❶ 堅瑞沃能股票怎麼樣
300116短線漲的有點多。
需要回調整固。觀望為主
❷ 堅瑞沃能價值還是有的，關鍵是質押太高，平倉壓力太大
個人認為此種公司，管理混亂，毫無價值可言。上市以來經驗表現一直非常差。
❸ 新能源科技股有哪些股票
新能源概念科技股：
1、萬安科技（002590）：一級汽車制動系統供應商。
2、東風科技（600081）：主營汽車電子系統。
3、*ST新海（002089）：網路配線管理系統和網路監測系統專業通信配套設備供應商。
4、中信國安（000839）：以有線電視創新業務為核心，系統集成、增值電信業務等行業為輔助的信息產業布局。
5、亞太股份（002284）：整套汽車制動系統一級零部件供應商。
6、京威股份（002662）：公司為內外飾件系統綜合製造商和綜合服務商，主要為中高檔乘用車提供內外飾件系統，並提供配套研發和相關服務。
7、伯特利（603596）：公司的主營業務是汽車制動系統相關產品的研發、生產和銷售。
8、克來機電（603960）：公司深耕於柔性自動化裝備與工業機器人系統應用，重組完成後，公司業務增加了汽車發動機配套零部件的研發、生產和銷售。
9、凱眾股份（603037）：公司主要從事底盤懸架系統特種減震元件和操控系統輕量化踏板總成產品的
研發、生產和銷售。
10、堅瑞沃能（300116）：公司主營氣溶膠滅火系統，為用戶提供全方位滅火系統解決方案。
11、奧特佳（002239）：汽車空調壓縮機、汽車空調系統和服裝是公司目前的三大主營業務。
科技股，簡單地說就是指那些產品和服務具有高技術含量，在行業領域領先的企業的股票。比如：從事電信服務、電信設備製造、計算機軟硬體、新材料、新能源、航天航空、有線數字電視、生物醫葯製品的服務與生產等等的公司通稱為科技行業。
❹ 股票十字線是什麼附圖解及操作策略
在K線圖中，大多數K線跟其它的K線搭配，組合成一個新的圖形，比如，由三根大陰線組成的黑烏鴉圖形，當然也存在單獨使用的K線圖，比如，十字線。今天就跟大家談談十字線是什麼及操作策略。
(本資料僅供參考，不構成投資建議，投資時應審慎評估)
❺ 堅瑞沃能股票發行多少
2019-01-05堅瑞沃能(300116)關於股票被存在暫停上市及終止上市 ｜
｜風險的提示性公告2018-12-27業績對賭失敗 堅瑞沃能(300116)大股東或需補償52億元這樣的股票最好不要碰，風險很大
❻ 堅瑞沃能第一大股東質壓是利好還是利空
利空。任何一間上市公司第一大股東將其股份質押融資相當於變相套現了，對小股東們來講不是好事，股份未來不值錢對大股東已經影響不大，對小股東可能是滅頂之災。
❼ 北京「兩步走」推進燃料電池發展 將這樣影響行業 個股聞風大漲
9月8日，在2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產業政策和項目發布會活動專場上，北京市經濟和信息化局發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》（以下簡稱「《規劃》」）。根據《規劃》，北京到2025年將推廣氫燃料電池汽車1萬輛，建成加氫站74座，實現全產業鏈產值240億元。
同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐在接受記者采訪時表示，北京政策發布以後對於整個燃料電池汽車的發展有積極的促進作用，利於氫燃料電池產業的正向發展。天風證券分析稱，目前我國燃料電池行業有較大的增量，處在行業上升階段，中國燃料電池產業處於上行通道起點，燃料電池萬億級產業拉開序幕。
三年3000輛，五年1萬輛，資本市場聞風動
《規劃》分兩個階段提出了發展目標。第一階段，2023年前培育3-5傢具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元。第二階段，到2025年前，培育5-10傢具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
此外，北京市經濟和信息化局相關負責人表示，北京將藉助冬奧會舉辦的有利時機，構建京津冀地區氫能產業協同發展開放平台，深化科技研發和項目合作國際化交流，推動氫燃料電池汽車關鍵技術在自由貿易試驗區實現產業化落地，通過在貨運物流、公共交通等領域的示範應用，引領北京市氫燃料電池汽車產業快速發展。
在章桐看來，「北京發布的燃料電池汽車發展規劃是目前地方政府發布發展規劃中體系最大的一個，北京發布的燃料電池發展規劃非常明確的提出了氫燃料電池的發展方向，包括基於冬奧會推進燃料電池汽車的商業化和規模化發展。」
川財證券認為未來隨著各地相關文件的出台和落地，國內氫能產業與園區管理會進一步規范化、系統化，產業鏈上下游的配合度有望提升。天風證券在分析中表示，中國燃料電池產業目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，技術達到產業化條件，企業加快布局速度，產業鏈國產化進程開啟，資本市場投融資熱度持續上升。
受北京發布氫燃料電池發展規劃的影響，9月8日收盤時氫燃料電池概念股收盤時漲幅為1.7%，其中堅瑞沃能收盤時漲幅達到20%，德威新材收盤時漲幅為14.94%，美錦能源收盤時漲幅為3.01%，雄韜股份收盤時漲幅為1.61%。海外市場，通用汽車持股11%的氫燃料卡車整車初創公司Nikola美股盤前漲幅超46%。
政策利好，燃料電池站上風口
公開數據顯示，從國內汽車市場氫燃料電池的銷量來看，在2015年-2019年的時間里，燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，其中2019年同比增長79.2%，2019年的銷量是2015年銷量的272.7倍；截至2019年底我國燃料電池汽車累計數量為6000輛。今年前7個月國內氫能產業名義總投資金額超過1300億元，同比增長30%，而2018年全年為850億元。業內人士認為，我國燃料電池仍有很大的增長空間。
基於產業的良好發展預期下，國內車企紛紛開始布局氫燃料電池汽車，呈現出氫燃料電池發展熱，最為明顯的是業內外在兩會上的集中聚焦。例如上汽集團目前已有上汽大眾FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車、申沃燃料電池客車等多款量產車；長城2019年出資成立專注於氫能燃料電池技術和產品研發的未勢能源科技有限公司，首款氫燃料整車平台將在今年年內推出；廣汽集團已推出首款氫燃料電池乘用車AionLXFuelCell，將於年內開始示範運行；北汽福田發布氫燃料電池商用車戰略規劃，擬到2030年推廣20萬輛。
2019年和2020年的兩會期間多位汽車行業全國兩會代表紛紛提出跟氫燃料電池汽車相關的提議。今年兩會上長城汽車總裁提出關於大力推動氫能產業持續健康發展，促進能源和動力轉型升級的建議；華菱星馬董事長劉漢如提出擴大氫能示範區域及鼓勵氫能重卡跨區域運行的建議。在去年的兩會上，上汽集團董事長陳虹建議加大燃料電池產業鏈的研發支持力度，設立專項支持資金或制定財稅優惠政策，對加氫站建設和加氫費用予以補貼支持；奇瑞汽車董事長尹同躍建議應把氫能從國家發展重點方向升級為國家戰略發展的層面。
可以發現關於氫燃料電池的相關提議涉及行業發展的多個層面，宏觀上有代表提出將氫能納入國家發展戰略層面，並明確氫能產業的主管部門，制定產業標准，政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入等；微觀上完成氫燃料電池全產業鏈的建設，鼓勵市場化運行，因地制宜開展氫能示範應用。
各地紛紛行動，加速氫燃料電池汽車布局
國家層面發布的《國家創新驅動發展戰略綱要》等文件中，明確提及要大力發展氫燃料電池汽車。地方政府方面，重慶市發布《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》，其中表示2022年氫燃料電池汽車達800輛，建成加氫站10座；到2025年建成加氫站15座，運營規模力爭達到1500輛；山東省發布《氫能產業中長期發展規劃（2020年-2030年）》，將建立氫能與燃料電池示範區，加速在商用車領域率先示範推廣；江蘇省發布的《氫燃料電池汽車產業發展規劃》表示到2021年江蘇省氫燃料電池車整車產能超過2000輛，電堆產能達50萬千瓦以上，建設加氫站20座以上，到2025年力爭全省整車產量突破1萬輛，加氫站達到50座以上；河北張家口應建立了氫能產業生態鏈，已投放超200輛公交車進行運行。
此外，上海、廣東、河北、山西、湖北等多地也發布了氫燃料電池的相關政策和規劃，全國多地加速氫燃料電池汽車的布局。從各規劃來看擬到2025年推廣燃料電池汽車累計超過12萬輛，加氫站超過600座。
在利好情況下，中國汽車工程學會預測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達到1萬輛，並表示目前氫燃料電池汽車加快進入示範導入期，相關技術快速進步，在商用車領域率先規模化應用。
章桐稱，「北京發布的規劃戰略方向非常明確，但行動計劃有待於與中央政策相結合，做出實際行動，實際上各個地方都是如此。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❽ 堅瑞沃能10轉8.5有股民的份嗎
只要你在轉股執行日的前一個交易日有買入該股，你就可以獲得這份收益。
❾ 股票堅瑞沃能為什麼停牌了
股票堅瑞沃能停牌
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❿ 300116這么為退市
堅瑞沃能的破產重整之路在有序推進著。22日晚間，堅瑞沃能發布公告稱，公司第二次債權人會議將於12月27日上午10時召開，會議將表決《重整計劃草案》；堅瑞沃能重整案出資人組會議將於12月27日下午2時30分召開，會議將表決《出資人權益調整方案》；公司股票自12月23日開市起停牌。
堅瑞沃能同時還發布公告稱，由於連續虧損、凈資產為負，且2018年年報被審計師出具「無法表示意見」，公司面臨多重退市風險。
據《證券日報》記者了解，堅瑞沃能管理人於2019年12月11日向西安中院及債權人會議提交了《陝西堅瑞沃能股份有限公司重整計劃（草案）》。「重整案第二次債權人會議將於2019年12月27日上午10時採取網路會議方式召開，會議將表決《重整計劃草案》。」堅瑞沃能相關負責人告訴《證券日報》記者，本次債權人會議將由參會債權人對《重整計劃（草案）》進行表決，該草案主要內容為出資人權益調整方案、債權分類及調整方案、債權清償方案和經營方案；本次出資人組會議將由參會股東對《出資人權益調整方案》進行表決，該方案主要內容為出資人權益調整的必要性、調整的范圍、調整的方式等。
據悉，在《重整計劃（草案）》經債權人會議表決、《出資人權益調整方案》經出資人組會議表決並由管理人披露本次債權人會議和出資人組會議召開情況的公告後，堅瑞沃能將按規定向深圳證券交易所申請復牌。
據《證券日報》記者了解，盡管法院已裁定堅瑞沃能進入重整程序，但根據《中華人民共和國企業破產法》的相關規定，若重整失敗，公司將被法院宣告破產。如果公司被法院宣告破產，根據《深圳證券交易所創業板股票上市規則（2018年11月修訂）》第13.4.1條第（二十一）項的規定，公司股票將面臨被終止上市的風險。
事實上，堅瑞沃能正面臨多重退市風險。
數據顯示，堅瑞沃能在2017年和2018年和今年前三季度分別虧損36.84億元、33.76億元，26.07億元，如果今年持續虧損或再度被出具「無法表示意見」，按政策堅瑞沃能將有退市風險。
今年4月份，利安達會計師事務所(特殊普通合夥)對堅瑞沃能的2018年年度報告出具了無法表示意見的審計報告。「截至目前，該審計報告無法表示意見所涉及事項中僅貨幣資金事項的影響已消除，其餘如涉及存貨、應收款項、營收和成本、業績補償、債權債務轉移等事項的影響仍未消除。」上述負責人表示，若上述2018年度審計報告無法表示意見所涉及事項的影響遲遲無法消除，堅瑞沃能可能會出現2019年度財務會計報告仍被注冊會計師出具「無法表示意見」的審計報告。
根據規定，最近兩個年度的財務會計報告均被注冊會計師出具否定或者「無法表示意見」的審計報告，深圳證券交易所有權暫停公司股票上市。「管理人將在重整程序中監督公司董事會和經營管理層依法採取有效措施盡快消除上述不確定因素對公司的影響。」堅瑞沃能相關負責人表示。
面對退市風險，堅瑞沃能也在積極自救。