Ⅰ 雲南機場集團的發展前景
雲南機場集團是大集團模式，全省12個機場為一體。是全國第四大機場集團 ，次於北京、上海、廣州的第四大樞紐機場集團。隨著改革開放的推進，雲南已發展建設成為中國西部航空大省。「十二五」期間，雲南機場集團將牢牢把握把雲南建成中國面向西南開放的重要橋頭堡的契機，按照《民用機場管理條例》的要求明確定位，努力實現建設面向東南亞、南亞，連接歐亞非的國家門戶樞紐，實現機場集群效應，成為國內先進、國際知名的機場集團的宏偉願景。6月28日，昆明長水國際機場正式啟用，標志著「民航強省」的征程已經步入正軌。與此同時，雲南機場集團手中一幅鳳凰翱翔於彩雲之南的宏偉藍圖已然展開：2015年前，把昆明機場建成國家大型門戶樞紐機場，完善機場網路體系，實現干、支線機場的全面發展；航線網路結構進一步優化，爭取開放第五航權，積極開通東南亞、南亞及中東國際航線，航線網路延伸到歐亞、非洲、澳洲和北美洲，國際航線數量達到40條以上，國際地區旅客佔全部旅客吞吐量的10%以上。到2015年，實現全省機場運輸起降48萬架次，旅客吞吐量達到5000萬人次，貨郵吞吐量達到44萬噸，航空業實現平穩快速發展，對雲南省GDP的貢獻率達到8%，初步實現民航強省的宏偉目標。
目前雲南機場集團下屬12個機場，包括1個國家門戶樞紐機場昆明長水國際機場和麗江（中型樞紐、國家一類口岸）、西雙版納（中型樞紐、國家一類口岸）、德宏芒市（中型）、騰沖（中型）、迪慶香格里拉（小型支線）、大理（小型支線）、思茅普洱（小型支線）、保山（小型支線）、臨滄（小型支線）、文山（小型支線）、昭通（小型支線）11個機場。雲南所擁有的機場數量、等級、航空資源在西部地區乃至全國將名列前茅。目前，雲南已初步形成了以昆明為中心，連接省內與周邊省際支線網路、輻射國內大中城市的干線網路、面向東南亞、南亞國家和地區的國際及地區航線網路的3個輪輻式為主及城市對式結構互補的航線網路，並形成以昆明區域性樞紐機場為主的機場群。
2012年7月8日，《國務院關於促進民航業發展的若干意見》（以下簡稱《意見》）中明確指出：「加強機場規劃和建設。機場特別是運輸機場是重要公共基礎設施，要按照國家經濟社會發展和對外開放總體戰略的要求，抓緊完善布局，加大建設力度。機場規劃建設既要適度超前，又要量力而行，同時預留好發展空間，做到確保安全、經濟適用、節能環保。要按照建設綜合交通運輸體系的原則，確保機場與其他交通運輸方式的有效銜接。著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐，培育昆明、烏魯木齊等門戶機場，增強沈陽、杭州、鄭州、武漢、長沙、成都、重慶、西安等大型機場的區域性樞紐功能。」從而使昆明長水國際機場的國家門戶樞紐機場得到官方正式的定位。
2013年暑運期間，雲南機場集團所轄12個機場客流量增長迅速，航班架次屢創新高，62 天里共保障航班 65844 架次，旅客吞吐量 789 萬人次，貨郵吞吐量 56685 噸，同比增長 40%，38.3%和 23.1%。長水機場方面介紹稱，7 月 1 日至 8 月 31 日期間，長水機場航班運輸量達 46492 架次。 8 月 8 日，長水機場日旅客吞吐量高達 12.15 萬人次，邁入全國主要機場前列，當日，昆明長水機場航班起降達到 788 架次，突破了長水機場轉場以來當日航班起降 787 架次的歷史紀錄。
Ⅱ 上海機場股票適合長期持有嗎
你好，上海機場股票是適合長期持有的，主要是因為它受外界的影響比較小，業績好等。
其次，短線不適合，也不會有多大收益。
拓展資料:機場股票有哪些?
1.深圳機場(000089)：深圳市機場股份有限公司是由深圳市機場(集團)有限公司獨家發起，經深圳市政府批准以社會募集方式設立的股份有限公司。1998年4月20日，公司股票在深圳證券交易所掛牌交易。
2.吉祥航空(603885)：上海吉祥航空股份有限公司(簡稱「吉祥航空」)，系「中國民企百強」企業一上海均瑤(集團)有限公司控股子公司，於2006年9月正式開航運營。吉祥航空於2017年5月正式成為星空聯盟全球「優連夥伴」，邁出了公司國際化道路的重要一步；截止2018年11月，公司已與中國國航、美聯航、長榮航空、全日空、新加坡航空、加拿大航空、深圳航空等星空聯盟正式成員建立優連合作夥伴關系。
3.中信海直(000099)：中信海洋直升機股份有限公司的前身是中國海洋直升機專業公司，是為促進海洋石油開發和通用航空發展，經國務院常務會議決定，由原國家經委、計委批准，於1983年3月成立的全國性通用航空公司。公司1999年2月改制為股份公司，2000年7月發行股票並在深圳證券交易所掛牌上市，公司簡稱「中信海直」，股票代碼「000099」。
4.東方航空(600115)：中國東方航空股份有限公司主要業務范圍為國內和經批準的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務及延伸服務。此外，本公司還獲准開展以下業務經營：通用航空業務；航空器維修；航空設備製造與維修；國內外航空公司的代理業務；與航空運輸有關的其他業務；保險兼業代理服務；電子商務；空中超市；商品批發、零售。
5.廈門空港(600897)：元翔(廈門)國際航空港股份有限公司港自1983年通航以來，逐步發展成為中國東南沿海重要的區域性航空樞紐。廈門機場已形成覆蓋中國大陸各主要城市及港、澳、台地區，連接東南亞、東北亞，通達歐、美、澳三大洲的航線網路。
6.南方航空(600029)：中國南方航空股份有限公司(以下簡稱南航)，總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機多、航線網路發達、年客運量大的航空公司，擁有新疆、北方等16家分公司和廈門航空等6家控股航空子公司，在珠海設有南航通航，在杭州、青島等地設有22個國內營業部，在新加坡、紐約等地設有68個國外辦事處。南航以「陽光南航」為文化品格，以「連通世界各地創造美好生活」為企業使命，以「顧客至上、尊重人才、追求卓越、持續創新、愛心回報」為核心價值觀。
Ⅲ 東南亞第一國際機場
東南亞包括越南 寮國 柬埔寨 泰國 緬甸 馬來西亞 新加坡 印度尼西亞 汶萊 菲律賓 東帝汶
毫無疑問 新加坡樟宜機場排名第一 20年來獲得大大小小250多個獎項
Ⅳ 聊聊當前的熱點話題（六年級下冊口語交際）
話說金融危 自己選段落機 [編輯本段]定義
金融危機又稱金融風暴，是指一個國家或幾個國家與地區的全部或大部分金融指標(如：短期利率、貨幣資產、證券、房地產、土地價格、商業破產數和金融機構倒閉數)的急劇、短暫和超周期的惡化.
[編輯本段]類型
金融危機可以分為貨幣危機、債務危機、銀行危機、次貸危機等類型。近年來的金融危機越來越呈現出某種混合形式的危機。
[編輯本段]特徵
其特徵是人們基於經濟未來將更加悲觀的預期，整個區域內貨幣幣值出現幅度較大的貶值，經濟總量與經濟規模出現較大的損失，經濟增長受到打擊。往往伴隨著企業大量倒閉，失業率提高，社會普遍的經濟蕭條，甚至有些時候伴隨著社會動盪或國家政治層面的動盪。在對待這次震撼世界的亞洲金融危機的問題上，朱鎔基在很多重要場合都態度堅定地表示，「人民幣堅決不貶值，不增加亞洲其他國家、地區的危機和困難。」「我們是亞洲的一分子，同舟共濟，決不乘人之危。」朱鎔基所代表的中國政府的形象贏得了國際社會的尊重和贊許。海內外媒體都普遍認為朱鎔基是帶領中國人民在經濟改革大潮中走出困境。走向光明的最佳人選。（以上內容節選自《應用寫作》雜志1998年第10期《談朱鎔基講話的語言特色》）
[編輯本段]美國金融危機演共經歷三個階段
從美國次貸危機引起的華爾街風暴，現在已經演變為全球性的金融危機。這個過程發展之快，數量之大，影響之巨，可以說是人們始料不及的。大體上說，可以劃成三個階段：一是債務危機，借了住房貸款人，不能按時還本付息引起的問題。第二個階段是流動性的危機。這些金融機構由於債務危機導致的一些有關金融機構不能夠及時有一個足夠的流動性對付債權人變現的要求。第三個階段，信用危機。就是說，人們建立在信用基礎上的金融活動產生懷疑，造成這樣的危機。
[編輯本段]國際金融危機傳染機制出現新特點:
外部因素引起金融危機、金融危機國際傳染並非近年方才出現的現象。1873年，德國和奧地利經濟繁榮，吸引資本留在國內，對外信貸突然中止，導致美國傑·庫克公司經營困難；1890年，倫敦巴林兄弟投資銀行對阿根廷債權發生支付危機，加之當年10 月紐約發生金融危機，倫敦一系列企業倒閉，巴林銀行幾乎於當年11月份倒閉，只是在英格蘭銀行行長威廉·利德代爾牽頭組織的銀團擔保基金救助下方才得以倖免，但英國對南非、澳大利亞、美國和其他拉丁美洲國家的貸款因此事而銳減，致使上述國家和地區的經濟危機一直持續到1893年；1928年春，紐約股市開始繁榮，汲幹了本可投向德國、拉丁美洲的信貸源泉，導致上述國家和地區陷入經濟蕭條。中止發放海外信貸很可能加速海外經濟衰退，後者又會反過來對導致這一切的國家發生影響。20世紀 90年代，伴隨著國際游資的膨脹，國際貨幣、金融危機頻繁爆發，根據巴里·艾森格林和邁克爾·博多在2001年完成的一項研究，現在隨機挑出的一個國家爆發金融危機的概率都比1973年大1倍，國際貨幣、金融危機的傳染性也大大增強，往往爆發不久就如同傳染病一樣迅速從最早爆發危機的國家或地區蔓延到其他國家和地區。輿論界留下了許多描繪這一現象的詞彙：1994年墨西哥危機的「龍舌蘭酒效應」、「亞洲流感」、 「俄羅斯病毒」等等不一而足，而對貨幣、金融危機傳染機制的研究也迅速興起。由於多種危機傳染機制需要在資本項目和金融市場開放條件下才能實現，在很大程度上，我國依靠資本項目的適度管制和金融服務市場低開放度而在1997年亞洲金融危機中倖免於難，但時至今日，隨著我國經濟金融形勢的變化，盡管我國資本項目仍未完全開放，危機傳染的風險已經大大上升，震撼國際金融市場的美國次貸危機給我們敲響了警鍾，表明國際金融危機傳染機制出現了新特點。
廣義的貨幣、金融危機的國際傳染渠道可以劃分為非偶發性傳染渠道、偶發性傳染渠道兩大類，前者指在危機爆發前的穩定期和危機期都同樣存在的傳染渠道；後者指僅出現於危機爆發後的傳染渠道。由於第一類傳染渠道源於國家或地區間實際的經濟金融聯系，危機的傳染來自宏觀經濟基本面的變動，因此又稱為「真實聯系渠道」，或「基於基本面的傳染」，主要包括貿易聯系與競爭性貶值、政策調整、隨機總需求流動性沖擊等途徑。偶發性傳染與經濟基本面無關，僅僅是投資者或金融市場其他參與者行為(特別是非理性行為)的結果，因而又有「真正的傳染」、「純粹的傳染」之稱，主要包括內生流動性沖擊、多重均衡和喚醒效應、政治影響傳染等途徑。但這些傳染機制往往是建立在貿易聯系和「中心」國家對「邊緣」 國家投資的基礎之上，是因為來自發達國家的機構投資者紛紛棄新興市場資產而追逐母國優質資產所致。而就此次美國次貸危機對中國的影響而言，貿易聯系與外國對華投資機制的作用可能並不十分關鍵，反而是中國對外投資和中國企業海外上市可能成為最主要的危機傳染途徑，而且這樣的危機傳染途徑的重要性還會日趨提升。
[編輯本段]為何出現金融危機
當前的金融危機是由美國房產市場泡沫促成的。從某些方面來說，這一金融危機與第二次世界大戰結束後每隔4年至10年爆發的其它危機有相似之處。
然而，在金融危機之間，存在著本質的不同。當前的危機標志信貸擴張時代的終結，這個時代是建立在作為全球儲備貨幣的美元基礎上的。其它周期性危機則是規模較大的繁榮-蕭條過程中的組成部分。當前的金融危機則是一輪超級繁榮周期的頂峰，此輪周期已持續了60多年。
繁榮-蕭條周期通常圍繞著信貸狀況循環出現，同時始終會涉及到一種偏見或誤解。這通常是未能認識到貸款意願和抵押品價值之間存在一種反身（reflexive）、循環的關系。如果容易獲得信貸，就帶來了需求，而這種需求推高了房地產價值；反過來，這種情況又增加了可獲得信貸的數量。當人們購買房產，並期待能夠從抵押貸款再融資中獲利，泡沫便由此產生。近年來，美國住宅市場繁榮就是一個佐證。而持續60年的超級繁榮，則是一個更為復雜的例子。
每當信貸擴張遇到麻煩時，金融當局都採取了干預措施，（向市場）注入流動性，並尋找其它途徑，刺激經濟增長。這就造就了一個非對稱激勵體系，也被稱之為道德風險，它推動了信貸越來越強勁的擴張。這一體系是如此成功，以至於人們開始相信前美國總統羅納德•里根(Ronald Reagan)所說的「市場的魔術」——而我則稱之為「市場原教旨主義」(market fundamentalism)。原教旨主義者認為，市場會趨於平衡，而允許市場參與者追尋自身利益，將最有利於共同的利益。這顯然是一種誤解，因為使金融市場免於崩盤的並非市場本身，而是當局的干預。不過，市場原教旨主義上世紀80年代開始成為占據主宰地位的思維方式，當時金融市場剛開始全球化，美國則開始出現經常賬戶赤字。
全球化使美國可以吸取全球其它地區的儲蓄，並消費高出自身產出的物品。2006年，美國經常賬戶赤字達到了其國內生產總值(GDP)的6.7%。通過推出越來越復雜的產品和更為慷慨的條件，金融市場鼓勵消費者借貸。每當全球金融系統面臨危險之際，金融當局就出手干預，起到了推波助瀾的作用。1980年以來，監管不斷放寬，甚至到了名存實亡的地步。
次貸危機導致發達國家金融機構必須重新估計風險、分配資產，未來兩年，發達國家資金將紛紛逆轉回涌，加強當地金融機構的穩定度。由此將導致新興市場國家的證券市場價格大幅縮水、本幣貶值、投資規模下降、經濟增長放緩甚至衰退，其中最為脆弱的是波羅的海三國和印度。新的金融危機將為中國經濟增長帶來壓力，但中國資金也面臨「走出去」抄底整合並購相應企業的好時機 。
[編輯本段]亞洲金融危機
1997年亞洲金融危機概況
1997年6月，一場金融危機在亞洲爆發，這場危機的發展過程十分復雜。到1998年年底，大體上可以分為三個階段：1997年6月至12月；1998年1月至1998年7月；1998年7月到年底。
第一階段：1997年7月2日，泰國宣布放棄固定匯率制，實行浮動匯率制，引發了一場遍及東南亞的金融風暴。當天，泰銖兌換美元的匯率下降了17%，外匯及其他金融市場一片混亂。在泰銖波動的影響下，菲律賓比索、印度尼西亞盾、馬來西亞林吉特相繼成為國際炒家的攻擊對象。8月，馬來西亞放棄保衛林吉特的努力。一向堅挺的新加坡元也受到沖擊。印尼雖是受「傳染」最晚的國家，但受到的沖擊最為嚴重。10月下旬，國際炒家移師國際金融中心香港，矛頭直指香港聯系匯率制。台灣當局突然棄守新台幣匯率，一天貶值3.46%，加大了對港幣和香港股市的壓力。10月23日，香港恆生指數大跌1211.47點；28日，下跌1621.80點，跌破9 000點大關。面對國際金融炒家的猛烈進攻，香港特區政府重申不會改變現行匯率制度，恆生指數上揚，再上萬點大關。接著，11月中旬，東亞的韓國也爆發金融風暴，17日，韓元對美元的匯率跌至創紀錄的1 008∶1。21日，韓國政府不得不向國際貨幣基金組織求援，暫時控制了危機。但到了12月13日，韓元對美元的匯率又降至1 737.60∶1。韓元危機也沖擊了在韓國有大量投資的日本金融業。1997年下半年日本的一系列銀行和證券公司相繼破產。於是，東南亞金融風暴演變為亞洲金融危機。
第二階段：1998年初，印尼金融風暴再起，面對有史以來最嚴重的經濟衰退，國際貨幣基金組織為印尼開出的葯方未能取得預期效果。2月11日，印尼政府宣布將實行印尼盾與美元保持固定匯率的聯系匯率制，以穩定印尼盾。此舉遭到國際貨幣基金組織及美國、西歐的一致反對。國際貨幣基金組織揚言將撤回對印尼的援助。印尼陷入政治經濟大危機。2月16日，印尼盾同美元比價跌破10 000∶1。受其影響，東南亞匯市再起波瀾，新元、馬幣、泰銖、菲律賓比索等紛紛下跌。直到4月8日印尼同國際貨幣基金組織就一份新的經濟改革方案達成協議，東南亞匯市才暫告平靜。1997年爆發的東南亞金融危機使得與之關系密切的日本經濟陷入困境。日元匯率從1997年6月底的115日元兌1美元跌至 1998年4月初的133日元兌1美元；5、6月間，日元匯率一路下跌，一度接近150日元兌1美元的關口。隨著日元的大幅貶值，國際金融形勢更加不明朗，亞洲金融危機繼續深化。
第三階段：1998年8月初，乘美國股市動盪、日元匯率持續下跌之際，國際炒家對香港發動新一輪進攻。恆生指數一直跌至6 金融危機600多點。香港特區政府予以回擊，金融管理局動用外匯基金進入股市和期貨市場，吸納國際炒家拋售的港幣，將匯市穩定在7.75港元兌換1美元的水平上。經過近一個月的苦鬥，使國際炒家損失慘重，無法再次實現把香港作為「超級提款機」的企圖。國際炒家在香港失利的同時，在俄羅斯更遭慘敗。俄羅斯中央銀行8 月17日宣布年內將盧布兌換美元匯率的浮動幅度擴大到6.0～9.5∶1，並推遲償還外債及暫停國債交易。9月2日，盧布貶值70%。這都使俄羅斯股市、匯市急劇下跌，引發金融危機乃至經濟、政治危機。俄羅斯政策的突變，使得在俄羅斯股市投下巨額資金的國際炒家大傷元氣，並帶動了美歐國家股市的匯市的全面劇烈波動。如果說在此之前亞洲金融危機還是區域性的，那麼，俄羅斯金融危機的爆發，則說明亞洲金融危機已經超出了區域性范圍，具有了全球性的意義。到 1998年底，俄羅斯經濟仍沒有擺脫困境。1999年，金融危機結束。
1997年金融危機的爆發，有多方面的原因，我國學者一般認為可以分為直接觸發因素、內在基礎因素和世界經濟因素等幾個方面。
直接觸發因素包括：
（1）國際金融市場上游資的沖擊。在全球范圍內大約有7萬億美元的流動國際資本。國際炒家一旦發現在哪個國家或地區有利可圖，馬上會通過炒作沖擊該國或地區的貨幣，以在短期內獲取暴利。
（2）亞洲一些國家的外匯政策不當。它們為了吸引外資，一方面保持固定匯率，一方面又擴大金融自由化，給國際炒家提供了可乘之機。如泰國就在本國金融體系沒有理順之前，於1992年取消了對資本市場的管制，使短期資金的流動暢通無阻，為外國炒家炒作泰銖提供了條件。
（3）為了維持固定匯率制，這些國家長期動用外匯儲備來彌補逆差，導致外債的增加。
（4）這些國家的外債結構不合理。在中期、短期債務較多的情況下，一旦外資流出超過外資流入，而本國的外匯儲備又不足以彌補其不足，這個國家的貨幣貶值便是不可避免的了。
內在基礎性因素包括：
（1）透支性經濟高增長和不良資產的膨脹。保持較高的經濟增長速度，是發展中國家的共同願望。當高速增長的條件變得不夠充足時，為了繼續保持速度，這些國家轉向靠借外債來維護經濟增長。但由於經濟發展的不順利，到20世紀90年代中期，亞洲有些國家已不具備還債能力。在東南亞國家，房地產吹起的泡沫換來的只是銀行貸款的壞賬和呆賬；至於韓國，由於大企業從銀行獲得資金過於容易，造成一旦企業狀況不佳，不良資產立即膨脹的狀況。不良資產的大量存在，又反過來影響了投資者的信心。
（2）市場體制發育不成熟。一是政府在資源配置上干預過度，特別是干預金融系統的貸款投向和項目；另一個是金融體制特別是監管體制不完善。
（3）「出口替代」型模式的缺陷。「出口替代」型模式是亞洲不少國家經濟成功的重要原因。但這種模式也存在著三方面的不足：一是當經濟發展到一定的階段，生產成本會提高，出口會受到抑制，引起這些國家國際收支的不平衡；二是當這一出口導向戰略成為眾多國家的發展戰略時，會形成它們之間的相互擠壓；三是產品的階梯性進步是繼續實行出口替代的必備條件，僅靠資源的廉價優勢是無法保持競爭力的。亞洲這些國家在實現了高速增長之後，沒有解決上述問題。
世界經濟因素主要包括：
（1）經濟全球化帶來的負面影響。經濟全球化是世界各地的經濟聯系越來越密切，但由此而來的負面影響也不可忽視，如民族國家間利益沖撞加劇，資本流動能力增強，防範危機的難度加大等。
（2）不合理的國際分工、貿易和貨幣體制，對第三世界國家不利。在生產領域，仍然是發達國家生產高技術產品和高新技術本身，產品的技術含量逐級向欠發達、不發達國家下降，最不發達國家只能做裝配工作和生產初級產品。在交換領域，發達國家能用低價購買初級產品和壟斷高價推銷自己的產品。在國際金融和貨幣領域，整個全球金融體系和制度也有利於金融大國。
這次金融危機影響極其深遠，它暴露了一些亞洲國家經濟高速發展的背後的一些深層次問題。從這個意義上來說，不僅是壞事，也是好事，這為推動亞洲發展中國家深化改革，調整產業結構，健全宏觀管理提供了一個契機。由於改革與調整的任務十分艱巨，這些國家的經濟全面復甦還需要一定的時間。但亞洲發展中國家經濟成長的基本因素仍然存在，經過克服內外困難，亞洲經濟形勢的好轉和進一步發展是大有希望的。
發生在1997、1998年的亞洲金融危機，是繼三十年代世界經濟大危機之後，對世界經濟有深遠影響的又一重大事件。這次金融危機反映了世界和各國的金融體系存在著嚴重缺陷，包括許多被人們認為是經過歷史發展選擇的比較成熟的金融體制和經濟運行方式，在這次金融危機中都暴露出許許多多的問題，需要進行反思。這次金融危機給我們提出了許多新的課題，提出了要建立新的金融法則和組織形式的問題。本書試圖進行這方面的研究。本書研究的中心問題是如何解脫本世紀初貨幣制度改革以後在不兌現的紙幣本位制條件下各國形成的貨幣供應體制和企業之間在新形勢下形成的債務衍生機制帶來的幾個世紀性的經濟難題，包括：
Ⅳ 江西省機場集團公司的機場簡介
江西省機場集團公司，作為中國機場行業領軍旗幟――首都機場集團公司的全資子公司，是展示江西崛起的重要窗口、是建設中的南昌空港經濟圈核心，是全國綜治先進單位、江西省文明單位、江西省園林綠化先進單位。
2003年以來，公司依託江西優質的旅遊資源，抓住江西在中部率先崛起的重要機遇實現了跨越式發展，旅客流量完成了從100萬到300萬的快速增長，2008年完成旅客吞吐量375萬人次，增速列華東地區第一位。
江西省機場集團公司奉行「誠、效、知、行、和」的企業精神，以服務地方社會經濟發展為己任，初步建成了南昌與京、滬、穗之間的穿梭航班，構建起了通達國內20多個省份30多個城市的航線網路，開通了南昌直達首爾、香港的國際、地區航線，實現了與歐美、東南亞主要城市之間一票到底、行李直掛，架起了江西對接長珠閩、連通港澳台、融入全球化的空中交通走廊。
江西省機場集團公司秉承用創造滿足客戶需求、用創新謀求集團發展、用創業實現人生價值的企業宗旨，全面貫徹以人為本的管理理念，依託機場主業，全面發展酒店、地產、旅遊等相關產業，努力實現科學發展，力爭早日將所屬機場打造成國內各個層級的領先機場。
南昌昌北國際機場是江西唯一的國際機場，建成於1999年。該機場按4D級國際機場標准建設而成，擁有一條長2800米的跑道，可以起降A300-600及以下各類大中型飛機，現有停機坪面積11.8萬平方米，候機樓面積27000平方米。近年來昌北機場生產運輸快速增長，2005年突破200萬的設計流量，2006年旅客流量達到275萬。2008突破了300萬人次。
2006年，江西省機場集團適時啟動昌北機場改擴建工程，工程預計2009年完工，擴建完工後昌北機場將提升為4E級國際機場，設計旅客流量達到每年1200萬人次。隨著江西崛起步伐進一步加快，南昌機場依託江西工業化的強大支撐、依託豐富的旅遊資源、依託優越的環境保護，將迎來一個長期的持續發展期。
贛州機場是江西、廣東、湖南、福建四省交界區最大規模的民用機場，輻射人口近1000萬。目前使用的黃金機場為4C級，2006年旅客吞吐量突破6萬人次。贛州新的民用機場正在建設之中，新贛州機場可以滿足年旅客吞吐量20萬人次的需求。
井岡山機場位於井岡山腳下，2004年5月竣工投入使用，機場等級為4C，設計旅客流量為28萬人/年。目前開通有北京、上海、廣州等地航班，2006年旅客流量為27000人。隨著井岡山紅色舊址、綠色家園、藍天碧水等多彩旅遊資源的進一步挖掘，井岡山機場正迎來一個快速的發展期。
九江廬山機場坐落在世界自然和文化遺產廬山腳下， 2006年7月復航。該機場設計流量為50萬人次/年，可以滿足波音737飛機的起降，目前開通有廣州、上海等地航班。該機場周邊一小時車程內有廬山、鄱陽湖、長江等知名的旅遊資源，並和京九鐵路、長江航運形成黃金立體交通網路，未來擁有無窮的發展潛力。
景德鎮羅家機場距離瓷都景德鎮市區4公里，現為4C級民用機場，設計流量可達每年40萬人次，2006年旅客吞吐量首次突破10萬人次。機場周邊浮梁、婺源古徽州文化氛圍濃厚、自然環境保護良好，擁有中國最美的鄉村；「小黃山」－三清山、道教名山－龍虎山等新興旅遊熱點距機場僅兩小時車程，發展航空旅遊的前景光明。
建設中的宜春明月山機場性質為國內支線機場,選址在宜春市袁州區湖田鄉境內，機場佔地1921畝，跑道長2400米、寬45米，停機坪1.84萬平方米，航站樓建築面積6000 平方米，概算總投資5.02億元，計劃2011年8月建成通航。 江西省機場集團公司，作為中國機場行業領軍旗幟――首都機場集團公司的全資子公司，是展示江西崛起的重要窗口、是建設中的南昌空港經濟圈核心，是全國綜治先進單位、江西省文明單位、江西省園林綠化先進單位。
江西省機場集團公司下屬南昌昌北國際機場（2010年改擴建完工後將成為擁有雙航站樓、3400米跑道、滿足1200萬人次/年吞吐量的4E級國際機場）、贛州機場、吉安機場、九江機場、景德鎮機場、宜春機場（在建），擁有資產總額23億元，員工1800餘人，是江西省唯一的民用機場管理集團。2003年以來，公司依託江西優質的旅遊資源，抓住江西在中部率先崛起的重要機遇實現了跨越式發展，南昌機場旅客流量完成了從100萬到300萬的快速增長。2010年，江西省機場集團公司實現旅客吞吐量563.6萬人次，其中南昌機場475萬人次，連續10年實現兩位數增長。
隨著鄱陽湖生態經濟區戰略的實施，以及江西大開放戰略的推進，江西機場集團公司正迎來一個全新的發展機遇期。江西省機場集團公司將以科學發展觀為指導，落實首都機場集團的「三調整、一再造、一優化」的總體部署，結合江西省「旅遊產業大省」戰略定位，順勢而為，大力開發航班航線，努力使航空主業做大、做優、做出特色。同時，有針對性的適度發展臨空產業，創造機場效益。到2015年，成為旅遊特色機場群，各成員機場建設成為同層級領先機場，到2020年，成為行業一流的機場管理公司。 南昌昌北國際機場建於1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，員工千餘人，資產10.5億元。2003年11月12日首次突破百萬人次大關,當年客貨吞吐量分別達到1172155人次和18277.7噸，同比分別增長18.27%和36.81%，邁入全國大型機場行列。2004年2月通過對外籍飛機開放口岸驗收，晉升為國際機場，4月28日開通由中國南方航空股份有限公司執飛的南昌-廣州-新加坡國際航線，2004年全年完成客貨吞吐量分別為1633782人次和22918.7噸，比同期分別增長39.3%和25.3%。到目前為此，南昌昌北國際機場共開辟航線21條，其中國際航線有1條，通航城市有：北京、上海、廣州、深圳、成都、海口、廈門、福州、昆明、重慶、杭州、青島、沈陽、西安、太原、貴陽、南京、晉江、香港、新加坡等20個，執飛航空公司有：中國國際航空公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、上海航空股份有限公司、山東航空集團有限公司、廈門航空有限公司等8家。
南昌昌北國際機場建設總體規劃為一次規劃分步實施，即分近期（至2005年）、遠期（約至2018年）、終端三步。近期規劃飛行區等級指標為4D，主次降方向均滿足I類精密進近要求；跑道長2800M、寬45M，並相應地建平行滑行道和聯絡道，能起降A300-600以下機型；航站樓面積為27141平方米，能滿足年旅客吞吐量200萬人次及高峰小時1100人次要求。遠期以一條跑道滿負荷、滿足年旅客吞吐量850萬人次及高峰小時4000人為依據，飛行區等級指標為4E，滿足B747-400全重起飛要求，跑道向南延長至3600M，道面加道肩部寬度達60M，並相應加寬滑行道；航站樓約需12萬平方米，站坪機位約40個。終端以兩條跑道滿負荷、滿足年旅客吞吐量2500~3000萬人次及高峰小時8500人為依據，建設第二條跑道，第二條跑道也應滿足B747-400全重起飛要求，跑道長3600M，道面加道肩總寬度為60M，航站樓面積約為27~30萬平方米，站坪機位約90~100個。機場的供油、供水、供電、通信及其他輔助設施隨不同時期的建設規模而相應配套實施。
依照江西省和民航總局對本世紀前20年發展預測，江西民航在前20年內年均增長速度可望保持二位數，業務量與2000年相比將翻三番強。江西省機場集團公司對南昌昌北機場進行綜合分析後，制定了近期和中期發展的目標，分兩步實施。第一步，至2005年實現南昌昌北國際機場旅客吞吐量200萬人次，啟動跑道延長400M和候機樓擴建項目，進一步發展昌北機場；力爭實現南昌昌北國際機場盈利，完成上市的初步准備。第二步用五年時間，即到2010年，完成南昌昌北國際機場候機樓的擴建，將南昌昌北機場建成北京、上海、廣州等樞紐機場的主要輔助機場，實現旅客吞吐量超400萬人次；完成上市融資工作，全面提高企業效益與形象。
Ⅵ 廣東省機場管理集團公司的集團簡介
四機場共與27家航空公司建立了業務往來，已開通航線110多條，通達國內外100多個城市，保障機型近30種。2004年，廣東省機場管理集團公司狠抓安全生產，運輸生產大幅度增長，共保障飛機起降201563架次，完成旅客吞吐量2160萬人次，完成貨郵行吞吐量64.88萬噸，比上年同期增長27.9%、34.3%和16.1%，實現了集團公司成立後的第一個安全乃至廣東地區的經濟發展作出重要貢獻。
廣東省機場管理集團公司將以泛珠三角地區為依託，把廣州白雲國際機場建設成為輻射國內、東南亞和中東，連接歐、美、澳的東南亞及太平洋地區的綜合性中樞機場，旅客吞吐量躋身全球20強；以揭陽、湛江、梅州三個機場為平台，大力發展支線航空，建立以白雲國際機場為中心的樞紐、干線、支線互補的航線網路，做大做強廣東省機場業，為廣州乃至廣東地區的經濟發展作出重要貢獻。
Ⅶ 安克創新的市盈率為什麼這么高安克創新2021年財報安克創新千股千評愛查股網
隨著科技的不斷發展進步，我們開始步入智能化時代，比如說手機、藍牙耳機、電腦、聲控電器等產品的需求量，也在逐年上升中，電子元件行業發展勢頭非常猛烈。安克創新其實是國內最大規模的電子消費營收企業，受到了許多股民的關注，今天，就帶著大家一起來看看這家公司！
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一、從公司角度
公司介紹： 於2011年建立的安克創新科技股份有限公司，總部的位置在長沙，其實也是國內營收規模最大的全球化消費電子品牌企業之一，主營業務為自有品牌的移動設備、周邊產品、智能硬碟等電子消費產品的自主研發、設計與銷售。
就在AIoT、智能家居、智能聲學、智能安防等領域，安克創新都具有突出性優點，在全球100多個國家與地區，有超過了8000萬名用戶。
亮點一：挖掘需求迭代產品，成功打造多個標桿品牌
安克創新因為自身具有強大的研發能力以及供應、運營優勢，提高品牌滲透率，而且緊隨著時代步伐，全部種類都增加了，推出多個標桿品牌。於2021年6月，由Kantar公布的"BrandZ中國全球化品牌"榜單裡面，安克創新，獲得了排名榜第13名，旗下五大主要品牌，也在自己所在的領域裡面中具有較強的領先優勢。
亮點二：全渠道聯動發展，高質量穩增速有望延續
安克創新在銷售渠道這塊，努力發展本土市場，不僅僅天貓、京東、拼多多等主流B2C平台都加入了進來，並且，也開拓了抖音、小米有品等多種線上渠道。線下銷售涵蓋了免稅、機場等大型零售集團。就在穩固北美、歐洲市場的基礎上，對於東南亞、拉丁美洲等，新興市場的擴展力度在進一步的提升中，
安克創新的銷售渠道，可以做到線上、線下、境內、境外全方位互動連接，為公司未來的業績增長提供強有力的保障。
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二、從行業角度
受到了新冠疫情的影響因素，人們的消費習慣發生極大改變，因此各大跨境電商平台也隨之進入到了新的高速發展階段。2021年上半年，中國跨境電商進出口額8867億元，同比增長28.6%，具有特別迅猛的發展趨勢。
2021年5月，隨著亞馬遜平台加強對於賣家的監管，清理不合規的中小賣家，國內跨境電商也很大限度上受到了波及，面臨重新洗牌的境遇，就從運作規范的公司而言，將會把消費者的認可度，進一步進行提升，同時有望享受行業帶來的紅利。
三、小結
根據上述分析，安克創新實力不弱，擁有國內、國際雙重市場，緊隨著旗下品牌的市場地位不斷強化，就在全球化的浪潮之中，安克創新有著好的的發展前景。
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Ⅷ 支付寶在東南亞哪些機場能用
在東南亞地區，泰國的素萬那普機場、廊曼機場、清邁機場以及普吉機場，馬來西亞吉隆坡機場，印尼巴厘島機場以及新加坡樟宜機場都是能用支付寶的。目前支付寶在全球已經接入56家境外機場，今後還會更多機場都能享受使用支付寶的便捷。