❶ 現在買通用汽車公司（GE）的股票合適嗎
個人建議，不要買因為現在通用已經開始出售旗下，一些品牌例如：薩博，悍馬。再說現在馬上要進入金融危機最嚴重的時期，一些理論上虧損正在慢慢出現，再加上一些預測不到的危機，只能說現在一切都不好說。最好等到金融危機結束，各個方面正在復甦的時候再買，這樣買的股票也會連續飆升！
❷ 美國通用汽車公司和日本豐田公司比較
通用汽車公司（General Motors，GM），是一家美國的汽車製造公司。成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產和銷售包括雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、霍頓、歐寶、沃克斯豪爾以及五菱等一系列品牌車型並提供服務。2014年，通用汽車旗下多個品牌全系列車型暢銷於全球120多個國家和地區，包括電動車、微車、重型全尺寸卡車、緊湊型車及敞篷車。2013年11月2日，通用汽車公司召回近1.9萬輛2014款雪佛蘭Silverado與GMC Sierra皮卡。2014年12月5日，通用汽車公司宣布，在美國召回超過2280輛新款中型皮卡。2015年2月13日，通用宣布召回22508輛2015款新科魯茲。2016年1月4日，通用汽車與Lyft合作開發無人駕駛汽車。2016年2月，通用汽車計劃召回約20萬輛薩博和土星品牌汽車。 2019年1月3日，通用汽車宣布馬可·睿思（Mark Reuss）先生接替丹•阿曼（Dan Ammann）成為公司總裁，該任命立即生效。
豐田汽車公司（ToyotaMotor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。 豐田是目前全世界排名第一的汽車生產公司，2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。 2019年1月25日，豐田汽車在《財富》雜志發布的「2019年全球最受贊賞公司排行榜」中排名第30。
❸ 如何選擇股票
就中小散戶而言，投資就是為了增值保值，除了防範風險，能否增值保值選擇適合自己的投資品種極為關鍵。成熟的投資者，實行波段性投資，當股市階段性上升時，持有股票；當股市階段性調整時，減持股票或者空倉。這種投資者，比較適合追隨機構投資者的步伐，並且應該跟隨機構投資者選擇投資品種。 投資策略和投資品種的選擇，一定要適應你自己的條件和需求，否則將會造成失誤或者損失。例如，有些人並不適合短線炒作卻硬要做短線，結果是在牛市中反而虧損。各類投資者因人而異：合適的，就是最好的。本文以下8個部分將詳細介紹:1 購買股票前要弄清的問題 2 看資金流向選股票 3 看趨勢選股票 4 看時間選股票 5 看盤面選股票 6 看資訊選股票 7 按計劃選股票 8 按原則選股票1 購買股票前要弄清的問題 在上個世紀 90 年代末股市狂熱時期，一般投資者會用很大的精力研究怎樣賺錢，但卻吝於花時間去研究要買的股票。說實話，對於大部分人來說，晚上打牌聊天比理解諸如上市公司這種復雜的事情輕松多了。但令人難以置信的是：只要稍微花點時間和精力，投資者就能避免投資時純粹撞大運的中簽式的企盼。每位投資者在將自己的血汗錢投入某隻股票前，都應該先問一問這些問題。它不需要你費盡周折地進行財務證券分析。實際上，有些問題聽起來都是些淺顯的東西，但只要你在買股票前確實弄清這些問題，你就是踏踏實實根據一個公司的長期前景來投資，而不僅僅是碰運氣下賭注。 (1) 這家公司如何賺錢？如果你不知道你買的是什麼，你就很難判斷該付多少錢。因此，買股票前，你應該了解一下這個公司是怎麼賺錢的。這個問題聽上去簡單，但答案卻不總是那麼一目瞭然。比如說，通用汽車每年銷售上千萬輛汽車，但不幸的是，公司在這上面幾乎不賺錢。實際上，目前通用汽車幾乎所有的利潤都來自通過公司的財務子公司通用汽車金融服務公司向消費者發放的貸款。而且你可能也猜得到，來自汽車貸款的利潤只佔總利潤的一半，其餘的則來自通過這樣的通用汽車子公司發放的住房按揭貸款。這並不一定說明通用汽車的股票就不好，但很明顯，這使你對這家公司的風險和潛在的利潤有了更好的了解。 通過大量的資料，你就能看到幾十個這種例子。這就是為什麼每一位投資者都必須看公司最新的年報。你可以從年報中詳細了解公司的業務構成，以及每一項業務的銷售和收益數據明細。你還可以找到另外一個關鍵問題的答案：這些收益是否可能轉成投資者手中的現金？雖然「凈收益」和「每股收益」這些東西會成為商業媒體的頭條新聞，但這些僅僅是會計學概念。對股東而言，最重要的是實實在在的現金，無論這些現金是以分紅的形式分給股東，還是以再投資的形式投入公司運營，都可推動公司股價上漲。翻開年報中的現金流報表，看一看公司「經營帶來的現金流」是正還是負，以及現金流是在增長還是在減少，找找看有沒有這樣的危險信號：(收益表中顯示的)凈利潤在增長，而現金流在減少。如果是這樣，可能就是一種跡象，表明公司使用了「創造性的」會計手法誇大了賬面利潤，而這對股東毫無益處，銀廣廈公司就是一個例子。 (2) 利潤從何而來？說到現金，大家要明白的要點之一是：根據會計方面的規定，在某筆現金確確實實到賬前很長時間，公司就可以將其計入銷售收入(最糟糕的情況是，這筆現金永遠也到不了賬)。這可能會大大影響你打算購買的股票目前的價格。那你怎麼知道公司是否有這樣的事情？通常可以從公司遞交的收益報告中很清楚地看到這一點。有時候，這種具有警告意義的操縱收入跡象比較隱蔽。比如說，對於那些銷售收入增長的速度大大高於競爭對手的公司要提高警惕。
❹ 通用汽車的市值是多少
和訊消息 據美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)6月28日報道，華爾街知名投行高盛(Goldman Sachs)日前下調通用汽車公司(General Motors Corp.)投資評級，建議投資者拋售通用汽車股票之後，該公司股價應聲大跌。截至美國當地時間星期五(27日)紐約證交所收盤時為止，通用汽車市值已經縮水至70億美元以下，僅為化妝品公司雅芳(Avon)的一半。這也讓這家美國汽車巨頭無地自容。
由於分析師持續猜測，受美元貶值、原材料漲價以及市場疲軟等多重打壓，美國汽車製造商前景堪憂，紐約時間星期五，通用汽車股價暴跌近11個百分點，收於逾33年最低點。與此同時，福特汽車公司(Ford Motor Co.)股價也大幅下瀉，跌至52周新低。
星期五通用汽車股價下挫1.38美元，收於每股11.43美元，跌幅10.8%。當天交易中通用汽車股價並曾一度下瀉至每股11.21美元。根據美國芝加哥大學(University of Chicago)股價研究中心 (Center for Research in Security Prices)提供的數據資料，這一價格與該公司1974年12月30日的價格水平相當。這也意味著這家全球最大汽車製造商的股票市值已經跌至70億美元以下。
高盛在一份研究報告中稱，市場狀況繼續惡化，「加大了對流動性的擔憂。我們認為通用汽車的汽車業務現金流將在08年枯竭，下一步很可能導致該公司尋求籌資。我們認為此舉可能導致該公司股權稀釋並且/或者下調公司股息。」 高盛同時將通用汽車股票的6個月目標價，從16美元下調至11美元，並將該公司股票投資評級從「中性」下調為「賣出」。
美國全國廣播公司財經頻道指出，通用汽車股價暴跌可以說是一個巨人的倒下。曾幾何時，通用汽車曾經被尊為卓越的美國公司，巨人中的巨人。然而，現在該公司已經雄風不再，市值瀕臨1955年以來最低水平。而2000年，通用汽車股價曾經一度上揚至每股94.62美元的歷史最高點，當時該公司市值大約560億美元。
為了讓讀者可以對通用汽車的股票市值形成一個更加直觀的印象，美國全國廣播公司財經頻道並將通脹汽車與其它公司作了一個簡單對比：
目前通用汽車的市值與全美最大報稅公司H&；R Block以及全球最大玩具製造商美泰公司(Mattel)相當。然而，更讓通用汽車感到羞辱的是，目前該公司市值僅僅相當於化妝品公司雅芳的一半；遊船運營商Carnival Cruiselines的三分之一；互聯網先驅雅虎公司(Yahoo！)的四分之一；在線購物網站易趣(Ebay)的五分之一；美國大型家居連鎖店家得寶公司(Home Depot Inc.)的六分之一；美國生化科技公司安進公司 (Amgen『s)的七分之一；美國最大連鎖葯店CVS Caremark公司的八分之一；以及麥當勞的(McDonald『s)的九分之一。與此同時，通用汽車的市值規模僅僅相當於世界第一大石油公司埃克森美孚(Exxon Mobil Corp)的六十六分之一。
事實上，過去數月以來，為了籌集現金以尋求回復盈利能力，美國汽車製造商紛紛出售高端品牌，其中包括捷豹(Jaguar)以及阿斯頓-馬丁(Aston Martin)等。福特汽車於6月23日宣布，該公司將於今年下半年將皮卡和運動型多功能車(SUV)的產量削減17萬輛，並推出更多促銷措施以清理過高的庫存，同時還削減今明兩年的利潤預期。福特發布預警稱，今年該公司的汽車業績可能將不及2007年，由於美國銷售暴跌，甚至於直至明年，該公司達成收支平衡都將非常困難。
❺ 持續下滑，福特汽車股價跌至十年來最低位
在剛剛過去的一周內，福特汽車股價繼續經歷下滑，最終報收於每股6.96美元。這意味著，這家美國老牌汽車製造商的股價在2月24日-2月28日的5個交易日內下降了0.93美元，相當於縮水12%。
此前一周，福特汽車的股價同樣經歷了持續下滑，最終跌破8美元，至7.89美元。
每股6.96美元是福特汽車股價近十年來的最低水平。在這一壓力下，福特汽車CEO韓愷特（JimHackett）於近期對該公司的管理層做出了重大調整。2月7日，福特汽車宣布任命吉姆·法利（JimFarley）為公司首席運營官，韓瑞麒（JoeHinrichs）則從該公司汽車業務總裁的職位上退休。
不過，股價下跌並非福特汽車一家公司面臨的問題。福特汽車的同城競爭對手——通用汽車上周也經歷了股價下滑，其每股股價下跌了4.15美元，相當於12%。
分析師認為，新冠肺炎疫情在美國的擴大是造成上周多家公司股價下滑的唯一原因，其中也包括福特汽車。
據當地媒體報道，美國華盛頓州、加利福尼亞州和羅德島州周日（3月1日）均報告了新冠病毒新增確診病例，引發了該病毒在美國社區出現更廣泛傳播的擔憂。
目前，美國國內至少有25人被確診感染新冠病毒，其中不包括撤回國的美國人。
華爾街分析稱，這一公共健康問題正對全球市場的穩定性造成影響，令多家汽車製造商的經營活動被中斷。
但在疫情之外，福特汽車要在2020年結束之前幫助公司股價恢復到健康水平，仍有許多其他問題需要考慮。
為了提升在當前業態下的企業競爭力，福特汽車此前已對公司業務做出了一系列優化。例如，在北美市場上取消轎車車型，將注意力轉向更具利潤的跨界休旅車、SUV和皮卡。
同時，該公司還對一些資源密集型的自動駕駛技術、電動汽車技術進行了大手筆的投資。福特對ArgoAI的投資便是其中一例。但對任何一家汽車製造商而言，上述這些技術尚無產生正向投資回報的案例。
在上述技術領域，福特汽車還要面對發力過晚的問題。菲亞特克萊斯勒集團是首家做出裁撤大部分轎車產品決定的底特律汽車製造商，而通用汽車啟動在電動汽車及自動駕駛技術方面的大規模投資也遠遠早於福特。
當然，在這些高新技術領域，福特汽車也取得了成績。去年7月，福特汽車就其與德國大眾汽車的合作項目披露了細節，大眾汽車將向福特投資的自動駕駛公司ArgoAI注資。
2019年11月，福特汽車宣布將推出新款MustangMach-E車型，後者是一款純電動四門跨界休旅車，其設計靈感源自該公司引以為傲的Mustang車型。新車預計於今年秋季投入生產，並最快在年內正式上市。
對福特汽車而言，MustangMach-E最大的意義在於，該車型向外界展示了這家老牌汽車製造商進行轉型的決心以及福特產品線的未來走向。
但資本市場尚未對福特的此類改變做出反應。隨著MustangMach-E首發版在今年年底的交付，這一情況或將有所改善。
智能互聯也是福特汽車目前押下重注的一個領域。福特汽車首席運營官吉姆·法利在沃爾夫研究機構於上周舉行的全球汽車技術及出行研討會（WolfeResearchGlobalAuto,AutoTechandMobilityConference）上表示，該公司正藉助開發車聯網技術，為公司增添一種全新的實力。
通過搭載新一代網聯技術的車型所傳輸的數據，福特可以更快地獲悉產品的質量問題，並掌握消費者究竟如何使用他們的汽車。「未來，過去需要幾個月才能完成的事情在幾個小時里就可以做完了。」他說。有了這些信息，福特方面將得以推出一些其他公司不具備的實用功能，或通過刪減那些用戶不需要的功能，來減少成本方面的浪費。
「互聯是一個真正的大賭注。」法利說。他表示，首批應用新一代福特互聯技術的車型將是此前提及的MustangMach-E車型以及福特最暢銷的F-150皮卡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 用管理學原理解釋通用汽車破產的原因
一、原因 然而，如此巨大的一個王國，怎麼會走向衰落並最終破產倒閉呢？深究齊根，我們不難發現，有許許多多的因素擺在我們面前。 我們做了個調查，就最近網上網友們盛行的說法是： 1、致命般昂貴的養老金和醫療保健等。讓通用汽車的財務喪失了靈活性，最終也喪失了資金； 2、不斷瘋漲的石油價格，讓通用非常耗油的運動型多用途車(SUV)和卡車的銷量冷卻下來； 3、公司又沒能夠盡早投資研發混合動力型轎車更是另一大原因； 4、汽車銷量下跌、產品組合惡化、原材料成本上漲是汽車公司的盈利大幅減少的表層原因； 5、深層次競爭力上的不足。戰略上的失誤。組織上的缺陷。是其深層問題所在。 從上述網友們的議論中，我們還是可以看出些問題，大概也不會相差太大，但畢竟不是專業人士，歸納的不精闢，也不夠具體。 著名的汽車評論專家莎朗-希爾克-卡蒂(Sharon Silke Carty)在USA TODAY發表文章就指出，通用汽車如果只面臨一大錯誤，該公司還有可能避免周一破產的厄運。但通用汽車曾做出很多錯誤決定，以下是促使通用汽車走向破產的七大因素： 1.沒有提早申請破產 2005年，通用汽車就曾被問及申請破產是否更有利於該公司削減勞動力成本、債務以及過多經銷商，但時任通用汽車CEO里克-瓦格納(Rick Wagoner)直到下台之前，仍堅決反對通用汽車申請破產。 Weiss Research總裁馬丁-韋斯(Martin Weiss)表示，如果通用汽車2005年申請破產，情況對每個人都會更好，因為當時通用汽車更加強勁，而且經濟狀況也較好，能夠吸收通用汽車的裁員。 2. 激勵措施過多 2001年911 事件後，通用汽車因採取快速果決舉措而飽受贊譽：向消費者提供5年零息信貸。但之後數年，通用汽車不斷提高激勵舉措。 Edmunds.com行業分析師傑西-托普瑞克(Jesse Toprak)表示，一旦通用汽車提供大規模激勵措施，就會不可自拔，因為其他競爭者也會提供激勵措施。 3. 放棄EV1電動車項目 瓦格納曾表示，他最大的錯誤就是放棄EV1電動車項目。通用汽車放棄了在電動車技術方面的絕大領先優勢，讓豐田Prius混合動力車後來居上。 已經退休的全美汽車工人聯合會(UAW)代表阿爾-本奇克(Al Benchich)表示，放棄EV1電動車項目後，通用汽車喪失了讓美國在清潔能源汽車製造方面占據優勢的機會。 4. 出售GMAC的控股權 很多年來，關於通用汽車的一個笑話就是說該公司是一家製造汽車的銀行。通用汽車金融服務公司GMAC的收入總是高於該公司汽車業務。 2006年，因面臨現金短缺，通用汽車將GMAC 51%的股份出售給私募股權基金Cerberus。業務重組咨詢公司O'Keefe & Associates總裁帕特-奧凱弗(Pat O'Keefe)表示：「這是一項重大錯誤。GMAC是通用汽車的搖錢樹。」 5. 忽略傑羅姆-約克的看法 2005年秋天，億萬富翁柯克-科克里安(Kirk Kerkorian)收購了通用汽車10%的股票，成為通用汽車最大股東。然後他讓自己的助手傑羅姆-約克(Jerome York)擔任通用汽車董事，並努力促使通用汽車與日產和雷諾結盟。盡管此次結盟沒有成功，但約克展示出了他的遠見。 約克在2006年早些時候就表示，通用汽車應該對市場份額和收入預期持更現實的看法、削減多餘產品和品牌、出售或關閉並不賺錢的業務，並以全新的視角看待通用汽車。他還表示，需要快速採取上述措施。 約克8個月後就辭去了通用汽車董事一職，並向通用汽車董事會發送了一封措辭嚴厲的信件，稱他對通用汽車的競爭能力持保留意見。 6. 收購菲亞特股份的失誤 通用汽車以24億美元股票收購菲亞特20%股份看似是一份劃算的交易，該交易能提高通用汽車在歐洲的市場份額並增強通用汽車的全球競爭力。不過稍後菲亞特CEO賈尼-阿涅利(Gianni Agnelli)去世，通用汽車收購菲亞特的問題開始顯現。 根據交易條款，菲亞特有權迫使通用汽車收購全部股份。但通用汽車2005年決定向菲亞特支付20億美元，取消菲亞特這一權利。 菲亞特利用這些資金重獲活力，現在，菲亞特將成為克萊斯勒的所有者。 7. 對卡車市場繁榮反應過度 通用汽車經常因生產過多運動型多功能車(SUV)而受到批評，不過福特 1990年最初推出Explorer SUV時，SUV並沒得到通用汽車的重視。瓦格納說：「我們一直將自己視為一家『轎車』公司。」 。
滿意請採納
❼ 【汽車人】全球股市腥風血雨，汽車成A股「橋頭堡」
如今全球經濟環境異常復雜。中國最大的優勢是製造業的產業鏈相對齊備，可以說是全球製造業最齊備的國家，沒有之一。當全球經貿往來嚴重受阻時，只能靠自己了，國產替代浪潮勢不可擋，而疫情加速了這個進程。這就是全球股市大跌，惟獨A股不服，上演多空大戰，且多頭勝出的原因。
2月26日，A股創業板大跌4.66%，這可能是短期上漲過快的一次回調。因為中國新冠肺炎疫情最困難的時期已經過去，除湖北外多省市做到了連續多日零確診，武漢也終於出現了「床等人」的情況。但對其他國家而言，疫情如何發展還很難講，新冠病毒在日本、韓國、義大利等國的擴散之勢不容小視，情況很難預料。中國市場和海外市場對疫情的判斷完全不能同日而語，但全球化受阻帶來的國產替代的大趨勢已然成為了時代新篇章。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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❽ 上海汽車,這股票怎麼樣,適合長期投資嗎
長線投資目前價位不適合，而且未來國內油價只會越來越高，行業前景暗淡.建議考慮其他行業.
❾ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。
現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。
最後說說
其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。
只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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❿ 如何選股票 選股票套路多
如何選擇股票？選擇股票的方法（一）
就中小散戶而言，投資就是為了增值保值，除了防範風險，能否增值保值選擇適合自己的投資品種極為關鍵。成熟的投資者，實行波段性投資，當股市階段性上升時，持有股票；當股市階段性調整時，減持股票或者空倉。這種投資者，比較適合追隨機構投資者的步伐，並且應該跟隨機構投資者選擇投資品種。
投資策略和投資品種的選擇，一定要適應你自己的條件和需求，否則將會造成失誤或者損失。例如，有些人並不適合短線炒作卻硬要做短線，結果是在牛市中反而虧損。各類投資者因人而異：合適的，就是最好的。
本文以下8個部分將詳細介紹如何選擇股票：
1 購買股票前要弄清的問題
2 看資金流向選股票
3 看趨勢選股票
4 看時間選股票
5 看盤面選股票
6 看資訊選股票
7 按計劃選股票
8 按原則選股票
1 購買股票前要弄清的問題
在上個世紀 90 年代末股市狂熱時期，一般投資者會用很大的精力研究怎樣賺錢，但卻吝於花時間去研究要買的股票。說實話，對於大部分人來說，晚上打牌聊天比理解諸如上市公司這種復雜的事情輕松多了。但令人難以置信的是：只要稍微花點時間和精力，投資者就能避免投資時純粹撞大運的中簽式的企盼。每位投資者在將自己的血汗錢投入某隻股票前，都應該先問一問這些問題。它不需要你費盡周折地進行財務證券分析。實際上，有些問題聽起來都是些淺顯的東西，但只要你在買股票前確實弄清這些問題，你就是踏踏實實根據一個公司的長期前景來投資，而不僅僅是碰運氣下賭注。
（1） 這家公司如何賺錢？如果你不知道你買的是什麼，你就很難判斷該付多少錢。因此，買股票前，你應該了解一下這個公司是怎麼賺錢的。這個問題聽上去簡單，但答案卻不總是那麼一目瞭然。比如說，通用汽車每年銷售上千萬輛汽車，但不幸的是，公司在這上面幾乎不賺錢。實際上，目前通用汽車幾乎所有的利潤都來自通過公司的財務子公司通用汽車金融服務公司向消費者發放的貸款。而且你可能也猜得到，來自汽車貸款的利潤只佔總利潤的一半，其餘的則來自通過這樣的通用汽車子公司發放的住房按揭貸款。這並不一定說明通用汽車的股票就不好，但很明顯，這使你對這家公司的風險和潛在的利潤有了更好的了解。
通過大量的資料，你就能看到幾十個這種