① 婚戒買多少價格的合適
結婚戒指價格
結婚戒指價格一般在2k到1w左右。
一般人買結婚戒指可以選擇2k左右，2k左右的結婚戒指一般都比較細，多採用K金材料，上面可以鑲嵌一些小鑽（也有不鑲鑽），花在款式設計上的心思比較多。
就個人喜好而言，許多人對一些國際大牌情有獨鍾，而這些婚戒的價格也非常昂貴，由於品牌溢價，國際大牌婚戒的價格基本上在1w-5w之間 。
婚戒價格多少合適
2000-8000元
一般的工薪階層，可能並不太願意花更多的錢買結婚戒指，1000-8000元大多數人都可以接受。這樣只需花費一個月左右的工資即可，不會給自己帶來經濟負擔，但花費太少可能會令人感覺小氣，這就要看個人想法了。
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1萬-3萬
對一般工薪階層來說，10,000到30,000這一價位的結婚戒指已經很說的過去了，如果經濟條件不錯，可以考慮買這種價位層次的婚戒，基本上可以從國際大品牌中選擇。
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也許有人認為結婚戒指的價格越高越好，但實際上並非如此。每個人的經濟條件不同，在選擇婚戒時考慮的方面也不同，所謂「合適」的婚戒價格自然也不一樣。新人們只要在自己能力允許的范圍內，選擇真正合適的婚戒就好。
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結婚戒指挑選tips：
① 結婚戒指要長期佩戴，不僅要考慮戒指的舒適性，還要考慮是否耐磨，刻字的不如光面，因為如果以後磨得很厲害，需要去拋光，那麼刻的字會越來越淡。而且刻字的戒指臟了後比較也難清理。
② 婚戒由於需要戴很長時間，如果大一號偏大，小一號偏小，則傾向於選擇稍微大一點的戒指，戴上後握緊拳頭有一定的空間，這樣即使孕期水腫或以後發胖也不會影響佩戴。
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上述是關於結婚戒指價格的相關介紹，除了婚戒本身之外，對結婚戒指價格影響最大的就是品牌，往往越有名的牌子，婚戒報價越貴，而普通品牌所售同款婚戒則便宜很多。
② 1984年北京汽車工業集團與當時的克萊斯勒公司合資成立北京吉普汽車有限公司，是中國汽車製造業（ ）家合資
A
1983年在中國汽車工業史上是值得記念的一年。 這一年，中國汽車工業的第一家合資企業——北京汽車製造廠與AMC（美國汽車公司）合資成立的北京吉普汽車有限公司正式誕生。
《北京吉普汽車有限公司的案例分析putao》 網路文庫里有！
③ 看個股的基本面 有5項指標 哪一項是最重要的啊
你好，以下的回答我是轉我以前發過的帖子，有點長，但是我覺得你會有些幫助。
以下的詞語都比較通俗，希望大家能看懂，「你」字為泛指，不針對任何人
股票價格可以反映公司盈利的能力和發展的水平。理論上，公司業績好，成長好，股票價格相應的就會提高，兩者應該是相輔相成的。這僅僅是從微觀角度來看。
從宏觀角度，企業所在的領域，國家的政策和經濟環境也會限制企業股票價格的反應。舉個很簡單的例子，人民幣升值，中國現在經濟增長很快，美金相對貶值，一系列的因素會影響中國的證券市場，股市，進入到一個蓬勃發展的階段，也就是我們所說的「大牛市」。所以在這個牛市裡，股票的價格就不能很好的反映出來公司本來的成績和業績，往往被人高估，這也就是我們能經常看到的「某某某股票被高估」。
相比較而言，熊市中，股票的價格往往都會被低估，也就是說股票會萎靡不振，同樣反映不出公司的實際狀況。這種情況下，往往也就出現很多人的股票被「套」的現象。
我的個人經驗
這點估計是您最想了解的方面，我個人能力有限，只能簡單的說點，還望其他朋友補充。
在股票市場存在兩個大的觀點，一個是基本面的分析，一個是技術分析。
（1）基本面的分析：
這一點是價值投資者的看某隻股票前景的重要分析手段。所謂的基本面，就是看公司本身的經營情況。這一點，我們可以從很多方面了解，千萬要注意的一點是，不管獲得了什麼樣的消息都要注意經過自己大腦的客觀，主管分析再做結論。
首先我們可以去看這個公司三個年度的報表，如果你不會看，沒有太深的理論基礎，那就看其中幾個比較關鍵的科目：
A 凈利潤(net profit)：
這個是公司在損益表中倒數幾項中的一項，如果這個數值跟前幾年相比較，增長的很快，可以給人一種感覺，就是公司的發展比較好。僅僅始終感覺，如果你能找到一個公司10-20年的報表，看到這個項目發展的比較快，那就說明此公司發展很穩定.如果增長率長期保持在50%以上，這個公司的經營狀況我們就可以初步判斷是高增長期。它的股票是值得投資的，並且，我們也會預測它今後依然能保證這樣的高增長速度。
這里要注意一點，不要只拿今年和去年的做比較，一定要「貨比三家」拿幾年的報表做比較。不然會出現錯誤的判斷，比如拿中信證券2006年度和2005年度的報表比，你會發現在2006年度里，這個企業有了很大的增長，難道是這個企業發生了突飛猛進的變化么？答案不是，是因為2006證券投資業的形式非常好，才會在2006年有一個很好的業績。但如果只以此判斷這個企業很牛，特別好，是不全面的。
B: 凈資產(Net Asset)
其實凈資產得出的方法很簡單，你可以在資產負債表裡找到。就是總資產減去總負債。凈資產的增大可以說明企業的償還負債能力很彪悍，這樣就避免了因為負債大而走上資不抵債的破產道路。你可以這么想像，一個資產都拼不過負債的企業，那它的股票就應該一點都不值錢，因為隨時可能破產。
C：現金（Cash)
這一點，我想有點社會常識的人都明白為什麼現金是很重要的東西。沒有現金，就不可能進行買賣操作，對於一個企業來講現金的流動性是很重要，很重要的指標。我們有時候聽說，某某企業的現金鏈斷了，於是造成了破產。你想想當一個企業沒有錢去買原材料的話，還談什麼做買賣，誰也不願意把東西賣給你，因為什麼？因為你沒錢給呀！結果會是什麼，那這企業肯定要黃啊。
當然當現金流為負的時候，我們也不能一口咬定這個企業就要完蛋，主要還是看它的發展情況，如果這個企業的前期投資花費比較大，我們就要看它以後能不能盡快的收回成本而盈利。
D: PE值（市盈率）市凈率；PB值（市凈率）
這兩個數值也是衡量一直股票估值是否合理比較直接的方法，PE是用股價除以每股凈收益（Price/Earning per Share)得到的數值，越小說明股票沒有被高估，反之亦然。PB是用股價除以每股凈資產(Price/Earning per Net Asset)得到的數值，也是越小越好，越小越有投資價值。
但是你肯定會問，多少算小，多少就有投資意義，這點坦白的說很難說。理論上是跟其他同行業的企業比較，比如貴州茅台和五糧液都屬於白酒行業，他們的PE值理論上應該相仿，如果茅台的的PE是100，五糧液的PE是50，那麼我們可以理解為五糧液在目前階段要比茅台更有投資價值，相對來說五糧液被低估了。當然我這個例子太絕對化也太簡單了，具體問題還是需要具體分析。如果你拿茅台和鋼鐵行業比的話，可比性不是很大，所以一般也不比較。
有些基金經理和投資者用某隻股票和大盤的市盈率（PE)比較，如果比大盤低的話就說明有一定的投資價值，或者拿曾經一次歷史高峰（牛市）中這只股票的PE做比較來判斷現階段此股票的投資價值。
我個人認為這樣比較也有問題，因為我一直強調，大環境是發生變化了，當年的牛市跟現在中國的情況是不能一概而論，現在的牛市有比以前牛市更豐富的元素，比如我們外匯儲備急劇增大，我們人民幣的升值壓力急劇增大等等，我們的通貨膨脹受到前所未有的挑戰等等。所以以前的PE最多隻能做個參考，而不能簡單就成為投資的理由。
如果用現在大盤的市盈率和個股市盈率做比較，也是有問題的，畢竟大盤當中權重股，也就是聽到名字就覺得肝顫的股票，像什麼中石油呀，工商銀行，建設銀行呀，這些為大盤的穩定和市盈率貢獻了很多力量。所以往往會出現在大盤中如滄海一粟的小股票的PE根本沒有可比性，因為太渺小了，所以小股票的貢獻完全被埋沒了，也就是說拿這種小股票和大盤比，差的有點遠了。我個人建議和國外成熟市場的同類行業做比較，如果真的有那麼一隻股票跟外國成熟市場同類領域的PE差不多，哇，我恭喜你，砸鍋賣鐵也要買。可惜，可惜呀～～～
有人會說，你說了這么多，何著沒有一個方法可以辨別，那怎麼能判斷一隻股票的好壞呀。我說每個參數都有它的意義，對你個人的判斷都是數據或者理念的支撐，經過你大腦的思考，或者其他更聰明大腦的建議，最後做的往往都是比較的決定。只看某一點是絕對不行的。有的人光一味的看PE，越低越好，這個純屬扯淡，有些企業今年虧損，連市盈率都沒有，是不是更有投資價值？
其次，企業所處的行業也很關鍵，我想很多人都會在這點上仁者見仁智者見智。比如說目前國際油價一直標高，沖破100美金一桶，這對於中石油 ，中石化這些圍繞原油做生意的企業來講是個增長因素；但同時對於買油進行加工的企業來講恐怕日子就好過了，為什麼?因為成本高了呀。汽車，器械等鋼鐵行企業會有周期性，一段時間高，一段時間低，要了解清楚。
再次審時度勢的分析現有行情，對你選擇股票很有幫助。再比如，現在國家對房地產以及開發商有比較嚴格的政策，也就導致了房地產企業股票進行了一些波動，比如說國內最大，最牛的地產商，萬科A也經歷了很多次的起伏。因此看看國家政策，對你選擇股票很有指導意義。但是也別盲目的認為，今天國家出台了什麼新的政策，不管是利好還是利空的，都不能馬上反應到股票市場上。例如，國家去年提高了N次准備金利率及利息，依然我們的股市還是牛氣沖天。但是國家去年的這一系列政策始終會慢慢呈現出來，只是需要一個時間積累過程。
公司的管理層面很關鍵，高層領導的水平，遠見，魄力，魅力直接影響著整個公司的企業文化。有沒有好的領導班子，是這個企業能否健康發展的重點。設想一群狐朋狗友，湊一塊，就算有點產業了，又怎們能夠發展壯大呢？現在是知識的年代，暴發戶的企業家，曾經很多，現在也會有，但是我可以很負責任的說他們以後會越來越少，甚至消失。不懂先進的管理知識，不懂企業的內部操作，不會財務科目，是不具備新型優秀管理者素質的，我們也就無從相信他們的經營能力。調查一下企業的領導層，對選擇股票很有幫助，好的領導團隊更加值得信任，股票價格穩定而且有長期增長潛力。
（2）技術分析：
技術分析存在很大分歧，因為需要很強大的數據支持。傳統經驗來看，由過去的事情總結的規律，在今後判斷有很大的幫助。盡管這一點我本人不太同意，因為如果用過去的概念來解釋未來的話，時間是變化，情況也是相對變化的，最多隻能借鑒而已，而不能成為判定未來的標准。技術分析方法比較復雜，因為需要統計學和計量經濟學的支撐，才可以實現。
說白了就一句話，用曾經的數據經驗來預測未來，K線圖，這些其實都可以歸為技術分析派。像我們有時候會看到人們議論，陰線，陽線，十字星等等，這些或多或少都牽扯到了技術分析的理念。這方面很多種說法，我想這里就不一一贅述，您還是買一本簡單的炒股的書籍，可能裡面講的更加詳細。
我個人認為，技術分析可以適用於短線的炒作和投機，基本面適合長期的價值投資。
（3）關於傳說中的莊家：
我相信很多人都認為股票市場里是有莊家的，而莊家的對手盤就是小散戶。我個人不太能接受這種想法，在小盤股中，市值幾十億或者幾個億的小股票很容易就被人為的炒作，如果盲目跟所謂的莊家，那有可能你會賠的很慘。在這個市場里，小散戶的信息是永遠比大型機構要少，而且非常不及時。當所謂的那些莊家們都跑的時候，您還美的享受這種短暫高潮所帶來的快感。結果就是瞬間把利潤都砸進去了，好的話可以成本收場，壞的話深深套牢。所以不要盲目的相信「莊家」放出來的消息，還是那個原則，用自己的腦子想想，如果你想賺錢又不肯花時間去琢磨的話，那沒有這種好事情。除非買很牛的基金，但是別忘了，因為公募基金有很多限制，而私募基金門檻有時很高，所以很多時候還是需要你自己的判斷。
我們有時候，哪個親戚，朋友說，某某股票不錯，這個，這個好。於是乎就跟著買了，這種事情其實純屬撞運氣。首先，信息的傳遞性是越來越不準確，而且有很大的延遲性。當你聽說到這個事情的時候，莊家可能早就已經布置好陣型就等你鑽呢。而且多少價位買進，多少價位賣出，受很大的市場波動性。不要以為莊家是神，他們只不過是比你有錢，懂點金融知識的人罷了。當整個形勢發生改變，或者突發的情況發生，他們也一樣會賠，甚至比你還慘，因為他們的錢基本上都是募集而來的，受投資者很大的壓力。千萬不要迷信莊家，你可能一次兩次獲得過好處，甜頭，但是肯定也會有賠錢的時候，當一年下來，摺合你的平均收益率的話，恐怕你會發現還沒有牢牢掌握一直好股票的收益高呢。因為頻繁的操作會損失你的，時間，精力，手續費，印花稅等等，等等，有點得不常失了。除非，你的特別親近的人在證券公司或者基金公司里做，不然最好不要盲目聽信消息。當然透露給你消息的親人，他們是違法的，不追究則以，追究起來會觸及刑法。
3.我的個人建議：
（1）千萬不能盲目
但是咱們國家大部分股民都不能進行長時間的投資而去選擇短期來塊錢的投機。我們國民的經濟，金融知識基礎沒有西方發達國家成熟，經常是聽別人的消息，採取的是盲目投資方法。這一點，有的人賺到了快錢，於是越來越瘋狂，其實呢往往最後的輸家也是他，畢竟當所有人都在謳歌行情好的時候，潛在的危險就該來了。如果經歷過以前熊市的老股民應該感受過，經歷過530的股民應該感受過，經歷過11月調整的新股民也應該感受過。股市掉下來就如同洪水猛獸，沒有辦法攔住的，每天很多人的心態就是，跌吧，反正2008年奧運之前不會有事情的。是啊，這種想法可能一時可以，但是我們能開幾個奧運會，那為什麼開奧運會要和股市掛鉤？其實我們都明白兩只之間沒有特別直接的血緣聯系。就算是奧運場館大量興建，那也只是一部分的企業能受益，而且還是北京拿項目的。縱觀歷史長河，確實很多國家在開奧運之前證券市場都會表現比較活躍，這也只是曾經的歷史數據，不能完全代表將來，也不能完全代表中國。很多人忽略了，很多國家在奧運之後進入了一個漫長的沉迷。
聽消息方面，我就不多說了，畢竟前面的關於莊家的描述，我表達了自己的意思。
不經過自己大腦思考，不要隨便投資，自己是在不懂，找個懂得人問問也成。不是讓你去問問這個股票好不好，而是問問這個企業有沒有投資價值。
（2）如果實在不懂，可以考慮投資基金。
基金經理相對來說金融和經濟領域的知識要廣泛些，專業些（廢話,專業，干個P），他們的優勢在於，工作經驗，曾經的輝煌戰績，手下分析員的水平，可以整合大量的資金進行投資，收益率不用太高，有賺就成。
但是他們依然是人，而不是神，這些加在他們頭上的光環也同樣會成為灼燒他們的紫外線。
A.工作經驗豐富會導致投資理念僵化，很失去很多閃光點；
B.曾經的戰績，完全不能說明問題，因為以前的事情只能說明以前你的機會把握不錯，但是現在沒有人說的好，古語言之好漢不提當年勇嘛。
C.手下分析員，如果企業文化不好，恐怕想跳槽的很多。再牛B的人也不能每個領域都能涉獵到，做鋼鐵的若干年都只跟鋼鐵行業打交道，做能源的也就顧自己那攤事兒，他們都是有局限性的；
D.基金龐大，但是你不能隨便用啊，你不能全砸在一個場子里啊，那賠了不就蝦米了？國家是不允許小孩子不乖的，想玩老百姓的錢，就必須老老實實按國家的政策分配資金，這樣有可能也會錯過一些投資機會。當然風險也會相對的家減小一點。「不要把雞蛋都放在一個籃子里」，聽說這個是金融領域的聖經，我個人不是很同意，一會這點我們再說。
好了說了這么多缺點,是為了告訴一些投資者，這些投資者的水平還遠不如一個基金經理，所以穩妥點至少相信比你實力高的人有時也是不錯的選擇。
我要提醒的是，不要只買一個資金，因為畢竟基金和自己操作不一樣，這時候我們要進行風險分化投資。混合型，激進型，股票型，債券型等等混合著來，這樣可以少賺，但是不一定會賠很慘。（什麼？基金也會賠，這當然會賠啊，他們不是神）
（3）傷其十指，不如斷其一指
碰到好的機會，別理會什麼風險分化投資的理念，其他有點瞎掰。真的是好的機會，就不要不遺餘力，在自己的債務能力承受之下，把錢都砸進去。好的投資機會很難得，但不是沒有，需要靠我們慢慢發掘，比如說，今年打新股（以抽簽的方式購買原始股，在上市的時候再賣出去），如果您實力夠雄厚的話，1000-2000萬，估計2008年光打新股的回報率是在25%，無風險。可能覺得賺的少了，但是無風險哦～～～如果把這筆錢都投入到股票里保不齊您就賠了。
（4）有並購或者重組的計劃，提前買入被並購或者重組企業的股票。但是這個過程很漫長，消息方面也不能很准確。如果知道確切的消息，就不要錯過這種投資的機會，這個方式是很多大的投資銀行常用的伎倆。當然還要分析一下，看看兩者（並購及被並購者）是否有實力產生1+1>2的結果。
（5）絕對要有良好的心態，這點和個人修為有相當大的關系。不以賺喜，不以賠悲，因為這些都是過眼雲煙，幾十年以後終歸塵土。賺了，當然值得慶賀，但是不要貪杯，物極必反是我們傳統文化的精粹，說的很有道理。賠了，也不要太悲傷，在良好的資金運作下，在良好的投資理念的驅使下，這些賠都是暫時的，好的股票是永遠投資的首選。ST板塊，能不涉及，最好別涉及，看到別人投資獲得豐厚的回報，不要眼紅，因為有些錢本來就不是我們該賺的。想想就知道，要是我們生在富足之家，高官之後，我們的生活或許會完全不一樣，但是我們沒有。所以也就別眼紅別人，畢竟股市裡有些錢是不能賺的。
ST萬傑，封閉了近一年的時間，最後終於能夠重組，最近兩個漲停板，很多人都覺得，哇，錯過了這個賺錢的機會。可是你也想想，拿著這些垃圾股的人他們等了整整快一年的時間啊！！！中間錯過了多少投資機會我想我就不用說了吧，這樣看來也未必值得。況且如果萬傑沒有重組成功，他們的錢也就人間蒸發掉了，難道這不危險么？
ST金泰創造了一個歷史神話，很多研究學者在探求根源。最後經歷了輝煌之後，政府介入，因為這種畸形的形式百年難得一遇。你我本是凡人，又何必苦苦追求呢？
不要貪心，非要在最高點賣，最低點買，除非有卓越的特異功能，否則，我個人認為根本不可能。吃不要魚頭，魚尾，中段依然鮮美。很多人老是說，哎呀，賣早了，哎呀，當時沒買。還不就是個貪婪的心態在作祟？
中國傳統5000年，大儒，無為，中庸等等思想其實都可以作為我們個人修養的補充。大家知識水平都一樣，看什麼，心態唄，不驕不燥，此乃真君子。
（6）合理設定投資額度
1/3零花，1/3存起來做流動儲備，1/3再投資，這樣你永遠都是贏家。賠了不要怕割肉，不小心買到垃圾股，別猶豫，設個止損點，比如跌到3-5%就可以賣。即使這只垃圾股以後漲上去了，也不要後悔你曾經的決定，因為很有可能由於你的舉棋不定而滿盤皆輸。有三隻股票，是很好的，只是現在被高估了，但是如果你打算10年長期投資的話，這些都是不錯的選擇，當然不是叫你現在買。貴州茅台，招商銀行和萬科A，如果哪位朋友有興趣看看這些企業是不是符合我剛才說的好股票的條件。
最後，我想說，股市有風險，投資需謹慎。
④ 200分！！！北京現代汽車資料還有優缺點
以下是個人觀點，歡迎大家相互討論
讓我們先從索納塔說起，的確在上市之初索納塔趕上了一個好年頭，汽車行業井噴，可以說但凡造得出車就有人買（公務車市場只佔索納塔銷量的很少一部分，跟其他同級別車一樣，難道南北大眾，本田，豐田在其企業所在地就不銷售的公務車嗎？原貼作者拿公務車說事是不是太不厚道了，北京地區用北京現代的公務車，上海地區用上海大眾或通用的公務車，太正常不過了吧。中國現在哪裡沒有地方保護主義啊？你說說看），各各轎車廠家在那兩年都賺得盆滿缽滿（沒有索納塔，就沒有北京現代），也就是從那時起很多非汽車行業都往汽車行業里鑽，如國內的企業奧克斯（後來退市了，還弄了一身的官司），波導，力帆，還有現在發展得不錯的奇瑞，吉利等等。外資品牌也是大舉入侵，主要表現在加大中國的投資力度方面，建新工廠，投入更多的車型。經過這3，4年的發展，現在中國的汽車行業競爭相當激烈，各大主流汽車企業都把最新款車型拿到中國生產，老款車型競爭力及銷量下降很正常，索納塔在幾乎沒有改款升級的情況下能取得現在的成績已經是很不錯的了，你還能在要求它什麼？。
再說伊蘭特，我覺得中國汽車市場應該感謝伊蘭特，它的出現讓該級別車輛的銷售價格更加合理化，讓更多的中國消費者得到了實惠。在伊蘭特上市之前，該級別是凱越的一枝獨秀，1.6升手動檔14.98萬，1.8升自動檔17.98萬元，不要吃驚，這就是當時凱越的售價，而且以這個價格凱越都是供不應求呢。伊蘭特上市時的售價為1.8升手動檔15.6萬，1.8升自動檔16.68萬元，而且配置還比凱越高很多（順便問一下原貼作者，在你的文章里拿伊蘭特的配置跟索納塔比個什麼比啊，都不是一個級別的車，根本沒有可比性，難道你在考慮買桑塔納的時候拿它的配置跟帕薩特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎說），伊蘭特之所以賣得好是憑借著當時的高性價比，使得上市當年累計銷量就突破10萬輛，擊敗凱越成為該級別銷量冠軍。也正是因為當時該級別車市如此大的誘惑力導致各大廠商爭相進入，如後來的福美來、307、福克斯、頤達騏達，大家拼配置，拼價格，時至今日，伊蘭特最高售價從16.68萬降到現在14.18萬，凱越最高售價則是從17.98萬降到現在的13.18萬，競爭的相當慘烈。還要再問一下原貼作者，捷達在中國生產多長時間了？快20年了，在國外早停產了，速騰是最新一代的捷達，上一代是寶來，三世同堂也就是在中國才能出現了。而且毫不誇張地說，現在隨便個企業，甚至小作坊都能生產出捷達的配件來，它的成本和技術含量很低，（塌屁股的捷達滿大街都能看到吧？）外形又沒有競爭力，僅有的優點就是皮實耐用，維護成本低（在汽修市場你幾乎找不到他的原廠配件），這種老掉牙的車型他不賣7萬誰買啊？伊蘭特如果在不換代的情況下生產10年也照樣能賣到7萬，可那樣的話有意義嗎？你以為一汽大眾現在會因為捷達一個月還能賣一萬多輛（4月份據說是19000多輛，占據了一汽大眾銷量的半壁江山）而感到很高興嗎？它的利潤已經相當的低了，加上幾乎沒有售後配件的收入，我不認為一汽的人能高興得起來，頂多是臉面上風光而已。畢竟沒有利潤，企業久不會更好的穩健的發展。我認為追求利潤求發展但採取措施不是很恰當才是北京現代銷量下降的最主要原因，後面再進一步分析。再說一下海馬二代，注意我的用詞，不是海南馬自達323，因為它已經算是一個自主品牌了，即便只是換了一個殼子。換成自主品牌後，就至少省了所謂的技術轉讓費等等之類的，成本下降使其有了降價空間，換成海馬標志後消費者在考慮購車時必定會多少存在疑慮，畢竟不再是以前的馬自達了，讓人感覺上就是降了一個檔次，降價競爭在所難免，但就不知道他的利潤率怎麼樣了？希望它不是跟一汽一樣，只賺回個臉面。所以不要拿捷達和海南馬自達323與伊蘭特作對比，凱越才是伊蘭特的對手好嗎。說到這確實佩服通用，在凱越熱銷的狀況下迅速推出凱越HRV以及旅行款，擴展了產品線，增強了凱越的生命力，進一步提升了凱越品牌的影響力，保證了凱越的長盛不衰，通用的營銷手段確實很值得學習。伊蘭特銷量下降與其產品線單一有一定關系，雖然今年推出了5門伊蘭特，但其外觀，內飾，車長，車重與三廂伊蘭特沒有太大差異，不像凱越HRV那麼小巧時尚。（不得不在提問一下原貼作者，誰說5門伊蘭特銷售價格比三廂款高出近兩萬元，說話要負責，同為1.6升手動豪華，三廂伊蘭特售價11.48萬，5門伊蘭特售價11.18萬，即使算上三廂目前的優惠的6000左右，也基本就是個平手，何來2萬之差？）而且個人感覺5門車目前在中國市場似乎還不太適合，還是純的兩廂車更好一些。像凱越HRV那樣去掉了後屁股，車重減輕不少，相應油耗更低（在高油價的現在這點相當重要），車價也能便宜一些，還有就是現在的消費者更加年輕化，時尚與實用兼顧，兩廂車靈巧方便，上下班代步足夠了，後備箱的使用率能有多高呢？我覺得這才是目前中國消費者已經開始更多的選擇兩廂車的原因，而且隨著中國汽車消費市場逐步成熟，兩廂車銷量會進一步提升。歐洲目前兩廂車的銷量就占總銷量一半左右，中國目前只有五分之一左右。伊蘭特銷量下降的另一個原因就是推出07款伊蘭特，降低了部分配置，可售價保持不變。推新車沒錯，但降配不降價甚至提高售價（老款伊蘭特曾最高優惠1.5萬左右，推新款後目前好像只優惠6000左右，應該是為了保證利潤才這樣的吧）那中國消費者可是不會買賬的。目前行業里的普遍做法是在推出新車時都是增加配置，銷售價格與原來保持一致甚至更低以保持其競爭力。07款伊蘭特降配在外觀上主要體現在基本型由以前的鋁合金輪轂變成現在的鋼輪轂，可能有人就說了，其他競爭車型凱越，頤達騏達的基本型也是鋼輪轂啊，我們伊蘭特與其配置一樣銷售價格更低，還是有競爭力啊。那你們可就錯了，大多數消費者可不會橫向的去對比07款伊蘭特與凱越，只會縱向的去對比07款伊蘭特與老伊蘭特（這可能是目前中國汽車市場不夠成熟的表現之一吧？）你比以前減配置了，為什麼價格不降？當年伊蘭特成功就在於高性價比，現在通過對比競爭車型，為了降低成本，保證利潤，降到跟人家一個配置，價格又不是差很多的情況下，競爭力自然下降了，銷量下滑在所難免。還有一個就是個人感覺07款伊蘭特改款不是很成功：後保險杠改的挺好，加了兩個現在比較流行的反光罩，顯得整車比較厚重。前臉改的實在不敢恭維，感覺還沒以前好呢，怎麼瞅怎麼像夏利。當然，這次07款伊蘭特增加深色內飾車型，我覺得是一次很好的嘗試，增加了消費者的選擇性，雖然淺內飾看著比較溫馨，比較符合中國人內斂的性格。可長期使用它可不禁臟啊，而且臟了以後很難看，還不容易清洗，需要經常保養可那也是要花銀子的呀。深色內飾應該是將來的發展趨勢，隨著市場的逐步成熟，這塊市場的份額會越來越大的。再說說御翔吧，它的銷量真的是挺差勁的，但車確實是好車，開過的人都知道，這里也就不多說了。銷量不好個人感覺主要是品牌以及內外飾設計上。品牌上的劣勢在一段時間內是很難彌補的，同等配置，御翔比競爭對手便宜2萬多，即使這樣在銷量上也沒有太大起色，在中國20萬以上級別的公務車競爭就是這樣，高性價比起的作用不大。不像10萬以下甚至10~15萬級別，消費者對品牌看的不是那麼重，經濟實用才是主要的，20萬以上級別公務車市場可就不一樣了，對中國消費者來說可是面子問題啊，品牌很重要，在品牌的基礎上，外形一定要大氣，個人感覺國產凱美瑞的成功與其外形設計有很大的原因，它的前臉設計簡直就是無懈可擊，非常符合中國人的口味，被豐田稱為凱美瑞亞洲版（豐田在美國推出的是北美版），如果國內引進的是北美版可不會有現在這么好的銷量了，有興趣的話大家可以去網上看看北美版新凱美瑞的外形，那純粹是為美國人設計的家用轎車，這也就引申出了御翔為什麼在北美賣得好，在國內賣得不好的一個原因：在美國御翔凱美瑞雅閣競爭的是私家車領域，它比的是實用價值，而不是中國商務車領域比的臉面問題，所以在中國公務車市場外形上御翔外形上已經輸了競爭對手一籌（盡管07款御翔在外飾上的一些改動：前散熱器格柵由單橫道改成三橫道，顯得比以前厚重一些；然後前大燈反光照改成了比較流行的銀色，顯得更晶瑩剔透；名字改回索納塔，以沿用其品牌影響力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在內飾設計上：中控台方裡面最喜歡的是雅閣，感覺像坐進太空艙一樣,反正我第一次坐進去是這種感覺，呵呵！不喜歡御翔的中控台，CD機與儀表台很不融洽，像是硬生生的嵌在儀表台上似的，感覺它不屬於這個儀表台。還有就是空調面板設計的像是一個笑臉（個人感覺啊，呵呵，有興趣的話大家可以觀察一下），這種設計我想對於北美的私家車市場來說還可以，但對於御翔在中國所競爭的公務車市場來說顯得很不嚴肅，缺少商務氣息,又輸了一籌啊（盡管07款御翔在內飾上的一些改動：為了適應潮流，增加了桃木內飾；並且還推出了深色內飾供大家選擇，贏得了一部分市場）。內外飾綜合設計相比之下小日本在這方面應該是做了更多的市場調查，他們太了解中國消費者以及中國消費者的消費心理了，知道中國人需要什麼樣的車？這一點值得所有的廠家去學習（這不表示我贊同小日本只重外表，不重內在品質，而是想說在設計營銷方面多學習，把好車賣出好價好銷量才是重要的）。隨著中國汽車市場的競爭日趨激烈，消費者對品牌的看重程度也將不僅僅集中在中高檔車型上，會逐步延伸到更低級別的車型，未來中國汽車市場對現代以及其他汽車廠家的考驗將更加嚴峻，現代以往在海外的策略（高配低價）需要加入中國特色，因為這里是中國市場，不同於其他任何一個市場，而且以經不是兩三年前現代所認識的中國市場了，要想在中國市場取得成功還要做很多的努力。
雅紳特目前的狀態呢我覺得應該是市場自由選擇的結果。在推出之際，瞄準的競爭對手是威馳，飛度等等，當時訂的價格跟這兩款車比起來可以說是很有競爭優勢的，而且當時4輪盤剎在那個級別里獨一無二，爭得了不少眼球。但我個人認為廣大消費者不是這么看和這么比的，更多消費者對北京現代的印象應該是伊蘭特的那種高性價比，想著雅紳特比伊蘭特低一個級別，價格應該比較便宜（就像前面提到的，消費者只是縱向比，而不是橫向比）因此在車沒訂價之前，受到很多消費者的追捧。價格一出，退訂單者無數，1.4升自動標價10.48萬，要知道這個價格在當時可以買到伊蘭特1.6升自動舒適型了（有疑問的話可以去查查當時伊蘭特售價），同一個價格，同為自動檔，為什麼不買更高一級別的伊蘭特，那0.2升的影響能有多大？我想這就是當時更多消費者不選擇雅紳特的主要原因。定那樣一個價格，讓消費感覺就是1.4升的伊蘭特，雅紳特和伊蘭特根本沒有拉開消費者想像當中的那種差距。銷量的下滑導致了幾個月後的「降價門」，對北京現代的品牌形象又是一次打擊。說到「降價門」，覺得北京現代挺冤的，在當時的情況下別的廠家基本都是暗降（4S店價格優惠，指導價格不變），而北京現代是明降（官方指導價下調），這就使得很多消費者把所有的矛頭、注意力、不滿啊都指向了北京現代（反正我覺得挺不公平的）。言歸正傳，07款雅紳特銷量進一步下降的原因跟07款伊蘭特差不多，通過對比競爭車型（樂風，飛度），4輪盤剎改為前盤後鼓等等等等等（具體不細說了），價格不變（雅紳特價格總被認為偏高，其實這只是基於其成本高的原因，采購部門應該比我有發言權吧？），消費者哪裡會買賬啊？當然，07款雅紳特新推4個車型，將市場更加細分化，增加了消費者的選擇性和針對性。但比起之前的說到的那些不足來看，這些還是遠遠不夠的。
最後說說途勝，途勝從推出以來，憑借著時尚的外形，高性價比，一步一個腳印（陸續增加手動時尚型型和2驅自動舒適型），走得很穩，能取得現在的銷量（4月銷量接近4000，千萬不要拿這個數字跟伊蘭特比，在國內SUV領域，這個數字表明的就是霸主地位）我覺得很正常。途勝推出前，這個級別只有本田CRV和三菱歐蘭德，CRV憑借著品牌優勢以及很好的定位可以說是完勝歐蘭德（個人感覺歐蘭德在外形設計上太超前了，太個性了也不好），在中高級SUV市場獨樹一幟。途勝的推出給其帶來了很大的影響，我覺得主要就是贏在高性價比上，正如原貼作者所說，這個級別目前缺少競爭（通用正在准備引進一款該級別SUV,以對抗途勝和CRV），誰的產品好，價格合理就選擇誰，品牌因素影響比較小，從而使途勝贏得了市場的青睞。最近新CRV的推出對途勝又是一個考驗，外形及內飾設計上比老款有很大提高，很有競爭力。而且我感覺CRV所提供的2.0和2.4排量更適合著市場。途勝最高配置的2.7V6我感覺高了一些，選擇這個SUV車型的消費者畢竟是私人用戶居多（喜歡大排量的發燒友只佔少數），油耗肯定是個問題，2.4排量應該已經足夠了，不知道以後御翔的2.4發動機可否移植到途勝上來（個人理論知識有限，只是單純的一個想法）？如果能行的話我想途勝的銷量還會進一步上升。在多說一句，我覺得途勝買來了不進行改裝真是浪費了，我不知道大家是否看到過加了大包圍的途勝，我的感覺那就是完美，太好看了簡直。4S店在推銷途勝時真應該好好宣傳這方面，這是途勝很大的一個優勢。
補充說一下對以後北京現代推新車（包括全新車型以及改款車型）時的一些建議及看法：不用追求全球同步上市什麼的（御翔在引進時就感覺有些倉促，當然了，在那個時候那個級別市場的吸引力很大），多做半年的市場調查，深入研究中國消費者當前的消費心理以及今後的發展趨勢，提供恰當的配置（必須避免以後改款時減配的做法，只能增不能減），設計方面融入中國特色，甚至推出只針對於中國市場的車型。
基於時間和精力有限，暫時先寫到這了，對原貼作者文章後面所提的觀點還是有很多想法
⑤ 北巴傳媒是否低估值股票
不是低估值股票，
北京巴士傳媒股份有限公司（簡稱「北巴傳媒」，原名北京巴士股份有限公司）成立於1999年6月18日，於2001年1月4日在上海證券交易所成功發行人民幣普通股股票（A股）8,000萬股，並於同年2月16日成功上市，股票代碼600386。
北巴傳媒的成立與發展是首都公交發展史上的一個重要組成部分。2006年，公司先後進行三次重大資產重組，使得公司業務發展從最初的城市公交客運華麗轉型為以廣告傳媒、汽車服務和投融資業務等為主營業務的綜合性服務商。
2018年，公司全面深化改革、開拓創新，今後公司將致力於做強廣告傳媒、做大新能源業務、做優汽車服務，實現企業孵化功能，提高國有資產證券化水平，全面開啟建設國內一流、行業領先的上市公司的新征程。
(5)北京汽車股票投資價值分析擴展閱讀
公司共有資產43.12億元，總股本40320萬股，主要經營城市及省際公交客運、旅遊客運及公交廣告等相關業務，2006年3月實施了股權分置改革。
公司2009年前三季度主要財務指標:每股收益0.2180(元),每股凈資產2.3900(元),凈資產收益率9.1200%,營業收入1085787850.4300(元),同比增減83.3211%;歸屬上市公司股東的凈利潤87886309.27(元),同比增減103.9229%。
公司將所持有的旅遊業務資產凈額及部分銀行債務轉讓給控股股東北京公共交通控股(集團)有限公司,北京公交集團應付公司的資產轉讓價款與公司應付北京公交集團的非經營性佔用資金相互抵消,差額部分以現金補足。
⑥ 如何分析一家公司的投資價值
1.主營業務要清晰簡單明確
大家都知道大部分上市公司都熱衷於搞概念，蹭熱點，有時一家公司竟然集十幾個概念於一身，那這種公司就明顯涉及吹泡沫了，因為連自己主營的業務都不明確。就跟之前的多倫股份一樣，搖身一變成為匹凸匹，但事實上，多倫股份幾乎沒有真正涉及匹凸匹業務，完全屬於概念炒作。所以大家盡量選擇業務簡單明確的公司。
2.獨特的競爭優勢：
如果一家公司擁有獨特的技術或者獨享資源，也可以當做競爭優勢，如華為這種擁有核心技術的公司，肯定是有資本潛力的。獨特優勢，就是說要別人沒有或者少部分有的。像茅台的配方就是獨特的；雲南白葯的配方也是獨特的，煙台萬華的產品有很大的技術壁壘，全球只有幾家公司掌握，因此能產生高額的利潤。
3.壟斷經營的能力：
上市公司在某個行業具有壟斷地位是最好的，至少在這個行業里，他所產生的利潤要有獨當一面的能力。比如這個市場2016年產生1000億的銷售額或例如，他一家佔一半份額。
4.行業龍頭身份：
這個很簡單，就是所佔的市場份額要數一數二，身份是行業老大低位，是行業標準的獨裁者。沒有壟斷技術沒有關系，但只要你的市場份額夠多，別人就很難打敗你。
5.優秀的品牌效應：
公司最好要有強大品牌號召力，但這個品牌效應並不是全靠廣告吹出來的，而是消費者給予的優秀口碑，比如老乾媽、格力等。
6.持續盈利能力：
持續盈利是很重要的，你不能今年賺錢明年虧錢，這樣就說明企業經營不穩定，收入來源不穩定，競爭力就不行。凈資產ROE最好在15%以上，每股收益最少要1塊以上。
(6)北京汽車股票投資價值分析擴展閱讀：
投資指的是特定經濟主體為了在未來可預見的時期內獲得收益或是資金增值，在一定時期內向一定領域投放足夠數額的資金或實物的貨幣等價物的經濟行為。可分為實物投資、資本投資和證券投資等。前者是以貨幣投入企業，通過生產經營活動取得一定利潤，後者是以貨幣購買企業發行的股票和公司債券，間接參與企業的利潤分配。
投資是創新創業項目孵化的一種形式，是對項目產業化綜合體進行資本助推發展的經濟活動。
⑦ 華榮集團是國企還是央企
華融集團屬於國企，不屬於央企，一般屬於央企的必然屬於國企，但屬於國企的不見得屬於央企。看一個集團是否屬於央企，主要是看它的前身或者控股人是否處於國家機關
。
中國華融資產管理公司經國務院批准，於1999年10月19日在北京成立。公司是具有獨立法人資格的國有獨資金融企業，公司資本金為100億元人民幣。全國設有30家辦事處，擁有6家平台公司，服務網路遍及30個省、市、自治區。公司以收購、管理和處置金融機構的不良資產為主要任務。公司主要經營目標是最大限度保全資產，提高銀行業不良資產回收價值
2004年，投資銀行業務取得了新的進展，作為證監會公布的首批67家保薦機構之一，2004年完成了陝西建設機械股份有限公司首次公開發行4,000萬股A股股票發行上市保薦項目。繼2002年8月由華融公司擔任主承銷商的河北太行水泥股份有限公司首次公開發行5000萬股A股股票成功上市，首開金融資產管理公司擔任股份公司新股發行上市主承銷商的先河之後，2003年9月成功地完成了江西長力汽車彈簧股份有限公司公開發行5000萬A股的主承銷和上市推薦，目前又有1個主承銷項目正在證監會審核，3個項目已完成輔導和製作發行申請文件工作，還有3個項目正在輔導和驗收階段。
⑧ 汽車晶元龍頭股有哪些
汽車晶元龍頭股有中穎電子，它的股票代碼是300327。均勝電子。它的股票代碼是600699。聖邦股份。它的股票代碼是300661。斯達半導。它的股票代碼是603290。北京君正。它的股票代碼是300223。
汽車晶元大消息不斷。日本東芝將投資250億日元，以便提高電動汽車晶元產量。博世日前表示，將於6月份在德累斯頓開設一家汽車晶元工廠，投資10億歐元。三星和現代在汽車晶元行業合作，共同製造汽車晶元產品。
晶元股票分析
國金預測，全球汽車晶元市場於2020-2035年復合增長率有望超過20%，遠高於全球半導體的5-6%；汽車晶元單車價值量有望增長10倍，從2020年的268美元到2035年的2758美元。
目前，全球汽車晶元市場規模約為410億美元，國內自主汽車晶元產業規模僅佔全球的4.5％。其中，國內汽車晶元自研率僅佔10％ ， 其餘90%依賴國外進口。近期，工信部發布《汽車晶元供需對接手冊》，有望加速汽車晶元國產替代進程。
韋爾股份全球第二大汽車CIS供應商，公司車載CIS晶元市佔率29%位居全球第二，擁有從環視到ADAS以及自動駕駛等車載應用所需的全套成像解決方案，具備雄厚的競爭實力。
⑨ 使用市盈率評價上市公司的股票投資價值時,需要注意哪些內容
證券存管的概念
證券存管是指作為法定證券登記機構的結算公司及其代理機構，接受投資者委託，向其提供記名證券的交易過戶、非交易過戶等證券登記變更、股票分紅派息以及證券賬戶查詢掛失等各項服務，使證券所有人權益和證券變更得到最終確定的一項制度。證券存管是財產保管制度的一種形式。
市盈率
市盈率是某種股票每股市價與每股盈利的比率。（市盈率＝普通股每股市場價格 ÷ 普通股每年每股盈利）上式中的分子是當前的每股市價，分母可用最近一年盈利，也可用未來一年或幾年的預測盈利。
32. 復權是什麼意思？
股票除權、除息之後，股價隨之產生了變化，但實際成本並沒有變化。如：原來 20 元的股票，十送十之後為 10 元，但實際還是相當於 20 元。從 K 線圖上看這個價位看似很低，但很可能就是一個歷史高位。因此如果不進行權息修正（復權），就很可能影響您的正確判斷。
33. 什麼是股票的送股
送股是指上市公司將利潤（或資本金轉增）以紅股的方式分配給投資者使投資者所持股份增加而獲得投資收益。投資者並不需要辦理任何手續，紅股會自動劃到投資者的賬戶上。
34. 什麼是股票的分紅？
分紅是指上市公司以現金方式發放股利，這種分配方式需交納所得稅，在進行分配時，紅利所得已可自動進入股東帳戶，投資者並不需要辦理任何手續。
35. 什麼是 K 線（陰陽線）？
K 線是將某一段時間內的股價變動通過一種既簡單又統一的圖形表示出來。如果選擇的單價是一天，則稱為日線，如果是一周，則稱為周線，如果是一個月，則稱為月線，如果是 5 分鍾，則稱為 5 分鍾線或叫分時圖等等。 K 線主要包括四部分，也就是開盤價、最高價、最低價與收盤價。
K 線主要分為兩大類，即陽線與陰線，當天的收盤價大於當日的開盤價時我們稱其為陽線，當天的收盤價小於當日的開盤價時，我們稱其為陰線。 K 線就是通過其陰陽交錯的 K 線變化把股市各個階段的股價變動用這種圖形表示出來。
36. 什麼是基本分析 ？
基本分析又稱基本面分析，是指證券投資分析人員根據經濟學、金融學、財務管理學及投資學的基本原理，對決定證券投資價值及價格的基本要素如宏觀經濟指標、經濟政策走勢、行業發展狀況、產品市場狀況、公司銷售和財務狀況，評估證券的投資價值，判斷證券的合理價位，從而提出相應的投資建議的一種分析方法。基本分析的理論基礎建立在以下一個前提條件之下，即任何金融資產的 「 真實 」 （或 「 內在 」 ）價值等於這項資產所有者的所有預期收益流量的現值。
37. 什麼是技術分析？
技術分析是僅從證券的市場行為來分析證券價格未來變化趨勢的方法。證券的市場行為可以有多種表現形式，其中證券的市場價格，成交量，價和量的變化以及完成這些變化所經歷的時間是市場行為最基本的表現形式。技術分析的理論基礎是建立在以下的三個假設之上的：即市場的行為包含一切信息；價格沿趨勢移動；歷史會重復。技術分析是指直接對證券市場的市場行為所作的分析。其特點是通過對市場過去和現在的行為，應用數學和邏輯的方法，探索出一些典型的規律並據此預測證券市場的未來變化趨勢。
38. 股份
股份是股份有限公司資本的表現形式。股份的含義有三層：第一，股份是股份有限公司資本的構成成份；第二，股份代表了股份有限公司股東的權利與義務；第三，股份可以通過股票價格的形式表現其價值。
39. 股票票面價值與賬面價值
股票的票面價值又稱面值，即在股票票面上標明的金額。
股票的賬面價值又稱股票凈值或每股凈資產，是每股股票所代表的實際資產的價值。每股賬面價值是以公司凈資產除以發行在外的普通股票的股數求得的。
40. 股票清算價值與內在價值
股票清算價值是指公司清算時每一股份所代表的實際價值。從理論上講，股票的清算價值應與賬面價值一致，但實際上大多數公司的實際清算價值總是低於賬面價值。
股票內在價值即理論價值，也即股票未來收益的現值，取決於預期股息收入和市場收益率。
41. 股票的理論價格
股票價格又叫股票行市，是指股票在證券市場上買賣的價格。分為理論價格和市場價格兩種。股票的理論價格是從理論上來說股票的價格，而股票價格應由其價值決定，但股票本身沒有價值，它之所以有價格是因為它代表著收益的價值，所以股票的價格就是對未來收益的評定，即以一定市場利率計算出來的未來收入的現值（股票的現值）。
42. 股票的市場價格
股票價格又叫股票行市，是指股票在證券市場上買賣的價格。分為理論價格和市場價格兩種。股票的市場價格一般是指股票在二級市場上買賣的價格。它等於股票的預期收益除以市場利率。
43. 優先認股權
優先認股權是指當股份公司為增加公司資本而決定增加發行新的股票時，原普通股股東享有的按其持股比例、以低於市價的某一特定價格優先認購一定數量新發行股票的權利。優先認股權又稱股票先買權，是普通股股東的一種特權。在我國，又習慣稱之為配股權證。指當股份公司需再籌集資金而向現有股東發行新股時，股東可以按原有的持股比例以較低的價格購買一定數量的新發行股票。公司這樣做的目的，一是不改變老股東對公司的控制權和享有的各種權利；二是因發行新股將導致短期內每股凈利稀釋而給股東一定的風險補償；三是增加新發行股票對股東的吸引力。
44. 股票投資收益
股票投資收益是指投資者從購入股票開始，到出售股票為止，整個持有期間的收入，它由股息、資本利得和資本增值收益組成。 其中股息又有現金股息、股票股息、財產股息、負債股息、建業股息等多種表現形式。
45. 股息
股息是指股票持有者依據股票從公司分取的盈利。股息的來源一般是公司的稅後凈利潤，但它的具體表現形式有現金股息、股票股息、財產股息、負債股息、建業股息等多種。 其中，現金股息是以貨幣形式支付的股息和紅利，是最普通、最基本的股息形式。
46. 股票股息
股票股息是以股票的方式派發的股息，通常是由公司用新增發的股票或一部分庫存股票作為股息，代替現金分派給股東。股票股息是股東權益賬戶中不同項目之間的轉移，對公司的資產、負債、股東權益總額毫無影響。
47. 財產股息與負債股息
財產股息是公司用現金以外的其它財產向股東分派股息。最常見的是公司持有的其他公司或子公司的股票、債券、也可以是實物。
負債股息是公司通過建立一種負債，用債券或應付票據作為股息分派給股東。
48. 建業股息
建業股息又稱建設股息，是指經營鐵路、港口、水電、機場等業務的股份公司，由於其建設周期長，不可能在短期內開展業務並獲得盈利，為了籌集到所需資金，在公司章程中明確規定並獲得批准後，公司可以將一部分股本還給股東作為股息。建業股息不同於其他股息，它不是來自於公司的盈利，而是對公司未來盈利的預分，實質上是一種負債分配，也是無盈利無股息原則的一個例外。
49. 資本利得
資本損益是指投資者在證券市場上交易股票，通過股票買入價與賣出價之間的差額所獲取的收入，又稱資本損益。當賣出價大於買入價時為資本收益，即資本利得為正，當賣出價小於買入價時為資本損失，即資本利得為負。
50. 資本增值收益
股票投資獲得資本增值收益的形式是送股，但送股的資金不是來自於當年的可分配利潤，而是公司提取的公積金，因此，又可稱為公積金轉增股本。資本增值收益是長期投資者選擇優質公司股票後長期持有的主要投資目的。
⑩ 一覽 新能源汽車概念股有哪些上市公司
一、客車類
1、宇通客車、金龍汽車：公司有混合動力車型研發成功。
2、福田汽車：受新能源汽車而崛起的公司，北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車。
3、中通客車：純電動客車水平較高，公司產品包括低地板混合動力客車、奧運純電動客車。
4、安凱客車：與上海瑞華、國家奧組委合作開發了純電動客車、純電動公交客車等，對公交車搭載發動機研究較深。
5、時代新材：混合動力和純電動客車技術國內領先。
二、轎車類
1、一汽轎車：公司產品有強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。
2、上汽集團：已實現混合動力橋車商品化。
3、萬向錢潮：其子公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，技術水平國內領先。
4、長安汽車：計劃研發高科技含量小排量汽車。
三、蓄電池
1、多氟多：鋰電產業企業，銷售六氟磷酸鋰。
2、江蘇國泰：鋰電持電解液國內市場份額超30%。
3、彬彬股份：國內規模最大的鋰電持綜合材料供應商。