Ⅰ 個股：桂林旅遊(000978)這只股票行情怎麼樣啊求大神幫助
桂林旅遊(000978) 評級：增持 評級機構：方正證券 公司公布2011年報：2011年營業收入5.12億元，凈利潤6829.03萬元，每股收益為0.19元。公司擬每10股派發現金股利1.0元(含稅). 公司旅遊服務業收入增長19.1%：景區共接待遊客263.83萬人次，同比增長24.07%；灕江遊船客運業務共接待遊客66.88萬人次，同比增長12.87%。兩江四湖景區實現收入6402萬元，同比增長39.78%，營業利潤182萬元(上年為-504萬元)；銀子岩景區收入6024萬元，同比增長41.21%。湘桂鐵路以及貴廣高鐵有望在2013年開通，未來將大大縮短珠三角以及湖南遊客進入桂林的時間，公司將受益於交通的持續改善。 公司積極整合現有資源，提升現有業務盈利能力，將加快竹江碼頭、龍勝溫泉景區以及銀子岩的改擴建，不斷提升景區接待及服務能力，並建設以琴潭站為基點的提供旅遊全方位綜合服務的遊客集散中心。公司還將加大戰略合作力度，推動戰略性整合重組，加快收購兼並步伐，啟動新一輪戰略投資。 以上內容希望對您有所幫助 參考資料 天和財富網 http://stock.thcf168.com/gegu/jinghua/20120330/169768.html
Ⅱ 貴廣鐵路有限公司直屬那一個鐵路局管轄
貴廣鐵路有限責任公司董事長、總經理張建波同時也是成都鐵路局副局長
不過貴廣高鐵分別歸成都鐵路局、南寧鐵路局和廣鐵集團管轄
Ⅲ 600996 貴廣網路以前叫什麼股票
唐金誠銀回答：貴廣網路是新股，上市名就是貴廣網路，望採納
Ⅳ 貴廣高鐵是成都局和廣鐵管轄嗎局界在哪裡
是廣鐵集團管沒有局界只有，在交界的地方分，但是廣州鐵路局貴州客運段
Ⅳ 中國A股的動漫和電影公司有什麼潛力股嗎
影視音像板塊整體都是一個底部區域，奧飛娛樂這只股票技術面也是一個底部橫盤走勢，隨著時間的發展，相信一定會築底成功，密切關注技術面的短線走勢，等待長期均線的轉向，一旦趨勢是上漲的時候，行情也就瞬間啟動了，賺錢也就變得非常的輕鬆了。
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奧飛娛樂底部區域明顯，牛市可期！
Ⅵ 中鐵一共有多少個局 ,簡略的概括一下
中國鐵路工程總公司屬下： 中鐵一局集團有限公司—西安市雁塔北路1號 中鐵二局集團有限公司—成都市馬家花園路10號 中鐵三局集團有限公司—太原市迎澤大街269號 中鐵四局集團有限公司—合肥市望江東路96號 中鐵五局集團有限公司—貴陽市棗山路23號 中鐵六局集團有限公司—北京市海淀區萬壽路2號 中鐵七局集團有限公司—鄭州市航海東路1225號 中鐵八局集團有限公司—成都市一環路北二段100號 中鐵九局集團有限公司—沈陽市瀋河區敬賓街3-1號 中鐵十局集團有限公司—濟南市車站街167號 中國鐵道建設工程總公司屬下： 中鐵十一局集團有限公司—武漢市武昌區丁字橋103號 中鐵十二局集團有限公司—太原市西礦街130號 中鐵十三局集團有限公司—長春市二道區嶺東路2138號 中鐵十四局集團有限公司—濟南市和平路1號 中鐵十五局集團有限公司—洛陽市四通路 2號中鐵十六局集團有限公司—北京市朝陽區紅松園北里甲2號 中鐵十七局集團有限公司—太原市平陽路266號 中鐵十八局集團有限公司—天津市河西區柳林 中鐵十九局集團有限公司—遼陽市和平路17號 中鐵二十局集團有限公司—西安市太華路89號 中鐵二十一局集團有限公司—蘭州市和政路156號 中鐵二十二局集團有限公司—北京市復興路40號 中鐵二十三局集團有限公司—成都市東門街84號 中鐵二十四局集團有限公司—上海市會文路2號 中鐵二十五局集團有限公司—廣州市中山一路55號 中國鐵路工程總公司： 中鐵一局 陝西西安 中鐵二局 四川成都 中鐵三局 山西太原 中鐵四局 安徽合肥 中鐵五局 貴州貴陽 中鐵六局 北京海淀 中鐵七局 河南鄭州 中鐵八局 四川成都 中鐵九局 遼寧沈陽 中鐵十局 山東濟南 中鐵大橋局 湖北武漢 中鐵電氣化局北京萬壽路 中鐵隧道局 河南洛陽 中鐵建工集團有限公司 北京房山區 鐵道第二勘察設計院 四川成都 鐵道第三勘察設計院 天津河北區 中鐵西北科學研究院 甘肅蘭州 中鐵西南科學研究院 四川成都 中鐵工程機械研究院 湖北武漢 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 北京 中鐵大橋勘測設計院有限公司 湖北武漢 中鐵電氣化勘測設計研究院 天津 北京電鐵通信信號勘測設計院 北京 中鐵山橋集團有限公司 河北秦皇島 中鐵寶橋股份有限公司 陝西寶雞 中鐵武漢工程機械廠 湖北武漢 中鐵寶工有限公司 陝西寶雞 中國鐵道建築總公司（CRCC）總部地址：北京市復興路四十號網站地址：中鐵十一局 湖北武漢 中鐵十二局 山西太原 中鐵十三局 吉林長春 中鐵十四局 山東濟南 中鐵十五局 河南洛陽 中鐵十六局 北京朝陽區 中鐵十七局 山西太原 中鐵十八局 天津河西區 中鐵十九局 遼寧遼陽 中鐵二十局 陝西西安 中鐵二十一局 甘肅蘭州 中鐵二十二局 北京石景山 中鐵二十三局 四川成都 中鐵二十四局 上海 中鐵二十五局 廣東廣州 中國土木工程集團 北京海淀 鐵道第一勘察設計院 甘肅蘭州 鐵道第四勘察設計院 湖北武漢 鐵道第五勘察設計院北京大興 中鐵建設集團公司北京豐台 中鐵物質集團公司 北京北京鐵建工貿集團 中鐵建電氣化局 北京石景山 上海鐵路城市軌道交通設計研究院 昆明中鐵大型養路機械集團公司
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Ⅶ 貴廣高速鐵路的建設狀況
2009年5月26日，原鐵道部副部長陸東福在廣西壯族自治區副主席楊道喜的陪同下到北海市考察新建鐵路的籌備情況。隨後雙方舉行會談，就進一步加快廣西鐵路建設有關問題進行了具體協商並簽署了《關於加快推進廣西鐵路建設有關問題的會議紀要》。 雙方同意貴廣鐵路由國鐵Ⅰ級升級為客運鐵路專線，全線速度目標值按250公里/小時以上實施，不再承擔貨物運輸。
2010年1月，貴廣鐵路設計目標時速最終修改為300公里/小時。 2011年3月16日上午9：00， 長32.6m、重766.5t的簡支箱梁從南海制梁場出發，12:30成功在北江特大橋西引橋26-27#之間完成架設，標志著南海梁場箱梁預制、架設進入正常化生產狀態。
南海梁場位於南海制梁場位於南海國家生態工業示範園內，中心裡程為DK778+300，承擔著貴廣鐵路13標443榀箱梁的預制、架設任務，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程為DK770+885.65—DK788+037.27，總長17.152km。按照計劃，架梁任務分為三個階段：首架方向為廣州方向，即北江特大橋西引橋27#—62#墩，共36孔，利用轉場支架拆解運梁車馱運掉頭，沿途經過三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一經部管段范圍內途徑洲邊大橋、顯和特大橋、顯和中橋、安溪山塘大橋、江根大橋、江根特大橋、思賢窖特大橋東引橋，共231孔；第三階段架設方為北江特大橋西引橋94#—268#墩，共153孔。
前期架梁施工情況：2011年1月，貴廣13標項目部完成了首架方向北江特大橋西引橋廣州端23榀箱梁架設任務，由於受征地拆遷影響而停產至今。2兩年以來，在各級部門領導的共同努力下，貴廣13標項目部完成了92%的拆遷任務，具備了恢復箱梁生產、架設的工作面。2012年初，貴廣13標項目部多個工點陸續開工，第二階段架設范圍內墩身陸續完成，為架梁提供了良好條件。根據局指施工計劃安排，貴廣13標項目部於2012年底即開始籌備箱梁架設，針對箱梁架設各環節檢修維護提運架設備、修整出運通道、交接線下工程。2013年3月16日，各架梁機械檢修維護完成，性能調試良好，架設准備工作完成，於上午10：30成功恢復箱梁架設任務，至12：30分落梁完畢。
2013年，貴廣13標項目部生產經營工作已進入沖刺攻堅階段，正是全員大乾的關鍵之年。生產任務重點轉移到箱梁架設施工上，具有三大特點：一是安全風險大，架橋機要經過6次大拆解，18次小解體，沿線最大的縱坡為-1.66%，曲線半徑最小為2000m，架梁工作隱藏著巨大的危險源；二是時間要求緊，確保2013年底完成剩餘358榀箱梁的預制生產，同時保證300榀箱梁的架設任務；三是質量要求高，確保百年工程質量為先，要為四航局和公司樹譽貴廣鐵路建設而努力，優質做好每一項工作。
中交四航局二公司貴廣鐵路項目部900噸架橋機成功轉場並完成次架方向的第一座大橋架梁施工任務
2013年5月18日18：00隨著架橋機的嗡鳴聲，貴廣鐵路項目部次架方向南廣洲邊大橋1#~0#台的箱梁穩穩地坐落在墊石上，現場工程技術人員一聲令下「灌漿」，至此貴廣鐵路次架方向的第一座大橋架梁施工任務取得圓滿成功！
在恢復架梁施工後，架梁施工安全風險控制工作異常艱巨，由於架橋機、運梁車經過接近17‰的大上、下坡縱坡，對架橋機整機行走和運梁車重載馱梁來說是嚴峻的安全考驗。在公司副總工胡恩純的指導下，項目領導和機務部人員科學安排，精心組織，攻堅克難，並於2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架設，標志著貴廣鐵路首架方向第一階段架梁施工任務順利完成。
首架方向第一階段架梁任務完成後，架橋機再一次挑戰接近17‰的大上、下縱坡，為了不影響門式墩的施工以及避免在橋下交通狀況復雜路段、高墩和路線縱波較大的情況下轉場，為此，項目領導與機務人員多次研討，周密部署，權衡利弊，最終決定架橋機從62#墩爬行後退至0#墩橋台進行架橋機新轉場支架的焊接安裝工作。期間，公司副總工胡恩純日夜駐點現場指導工作，不斷優化和完善轉場方案；項目領導高度關注，項目經理何維敬、項目書記詹振文、常務副經理黃紅宇、箱梁預制架設專業組副經理楊海元經常深入現場向施工人員了解轉場情況，並提出合理化的解決方案；現場施工人員在機務部部長王升、架橋機機長唐第的帶領下齊心協力全力奮戰，克服各種技術難題，最終於2014年5月16日圓滿完成了架橋機首次轉場工作。
貴廣鐵路跨穗鹽路斜拉橋
2010年12月28日，國家「十一五」規劃重點項目，貴（陽）廣（州）、南（寧）廣（州）梧州南鐵路廣州樞紐控制性工程——跨穗鹽路斜拉橋主塔下橫梁混凝土澆築完成，標志著貴廣南廣廣州樞紐工程取得重要進展。跨穗鹽路斜拉橋設計全長415.2米，為國內首座鐵路四線曲線斜拉橋，是新建貴廣南廣鐵路的控制性工程。
2012年7月30日，由中鐵大橋局承建的貴廣南廣鐵路廣州樞紐跨穗鹽路斜拉橋實現精確合龍。
貴廣鐵路首座特長隧道——兩安隧道順利貫通
2012年7月31日上午8時，由中鐵十三局集團公司承建的貴廣鐵路兩安隧道比計劃工期提前72天安全順利貫通。這是貴廣鐵路全線首座貫通的特長隧道。
兩安隧道全長12668米，是貴廣鐵路全線控制工期的重難點工程，也是貴廣鐵路9座特長隧道之一。
貴廣高鐵首段無砟軌道通過評估
2014年4月中旬，中鐵十六局集團貴廣鐵路工程指揮部CRTS—I型雙塊式無砟軌道首件工程通過評估。這是貴廣鐵路第一家獲得無砟軌道首件工程通過評估的單位，對指導貴廣全線無砟軌道施工具有重要意義。
此次評估的CRTS—I型雙塊式無砟軌道首件工程，位於貴廣鐵路廣東境內第一長隧道——北嶺山隧道進口段，全長2573米。施工設備採用新型雙塊式無砟軌道軌排法工裝，雙線交錯並行施工。
貴廣高鐵首段無砟軌道試驗段開始施工
2012年8月4日上午，貴廣鐵路全線首段無砟軌道試驗段在北嶺山隧道出口段路基開始施工，標志著中國鐵建十六局集團在貴廣鐵路13個施工標段15家參建單位中率先進入無砟軌道施作。
2012年5月，貴廣鐵路公司確定中國鐵建十六局集團貴廣鐵路北嶺山隧道出口段、北嶺山隧道出口段路基（含樁板結構）為貴廣鐵路首段無砟軌道試驗段，其中隧道1980米、路基180米（含樁板結構80米）。
無砟軌道試驗段的順利施工，為實現貴廣高鐵鐵路2014年通車總目標吹響了沖刺號角。
2013年2月26日貴廣鐵路全線第二長隧-三都隧道安全貫通。三都隧道位於貴州省黔南州都勻市和三都自治縣境內，為單洞雙線隧道，設計長度14.618公里，實際貫通長度14.637公里。
中交四航局貴廣鐵路項目部最大跨度四線連續梁橋順利合龍
2013年6月5日凌晨6點，經過貴廣鐵路項目部現場施工人員近7個小時的緊張施工，北江特大橋西引橋130#-133#跨南沙涌四線連續梁中跨合龍段最後一車混凝土灌注完畢，標志著貴廣鐵路建設重點控制性工程、全線最大跨度連續梁——北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續梁在南海丹灶順利合龍。
北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續梁全長284.7m，其跨度為貴廣鐵路同類型橋梁之首，從樁基到承台，從墩台到連續梁，每個主體都是重點控制性工程，其中連續梁全橋砼方量為13981m³，墩台砼方量為2908.3m³，承台和樁基位於水中，主墩基礎採用單墩30根深分別為102米的直徑2.5米鑽孔灌注樁。
本座連續梁梁面頂寬22.1m、底寬16.6m，梁體為雙箱單室，變高度連續箱梁結構，最高梁體高度達9.5m，全橋共設5道橫隔梁和45段懸澆節段，具有0#塊砼一次澆築成型工藝復雜、掛籃走行同步性和砼澆築平衡性要求高、工期壓力大、安全環水保風險高等特點，施工難度大。
為確保特大橋四線連續梁按期順利合龍，班子成員分工明確，全體參見員工團結協作，嚴格執行標准化、精細化管理的各項規定，並結合工期節點要求開展各種有效的生產競賽活動。在節段施工中，項目部通過從綁扎鋼筋順序、模板加固措施、混凝土澆築方式，掛籃調模技巧、人員分工等方面進行優化，使得節段施工周期由原來的25天縮短至13天，從而實現推進施工進度的目標。針對南沙涌連續梁工期緊的特點，項目部還分析編排了合理的施工計劃，並把計劃落實到具體的時間，確保了南沙涌連續梁按時完成任務，為後續施工爭取了寶貴的時間，保證了全線施工進度。
大倉山隧道貫通
2013年3月22日，隨著最後一個循環初期支護施工完畢，由中交第二公路工程局有限公司承建的貴 （陽）廣 （州）鐵路大倉山隧道順利貫通，為後續架梁施工創造了有利的條件。
據了解，貴廣鐵路大倉山隧道全長2678米，地質條件復雜，Ⅳ級和Ⅴ級圍岩佔90%以上。
貴廣鐵路三江段開始無砟軌道施工
日前，貴廣鐵路三江段全面完成架梁任務，進入正線無砟軌道施工階段。
貴廣鐵路項目於2008年10月開工建設，計劃2015年全線貫通。廣西三江段的順利建設，為貴廣鐵路貴陽至桂林段2014年底建成通車打下堅實基礎。
貴廣鐵路是國家中長期鐵路網規劃的重點項目，是連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的客運專線，也是西部地區第一條高速鐵路，線路設計時速250公里，全長857公里，其中，貴州段長301公里。線路自貴陽北站引出，經都勻、榕江、從江，廣西桂林、賀州，廣東肇慶、佛山引入廣州站。全線通車後，貴陽至廣州的鐵路旅行時間將由現時的20小時左右縮短為4小時。
靈川至恭城段開始正線無砟軌道施工
2013年12月，隨著一陣鞭炮聲，一車混凝土倒下，標志著中鐵二十三局集團貴廣鐵路第七項目部承擔的貴廣鐵路廣西靈川至恭城段全長94.6公里的正線正式開始無砟軌道施工。
按照貴廣鐵路2014年底建成通車的計劃和業主規定的工期要求，全線無砟軌道施工必須在2014年6月30日前完成並達到聯調聯試標准。由於受線下工程施工緩慢和架梁通道受阻等內外部不利因素的影響，無砟軌道的施工比正常計劃時間推遲約兩個月，不到10個月時間要完成近100公里的無砟軌道施工，工期十分緊，任務比較重，困難相當大。
為了把耽誤的時間搶回來，把滯後的工期補上來，該集團貴廣指揮部提前謀劃，於2013年初從陝西調入了曾經參加過鄭州至西安高速鐵路無砟軌道施工的專業隊伍，選派人員任無砟軌道項目經理，成立了無砟軌道施工籌備小組，配備了專業技術人員，加大現場管理人員和施工作業人員的專業技能和操作培訓力度，從7月11日開始，就著手進行無砟軌道線外試驗段道床板的研製和生產，及時對工藝流程和工裝設備形成了工藝性總結報告，並請貴廣鐵路公司桂林段指揮部和甘肅鐵科監理單位的領導、專家對試驗段道床板工藝以及准備情況進行了檢查驗收，一次性達到生產標准。
恭城東科山隧道按期貫通
由中鐵二十三局集團承建的貴廣高鐵桂林段恭城東科山隧道按期貫通 ,貴廣高鐵東科山隧道全長7689米,位於恭城瑤族自治縣境內。
黃崗隧道順利貫通
2013年9月16日上午9點16分，由中鐵二十一局集團三公司獨立承建的，貴廣高鐵第二特長隧道——黃崗隧道順利實現全隧貫通。此隧一穿，貴廣高鐵貴陽端鋪軌，2014年6月初開通運營的瓶頸，已被建設者打開。隧道施工負責人局指常務副指揮長李璟在現場介紹說：中鐵二十一局承建的GGTJ3—4標段管段，有黃崗、百樂、高天等7座隧道，累計長28.958公里，占隧道總長的95.3%，是貴廣高鐵貴州段施工難度最大、隧道比重最高的管段。尤其是這座全長10648米（原設計為12224米）的黃崗隧道，是一座重難點高風險特長隧道，同時也是二十一局和三公司獨立承建的第一座萬米級特長隧道。
貴陽廣州鐵路「四電」工程正式開工
2013年12月1日，由中國中鐵電氣化局集團三公司（駐豫單位）承建的貴（陽）廣（州）鐵路「四電」（通信、信號、變電、接觸網）工程，在貴州昌明順利組立接觸網第一桿，標志著跨越黔、桂、粵三省區的新建貴陽至廣州鐵路（貴廣鐵路）「四電」工程正式拉開序幕。
重點控制工程
2010年4月2日下午在貴廣鐵路桂林段控制性工程田壩嶺隧道施工現場，大型機械進進出出，200多名工人在這個工地上施工，隧道入口已初現雛形。
設計全長14.012公里、貴廣鐵路重點控制工程、貴廣鐵路一級風險隧道之一的天平山隧道同樣也在按照「超前謀劃、科學組織、合理布局、快速施工」的原則加緊施工。
「田壩嶺隧道全長6470米，合同工期為38.6個月，總投資1.7億元，已開挖支護 1450米，完成投資3000多萬元，進展良好，只要中鐵二院的施工圖紙到位，隧道施工和其他各項鐵路建設將會進一步加快速度。
在建鐵路萬米以上的超長隧道一覽表
隧道名稱 長度（米） 所在鐵路
新關角隧道 32645 西格鐵路二線
西秦嶺隧道 28238 蘭渝鐵路
太行山隧道 27848 石太高鐵
戴雲山隧道 27558 向莆鐵路
中天山隧道 22450 南疆鐵路吐庫二線
青雲山隧道 22161 向莆鐵路
高蓋山隧道 21104 向莆鐵路
烏鞘嶺隧道 20050 蘭新鐵路復線
木寨嶺隧道 19025 蘭渝鐵路
秦嶺隧道 18456 西康鐵路
雪峰山隧道 17772 向莆鐵路
石羊山隧道 17590 大瑞鐵路
永壽梁隧道 17160 西平鐵路
哈達鋪隧道 16591 蘭渝鐵路
六盤山隧道 16316 天平鐵路
象山隧道 15898 龍廈鐵路
黑山隧道 15764 蘭渝鐵路
關山隧道 15550 天平鐵路
冒天山隧道 14915 包西鐵路
武夷山隧道 14659 向莆鐵路
三都隧道 14618 貴廣鐵路
岩山隧道 14550 貴廣鐵路
天池坪隧道 14521 蘭渝鐵路
大柱山隧道 14484 大瑞鐵路
大瑤山隧道 14295 京廣鐵路
尤溪隧道 14097 向莆鐵路
天平山隧道 14012 貴廣鐵路
同馬山隧道 13929 貴廣鐵路
野三關隧道 13798 宜萬鐵路
北天山隧道 13610 精伊霍鐵路
胡麻嶺隧道 13608 蘭渝鐵路
寶峰山隧道 13580 貴廣鐵路
萬壽山隧道 13474 渝利鐵路
長洪嶺隧道 13287 渝利鐵路
大別山隧道 13256 合武鐵路
安祿隧道 13187 廣昆鐵路
霞浦隧道 13099 溫福鐵路
金瓜山隧道 12974 向莆鐵路
長梁山隧道 12782 朔黃鐵路
大南山隧道 12697 廈深鐵路
兩安隧道 12620 貴廣鐵路
化馬隧道 12574 蘭渝鐵路
東秦嶺隧道 12268 寧西鐵路
烏蒙山二號隧道 12260 六沾鐵路
黃崗隧道 12245 貴廣鐵路
五指山隧道 12208 南廣鐵路
楓相院隧道 12130 蘭渝鐵路
吳堡隧道 12105 太中銀鐵路
圓梁山隧道 11680 渝懷鐵路
雪峰山1號隧道 11670 滬昆高鐵
北嶺山隧道 11636 南廣鐵路
堡鎮隧道 11595 宜萬鐵路
寶台山隧道 11500 向莆鐵路
橫山隧道 11468 太中銀鐵路
龍池山隧道 11291 蘭渝鐵路
洛香隧道 11232 貴廣鐵路
高青隧道 10953 貴廣鐵路
大梁隧道 10942 渝利鐵路
棋盤石隧道 10822 向莆鐵路
獅子洋隧道 10800 廣深港鐵路
金寨隧道 10766 合武鐵路
新大巴山隧道 10658 襄渝鐵路二線
屏邊隧道 10625 蒙河鐵路
齊岳山隧道 10528 宜萬鐵路
鵝嶺隧道 10445 衡茶吉鐵路
離石隧道 10240 太中銀鐵路
長壽山隧道 10136 蘭渝鐵路
瀏陽河隧道 10115 京廣客運專線
大瑤山一號隧道 10081 武廣高鐵
註：不包括海底隧道。
蘭渝鐵路共有10座10公里以上的特長隧道，在我國眾多鐵路中名列前茅。其次是向莆鐵路和貴廣鐵路，各有9座。以上三條遙遙領先於其他鐵路。
貴廣高速鐵路建設難度非常大，一度也受到資金困擾，現正在逐步解決，加之沿線人民的熱盼,正穩步向前推進，於2014年底全線竣工。 2008年10月13日，貴廣高鐵工程項目在「山水甲天下」的廣西桂林破土動工。
2009年12月25日，全長 142m的坳仔4號隧道順利貫通。
2009年12月24日，全長 285m的王布2號隧道順利貫通。
2009年12月22日，全長 411m的石律洞隧道順利貫通。
2009年12月20日， 全長452m的牛王蓋隧道順利貫通。
2009年12月19日，全長 133m的峽下一號隧道順利貫通。
2009年12月17日，全長 174m的坳仔3號隧道順利貫通。
2009年12月13日，全長 331m的梅仔尾2號隧道順利貫通。
2009年12月12日，全長 500m的梅仔尾1號隧道順利貫通。
2009年12月4日，全長 183m的怎故隧道順利貫通。
2009年11月21日，全長 116m的轉子口隧道順利貫通。
2009年11月6日，全長279m的下毫二號隧道由中鐵十六局第一公司順利貫通。
2009年10月16日，全長 225m的觀音隧道順利貫通。
2009年9月22日，全長 226m的油麻岩隧道順利貫通。
2009年8月25日，全長 153m的峽下二號隧道順利貫通。
2009年8月22日 8時18分，長大隧道2號斜井提前兩月進入正洞。
2009年8月12日，由中國鐵建中鐵十六局集團公司貴廣鐵路指揮部第四項目部施工的貴廣鐵路廣東境內最長隧道北嶺山隧道，全長726.59m的斜井，提前一個月順利打到正洞位置。
2009年8月12日，全長 245m的竹徑隧道順利貫通。
2009年8月11日，全長 283m的小高寨3號隧道順利貫通。
2009年5月10日，全長 1858m的新望城坡隧道順利貫通。
2009年1月21日，中鐵十四局兩廣隧道出口開工，隧道長8531m。
2009年11月，中交四航局南海制梁廠首片900T箱梁澆築成功。2009年12月6日，中國鐵建二十五局集團建安公司貴廣南廣鐵路南海制梁場動工開建。
2010年12月29日，中國鐵建中鐵十四局四公司貴廣鐵路項目部負責施工的貴廣鐵路里家寨隧道勝利貫通。
2010年12月14日，由中鐵十六局承建的全長2993m的雅平頂隧道勝利貫通。
2010年11月16日，中國鐵建中鐵二十五局集團廣州公司施工的龍溪4#中橋右幅剛構連續梁順利通過業主及監理方檢驗，成為貴廣南廣鐵路廣州樞紐成功澆築的首片梁，標志著該工程建設進入新的施工生產階段。
2010年11月18日，全長728m的青美山隧道順利貫通。
2010年11月12日，全長1779m的千丘榜隧道順利貫通。
2010年11月4日，全長 900m的高橋隧道順利貫通。
2010年11月3日，全長280m的木空良1#隧道順利貫通。
2010年10月29日，全長2378m的棋盤山隧道順利貫通。
2010年10月20日，全長3327m的金頂隧道順利貫通。
2010年10月19日，全長541m的廖洞隧道順利貫通。
2010年10月18日，全長1284m的白石嶺隧道順利貫通。
2010年10月18日，全長1180m的坳仔一號隧道順利貫通。
2010年10月8日，全長615m的坳仔二號隧道順利貫通。
2010年9月29日，全長400m的都勻東1號隧道順利貫通。
2010白9月15日，中鐵十四局集團二公司承建的貴廣鐵路棋盤山隧道勝利貫通。
2010年8月30日，全長640m的大田二號隧道順利貫通。
2010年8月17日，全長1775m的上興隧道順利貫通。
2010年8月9日，中鐵十三局集團貴廣鐵路第三項目部承建的全長755米的西灣隧道勝利貫通。
2010年8月1日，古利隧道順利貫通。
2010年7月29日 ，全長2158m的高崗隧道順利貫通。
2010年7月29日，全長474m的高培4號隧道順利貫通。
2010年7月22日，中里隧道順利貫通。
2010年7月15日，全長948m的鳳凰坪隧道順利貫通。
2010年7月12日，全長1058m的板瓦2號隧道順利貫通。
2010年6月28日，全長948m的也送坡隧道順利貫通。
2010年6月11日，全長576m的白沙二號隧道順利貫通。
2010年5月21日，全長526m的都勻二號隧道順利貫通。
2010年5月17日，全長648m的長沖隧道順利貫通。
2010年4月30日，全長1208m的赤嶺口隧道順利貫通。
2010年4月4日，全長390m的高培三號隧道順利貫通。
2010年3月底，全長950m的鳳凰山隧道順利貫通。
2010年3月29日，全長725m的禾田坪隧道順利貫通。
2010年3月11日，貴廣鐵路兩廣隧道榕木斜井（全場1080m）順利進入主洞。
2010年3月10日，全長370m的城樓頂二號隧道順利貫通。
2010年1月2日，全長343m的下西山隧道順利貫通。
2010年5月25日，中水路橋懷集制梁廠首片900T箱梁澆築成功。
2010年8月6日，中鐵十四局八步制梁廠貴廣客專廣西段首榀800T箱梁澆注成功；2011年9月17日，第一片整孔箱梁架設成功。
2010年8月7日，中鐵七局肇慶東制梁廠首片900T箱梁澆築成功。
2010年9月30日，中水十四局肇慶制梁廠首片900T箱梁澆築成功。
2010年10月12日，中鐵十六局廣寧制梁廠首片300km/h組合箱梁澆築成功。
2011年12月7日，由水電十四局承建的貴廣鐵路十二標重點控制性工程——貴廣江肇高速特大橋跨在建江肇高速公路連續梁合龍。貴廣江肇高速特大橋跨規劃江肇高速公路採用預應力混凝土連續梁跨越，採用掛籃懸臂灌注法施工。梁體全長153.4m，是貴廣鐵路重點控制工程。
2011年10月29日，由中國水利水電十四局施工的貴廣四通特大橋連續梁順利合攏。
2011年9月13日，由中鐵十六局施工的白石綏江大橋連續梁順利合攏。
2011年7月1日，中鐵十四局蓮塘特大橋懸灌連續梁合攏。
2011年5月23日，中鐵十六局石澗跨二廣特大橋80m連續梁合龍，這是貴廣鐵路第一座採用懸灌法施工並第一個順利合龍的80m連續梁。
2011年7月6日，思賢窖特大橋347號主塔順利封頂。2011年6月28日，由中交四航局承建的思賢窖特大橋348#主塔順利封頂。
2011年5月7日，由中鐵十六局集團承建的北嶺山隧道（貴廣鐵路廣東段第一長隧，全長8127m）順利貫通。
2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大橋主橋東主塔順利封頂，4月24日西主塔順利封頂。北江特大橋主橋是貴廣鐵路全線四大重點控制性工程之一，大橋長11466m，為貴廣鐵路和南廣鐵路雙線共用，跨越北江，連接獅山鎮與丹灶鎮，其中主跨通航孔跨度為230m，為國內同類鐵路橋梁中單孔最大。
2011年9月28日，中鐵十四局承建雙界頂隧道（全長4476m）順利貫通。
2011年6月19日，中鐵十四局承建的點峰隧道（全長4390m）順利貫通。
2011年6月18日，中鐵七局承建的高竹頂隧道（全長5274m）順利貫通，這標志著GGTJ-11標36.8公里隧道全部順利貫通。
2011年3月15日，中鐵十四局承建白沙一號隧道（全長415m）順利貫通。
2011年1月17日，全長1467m的姜架山二號隧道順利貫通（中鐵十二局承建）。
2012年4月27日，由中國水利水電路橋集團承建的黃落綏江大橋連續梁順利合攏。
2012年5月19日，中鐵七局集團鄭州工程公司廣寧雙塊式軌枕場通過上道技術審查會。廣寧雙塊式軌枕場是貴廣鐵路第一個通過鐵道部上道技術審查會的軌枕場。貴廣鐵路沿線共設四個雙塊式軌枕場。
2012年6月18日，由中水十四局承建的思賢窖特大橋第一聯連續梁順利合攏，這標准著貴廣鐵路進入特大橋建設進入新階段。思賢窖特大橋全長12608.963m，為四線曲線橋，是全線重點控制性工程之一。第一聯連續梁全長145.5m，為雙箱單室、變高度連續箱梁結構，採用掛籃懸臂灌注法施工。梁體採用C50混凝土，正常使用條件下，梁體結構設計使用壽命100年。
2012年10月1日，中鐵十六局廣寧制梁場完成廣州方向架梁任務。2012年11月10日，中水十四局肇慶制梁場首孔梁架設成功。
2012年8月25日，全長14.693千米的貴廣鐵路全線最長隧道岩山隧道安全貫通。它標志著貴廣鐵路客運專線建設取得突破性進展，為貴廣鐵路全線通車奠定了堅實的基礎。2013年2月12日，中鐵七局肇慶東制梁場首孔梁架設成功。
2013年1月26日，全長1108米的梅樹頂隧道安全貫通，它標志著貴廣鐵路肇慶段隧道工程進入尾聲。
2014年9月18日，貴廣高鐵貴州段聯調聯試。
2014年11月24日，在黔桂粵三省區聯合組織的貴廣高鐵集中采訪活動中，貴陽市常務副市長陳少榮介紹，貴廣高鐵擬於12月26日開通。
2014年12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動全線試運行，為下一步正式開通運營做准備。廣鐵集團介紹，試運行階段貴廣、南廣鐵路實行不載客運行，不對外發售車票。列車運營時刻表及票價將在線路正式開通運營前公布。
2014年12月26日，中國西南地區第一條時速250公里高鐵——貴廣高鐵正式開通運營，貴陽至廣州的運行時間由原來的20時縮短至4-5小時。
Ⅷ 貴廣網路為什麼要並入宣傳部
我認為首先就是貴州網路在近幾年赤字明顯，財政不夠，而宣傳部則是在此時選擇了幫助貴州網路，雖然我個人覺得是吞並多一點
格隆匯8月16日丨貴廣網路(600996.SH)公布，公司於近日收到控股股東貴廣投資的控股股東貴廣集團《關於變更履行出資人職責機構的通告》。貴廣集團的出資人由貴州廣播電視台變更為貴州省委宣傳部，因此，公司的實際控制人變更為貴州省委宣傳部。變更後，貴州省委宣傳部通過貴廣集團間接擁有公司的權益為44.21%。其中，貴廣網路與控股股東、實際控制人之間的股權及控制關系如下：
Ⅸ 貴廣轉債
貴廣轉債就是貴廣網路（SH 600996，收盤價：4.74元）10月8日晚間發布公告稱，2021年6月30日至2021年9月30日期間，貴廣轉債轉股金額為1000元，因轉股形成的股份數量為125股。截至2021年9月30日，貴廣轉債累計轉股金額為7344萬元，占可轉債發行總量的4.59%，累計轉股數量約為913萬股，占可轉債轉股前公司已發行股份總額的0.8761%。截至2021年9月30日，尚未轉股的貴廣轉債金額約為15.27億元，占可轉債發行總量的95.41%。 2020年年報顯示，貴廣網路的主營業務為有線電視行業，占營收比例為：100.0%。
該出還是不該出：
該出：今天盤中出現賣出的信號，且現在臨近國慶，市場風險比較大，只要沒有強烈的持倉信號，我們都應該拋盤，且該股目前MACD依然處於下跌狀態中，同時近段時間該股沒有明顯的波動，沒有很好的獲利機會。
不該出：該股目前仍處上漲趨勢，雖然MACD是綠柱狀態，但是應該也要看到，其實綠柱是再收縮的狀態，且該股今天尾盤仍能達到盤中高點，證明依然是有上漲的空間，雖然近期該股波動不大，但是我們炒股並不能保證自己每次都抓住漲停板，而是要抓住我們所能抓住有獲利空間的股票。
之後看漲還是看跌：
看漲：該股目前仍屬於上漲態勢，目前來看只是回到均線附近尋求一個支撐並重新調整，以待之後再進一步上漲，所以我們要依然看好之後該股的上漲，且該股屬於貴州國資委，目前市盈率也沒有處於高位，說明該股並無明顯風險，因此我們應看好之後的走勢。
看跌：該股目前依然處於MACD的綠柱線當中，且雖然有均線的支撐位，但是我們也知道，支撐位並不是不可以破，所以支撐位的理由並不充分，同時現在臨近國慶整個市場的風險是不明朗的，雖然該股是貴州國資，總體風險可能並沒有太大，但是現在傳媒網路的業務，並不是政府說了算，要看到現在的傳媒網路行業依然是處於大的互聯網公司發展之地。因此切合生活來看，該股上漲希望不大。
評論：往後且看，這里復盤下之前的國電電力，其實貼合現在東北的事情，覺得現在的電力行業依然是有機會的，但是這個也要看個人怎麼看，並不說有機會我們就盲目的進場；同時也說下中源協和，這個是我們昨天出的，今天盤中的時候有蠻長的時間是高於昨天的出的價格，
Ⅹ 南廣高鐵和貴廣高鐵是屬於哪個鐵路局
屬於廣鐵集團 南寧鐵路局和成都鐵路局管轄，各個鐵路局各管一部分線路