㈠ 像優信這樣的二手車交易平台發展前景如何
結合中國的具體情況來看，中國汽車工業已步入高速發展的階段，市場異常活躍。國際汽車產業發展經驗表明,新車市場的發展,必然是建立在堅實的二手車流通市場基礎之上，我國的二手車市場起步比較晚，發展慢，同時還存在很多問題。根據我國市場發展的特點，我國二手車市場交易體系有待完善，在逐步完善過程中前景是很廣闊的。
世界汽車工業的發展歷程表明，一個國家汽車產銷量的增長必然帶動汽車後市場即：二手車市場交易的增長。中國汽車產量已位居世界前列，市場經濟規律要求二手車市場交易要快速跟上新車產銷量的前進步伐。中國二手車市場最後提出我國二手車市場發展前景極其廣闊。優信二手車平台捷足先登，占據市場這片藍海，前景很看好！
㈡ 優信二手車斷供後果
優信二手車不還款，會被優信二手車公司拖車；會被優信二手車的催收人員催收；會被優信二手車公司起訴；部分產品會上徵信，影響車主的信用。
拓展資料：
優信二手車拖車是一種違法行為，如果車主與優信二手車公司簽訂了《月供逾期扣車授權書》，優信二手車也是無權拖車的，因為我國的《中華人民共和國民法通則》會保護公民的個人財產。
根據《中華人民共和國民法通則》第七十五條規定：公民的個人財產，包括公民的合法收入、房屋、儲蓄、生活用品、文物、圖書資料、林木、牲畜和法律允許公民所有的生產資料以及其他合法財產。公民的合法財產受法律保護，禁止任何組織或者個人侵佔、哄搶、破壞或者非法查封、扣押、凍結、沒收。
如果車主覺得優信二手車的分期利率不合理，可以前往優信二手車公司協商處理，不應採用逾期的方式抗議。如果車主惡意逾期，優信二手車公司有權對車主提起訴訟。屆時，車主的個人徵信系統中會出現不良信用記錄。
優信集團旗下「優信二手車」品牌，是專注於二手車零售服務的電商平台，既包含為車商提供服務的B2B業務（原優信拍），也包含面對個人消費者的B2C業務。成立於2011年的優信集團，已在全國建立了3000多名專業評估師組成的團隊，經專業檢測後，將各地經銷商車輛電子化到網路平台上，消費者可通過優信二手車網站以及手機客戶端瀏覽隨時隨地選購心儀的二手車。
截至2017年，優信二手車業務覆蓋城市400個，累計上架車源超500萬台，服務經銷商達10萬家。截至2017年8月，累計交易量突破了125萬台。除此之外，優信二手車還提供專業檢測、售後延保、優信金融等完善的衍生服務。 2018年6月28日，優信登陸納斯達克，股票代碼「UXIN」。
㈢ 優信平台二手車是如何估價的
你可登錄優信二手車App或優信二手車官網提交車輛信息及聯系方式，並有專人聯系、幫助您預約就近門店到店檢測，我們會獲取百萬用戶和車商報價，若您對價格滿意，即可成交變現。優信二手車提供全程免費賣車服務，不收取賣方任何費用。優信二手車擁有海量車商和個人買車用戶報價，當您到店完成車輛檢測後，就能在20分鍾內收到合理報價，如您接受價格就可立即成交，簽署協議並獲得首款（90%），待過戶完成獲得尾款（10%）。詳情也可撥打客服電話進行咨詢。
㈣ 像優信這樣的二手車交易平台發展前景如何
2017年9月19日，全球領先的新經濟行業數據挖掘和分析機構iiMedia Research(艾媒咨詢)權威發布《2017上半年網路二手車交易平台市場研究報告》。數據顯示,2016年環比增長率達10.3%，2017年截至5月份網路二手車交易量約480萬輛。使用過網路二手車交易平台購買二手車的用戶中，一二線城市用戶達83%，且交易用戶以中新生代為主，40歲以上的用戶僅7%。
2.交易誠信問題
賣傢具有信息優勢，往往也希望快速，高價出手車源，容易虛報信息，而目前車輛信息真實性保障、車源查證追蹤系統也不完善，影響買家體驗。
3.信息不透明
交易中間環節存在信息不透明問題，二手車作為非標商品定價主要取決於車況檢查，但車況信息不透明，人工檢測員專業性又有待改善，檢測及收費機制不完善，容易產生交易黑幕。
4.定價標准問題
網購二手車作為新興業態，市場發展未規范，二手車作為非標商品沒有同意定價標准，人工檢測定價專業性及標準度容易引起買家質疑；技術及資源又制約中小網路二手車企業採取智能定價模式。
二手車交易平台存在的這些痛點，應該如何解決呢？
優車庫二手車，一家致力於打造全國機構二手車供應（鏈）服務商平台，自主研發的「優檢測」系統，專注於有需求的對應車款，結合自有數據的積累，最終的估價會比第三方的估計更為准確。一定意義上，掌握了二手車標更接近實際價值的水平。
優車庫，全國機構二手車供應（鏈）服務平台，微信公眾號 youcku車商必備
㈤ 優信提交IPO申請預計什麼時候上市
5月30日，優信正式向美國納斯達克交易所(NASDAQ)提交招股說明書;股票代碼為「UXIN」，擬最多籌集5億美元。
據悉，優信本次上市募資，將主要用於進一步提升交易服務能力、技術研發及適時開展合作、投資、並購等產業鏈整合。
據招股書，優信2017年總營收為19.51億元人民幣(約合2.99億美元)，與2016年相比增長136.7%。截至今年第一季度，優信的總營收為6.49億元人民幣(約合1.03億美元)，與去年同期相比增長93.2%。
優信在招股書中稱，自2011年公司成立以來，業務增長迅速。2017年全年，優信旗下平台售出二手車逾63萬輛，與上年同期相比增長67.9%，約合每天銷售1700餘輛汽車。藉此，2017年優信整個平台成交額達434億元。
據艾瑞公司的數據，以成交額及成交量核算，優信占國內二手車電商市場份額逾40%，為行業第一。
與此同時，優信的毛利潤迅速提升，2017年全年毛利潤達12億元，比上年大增313%;毛利率從2016年的35.3%上升至2017年的61.7%。
從招股書披露的數據來看，其持續上升的毛利率，源於營業收入的增速大於營收成本的增速。
不過，優信尚未實現盈利。
招股書顯示，若按照GAAP(美國通用會計原則)計算，2017年優信凈虧損為27.48億元人民幣(約合4.2億美元)。同時，優信補充稱，如果扣除股權補償以及公允價值調整等因素，2017年NO-GAAP的虧損是16.96億元。為此，優信在招股書中做出了風險警示，稱其尚未盈利，運營現金流仍然是負數，未來一段時間可能還會保持這樣的狀態。
截至今年3月底，優信線下擁有670餘家門店，布局覆蓋270個城市，另有近100個第三方物流合作夥伴及297個合作維修夥伴。
數據顯示，中國二手車市場發展可期。
據艾瑞數據顯示，2017年全年國內二手車交易量達1240萬輛，預計到2022年將翻番至2960萬輛。在這背後，是中國擁有近10億駕齡的人口基數，及汽車千人保有量133輛之間，亟待填補的需求鴻溝。
不過，圍繞二手車電商的企業間競爭十分膠著，廣告營銷大戰此起彼伏。
招股書顯示，僅2018年第一季度，優信在「銷售及市場推廣」、「研發」、「行政管理」三項主要開支上，分別花了6.38億元、6806萬元、1.61億元。
㈥ 優信遭遇冷箭，二手車電商行業上演樹大招風
緊接著在2月14日和2月20日，間隔時間都幾乎保持一致的兩個時間點，由另一個自媒體賬號先後發文，假模假樣的分析指出優信二手車和優信拍存在數據造假問題，甚至搬出了所謂的優信融資BP作為論據，頗為引人關注，在完成博眼球任務的同時，媒體新聞源一端的傳播推廣也在同步進行。
行文至此，熟悉傳媒或是公關行業的朋友都會發現：由一個點到另一個點；由假設分析到「羅列證據」；由自媒體原創發稿到新聞源推廣傳播。這樣一股試圖沖擊優信全業務領域的暗流是那麼的有節奏和章法，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道，還是熟悉的公關稿推廣典型套路。
而這其中每一波針對優信的言論攻勢分別落在優信集團旗下不同的業務線上，包括優信二手車，優信拍，優信金融。值得一提的是，第一篇稿件出爐的時間距離優信宣布完成新一輪融資剛剛過去了一個月，不難看出，這股暗流的背後有著明顯利益相關的幕後黑手在推動著。
崛起與狙擊，企業之間也玩槍打出頭鳥
其實，在最後一篇矛頭指向優信拍美化數據的自媒體文章中，該文將結論敲定在了B2B二手車電商模式沒有未來。這是非常值得玩味的，其實在我看來，之前的一系列抹黑攻擊都是最終為得出這個結論服務的。
簡單的說，通過攻擊優信集團——波及B2B優信拍數據造假——占據國內B2B二手車市場過半份額的領頭羊名不副實——最終得出B2B沒有未來的結論，幕後推手的最終目的已經昭然若揭。在我國，二手車電商模式可大致分為B2B、C2B、B2C和C2C四種，這其中模式之爭最大的或許還是C端車源和B端車源之分，即中間商是否應該存在。模式本沒有對錯之說，只看是否適合在中國二手車市場中生存，那麼B端車源真的沒有未來嗎？
正如上文所說，那一系列抹黑攻擊優信的文章並無可信度，事實上，B2B優信拍早已在去年年初就實現了盈利，B2C優信二手車也已經在去年下半年完成盈利。不僅如此，根據艾瑞咨詢2016年10月發布的最新數據顯示，2016年上半年，B2B優信拍和B2C優信二手車在To B和To C兩大車源流向領域的成交量佔比均已行業過半，且總成交量也保持領跑，優信在二手車電商領域的行業地位可見一斑。
在完成盈利和領跑市場份額之外，優信進行了泛汽車領域布局，在二手車電商業務之外涉足了汽車大數據、汽車金融、汽車後服務和汽車資訊聚合等多個二手車相關領域，率先構建出了一個良性循環的二手車產業生態圈，未來發展想像空間巨大，因而得到了資本市場的認可，完成了目前行業第一的累計近10億美元融資額。
其實，優信能夠交出今天這樣一份令人滿意的成績單，其根本原因在於B端車源模式的優越性，圍繞經銷商為中心的生態模式，一方面，優信剔除掉了那些危害行業健康的壞中介，用透明、公開、公正的信息和手段去調控經銷商在收車環節進行嚴格把關，從而獲得消費者的認可和青睞，另一方面，優信運用線上的推廣經驗、技術乃至金融手段幫助經銷商提升運營效率，降低運營成本，從而獲得海量經銷商的擁戴和支持，進而獲得了大量可靠的車源。
可以說，堅持B端車源模式幫助優信同時掌握住了二手車兩端的買方和賣方，能率先完成今天的生態布局和領跑行業也在情理之中，然而也同樣是這個原因導致優信被中傷詆毀——槍打出頭鳥的道理莫過於此。
良性與惡性，真正幫助企業快速前行的競爭手段
總的來說，在某些競爭對手眼裡，或許抹黑了依託堅持B端車源從而在市場規模、盈利能力、業務效率、財務指標等多個方面保持行業領先的優信，就能夠抹殺掉公認的B端車源模式的光明未來，然而這類舉動無異於掩耳盜鈴，隨著真相水落石出，事實孰優孰劣仍然自在人心。
而無論對於行業的壯大還是企業的發展來說，採取造謠抹黑對手的惡性競爭手段只會有百害而無一利的，真正能幫助行業後進生快速前行的只有不斷的創新進取，對產品服務的優化拓展和對用戶需求的深挖滿足，這是商業社會一個亘古不變的真理。
㈦ 優信二手車靠譜嗎
優信二手車怎麼樣？整體來說還是很靠譜的。優信集團創建於2011年，建立由3000多名專業人員組成的團隊，通過檢測將各地經銷商車輛電子化到網路平台上，消費者通過優信二手車網站或手機客戶端就能選購心儀的二手車。接下來就來簡單介紹一下選購二手車需要注意哪些事項。
二手車選購注意事項
1、證件是否齊全：檢查該車的相關證件是不是齊全的，如果證件不齊就有可能是黑車；
2、外觀損耗程度：選擇個光線充足的地方從車頭、車圍、左右以45°觀察車身，這樣既能看到有沒有刮痕，又能發現有沒有隱藏暗坑；
3、發動機耗損情況：打開車頭蓋開關，讓發動機在啟動的狀態下檢查，如果有刺耳的異響就說明發動機有問題；
4、底盤是否有油跡：觀察底盤時，要看發動機位置有沒有漏油的痕跡，如果發動機位置有油漬，那就請謹慎購買；
5、開關是否正常：打開車頭燈、空調等全部開關，檢查完後熄火。然後把車鑰匙調至二檔，儀表艙內的車門燈、電池燈等都是亮的，再啟動發動機，這個時候所有燈應該滅掉，如有不符就說明開關有問題。
以上是為大家整理的關於優信二手車怎麼樣的相關內容，希望對大家有所幫助。
㈧ 1.5億美元再買優信B2B業務，58同城為何與瓜子越走越遠
3月24日，優信集團發布公告稱，為持續聚焦主營業務，「全國購」，集中升級優信在線商城的消費服務體驗，公司將B2B拍賣業務剝離給58集團，同時獲得1.05億美元增量資金。
值得注意的是，本輪出資購買方58同城，也是瓜子二手車的前大股東。58同城在2018年財報中披露，以7.136億美元總價，向第三方投資者出售其在車好多集團一定比例股權。在退出瓜子後，58同城與華平投資、TPG等投資機構參與優信的投資。
另外，優信二手車業務已覆蓋900多個各級直轄市、省會和地級市、區縣等城市和地區。這些都恰好彌補了58同城在車源及服務上的短板，尤其是三四線城市用戶在本地二手車源不足時的購車選擇。強勁的增長態勢在一定程度上證明了該模式的可行性，58同城有理由看重優信的「全國購」業務以及未來的發展思路。
但需要注意的是，優信的「全國購」業務，需要公司在全國多地設立倉庫按需調配貨。其帶來的存貨成本與風險或將進一步拉大虧損缺口，同樣屬於重資產運營模式。此次疫情，其實是迫使優信做出了「斷臂」的選擇，在堅持原有盈利商業模式的同時做出「取捨」。
面對市場不振，「失血」的優信二手車向部分員工發布「優信停工待崗通知書」，由此可見優信二手車的現金流吃緊的狀況不容樂觀。而此時拋出「橄欖枝」的58同城，實則是找到了一個低價入手拓展二手車業務板塊的機會。
接下來，伴隨優信與58同城的聯手，瓜子二手車將面臨更大的考驗。其實，從瓜子完成A輪後，在此後的幾輪融資中均不再看到58同城的身影，且雙方自2017年的流量合作之後便少有大規模合作。
二手車電商「燒錢」時代過去，伴隨資本市場趨於冷靜，二手車電商產業面臨變革。無論是優信、瓜子，還是58同城，其未來的競合關系或將更為復雜。調整自身運營方式及商業邏輯，增強自主性與領先優勢，應該成為二手車電商企業未來努力的方向。否則，資本「倒戈」並不足為奇。
文/北京青年報記者張宇豪
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 怎麼才能賣出車呢
您可以委託一家第三方寄賣平台，簽訂委託協議，在固定展示區在一定期限內進行代售，車輛達成交易後，委託寄賣完結。
以下是優信二手車的相關介紹：
優信集團旗下「優信二手車」品牌，是專注於二手車零售服務的電商平台，既包含為車商提供服務的B2B業務（原優信拍），也包含面對個人消費者的B2C業務 。
成立於2011年的優信集團，已在全國建立了3000多名專業評估師組成的團隊，經專業檢測後，將各地經銷商車輛電子化到網路平台上，消費者可通過優信二手車網站以及手機客戶端瀏覽隨時隨地選購心儀的二手車。
截至2017年，優信二手車業務覆蓋城市400個，累計上架車源超500萬台，服務經銷商達10萬家。截至2017年8月，累計交易量突破了125萬台。除此之外，優信二手車還提供專業檢測、售後延保、優信金融等完善的衍生服務。 2018年6月28日，優信登陸納斯達克，股票代碼「UXIN」。
以上資料參考網路——優信二手車
㈩ 優信二手車車怎麼樣
其實，每個人的感覺不一樣，喜好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。
一、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，周期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
二、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的范圍。
三、汽車的價格和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個性價比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售後服務的態度。
最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈里的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。
四、最後，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。
1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最後廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對於象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想准備。
2，要深入了解車的質量，不要光看錶面，不要心存幻想。對於一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態度如何了。
3，最後補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年AMD死掉，今天的筆記本能有低於五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進行斗爭吧，不光是論壇上，售後服務也行，別輕信所謂的優點。