體公司-財捷/直覺軟體公司Intuit Inc
49、財捷/直覺軟體公司-達芬奇手術機器人 Intuitive Surgical Inc
50、汽車運輸公司-JB亨
⑨ F1車手賽納死亡的具體原因
2008年9月16日上海有限紀實頻道,神奇的地球(990期)播出了《震撼時刻-賽車手之死》.
該片通過1994年威廉姆斯FW16型賽車的車載電腦,記錄了聖馬利諾依莫拉賽道,第7圈開始後短短十幾秒的數據為線索,分析了偉大的車神發生事故的原因.
總結如下:
一,心理壓力過重.該年塞納轉投威廉姆斯車隊,但賽車表現欠佳,故障頻頻.塞納在之前的比賽尚未取得成績,迫切需要一場勝利來證明自己車王的地位.
二,否定了方向連桿斷裂導致車禍的說法.車載電腦數據證明了方向盤連接桿在撞車前仍然有壓力,所以在撞車前沒有斷裂.
三,底盤接觸地面,賽車在彎心瞬間失去抓地力,是沖出賽道的真正原因.
1,1994年時,由於巨大的引擎馬力輸出,使賽車直線速度達極限.為加快底部氣流通過,獲得最大的下壓力和抓地力,F1賽車底盤離地間隙也達到了歷史上的最底極限.
2,之前賽會有出動安全車領跑,由於長時間的低速,使車胎溫度降的過低,輪胎氣壓下降,導致底盤的離地間隙更小,事故之前塞納的車底已經與地面擦出火星.但老車迷都知道當時F1賽車,底盤出擦出火星很平常.
3,最後以320KM高速過彎時,塞納的車有甩尾,塞納快速作出反映,救了一把,被T子架左側的攝像機捕捉到了.以次證明賽車當時,確實失去了抓地力,從而沖出賽道.
四,是斷裂的右前輪砸死了賽納.賽車高速撞牆後,斷裂的右前輪本卡在車身與防護牆之間,在最後時刻居然蹦出來砸到了塞納的頭.
⑩ 豐田攤牌了！新一代塞納市場競爭力分析
隨著TNGA架構逐漸發力，如今的豐田汽車已經隱約有朝大眾汽車MQB平台「套娃軍團」發起攻勢的架勢。繼漢蘭達、RAV4、威蘭達、Harrier（鋒蘭達？）之後，昨天亮相的全新一代豐田Sienna（國內稱之為塞納），同樣是一汽豐田和廣汽豐田的重點國產引進項目。今天我們就來瞧瞧，這款商務MPV究竟有沒有實力結束，別克GL8在中國市場的統治地位。
▲雙渠道引入國產，商務MPV進入「三國時代」
第三代豐田塞納
早在2018年，網上就盛傳豐田塞納將國產，而到了去年底，我們才正式在部分官方文件上看到國產塞納的相關信息。跟之前的RAV4/威蘭達、凱美瑞/亞洲龍一樣，這款車MPV也是廣汽豐田、一汽豐田雙渠道引入，產品代號分別為825B、82*B。
別克GL8 ES
塞納之前一直是通過平行進口渠道引入國內，上路價格怎麼也得40萬，配置也比較寒磣，相比國產別克GL8實在難言性價比。而未來的國產塞納補平價格上的短板，在同一水平線上向「地頭蛇」發起挑戰。
大眾威然
值得一提的是，上汽大眾首款MPV——威然已經確認在今年5月28日正式上市，豐田、別克、大眾，未來的商務MPV將迎來「三國混戰」的新局面。
▲風尚/運動兩種外觀，四平八穩
外觀部分，新一代塞納相比老款可謂變化巨大，全新大嘴式前格柵很霸氣，有點凱美瑞的感覺，兩側大燈組造型系列，使用LED光源也是「基本操作」。下包圍設有圓形霧燈，畢竟目前是美規版，法規強制標配，國內就難說了。
相比上一代，新塞納側面線條勾勒要豐富得多，雙腰線設計在尾燈處融合，B柱和C柱採用隱藏式設計，車頂到尾部有明顯下沉趨勢，整體看起來有著濃郁的舒適居家氛圍。
尾燈造型非常犀利，還使用了熏黑元素，不像是豐田，倒是有點雷克薩斯的凌厲感，保險杠比較簡單，排氣為隱藏式。車標下方是「Sienna」英文標識，敢情「中置字母」車標的設定，連老外也被中國人的審美傳染了？
XSE運動版
值得一提的是，新塞納還有運動風外觀可選，其前格柵採用黑色蜂窩狀設計，配合黑色輪轂、外後視鏡和車身下包圍，已經初具「西裝暴徒」的神韻。
▲內飾更居家，強調後排舒適性
新一代塞納的內飾布局依舊是我們熟悉豐田家族式設計，包括9英寸懸浮式中控屏，7英寸液晶儀表盤、多功能方向盤、電子手剎、一鍵啟動等等均沒有缺席。另外，灰色和米色的配色方案，配合實木面板裝飾也更凸顯居家氣質。
中央扶手採用鏤空設計，儲物空間非常豐富，最多有18個杯架，實用性強，且不會有傳統MPV的廉價感。此外，新車還標配了7個USB充電口，遍布在中控及後排座椅，很便利。
配置方面，包括12揚聲器音響、GPS導航系統、10英寸駕駛位抬頭顯示、全景影像、主動安全系統、8向可調的前排真皮座椅等裝備均有配備，充分契合其高端商務座駕的定位。
主銷的Limited和Platinum車型其座椅是MPV常用的「2+2+3」布局，其中第二排座椅為獨立設計，可前後滑動25英寸，配合可調節腳凳功能，舒適，且靈活。
▲熟悉的TNGA架構，有電四驅
新一代塞納也是豐田TNGA-K平台的產物，標配了第二代Toyota Safety Sense（TSS 2.0）主動安全系統，行人檢測/弱光檢測的預碰撞系統，包括全速范圍動態雷達巡航控制、帶轉向輔助的車道偏離警報、車道追蹤輔助、自動遠光燈、道路標志輔助。
被動安全配置包括有10個安全氣囊，所有三排都有簾式側面安全氣囊。另外還有牽引力控制（TRAC）的增強型車輛穩定性控制（VSC），電子制動力分配（EBD），制動輔助（BA），防抱死制動系統（ABS）和智能停車技術（SST） 等等。
新塞納主打的是豐田THS II油電混動系統，由2.5L自吸發動機、雙電機、e-CVT動力耦合機構組成，綜合最大功率243馬力。另外，電機的輔助驅動配合能量回收，可以讓整車更省油（大概在5L/100km），加速更平順從容，另外相比純燃油車在NVH上也有顯著優勢。
官方透露，新塞納還有EV，NORMAL，ECO和SPORT共四種駕駛模式選擇，其中EV模式可支持短距低速行駛，ECO模式主打燃油經濟性，SPORT模式主打高性能，NORMAL則是標准駕駛模式。
跟現役的RAV4、威蘭達一樣，新塞納也會有四驅版（e-Four）可選，其相比前驅版在後橋額外增加了驅動電機，可單獨為後橋提供牽引力。這是一種沒有中央傳動軸的四驅系統，更高效，響應也更快，過彎時通過給後輪提供扭力，也能提供更出色的動態操控體驗。
●總結：
此前豐田Sienna僅通過平行進口渠道引入國內市場，市場佔有率沒法跟主流的主流的商務MPV相提並論，但該車在MPV市場的口碑還是相當不錯的，結合新一代車型在整車架構、動力總成等方面的眾多亮點，必然會進一步釋放該車的產品潛力。比起中保研「翻車」的GL8，「中國特色」的威然，塞納在口碑和硬實力上都有優勢，而在此之前，豐田最好給THS II的機油稀釋和乳化問題一個交代。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。