㈠ 3月銷量5992台，同比下滑66.13%，北汽新能源股票未受影響
日前，北汽新能源公布了自家在3月的產銷數據，其中產量為3876輛，增長75.38%；銷量為5992輛，同下滑66.13%。加上前兩月，北汽新能源一季度累計銷量為9000台，同比下滑64.10%。
按照目前的消息，北汽新能源今年只會有一款新車上市，但是會基於現有車型進行一些升級，希望會在下半年恢復到疫情前的銷量水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 北汽藍谷股票有潛力嗎
1、北汽藍谷股票有潛力，北汽藍谷信息技術有限公司於2018年11月05日成立。公司經營范圍包括:計算機系統集成;軟體開發;技術開發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓;數據處理;零售計算機軟體及輔助設備、電子產品、通訊設備;互聯網信息服務;經營電信業務等。北京藍谷極狐汽車科技有限公司與廣匯汽車服務集團股份公司簽署的《戰略合作框架協議》。雙方圍繞ARCFOX極狐汽車銷售及售後服務等，共同為ARCFOX極狐汽車用戶提供高效和優質的銷售及售後服務體驗。中國新能源汽車行業的龍頭企業，國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企，連續第五年位居國內新能源汽車銷量第一名。
2、在特斯拉的帶動下，汽車圈內的新能源整車製造商、鋰電池供應商等沾上「新能源」三個字的上市企業在2020年幾乎都度過了一段股價瘋漲的日子，但在2021年以後，新能源概念雖仍有熱度，但卻遠沒有去年的影響力。不過，從近期汽車板塊的表現來看，智能網聯概念似乎有意接替新能源概念，成為汽車板塊股價上升的新推手。華為已經與北汽、廣汽、長安三家車企進行了深度合作，用「Huawei Inside」的方式與車企打造子品牌。
3、4月16日，長安汽車、廣汽集團股價均漲幅較大，其中，長安汽車漲停，股價上漲10.02%，報收15.81元;廣汽集團滬深股價上漲6.57%，報收11.19元。作為對比，蔚來、比亞迪等部分新能源車企股價在當日並未出現增長。綜合以上信息，可以看出該股作為華為的合作方，是有潛力的，有興趣的投資者可以持續關注一下該公司。
北汽藍谷股票現在值得入手嗎?
1、近期的平均成本為13.40元，股價在成本下方運行。多頭行情中，上漲趨勢有所減緩，可適量做高拋低吸。該股資金方面呈流出狀態，投資者請謹慎投資。該公司運營狀況不佳，暫時未獲得多數機構的顯著認同，長期投資價值一般。
2、入手北汽藍谷股票的，今年4月以來北汽藍谷股價不斷飄紅，但是受北汽新能源(北汽藍穀子公司)發展的影響，北汽藍谷很難在股價上有進一步的質的變化。
㈢ 北汽藍谷為什麼從50降到7元
北汽藍谷從50降到7元原因是。北汽藍谷2021年第三季度財報顯示，前三季度營收60.98億元，去年同期營收39.21億元。歸屬於上市公司股東的凈虧損為26.44億元，去年同期凈虧損28.84億元，兩相對比，今年似乎要好一點，但「效果」差不多。銷量方面，北汽藍谷前三季度累計銷量16974輛，同比下滑19.50%。從各方面數據來看，北汽藍谷前三季度財務數據仍不理想。要想在第四季度扭虧為盈，恐怕比登天還難。2020年北汽藍谷實現營收52.72億元，歸屬上市公司股東凈虧損64.82億元，這樣的巨額虧損，一般出現在全新汽車品牌上，而作為新能源汽車的前輩，這個虧損實則很震撼，也很意外。北汽藍谷若在今年不能實現扭虧為盈，根據滬深股票上市規則，境內上市公司若經營連續兩年虧損，將被實施退市風險警示。投資有風險，請謹慎決策
㈣ 北汽藍谷：7月銷量2009輛，同比下降83.94%
近日以來，隨著新能源汽車下鄉活動等促銷活動刺激，7月份新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，這也是今年7個月以來首次同比正增長。然而，以新能源汽車為主銷車型的北汽藍谷再次出現下滑，這也是今年7個月連續下滑，頹勢依然無法扭轉。
近兩年在新能源補貼退坡的背景下，不僅有造車新勢力不斷推出新產品沖擊市場，以及特斯拉帶來的沖擊，傳統車企也紛紛加快在新能源領域的布局，這也進一步加劇了新能源市場的競爭。新能源汽車的淘汰賽來了，誰能在這個布局中跟上節湊，不被淘汰，才能有生存機會。
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㈤ 北汽藍谷股票今年虧損會變成ST嗎
北汽藍谷股票今年虧損不會變成ST，
要最近兩個會計年度的審計結果顯示的凈利潤為負值才會ST。
㈥ 一天漲出一個北汽藍谷 比亞迪遭遇資本市場捧殺
這幾天，國內汽車行業最熱門的話題莫過於比亞迪超越上汽集團成為了A股市值最高的車企。
上汽集團是誰？國內汽車集團中的巨無霸，世界500強中國品牌之首，一年汽車銷量可達六七百萬輛，相比之下，年銷四五十萬輛新車的比亞迪只有上汽的一個零頭，頂多算小弟。
可是，商業世界就是這么神奇。7月10日，比亞迪股價收盤價89元，市值達到2430億元，總市值首次超越上汽，成為國內上市車企「市值一哥」。
7月13日，比亞迪首板漲停，公司市值一天漲出一個北汽藍谷，總市值達到2671億元，比上汽集團（2248億元）還高出400多億元，「一哥」之位坐得穩穩當當。
不過，與比亞迪暴走的股價形成反差的是，今年上半年，比亞迪汽車累計銷量同比下降30.45%，輸給了大盤；其中，新能源汽車累計銷量更是暴跌58.34%。
名不副實的「市值一哥」背後，是資本市場的一場陰謀？新能源汽車概念股正淪為國內A股的新賭場？
後浪開啟汽車全新時代
過去半個月，新能源汽車行業開創了一個全新的時代。
在國際汽車市場，成立十幾年的美國電動車品牌特斯拉把成立82年的老牌車企大哥豐田汽車踩在腳下，榮升為全球市值最高的汽車公司。國內汽車市場如法炮製了一番——上市才十年的比亞迪超越穩當「市值一哥」多年的上汽集團，登頂中國汽車市值之巔。
這兩家企業，一個代表新興勢力，一個代表傳統霸主，正好是典型的後浪與前浪。
但是，它們完全不在一個量級。2019年，上汽集團的營業總收入達到8433.24億，光凈利潤就有256.03億；而比亞迪的營業收入是1277.39億，凈利潤更是只有16.14億。
論收入，上汽是比亞迪的6.6倍，論利潤，上汽是比亞迪的15.86倍！
然而，資本市場卻對比亞迪給出更高的估值，為什麼呢？
資產價格趨勢的研判，除了考慮宏觀經濟趨勢和經濟政策對於資產價格趨勢變化的影響外，還要考慮產業的總體趨勢，以及企業自身的效率、發展路徑及市場預期。
而比亞迪的市值能幹掉上汽集團，全憑新能源布局。
從銷量來看，2019年比亞迪實現新能源汽車銷量23萬輛，拿下國內新能源汽車銷量冠軍之位，「元」和「唐」兩個品牌都位列國內新能源汽車銷量前五名，而上汽集團的新能源汽車銷量為18.5萬輛。
早在今年2月份，特斯拉股價還在低位階段，作為特斯拉股票的持有者，小鵬汽車創始人何小鵬曾表示「沒有看到當前如此高估值的邏輯」，言下之意是特斯拉的市值存在泡沫。如今，打敗豐田的特斯拉，市值更是過分虛高。
作為新能源汽車的晴雨表，特斯拉股價的走勢很大程度會影響到國內新能源汽車相關概念股的表現，國際資本對以特斯拉為首的新能源汽車的過度追捧，也讓國內新能源汽車股產生泡沫。
以比亞迪為例，比亞迪目前的主營業務分整車、動力電池、汽車半導體和手機電子四大塊，分別對應的估值是：
整車：新能源汽車業務收入估算為360億，傳統燃油車業務收入為233億，合計為593億；
動力電池：寧德時代目前市值約為4500億，比亞迪2019年動力電池裝機量為寧德時代的三分之一，對應估值約為1500億。
汽車半導體：比亞迪半導體在完成增資擴股後，估值約為100億，亞迪持股72.3%，對應估值約為73億；
手機電子：比亞迪電子目前市值為450億元，比亞迪持股65.76%，對應估值296億。
593億+1500億+73億+296億=2462億。
比亞迪目前2634.02億的總市值，顯然已經高於資本市場對其的估值2462億，而這個估值是否存在泡沫，也還有待市場驗證。畢竟，幾年前，海外資本市場就曾用過捧殺這一招，虛高估值引發比亞迪在港深兩市突然同時暴跌，目前很難下定論資本市場是否在捧殺比亞迪。
最近一年來，由於補貼斷崖式下滑，我國新能源汽車市場非常低迷，上半年產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。與此同時，特斯拉國產後對國內新能源汽車市場的佔有率不斷提升，可以說，支撐比亞迪和蔚來汽車如此高估值的基本面都有些薄弱。新能源汽車概念股是真的受資本界看好，還是淪為國內A股的「新賭局」，答案終將揭曉。
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㈦ 北汽藍谷股票定增後5月24日下周怎麼走勢
北汽藍谷還會繼續沖高 不會超過25 和 天齊鋰業去年那種漲法 漲漲停停 一下子多了那麼多的量 總不能一下子出貨 另外 投資有風險 適可而止
㈧ 【財報】北汽藍谷2019年營收增三成 70%負債率超行業均值
4月21日，北汽藍谷發布2019年業績報告。報告期內，北汽藍谷實現營業收入235.89億元，經調整後較2018年增長30.39%；凈利潤為9201萬元，經調整後同比增長25.54%。根據財報數據，北汽新能源仍屬於盈利狀態。
在輿論看來，北汽新能源自身造血能力仍顯薄弱。但需要注意的是，2019年北汽新能源仍將研發支出保持在高位，由此帶來產品向上同樣值得關注，2019年北汽新能源產品均價已經超過12萬，隨著ARCFOX品牌加入，將在提升北汽新能源整體產品均價，形成良性循環。
對於這樣一份年報，汽車預言家梳理發現，除了關鍵指標外，更應該關注的是，北汽新能源2019年做了哪些事？2020年的規劃是什麼？北汽新能源所瞄準的商業模式什麼？
1
產品結構優化顯著在售車型均價超12萬
財報顯示，北汽藍谷去年短期借款增長178.53％至97.63億元，北汽藍谷聲明稱，短期銀行貸款增加所致。此外，汽車預言家還注意到，北汽藍谷一年內到期的非流動負債為9.37億元，相比2018年7047萬大幅增長1229.12％；其他流動負債同樣大增628.17％至12.02億元。
大幅籌資擴張的背後，資產負債率亦不斷攀升。截至去年底，北汽藍谷的資產負債率為70.15%，居歷史高點，而上一年這一數值為63.03%，同比增長9.52%。
5
拓展新商業模式布局網約車業務與換電服務
主要是在。其中「重大的股權投資」包括「麥格納製造合資公司項目」和「增資北京奧動項目」，前者為高端電動車生產基地項目，後者涉及換電站。項目進度均顯示增資完成。
財報顯示，北汽藍谷2019年長期股權投資余額為4.14億元，比年初增加2.54億元，增長157.67%，涉及項目為新能源汽車產業鏈上下游開展對外投資。其中，追加投資合計3.02億元，北汽藍谷對京桔新能源汽車科技有限公司的追加投資為1.32億元，佔比43.71%。
同時，汽車預言家還注意到，北汽藍谷對麥格納製造合資公司的高端電動車生產基地項目和北京奧動換電服務項目的增資已經顯示完成。相關資料顯示，全國15個城市累計187座換電站，可服務換電計程車1.6萬輛。
雖然，業內有聲音認為很多投資很難見效，但從長遠來看，北汽藍谷正在做長線投入，目的在於建設北汽新能源閉環生態，在分析人士眼中，更該結合市場情況關注投資的長期效益。
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㈨ 為什麼北汽一直吹新能源，但是北汽藍谷一直跌
北汽新能源汽車作為電動的汽車是非常能夠得到市場的認可的，現在人們隨著人們對環保的關注，由於各種政策的下發以及現行政策的實施，更多的人傾向於去購買新能源的汽車，北京汽車也是抓住了這個發展的機會，所以說一直鼓吹自己的新能源品牌，希望能夠得到市場的認可，但是北京汽車新推出來的藍谷一直在下跌，這就是因為北汽藍谷並沒有得到資本市場的認可，但是這並不能否認新能源汽車的發展前景。
可是雖然說市場對於北汽新能源汽車比較認可，但並不意味著資本市場對北汽新能源汽車也是比較認可的，就比如舉一個最直觀的例子來說，北汽藍谷的股價一直在下跌，這就是因為新能源汽車雖然得到了市場的認可，但是並沒沒有得到資本的認可，所以說藍谷的股價才會一直下跌
㈩ 中國新能源整車第一股：銷量腰斬，生財有「道」
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