A. 標准普爾500指數包括哪500種股票
標准普爾500指數成分股包括：
序號 代碼 公司名稱
1 A 安捷倫
2 AA 美鋁
3 AAPL 蘋果
4 ABC 美源伯根
5 ABT 雅培制葯
6 ACE ACE保險
7 ACN 埃森哲
8 ADBE 奧多比系統
9 ADI 模擬器件
10 ADM ADM公司
11 ADP 自動數據處理
12 ADSK 歐特克
13 AEE 阿莫林
14 AEP 美國電力
15 AES 愛伊斯電力
16 AET 安泰保險
17 AFL 家庭人壽保險
18 AGN 愛力根
19 AIG 美國國際集團
20 AIV 公寓投資與管理
21 AIZ assurant
22 AKAM akamai
23 AKS AK鋼鐵
24 ALL 全州保險
25 ALTR altera
26 AMAT 應用材料
27 AMD 先進微器件
28 AMGN 安進
29 AMP ameriprise
30 AMT american tower
31 AMZN 亞馬遜
32 AN autonation
33 ANF abercrombie & fitch
34 ANR 阿爾法自然資源
35 AON 怡安
36 APA 阿帕奇石油
37 APC 阿納達科石油
38 APD 空氣化工
39 APH 安費諾電子
40 APOL 阿波羅
41 ARG airgas
42 ATI 冶聯科技
43 AVB avalonbay
44 AVP 雅芳
45 AVY 艾利丹尼森
46 AXP 美國運通
47 AZO autozone
48 BA 波音
49 BAC 美國銀行
50 BAX 百特國際
51 BBBY bed bath & beyond
52 BBT BB&T
53 BBY 百思買
54 BCR CR bard
55 BDX 碧迪
56 BEN 富蘭克林資源
57 BF_B 布朗福曼
58 BHI 貝克休斯
59 BIG big lots拆價零售
60 BIIB 生物基因
61 BK 紐約梅隆銀行
62 BLK 貝萊德
63 BLL 波爾
64 BMC BMC軟體
65 BMS 碧美斯
66 BMY 百時美施貴寶
67 BRCM broadcom
68 BRK_B 伯克希爾哈撒韋-B
69 BSX 波士頓科學
70 BTU 博地能源
71 BXP 波士頓地產
72 C 花旗集團
73 CA 冠群國際
74 CAG 康尼格拉食品
75 CAH cardinal health
76 CAM cameron international
77 CAT 卡特彼勒
78 CB 丘博集團
79 CBG 世邦魏理壯
80 CBS 哥倫比亞廣播
81 CCE 可口可樂企業
82 CCL 嘉年華游輪-co
83 CEP 聯合能源
84 CELG celgene
85 CEPH cephalon（停牌）
86 CERN cerner公司
87 CF CF工業控股
88 CFN carefusion
89 CHK 切薩匹克能源
90 CHRW 羅賓遜全球物流
91 CI 信諾
92 CINF 辛辛那提金融
93 CL 高露潔-棕欖
94 CLF cliffs 自然資源
95 CLX clorox
96 CMA comerica
97 CMCSA 康卡斯特
98 CME 芝加哥交易所
99 CMG chipotle Mexican grill
100 CMI 康明斯
101 CMS CMS能源
102 CNP 中點能源
103 CNX consol能源
104 COF 第一資本金融
105 COG cabot oil & gas
106 COH coach
107 COL 羅克韋爾柯林斯
108 COP 康菲石油
109 COST 好市多
110 COV covidien plc
111 CPB 金寶湯
112 CPWR 康博軟體
113 CRM salesforce
114 CSC 電腦系統咨詢
115 CSCO 思科
116 CSX CSX運輸
117 CTAS cintas
118 CTL 世紀電信
119 CTSH 高知特科技
120 CTXS 思傑系統
121 CVC 有線電視系統
122 CVH coventry health care
123 CVS CVS caremark葯品零售
124 CVX 雪佛龍
125 D 道明尼資源
126 DD 杜邦
127 DE 迪爾
128 DELL 戴爾
129 DF 迪安食品
130 DFS 發現金融服務
131 DGX 奎斯特診斷
132 DHI D.R.horton
133 DHR 丹納赫
134 DIS 華特迪斯尼
135 DISCA 探索傳播-A
136 DNB 鄧百氏公司
137 DNR denbury resources
138 DO diamond offshore drilling
139 DOV dover
140 DOW 陶氏化學
141 DPS dr pepper snapple group
142 DRI 達登飯店
143 DTE DTE能源
144 DTV directv
145 DUK 杜克能源
146 DV devry
147 DVA davita
148 DVN 戴文能源
149 EBAY EBAY
150 ECL 藝康化工
151 ED 聯合愛迪生
152 EFX equifax
153 EIX 愛迪生國際
154 EL 雅詩蘭黛
155 EMC EMC公司
156 EMN 伊士曼化工
157 EMR 艾默生電氣
158 EOG EOG資源
159 EP 埃爾帕索能源（停牌）
160 EQR 公寓物業權益信託
161 EQT EQT corp
162 EA 電子藝界
163 ESRX 快捷葯方
164 ETFC E trade金融
165 ETN 伊頓公司
166 ETR 安特吉公司
167 EW 愛德華生命科學
168 EXC 愛克斯龍電力
169 EXPD expeditors international of was
170 EXPE expedia
171 F 福特汽車
172 FAST fastenal
173 FCX 自由港邁克墨倫銅金礦
174 FDO 家庭美元商店
175 FDX 聯邦快遞
176 FE 第一能源
177 FFIV F5網路
178 FHN 第一地平線銀行
179 FII 聯合投資
180 FIS 富達國民信息服務
181 FISV fiserv公司
182 FITB 五三銀行
183 FLIR FLIR systems
184 FLR 福陸
185 FLS 福斯公司
186 FMC FMC公司
187 FO 富俊品牌（停牌）
188 FRX 森林實驗室
189 FSLR 第一太陽能
190 FTI fmc technologies
191 FTR 前線傳媒
192 GAS nicor
193 GCI 甘尼特
194 GD 通用動力
195 GE 通用電氣
196 GILD 吉利德科學
197 GIS 通用磨坊
198 GLW 康寧
199 GME gamestop
200 GNW genworth金融
201 GOOG 谷歌
202 GPC 純牌零件
203 GPS 蓋普
204 GDP 古德里奇
205 GS 高盛
206 GT 固特異輪胎
207 GWW W.W.格蘭傑
208 HAL 哈利伯頓公司
209 HAR 哈曼國際工業
210 HAS 孩之寶
211 HBAN 亨廷頓財報
212 HCBK 哈德遜城市銀行
213 HCN 醫療保健房產信託
214 HCP HCP 房產信託
215 HD 家得寶
216 HES 赫斯石油
217 HIG 哈特福德金融服務
218 HNZ 亨氏
219 HOG 哈雷戴維森
220 HON 霍尼韋爾國際
221 HOT 喜達屋酒店
222 HP 赫爾默里奇&佩恩
223 HPQ 惠普公司
224 HRB H&R布洛克
225 HRL 荷美爾
226 HRS 哈里斯
227 HSP hospira
228 HST host酒店及假村
229 HSY 好時公司
230 HUM 哈門那
231 IBM IBM公司
232 ICE 洲際交易所
233 IFF 國際香料香精
234 IGT 國際游戲科技
235 INTC 英特爾
236 INTU 直覺軟體
237 IP 國際紙業
238 IPG 埃培智
239 IR 英格索蘭
240 IRM 鐵山
241 ISRG intuitive surgical
242 ITT ITT科技
243 ITW 伊利諾伊工具
244 IVZ 景順
245 JBL 捷普電子
246 JCI 江森自控
247 JCP J.C.潘尼
248 JDSU 捷迪訊光電
249 JEC 雅各布斯工程
250 JNJ 強生
251 JNPR 瞻博網路
252 JNS 駿利資產管理
253 JOY 久益環球
254 JPM 摩根大通
255 JWN 諾德斯特龍
256 K 家樂氏
257 KEY keycorp
258 KFT 卡夫食品
259 KIM kimco房產信託
260 KLAC 科天半導體
261 KMB 金佰利
262 KMX carmax inc
263 KO 可口可樂
264 KR 克羅格
265 KSS 柯爾百貨
266 L 洛斯保險
267 LEG 禮恩派集團
268 LEN 萊納房產
269 LH 美國實驗室
270 LIFE 生命科技
271 LLL L-3通信控股
272 LLTC 林立爾特
273 LLY 禮來
274 LM 美盛集團
275 LMT 洛克希德馬丁
276 LNC 林肯國民
277 LO 羅瑞拉德煙草
278 LOW 勞氏
279 LSI LSI電子
280 LTD 有限品牌服飾
281 LUK 萊卡迪亞
282 LUV 西南航空
283 LXK 利盟國際
284 M 梅西百貨
285 MA 萬事達卡
286 MAR 萬豪國際
287 MAS 馬斯柯
288 MAT 美泰
289 MCD 麥當勞
290 MCHP 微芯科技
291 MCK 麥克森
292 MCO 穆迪
293 MDT 美敦力
294 MET 大都會保險
295 MHP 麥格勞希爾
296 MHS 美可保健 （停牌）
297 MJN 美贊臣
298 MKC 味好美
299 MMC marsh & mclennan
300 MMI 摩托羅拉移動
其餘詳見：網路：http://ke..com/link?url=-22PZHgHzJZZ02wV4CfB-
B. 鐵路大亨2的攻略
自從發明了蒸汽機車後，世界發生了巨大的變化。鐵路機車是由RichardTrevithic於1804年在英國發明的，剛開始的火車的樣子並不能表現出它會給這個世界帶來什麼變化，當時誰也沒有想到蒸汽機車和鐵路在後來的一百多年裡創建了一個全新的工業，也產生一個新的文化。
游戲《鐵路大亨2》讓你能夠重溫鐵路發展的歷史，不僅能經歷它的金色年代，並有機會看到它的未來。在游戲中玩家作為工業巨頭，要把自己的鐵路公司逐漸發展成鐵路帝國。
整個游戲大約包括30個場景，遍布世界各地各個主要工業國家，所涉及的歷史時期從19世紀初的蒸汽機車到最新的電氣子彈列車。在對戰模式下包括18種具有歷史意義的重要鐵路時代。多人玩的模式可與世界各地的其他國家的玩家對戰。在地圖編輯器中繪制的地圖可生成自己創作的場景，當然也可以通過網路下載其他玩家編輯出的酷圖。整個游戲包括bluesy聲軌和許多錄象片斷，讓人回到紅極一時的鐵路時代。游戲將在11月中旬推出。兩個月前推出的試玩版只包括兩個場景，一是「金色年代」（GoldenAge），講的是19 世紀末期美國東北部開發鐵路事業的歷史。第二個場景是「貫穿非洲」（CapeToCairo），講的是羅德斯（CecilRhodes）在世紀之交想要建設一個橫貫非洲大陸，連結好望角和開羅的鐵路最終慘遭失敗的經歷。試玩版也包括地圖編輯器。
系統要求Windows95或98，Pentium133以上，16MB（最好是 32MB），支持1024x768顯示。
游戲用鍵，游戲雖然也是一鼠定天下，但也提供許多一些熱鍵。常用的有：
PrintScreen：24位抓圖；
+：增加游戲速度；
-：減少游戲速度；
Pause：游戲暫停；
F3：在8位和16位色彩間轉換；
F4：切換全屏狀態；
A：顯示最後一個年度報表；
N：顯示最後一個報表；D：顯示最後一個對話框。
主要的窗口熱鍵有：
T：鋪軌；
S：建車站；
B：推土機；
O：總覽；
P：購置機車；
M：股票市場；
C：控制面板；
F：系統；
G：格子開關；
N：報紙；
E：擴展列表窗口；
Q：退出；
1：車站圖標；
2：列車圖標；
3：玩家圖標；
4：公司圖標；
6：資源一覽；
7：車站一覽；
8：等級一覽；
9：交通密度一覽；
0：鐵路業主一覽。
L：車站、機車、玩家和公司窗口；
D：車站、機車、玩家和公司詳細窗口；
游標鍵：卷動屏幕；
Ctrl+游標鍵：大幅卷動屏幕；
小鍵盤8：放大；
小鍵盤2：縮小；
小鍵盤4：向左旋轉地圖；
小鍵盤6：向右旋轉地圖；
Ctrl+L：載入游戲；
Ctrl+S：存儲游戲；
Ctrl+P：多邊形開關；
Ctrl+M：作弊方式，每按一次給你和你公司1百萬元；
Ctrl+T：游戲提示；
Ctrl+C：當前選中的機車撞毀的原因；
Ctrl+B：當前選中的機車停機的原因；
Ctrl+R：當前選中的機車遭搶劫的原因。
游戲界面
進入游戲後處於主菜單中。首先選擇游戲模式，選擇「單人模式」（SinglePlayer）,然後是「新游戲」（NewGame），這時右側有個控制面板，預設的地圖是「黃金時代」（TheGoldenEra），這是比較簡單的地圖，如果初次玩，最好選這一地圖。本篇文章也以這關地圖為例，介紹一些基本操作。
游戲的一些選項可在此時設定。點中選項（Option)按鈕，它在左側打開控制面板，上有一些游戲選項。在最右邊的控制面板上有5匹小馬，表示游戲的難易程度，分別為：容易（Easy）,中等（Medium）、難（Hard）、專家（Expert）和自定義（Custom）。看著左側的控制面板，點擊右側的游戲設定，可看到財政模式和工業模式，由基本到高級設定。在這里選擇可增加幾個功能，其中包括更復雜的貨物要求，以及與其他公司兼並的能力。不過初次玩游戲的最好還是從容易的玩起。
進入主菜單後，可讀到任務簡報。最好能仔細讀一下，不過都是E文，實在讓人頭疼。金色時代這一關的目標是在1925年前使自己的財富達到2500萬美元以上。如果在1895年就掙得3500萬或4500 萬美元，就可進入排行榜。
游戲主界面的左邊有8個圖標，分別代表鋪軌、建設新火車站、推土機、地圖概況、購置機車、到原料市嘗控制面板和系統功能。這些選項中有幾個要先建立一個公司後才能使用，
中下方是你的公司一的一些功能和選項，其中車站圖標可讓你看到你已經擁有的公司，以及它們提供的和所要的貨物。列車的圖標是你公司已經有的列車的情況。玩家圖標顯示所有游戲中的玩家，包括自己，其中帶綠框的是你自己。公司圖標列出遊戲中已經採用的公司。建立一個新公司也在此處進行。
屏幕右下角是可看到有關的事件的動畫，當前的事件和追蹤的照相機視角。在此點動左鍵可看到剛才最後一次顯示的信息。
游戲一開始要建立一個屬於自己的新公司，點中公司的圖標，在「Startanewcompany」（建立一家新公司）處點擊兩下就行了。最好在開始時把所有的錢都投到這個公司里，將外部投資也調到最大。在「金色年代」這一關中如果將自己的投資和外部的投資都設到最大，可得到165萬美元。當然也可以不調那麼多，只不過恐怕你很快就要借債了。
鋪軌建設
現在要做就是鋪軌掙錢了。要使鐵路掙錢的基本方法是多拉貨物和旅客。在地圖中找到有貨物要運的兩個地點，又容易用鐵路連接起來的地方，要獲利就不能將貨物到處運，而是要運到需要這些貨物的地方。
游戲中要運輸的有旅客和貨物兩類。地圖上的每個城鎮都有穩定的客源要到其他城市去。旅客是游戲初期最容易運輸的。一開始先連接芝加哥（Chicago）和米爾沃基（Milwaukee），在這兩地間運輸旅客。郵件也是一種特殊的貨物，其操作與客運一樣，也是從一個城市到一個城市進行運輸的。
很快就會發現用鐵路運送旅客雖然很容易，但要掙大錢還是運貨。運貨就要復雜一些了。因為運貨必須要找到生產貨物的工廠，然後看看附近有沒有對這個工廠生產的貨物感興趣的另一家工廠。隨著貨物在城市之間運輸，貨物也逐漸變成產品，最後運到大城市讓公眾消費。例如，地圖的東南部（卡羅萊納州）可找到種棉花的農場，這樣可將棉花運到紡織廠（一般都處在中等城鎮），在這里生產成成品，再運到其他城鎮以賺取更大的利潤。你的鐵路公司就是買賣這些貨物，賺取運輸的費用。
在建築物上點右鍵可得知它是個什麼類型的建築物。它提供什麼，需要什麼。而且大多數成品都必須運到城市做最後的銷售。城鎮在地圖上是有4到8間建築物的地方，用同一個車站就能涵蓋他的需要。
現在可在芝加哥和米爾沃基間鋪軌了。點中主窗口中的鐵軌圖標，有兩種鐵軌，一種是單線，另一種是復線。單線較便宜，但以後可能會擁擠不堪。可以在以後升級為復線，一開始先建造單線的鐵路。俗話說得好：「逢山開路，遇水搭橋。」在芝加哥河上要造一座大橋，橋有木頭的和石頭的兩種，木頭的容易損壞，石頭的比較耐用。此處可先造最便宜的木頭橋。木頭橋雖不能建復線寬的，此時只是建單線，因此也就無所謂了。
在鋪軌時可看到沿著鐵軌出現一些數字，白的帶美元符號的表示這段鐵路的造價，綠的數字表示這段鐵路的坡度。修鐵路不能把坡路修得過陡。如果綠的數字變成紅的或黃的，說明鐵路太陡了。黃的數字表示需要加以注意，紅的數字表示太陡了，如果非要這么修，則有些列車就不能行駛了，因此最好不要這么做。好在芝加哥和米爾沃基之間的地形較為平坦，應該沒有坡度的問題，其他的關卡可就沒有這么簡單了。在修鐵路時要考慮到彎曲的鐵路會使火車的速度下降，最好使彎道少一些。
在沙漠、山區和沼澤建設會比在平地的建設費用多好幾倍，特別是在山區。在建造前要先看好地形。使用G鍵可找到最佳的路線。
車站
修好鐵路後，需要在鐵路的兩頭各建一個車站。點擊車站的圖標，在最右邊可看到3種不同大小的車站。車站可有各種不同的建築風格，其中包括預設的(default)、維克多利亞風格(Victorian)、殖民地風格(Colonial)、文藝復興風格(MissionRevival)、都德王朝風格(Tudor)、拜占庭風格(Byzantine)、京都復興時期風格 (KyotoRevival)等幾種。車站的建築對游戲機制是有影響的。車站的大小極為重要。越大的車站造價也就越高，但它影響的區域也就越大。影響的區域決定了什麼建築物使用這個車站。此時在芝加哥建車站可選擇一個中型的車站，將滑鼠沿著鐵路移動，就能看到這個車站影響區域（發亮的部分）的大校對芝加哥來講，需要有個大型車站才能將所有的建築涵蓋在內。對於米爾沃基，中型車站就足夠了。在移動過程中，車站的圖形為紅色表示此處不宜修建，不是因為地點不夠大就是地面不平。要使車站的圖形變綠才能建設。注意與車站連接的鐵軌部分必須與地圖已有的鐵軌對齊，才能使放置有效。大的車站很難在大城市中擠進去。有時候不得不使用較小的車站，或用推土機清出一片區域來。
在地圖上放好車站後，出現修建車站的畫面，這里左下角的個 「Buy」（購買）的圖標，點擊它可列出車站上要添加的建築。表中包括車站升級可建的東西，包括造價和功能：
小車站（SmallStation)：造價50000元，適於建在小鎮或資源點或工廠。
中型車站（MidiumStation)：造價100000元，最普通的車站類型，適於建在中、小城鎮或較大的資源點。
大型車站（LargeStation)：造價200000元，最貴的車站，從小的集貨點可覆蓋大城市的需要。
電線桿（TelegraphPoles)：造價40000元，提高通訊能力，減少站與站周轉時間25%。
小餐館（SmallRestaurant)：造價50000元，增加旅客支出 20%。
大餐館（LargeRestaurant)：造價100000元，增加旅客支出 30%。
沙龍（Salon)：造價16000元，增加旅客支出10%。
郵局（PostOffice)：造價35000元，減少郵件在本站的滯納金50%。
海關（CustomsHouse)：造價25000元，減少海關滯納金50%。
沙塔（SandingTower)：造價18000元，給過站的機車加滿砂子，沒有砂子，機車爬陡坡會困難一倍。
水塔（WaterTower)：造價25000元，給過站機車加滿水，蒸汽機車如果沒有水，則牽引力很低。
小型飯店（SmallHotel)：造價65000元，增加旅客的收入20%。
冷庫（RefrigeratedStorage)：造價50000元，減少食物、牛奶在車站因存放時過長而交的滯納金50%。
糧倉（GrainSilo)：造價25000元，減少糧食、咖啡和食糖在車站因存放時過長而交的滯納金50%。
倉庫（Warehouse)：造價25000元，減少棉花、木材在車站因存放時過長而交的滯納金50%。車庫（Roundhouse)：造價60000元，對過站機車進行維修，機車接受定期維護後就不會中途停車了。
一開始車站里至少要建一個水塔、沙塔和車庫。這些建築是保證機車正常運作所必需的建築，如果沒有砂子，就會看到機車窗口中有一堆砂子，這表示你的機車的牽引力降低了。如果沒有水，你的蒸汽機就會大大減慢。沒有車庫，機車就得不到維修，其操作成本就會上升，而且會頻繁停車。
建好車站後。點中中心窗口下的車站圖標，就能看到車站里慢慢增加的等待運輸的貨物。
機車（TheLocomotive）
「火車一響，黃金萬兩」。現在的步驟是買火車運營了。點擊購買火車的圖標，可得到一個目前可購買的火車以及它們的數據（這里所示的速度圖是以每小時英里數為單位的，以及其在坡度或滿載時的速度）。這些數據中包括：
價格(Cost)：購買機車的費用。
維修（Maintenance）：每年維護機車的估計費用。
燃料(Fuel)：每年所耗用燃料的估計費用。
加速性能（Acceleration）：機車達到最高速度的性能。
可靠性（Reliability）：發生停機或災難性機械故障的機率。
根據需要選擇一種機車，如果你的鐵路鋪設在多山的區域，就不要選級別太高的車，在這一關里最好選4-4-0American，這是這個年代最常用的機型。
如果你買的是不安全的機車，會使搞得一團糟的，要想減少撞毀和停機的事故，最好買一些可靠的機車，現再加上守車，不要讓它們的燃料耗荊而且用得越久，也會越來越不可靠，因此用了15年到20年就應該更換了。
運營
一旦買好機車就會進入列車運行圖。你可看到你剛買到的車帶著兩節客車廂（預設值），准備在你現在僅有的兩個車站間運行。在第一個車站雙擊滑鼠，並在屏幕右邊雙擊可轉換到車站貨物運行圖。屏幕最下邊改成所選的車站，左邊是可供應的貨物，右邊是所需要的貨物。在右邊現在是列車所編組的車廂，所有已有的車廂都可加入編組，點中上行的車廂可從編組中取下。點下面可增加到編組中。各種車輛用於運送不同的貨物。守車的用途有時也時很重要的，例如用於防備襲擊列車的盜匪，這很容易被忽略，如果這個地區盜賊橫行，加上一節守車，就可提高安全程度，另外對於一些不太可靠的車頭，加上一節守車也可降低維修費用。當然加上一節守車，也要佔一定的機位。
開始時，只要有兩節客車廂和一節郵車就行了。
在計劃圖中可改變行車的路線。現在只有兩個車站，也就只有一條路可以走。如果以後車站多了，選中起始車站和終點車站的星星來規劃新的行車路線。也可以用DELETE按鈕來取消一些行車路線。退出這些設定窗口，就可看到你的火車在鐵路上隆隆行駛。如果列車開始模糊，說明其目前處於未被激活的狀態，如行車時給迎面的列車讓路，或是在裝卸貨物，等等。
列車的速度是很重要的因素，因為時間就是金錢，你交付的貨物越快，掙得的錢也就越多。有些運輸項目對時間尤其敏感，如旅客和郵件，其對時間的敏感程度肯定要比煤炭或棉花要敏感。
財政方面
鐵路大亨實際上是以經營為主要目的的，因此工作重點要放到經營上來。點擊公司的圖標，雙擊你的公司，就可以看到你的公司的財政報表了。其中一些功能有：
發行債券。這是擴展你公司的主要財源。最大的障礙是提高自己的信用等級，如果你的信用等級是CCC以下就完了。好的公司要花費大量的時間將其提高到標准值。發行債券要有長期的支付擔保和正常的利息支付。不要認為發行債券是不必償還的，要時常檢查一下你的債券還有多少時間到期。
購回股票：這要花費額外的現金從民眾那裡購回股票，這一般可增加你的股票價格，使股票脫離市場，這樣別人就不會進入你的運行機制中。
改變紅利。你可以確定股票持有者（包括你自己）每一股的紅利是多少。紅利越高，越能吸引股民，但也要花費你公司的現金，因此在公司能得到高利率之前，通常要使紅利率低一些。
兼並：在高級的選項（容易級的沒有）中有兼並的功能，這在建立一個一統天下的鐵路帝國是很是有效，當然，前提是你有足夠的現金。
宣告破產：如果支撐不下去，使債權人受到保護，可在此宣告破產。這樣可將你的債務減半，但是你的信用等級將一落千丈。以後就難於發現股票了。這是最後的辦法，很難再從這一步返回。
股票（Stocks）
可點擊主窗口下方的股票市場圖標，或是公司詳細情況屏幕中點擊股票證書，進入股票市常現在處於自己的辦公室中。這個畫面有隻拿著股票報告的手。可點擊股票報告上個人和公司的兩個選項進行轉換，公司的列表顯示出你的戰略所需的必要信息，個人的圖中所列的是你自己擁有的股票及其價值。它也有買、賣或觀看的選項。選中買或賣的選項，每次都是1000股的出入。每次購買股票後，股票值都會上升。其實這也是使你的股票升值的辦法，也是讓你的對手難於購買的最簡單的方法。賣是完全相反的操作。但是股票值的升降是基於公司下邊運行的情況的，無論你怎麼買，差的股票仍然是差的股票。
投資其他公司：如果你覺得其他的鐵路比你的鐵路掙錢多，或要給你的對手設置障礙，可購買他的股票。你甚至可以自己不建一條鐵路，而只做一個投資商。你也需要有對手至少10%的股票，才有可能當到該公司的董事。如果有足夠的投票率，你就能當到董事長，而你自己卻一家自己的公司中也沒有。
還有其他一些買賣股票的方法，與市場的金融動作十分相似，大概非是行家恐怕難於全部了解。
其他一些運作方式
（1）連接到競爭對手的鐵路線上。要連接到其他對手的鐵路線上並沒有什麼要求，缺點是你的火車在對手的每一段鐵路都要付費。對於短途來講，這一般不是個問題，一般每條線路中的租用線路不要超過45%就行了。而且在別人的鐵路上你的優先權也降低了。總是要停下來等業主的火車通過後才能通過。
（2）使用對手的火車站：與連接鐵路一樣，只需把鐵路連接上去就行了。每次在別人的火車站上裝貨和卸貨都要付一定的費用，這比起在別人的鐵路線上走長途所花費的要少一些，還有機會在使對手少運輸貨物中獲得利益。
（3）購置工廠：這是要在玩專家級的才有的功能。購置時點擊工廠（地圖上的任何建築物，當然不包括住房和車站）可看到它的一些數據。這是一個長期的投資項目，幾年內可能得不到回報。貨車進出廠區越頻繁，得利也越多。
（4）貨物需求：在專業級的模式下，車站顯示要求的級別（0 至9）。
如果車站中某種貨物過多，其他貨物就會不足。因此要把貨物送到真正需要這些貨物的地方。
C. 有哪些有關股票的電視劇電影
關於股票的電影電視劇有下面這些：
1、華爾街
位於美國北卡羅萊納州溫斯頓沙蘭市的RJR納貝斯克餅干公司股東們，雖然受到全球矚目，金錢不斷湧入，光是在2月底的郵件中，就收到總數達20 億美圓的支票，但很少有股東對公司的高級執行總裁羅斯.強生心存 感激。現在，溫斯頓沙蘭市也變成前所未有的百萬富翁市。所有與RJR公司有關的華爾街 大亨都想從中分到一點好處，於是羅斯找來財務專家亨利和彼得來為他效力。接下來上演的便是一出充滿貪婪、背叛、爾虞我詐和高風險賭注的華爾街風雲。
D. 鐵路大亨2這款游戲有沒有教學關
自從發明了蒸汽機車後，世界發生了巨大的變化。鐵路機車是由Richard Trevithic於1804年在英國發明的，剛開始的火車的樣子並不能表現出它會給這個世界帶來什麼變化，當時誰也沒有想到蒸汽機車和鐵路在後來的一百多年裡創建了一個全新的工業，也產生一個新的文化。
游戲《鐵路大亨2》讓你能夠重溫鐵路發展的歷史，不僅能經歷它的金色年代，並有機會看到它的未來。在游戲中玩家作為工業巨頭，要把自己的鐵路公司逐漸發展成鐵路帝國。
整個游戲大約包括30個場景，遍布世界各地各個主要工業國家，所涉及的歷史時期從19世紀初的蒸汽機車到最新的電氣子彈列車。在對戰模式下包括18種具有歷史意義的重要鐵路時代。多人玩的模式可與世界各地的其他國家的玩家對戰。在地圖編輯器中繪制的地圖可生成自己創作的場景，當然也可以通過網路下載其他玩家編輯出的酷圖。整個游戲包括bluesy聲軌和許多錄象片斷，讓人回到紅極一時的鐵路時代。游戲將在11月中旬推出。兩個月前推出的試玩版只包括兩個場景，一是「金色年代」（Golden Age），講的是19世紀末期美國東北部開發鐵路事業的歷史。第二個場景是「貫穿非洲」（Cape To Cairo），講的是羅德斯（Cecil Rhodes）在世紀之交想要建設一個橫貫非洲大陸，連結好望角和開羅的鐵路最終慘遭失敗的經歷。試玩版也包括地圖編輯器。
系統要求Windows 95或98，Pentium 133以上，16MB (最好是32MB），支持1024 x 768顯示。
游戲用鍵
游戲雖然也是一鼠定天下，但也提供許多一些熱鍵。常用的有：
Print Screen：24位抓圖；
+：增加游戲速度；
-：減少游戲速度；
Pause：游戲暫停；
F3：在8位和16位色彩間轉換；
F4：切換全屏狀態；
A：顯示最後一個年度報表；
N：顯示最後一個報表；
D：顯示最後一個對話框。
主要的窗口熱鍵有：
T：鋪軌；
S：建車站；
B：推土機；
O：總覽；
P：購置機車；
M：股票市場；
C：控制面板；
F：系統；
G：格子開關；
N：報紙；
E：擴展列表窗口；
Q：退出；
1：車站圖標；
2：列車圖標；
3：玩家圖標；
4：公司圖標；
6：資源一覽；
7：車站一覽；
8：等級一覽；
9：交通密度一覽；
0：鐵路業主一覽。
L：車站、機車、玩家和公司窗口；
D：車站、機車、玩家和公司詳細窗口；
游標鍵：卷動屏幕；
Ctrl+游標鍵：大幅卷動屏幕；
小鍵盤8：放大；
小鍵盤2：縮小；
小鍵盤4：向左旋轉地圖；
小鍵盤6：向右旋轉地圖；
Ctrl+L：載入游戲；
Ctrl+S：存儲游戲；
Ctrl+P：多邊形開關；
Ctrl+M：作弊方式，每按一次給你和你公司1百萬元；
Ctrl+T：游戲提示；
Ctrl+C：當前選中的機車撞毀的原因；
Ctrl+B：當前選中的機車停機的原因；
Ctrl+R：當前選中的機車遭搶劫的原因。
游戲界面
進入游戲後處於主菜單中。首先選擇游戲模式，選擇「單人模式」（Single Player）,然後是「新游戲」（New Game），這時右側有個控制面板，預設的地圖是「黃金時代」（The Golden Era），這是比較簡單的地圖，如果初次玩，最好選這一地圖。本篇文章也以這關地圖為例，介紹一些基本操作。
游戲的一些選 項可在此時設定。點中選項（Option)按鈕，它在左側打開控制面板，上有一些游戲選項。在最右邊的控制面板上有5匹小馬，表示游戲的難易程度，分別為容易（Easy）,中等（Medium）、難（Hard）、專家（Expert）和自定義（Custom）。看著左側的控制面板，點擊右側的游戲設定，可看到財政模式和工業模式，由基本到高級設定。在這里選擇可增加幾個功能，其中包括更復雜的貨物要求，以及與其他公司兼並的能力。不過初次玩游戲的最好還是從容易的玩起。
進入主菜單後，可讀到任務簡報。最好能仔細讀一下，不過都是E文，實在讓人頭疼。金色時代這一關的目標是在1925年前使自己的財富達到2500萬美元以上。如果在1895年就掙得3500萬或4500萬美元，就可進入排行榜。
游戲主界面的左邊有8個圖標，分別代表鋪軌、建設新火車站、推土機、地圖概況、購置機車、到原料市場、控制面板和系統功能。這些選項中有幾個要先建立一個公司後才能使用，
中下方是你的公司一的一些功能和選項，其中車站圖標可讓你看到你已經擁有的公司，以及它們提供的和所要的貨物。列車的圖標是你公司已經有的列車的情況。玩家圖標顯示所有游戲中的玩家，包括自己，其中帶綠框的是你自己。公司圖標列出遊戲中已經採用的公司。建立一個新公司也在此處進行。
屏幕右下角是可看到有關的事件的動畫，當前的事件和追蹤的照相機視角。在此點動左鍵可看到剛才最後一次顯示的信息。
游戲一開始要建立一個屬於自己的新公司，點中公司的圖標，在「Start a new company 」（建立一家新公司）處點擊兩下就行了。最好在開始時把所有的錢都投到這個公司里，將外部投資也調到最大。在「金色年代」這一關中如果將自己的投資和外部的投資都設到最大，可得到165萬美元。當然也可以不調那麼多，只不過恐怕你很快就要借債了。
鋪軌建設
現在要做就是鋪軌掙錢了。要使鐵路掙錢的基本方法是多拉貨物和旅客。在地圖中找到有貨物要運的兩個地點，又容易用鐵路連接起來的地方，要獲利就不能將貨物到處運，而是要運到需要這些貨物的地方。
游戲中要運輸的有旅客和貨物兩類。地圖上的每個城鎮都有穩定的客源要到其他城市去。旅客是游戲初期最容易運輸的。一開始先連接芝加哥（Chicago）和米爾沃基（Milwaukee），在這兩地間運輸旅客。郵件也是一種特殊的貨物，其操作與客運一樣，也是從一個城市到一個城市進行運輸的。
很快就會發現用鐵路運送旅客雖然很容易，但要掙大錢還是運貨。運貨就要復雜一些了。因為運貨必須要找到生產貨物的工廠，然後看看附近有沒有對這個工廠生產的貨物感興趣的另一家工廠。隨著貨物在城市之間運輸，貨物也逐漸變成產品，最後運到大城市讓公眾消費。例如，地圖的東南部（卡羅萊納州）可找到種棉花的農場，這樣可將棉花運到紡織廠（一般都處在中等城鎮），在這里生產成成品，再運到其他城鎮以賺取更大的利潤。你的鐵路公司就是買賣這些貨物，賺取運輸的費用。
在建築物上點右鍵可得知它是個什麼類型的建築物。它提供什麼，需要什麼。而且大多數成品都必須運到城市做最後的銷售。城鎮在地圖上是有4到8間建築物的地方，用同一個車站就能涵蓋他的需要。
現在可在芝加哥和米爾沃基間鋪軌了。點中主窗口中的鐵軌圖標，有兩種鐵軌，一種是單線，另一種是復線。單線較便宜，但以後可能會擁擠不堪。可以在以後升級為復線，一開始先建造單線的鐵路。俗話說得好：「逢山開路，遇水搭橋。」在芝加哥河上要造一座大橋，橋有木頭的和石頭的兩種，木頭的容易損壞，石頭的比較耐用。此處可先造最便宜的木頭橋。木頭橋雖不能建復線寬的，此時只是建單線，因此也就無所謂了。
在鋪軌時可看到沿著鐵軌出現一些數字，白的帶美元符號的表示這段鐵路的造價，綠的數字表示這段鐵路的坡度。修鐵路不能把坡路修得過陡。如果綠的數字變成紅的或黃的，說明鐵路太陡了。黃的數字表示需要加以注意，紅的數字表示太陡 了，如果非要這么修，則有些列車就不能行駛了，因此最好不要這么做。好在芝加哥和米爾沃基之間的地形較為平坦，應該沒有坡度的問題，其他的關卡可就沒有這么簡單了。在修鐵路時要考慮到彎曲的鐵路會使火車的速度下降，最好使彎道 少一些。
在沙漠、山區和沼澤建設會比在平地的建設費用多好幾倍，特別是在山區。在建造前要先看好地形。使用G鍵可找到最佳的路線。
車站
修好鐵路後，需要在鐵路的兩頭各建一個車站。點擊車站的圖標，在最右邊可看到3種不同大小的車站。車站可有各種不同的建築風格，其中包括預設的(default)、維克多利亞風格(Victorian)、殖民地風格(Colonial)、文藝復興風格(Mission Revival)、都德王朝風格(Tudor)、拜占庭風格(Byzantine)、京都復興時期風格(Kyoto Revival)等幾種。車站的建築對游戲機制是有影響的。車站的大小極為重要。越大的車站造價也就越高，但它影響的區域也就越大。影響的區域決定了什麼建築物使用這個車站。此時在芝加哥建車站可選擇一個中型的車站，將滑鼠沿著鐵路移動，就能看到這個車站影響區域（發亮的部分）的大小。對芝加哥來講，需要有個大型車站才能將所有的建築涵蓋在內。對於米爾沃基，中型車站就足夠了。在移動過程中，車站的圖形為紅色表示此處不宜修建，不是因為地點不夠大就是地面不平。要使車站的圖形變綠才能建設。注意與車站連接的鐵軌部分必須與地圖已有的鐵軌對齊，才能使放置有效。大的車站很難在大城市中擠 進去。有時候不得不使用較小的車站 ，或用推土機清出一片區域來。
在地圖上放好車站後，出現修建車站的畫面，這里左下角的個「Buy」（購買）的圖標，點擊它可列出車站上要添加的建築。表中包括車站升級可建的東西，包括造價和功能：
小車站（Small Station)：造價50000元，適於建在小鎮或資源點或工廠。
中型車站（Midium Station)：造價100000元，最普通的車站類型，適於建在中、小城鎮或較大的資源點。
大型車站（Large Station)：造價200000元，最貴的車站，從小的集貨點可覆蓋大城市的需要。
電線桿（Telegraph Poles)：造價40000元，提高通訊能力，減少站與站周轉時間25%。
小餐館（Small Restaurant)：造價50000元，增加旅客支出20%。
大餐館（Large Restaurant)：造價100000元，增加旅客支出30%。
沙龍（Salon)：造價16000元，增加旅客支出10%。
郵局（Post Office)：造價35000元，減少郵件在本站的滯納金50%。
海關（Customs House)：造價25000元，減少海關滯納金50%。
沙塔（Sanding Tower)：造價18000元，給過站的機車加滿砂子，沒有砂子，機車爬陡坡會困難一倍。
水塔（Water Tower)：造價25000元，給過站機車加滿水，蒸汽機車如果沒有水，則牽引力很低。
小型飯店（Small Hotel)：造價65000元，增加旅客的收入20%。
冷庫（Refrigerated Storage)：造價50000元，減少食物、牛奶在車站因存放時過長而交的滯納金50%。
糧倉（Grain Silo)：造價25000元，減少糧食、咖啡和食糖在車站因存放時過長而交的滯納金50%。
倉庫（Warehouse)：造價25000元，減少棉花、木材在車站因存放時過長而交的滯納金50%。
車庫（Roundhouse)：造價60000元，對過站機車進行維修，機車接受定期維護後就不會中途停車了。
一開始車站里至少要建一個水塔、沙塔和車庫。這些建築是保證機車正常運作所必需的建築，如果沒有砂子，就會看到機車窗口中有一堆砂子，這表示你的機車的牽引力降低了。如果沒有水，你的蒸汽機就會大大減慢。沒有車庫，機車就得不到維修，其操作成本就會上升，而且會頻繁停車。
建好車站後。點中中心窗口下的車站圖標，就能看到車站里慢慢增加的等待運輸的貨物。
機車（The Locomotive）
「火車一響，黃金萬兩」。現在的步驟是買火車運營了。點擊購買火車的圖標，可得到一個目前可購買的火車以及它們的數據（這里所示的速度圖是以每小時英里數為單位的，以及其在坡度或滿載時的速度）。這些數據中包括：
價格(Cost)：購買機車的費用。
維修（ Maintenance）：每年維護機車的估計費用。
燃料(Fuel)：每年所耗用燃料的估計費用。
加速性能（Acceleration）：機車達到最高速度的性能。
可靠性（Reliability）：發生停機或災難性機械故障的機率。
根據需要選擇一種機車，如果你的鐵路鋪設在多山的區域，就不要選級別太高的車，在這一關里最好選4-4-0 American, 這是這個年代最常用的機型。
如果你買的是不安全的機車，會使搞得一團糟的，要想減少撞毀和停機的事故，最好買一些可靠的機車，現再加上守車（cabooses），不要讓它們的燃料耗盡。而且用得越久，也會越來越不可靠，因此用了15年到20年就應該更換了。
運營
一旦買好機車就會進入列車運行圖。你可看到你剛買到的車帶著兩節客車廂（預設值），准備在你現在僅有的兩個車站間運行。在第一個車站雙擊滑鼠，並在屏幕右邊雙擊可轉換到車站貨物運行圖。屏幕最下邊改成所選的車站，左邊是可供應的貨物，右邊是所需要的貨物。在右邊現在是列車所編組的車廂，所有已有的車廂都可加入編組，點中上行的車廂可從編 組中取下。點下面可增加到編組中。各種車輛用於運送不同的貨物。守車的用途有時也時很重要的，例如用於防備襲擊列車的盜匪，這很容易被忽略，如果這個地區盜賊橫行，加上一節守車，就可提高安全程度，另外對於一些不太可靠的車頭，加上一節守車也可降低維修費用。當然加上一節守車，也要佔一定的機位。
開始時，只要有兩節客車廂和一節郵車就行了。
在計劃圖中可改變行車的路線。現在只有兩個車站，也就只有一條路可以走。如果以後車站多了，選中起始車站和終點車站的星星來規劃新的行車路線。也可以用DELETE按鈕來取消一些行車路線 。
退出這些設定窗口，就可看到你的火車在鐵路上隆隆行駛。如果列車開始模糊，說明其目前處於未被激活的狀態，如行車時給迎面的列車讓路，或是在裝卸貨物，等等。
列車的速度是很重要的因素，因為時間就是金錢，你交付的貨物越快，掙得的錢也就越多。有些運輸項目對時間尤其敏感，如旅客和郵件，其對時間的敏感程度肯定要比煤炭或棉花要敏感。
財政方面
鐵路大亨實際上是以經營為主要目的的，因此工作重點要放到經營上來。點擊公司的圖標，雙擊你的公司，就可以看到你的公司的財政報表了。其中一些功能有：
發行債券。這是擴展你公司的主要財源。最大的障礙是提高自己的信用等級，如果你的信用等級是CCC以下就完了。好的公司要花費大量的時間將其提高到標准值。發行債券要有長期的支付擔保和正常的利息支付。不要認為發行債券是不必償還的，要時常檢查一下你的債券還有多少時間到期。
購回股票：這要花費額外的現金從民眾那裡購回股票，這一般可增加你的股票價格，使股票脫離市場，這樣別人就不會進入你的運行機制中。
改變紅利。你可以確定股票持有者（包括你自己）每一股的紅利是多少。紅利越高，越能吸引股民，但也要花費你公司的現金，因此在公司能得到高利率之前，通常要使紅利率低一些。
兼並：在高級的選項（容易級的沒有）中有兼並的功能，這在建立一個一統天下的鐵路帝國是很是有效，當然，前提是你有足夠的現金。
宣告破產：如果支撐不下去，使債權人受到保護，可在此宣告破產。這樣可將你的債務減半，但是你的信用等 級將一落千丈。以後就難於發現股票了。這是最後的辦法，很難再從這一步返回。
股票（Stocks）
可點擊主窗口下方的股票市場圖標，或是公司詳細情況屏幕中點擊股票證書，進入股票市場。現在處於自己的辦公室中。這個畫面有隻拿著股票報告的手。可點擊股票報告上個人和公司的兩個選項進行轉換，公司的列表顯示出你的戰略所需的必要信息，個人的圖中所列的是你自己擁有的股票及其價值。它也有買、賣或觀看的選項。選中買或賣的選項，每次都是1000股的出入。每次購買股票後，股票值都會上升。其實這也是使你的股票升值的辦法，也是讓你的對手難於購買的最簡單的方法。賣是完全相反的操作。但是股票值的升降是基於公司下邊運行的情況的，無論你怎麼買，差的股票仍然是差的股票。
投資其他公司：如果你覺得其他的鐵路比你的鐵路掙錢多，或要給你的對手設置障礙，可購買他的股票 。你甚至可以自己不建一條鐵路，而只做一個投資商。你也需要有對手至少10%的股票，才有可能當到該公司的董事。如果有足夠的投票率，你就能當到董事長，而你自己卻一家自己的公司中也沒有。
還有其他一些買賣股票的方法，與市場的金融動作十分相似，大概非是行家恐怕難於全部了解。
其他一些運作方式
（1）連接到競爭對手的鐵路線上。要連接到其他對手的鐵路線上並沒有什麼要求，缺點是你的火車在對手的每一段鐵路都要付費。對於短途來講，這一般不是個問題，一般每條線路中的租用線路不要超過45%就行了。而且在別人的鐵路上你的優先權也降低了。總是要停下來等業主的火車通過後才能通過。
（2）使用對手的火車站：與連接鐵路一樣，只需把鐵路連接上去就行了。每次在別人的火車站上裝貨和卸貨都要付一定的費用，這比起在別人的鐵路線上走長途所花費的要少一些，還有機會在使對手少運輸貨物中獲得利益。
（3）購置工廠：這是要在玩專家級的才有的功能。購置時點擊工廠（地圖上的任何建築物，當然不包括住房和車站）可看到它的一些數據。這是一個長期的投資項目，幾年內可能得不到回報。貨車進出廠區越頻繁，得利也越多。
（4）貨物需求：在專業級的模式下，車站顯示要求的級別（0至9）。如果車站中某種貨物過多，其他貨物就會不足。因此 要把貨物送到真正需要這些貨物的地方
E. 緊急！！！第一次世界大戰對美國的影響
第一次世界大戰雖然遠在歐洲,但對美國南方的生活也產生了很大影
響.戰爭爆發時,南方經濟急轉直下.英國對中歐列強的封鎖使美國南方的
棉花無法進入歐洲大陸市場,南方農業的相對繁榮時期就此告一段落,致使
南方人對協約國表示強烈的不滿.甚至在美國即將宣戰時.南方的許多知名人
士還力諫威爾遜總統保持中立.這種態度並非完全出自地方偏狹主義和對經
濟的考慮,它還直接反映了南方強烈的反托拉斯沖動.國會議員克勞德 基
欽和參議員詹姆士 瓦爾達曼都認為美國沒有必要捲入這場戰爭,只有商業
財團才急於要發戰爭財.南方的一些議員反對總統的戰備計劃,甚至投票反
對宣戰,瓦爾達曼就是由於抨擊戰爭而結束了政治生涯.
南方人雖然對這場外邦戰爭持懷疑態度,但最終還是參與了這場戰爭.
無論在文化上還是在倫理上,南方白人都與大不列顛有著千絲萬縷的聯系.
英國就是利用了這種聯系而從南方購買了大量棉花.從傳統上,南方具有悠
久的軍事歷史,是一個好戰的"國度"; 1917年的戰爭號角又一次在南方
掀起愛國主義熱潮.田納西州自願應征入伍的戰士阿爾汶 C 約克具體代表
了南方人對第一次世界大戰所持的態度:戰爭初期他從宗教的角度要求推遲
戰爭,但後來卻成為美國最出色的戰斗員.
由於南方人傳統上對聯邦中央集權和大公司經濟壟斷的不信任,他們想
方設法讓南方在政治經濟方面不受戰爭的危害.在基欽的領導下,南方議員
們制定了一項稅收政策,向高薪階層課收重稅.他們說服聯邦政府把大多數
軍事訓練營地建在南方;與海軍簽署合同,給南方的造船業帶來生機;他們
還居然在由政府控制商品價格的時代里使棉花擺脫政府的控制,大漲其價,
促進了南方經濟的暫時繁榮.聯邦政府還出資在南方建造炸葯廠,化學品廠,
硝酸鹽廠和堤壩等,間接促進了戰後南方水電業和化工業的發展,從而加速
改變了南方的經濟結構.這種局部的經濟繁榮孕育了戰時的樂觀主義,人們
開始對長期以來一直被視為最貧窮地區的南方刮目相看.
第一次世界大戰還影響到南方的人際關系.數千名南方人離開狄克西到
外域服役;數千名外地人來到南方接受訓練.這種人員調動雖然削弱了南方
的地方偏狹主義,但也造成人際關系,尤其是種族關系的緊張.戰爭期間,
私刑頻頻發生;大批黑人從南方鄉村遷至北方城市,即本世紀著名的黑人大
遷移.歐洲移民的中止和兵役制的實行造成北方工業廉價勞動力短缺.到
1920年,大約有100萬南方黑人移居北方,開創了美國歷史上最大的一次人
口變遷.南方婦女也在政治上獲得了選舉權,是為第一次世界大戰的重要後
果之一.
第一次世界大戰的結束給美國南方帶來了後來被稱之為"南方文學復
興"的時代.1945年,愛倫 泰特這樣寫道,"隨著1914—1918年的戰爭,
南方重又步入世界;當它一腳跨出邊界時,它回首一顧,這一顧給我們帶來
了南方文學復興,帶來了一種於現在自覺於過去的文學."在此後的20年中,
經過威廉 福克納,托馬斯 伍爾夫,納什維爾的農業平均主義者的努力,
南方一躍而成為美國文學的前沿,事實上,大戰期間南方生活的重大變化在
於一種正在變化著的透視角度,在半個世紀的物質貧困和政治陽萎過後,南
方重又站立起來;積極支持和擁護南方的"土生子"伍德羅 威爾遜的理想
主義和國際主義.
然而,戰時的經濟繁榮往往好景不長.1921年,棉花價格大跌.萬載不
遇的蟲害又偏偏在這時蔓延南方大地,侵蝕南方人的精神,使整個20世紀
20年代及其後的棉花生產一蹶不振.經歷了戰時短暫繁榮之後的南方人難以
面對飢餓的恐怖,大批黑人繼續遷居北方.在1929年大蕭條到來之前,南方
經濟已經大幅度下滑.
1929年年末紐約股票市場倒閉引起的大蕭條對美利堅合眾國來說是一
場深重持久的災難.統計數字表明,全國有1/3的工人失業,到1933年,全
國的商業收入跌減到1929年的一半.南方則受害更大,其年人均收入從1929
年全國最低的372元減到1932年的203元.農業經濟自第一次世界大戰以來
一直蕭條而不見好轉,大蕭條幾乎使農業陷入停滯狀態.1930—1931年發生
歷史上罕見的嚴重乾旱,而處於初級階段的南方工業更是遠遠落後於北方,
其工業人口只佔全國工人總數的15%.因此,南方人面對著更加嚴峻的考
驗;貧窮,種族和階級問題非但未解決,反而更加惡化.
在大蕭條的最嚴重時期,南方有數以干計的人死於飢餓,數萬人露宿於
街頭公園之中,尋食於垃圾箱之間.被趕出農場的佃農之家擁擠在集裝箱內,
廢棄的汽車外殼下,或任何可以擋避風寒的地方.醫療費用自然是開銷最大
同時也是最容易削減的一項開支,所以人們生病而不治.恐懼和不安全感籠
罩著南方大地.政府資助,私人捐獻,地方和州政府的福利救濟等猶如杯水
車薪,無法滿足成倍增長的窮人的需求.手足無措,倦怠無力的胡佛政府試
圖通過限制外國進口(霍雷—斯姆特關稅法, 1930),和提供有限的聯邦
救濟金(重建金融合作社,1932)來穩定農業人口,但均未取得任何效果.
在大蕭條最低潮的1933年,富蘭克林 D 羅斯福的新政就已具雛型,盡管
用心良苦,但羅斯福政府從未得到過足夠的資金來實施新政.從人口比例上
看,南方佔全國人口的28%,但所得到聯邦政府資助的總額卻只佔15.4%
(1937).
南方各級政府推行的種族主義政策意味著南方黑人是大蕭條時期的最大
受害者,撥給南方有限的政府救濟金首先落入白人之手.在無法改變的種族
隔離的社會制度下,南方白人貴族優先考慮的必然是白人的飢苦.有些福利
機構乾脆拒絕黑人的申請.華盛頓政府從未認真對待以扭轉這種局勢.
工人並不比農民的日子好過.南方畢竟是農業地區.1929年,南方工業
只擁有1,338,000工人.工人每周工作72小時,而工資卻比美國其他地區
低40%.南方的主要工業是紡織業,從技術上看只需要簡單的手工勞動,替
換工人並非是件難事,因此,要求改善工資,工時和工作條件的工會活動無
一成功.大蕭條時期,住房,學校,教會和政府均由資方擁有或支配,他們
採取削減工資,增加產額和延長工時等殘酷手段剝削工人,工人們一旦抵制,
結果只能是被開除.
這樣,工人只能順從,這也是這一時期南方工業的特點."公司城"里
的慈善機構只能在工人保證不鬧事的情況下對他們發發惻隱之心.工人們只
能從宗教,家庭和南方緊密的社會中得到一點點安慰.對南方工人來說,大
蕭條是迷惑失敗的10年.直到1939年,工業就業機會才恢復到1929年的水
平.
南方農民的景況則更糟.在特殊的農業制度下,內戰後土地租賃製取代
了奴隸制.大多數南方農民都是佃戶.阿肯色,路易斯安納,密西西比,阿
拉巴馬和喬治亞等產棉州,有60%的農民耕種並不屬於他們自己的土地.黑
人則在80%以上.棉花成為租賃土地的動力.南方農場中有一半以上種植棉
花.1929年,棉花總產量為14,096,000捆,棉花市場可謂堅挺;但在大
蕭條時期,棉花價格有史以來第一次下降到每磅4.6美分,總產量只有10,
613,000捆.此外,南方農民還深受勞役償債制度之苦.
南方地主非但擁有土地,而且在鄉村開設商店.佃戶若要租種土地,就
必須到地主指定的商店通過信貸購買所需物資,其價格和利息令人瞪目結
舌.大蕭條時期,有些地主為確保商店的購買力,甚至禁止佃戶種植花草或
牧草.一些佃農設法逃到克力夫蘭,底特律或加里福尼亞,而仍有大多數人
(無論黑人或白人)背負沉重的債務,深陷南方扭曲的法律制度而不拔.
地主階級把持著整個南方社會.政治上的支配權把立法者和執法者凌駕
於佃農之上.佃農得不到接受教育的機會,甚至不知道在這個世界上還有別
的生活選擇.南方教會也站在土地所有者一邊,鼓勵佃農辛勤勞動,償還債
務,但常常忘記教導土地所有者按上帝旨意盡施地主之責.到1935年,南方
已有1831475個農場實行土地租賃制.
在阿肯色東北部的產棉區,佃農組織起"南方佃農協會".該協會主張
非暴力,提倡種族混雜,他們只要求受到平等待遇,遵守既定法律.但是,
地主階級通過槍殺,毆打,綁架和"袋鼠法制"等恐怖活動把這場農民運動
消滅在萌芽之中.雖然黑人和白人佃農同樣深受這種邪惡制度之苦,但種族
隔離的嚴酷現實則使黑人的境況更糟.大蕭條時期,南方農民的最顯著成就
也許是人類精神對非人性環境的征服.佃農們處身比奴隸制還要凶惡殘忍的
經濟和文化桎梏之中,但卻表現出一種光彩照人的勇氣和不屈不撓的決心.
大蕭條對南方生活的影響是深遠而多方面的.南方的經濟,南方與聯邦
政府和民主黨的關系,以及南方社會和種族關系,都在新政之下發生了深刻
而持久的變化,也給南方的現代文化留下了寶貴的遺產.富蘭克林 D 羅斯
福採取一系列措施拯救已經瀕死的南方經濟,此外,還利用大蕭條提供的機
會開始聯邦贊助藝術的實驗.1933年冬到1934年,聯邦推行短命的"公共
事業工程計劃",力圖為作家和藝術家提供"適當"的工作.1934年,財政
部繪畫和雕塑處委託藝術家為公共建築繪制藝術品,主要是為郵局作壁畫.
新政為藝術家提供救濟性的工作從而發展文化的主要措施當是1935年實施
的"工程進步計劃"(WPA).
"工程進步計劃"包括"聯邦作家項目","聯邦音樂項目","聯邦
戲劇項目","聯邦藝術項目"和"歷史文物探索"項目.這些項目的主要
目的是要把美國文化民主化.大蕭條時期,人們普遍感興趣於發現和建設獨
特的美國文化,這對聯邦藝術促進項目是個極大的鼓勵.這些項目從一開始
就面對一個基本問題,即它們試圖構築的民族文化具有明顯的地區差別.20
世紀30年代美國的主要社會現象是地方主義,在南方尤其突出,主要代表人
物有納什維爾的農業平均主義者和北卡羅萊納大學的社會學家霍華德 W 奧
都姆.南方的地方特色也使聯邦藝術促進項目在南方得到特殊發展.
對南方文化影響最大的是聯邦作家項目.其卓著的成就是各州指南的發
表.作者們曾不辭勞苦,對內戰前的奴隸進行了2000次采訪,積累了大量寶
貴的歷史資料.作家們根據這些資料寫出開拓性著作《弗吉尼亞人》(1940).
該書以及聯邦作家項目發表的描寫黑人的其他作品比較真實地再現了黑人的
生活,歷史和價值,為後來的黑人民權運動播下了種子.
聯邦作家項目為南方文化所做的另一重大貢獻就是搜集出版描寫南方工
人和農民的"生活故事".W T 冠契把對工人,農民的采訪編輯成書, 1939
年以《這就是我們的生活》為題發表.這種具有開拓性的嘗試標志著社會史
編纂的端倪,同時又把"普通人"的故事變成了真正的文學.本傑明 F 鮑
特金還率領作家們搜集了南方的民間故事,其中許多以故事集的形式發表,
如《一大堆麻雀及其他故事》,《上帝賜福魔鬼》,《撒謊者的板凳》和《甘
波鴨鴨:路易斯安納民間故事集》,等等.聯邦作家項目培養了一批有才華
的作家,其中卓著者有理查德 懷特.1939年,懷特在為聯邦作家項目工作
的同時寫出四篇故事,以《湯姆叔叔的孩子們》為題發表,他還用該項目獎
給他的500美元完成了代表作《土生子》.著名女作家尤多拉 韋爾蒂也曾
參加聯邦作家項目,在密西西比州進行采訪和創作;她拍攝的新聞照片均在
《密西西比指南》上發表.
聯邦音樂項目的主旨是要把一流的管弦樂見諸聽眾,同時為失業的音樂
家提供工作機會.音樂家查爾斯 西格爾和作家阿蘭 洛麥克斯聯手,在聯
邦項目的支持下,把南方民歌搜集成冊,為保存南方文化生活的一個重要方
面做出了不朽貢獻.
聯邦戲劇項目曾在北卡羅萊納和佛羅里達幫助當地業余劇團開展"小戲
劇活動",並成功地上演了歷史劇《失去的殖民地》.1936年秋,他們在伯
明翰,坦帕和邁阿密上演辛克萊 劉易士的《此地不能發生》,但該劇在新
奧爾良遭禁.托馬斯 哈爾—羅傑斯的《鋼的祭壇》在亞特蘭大首演時轟動
一時.
聯邦藝術項目在南方6個州建起社區藝術中心,有些現已變成博物館.
財政部繪畫和雕塑處資助的,在南方大中城市郵局所作的壁畫已成為20世紀
30—40年代南方文化的縮影.農業保障局資助的攝影項目也為南方文化做出
了巨大貢獻.尤其值得一提的是沃爾克 埃文斯的攝影和詹姆士 亞吉的文
獻紀實《讓我們頌揚名人》,栩栩如生地記錄了大蕭條時期南方窮苦農民的
生活.
新政採取的這些救濟和就業措施總起來看是不平衡的.它在南方受到普
通百姓的支持.但在政治家眼裡卻被看作是一種實驗的社會主義.他們尤其
擔心這種社會實驗會對南方的種族制度發生影響.實際上,新政開展的農業
項目和農業機械化運動使大批佃農和黑人迫不得已而離開南方.
南方的美國化過程造成了南方的自我危機.1920年到1945年是南方文
化最具創造力的時期,同時也是南方由半封建,半資本主義社會向現代社會
的過渡時期.南方的知識分子和藝術家最為強烈地感覺到南方從傳統向現代
過渡的強大沖擊力.在世界大戰和洶涌的國際現代主義浪潮中,南方人也在
探討南方的自我:作為一個南方人究竟意味著什麼 用喬治 B 提尼達爾
的話說,在美國其他地區的眼裡,本世紀20年代的南方是"愚昧的南方",
三K黨,鉤蟲糙皮病,鎖鏈幫,私刑,斯科普斯案件和原教旨主義.這在現
代人的眼裡都是原始愚昧的具體體現.過去的自我"好感"現在發生了動搖,
知識分子明顯感覺到現在已不再象過去那樣容易地找到南方自我的定義了.
文學批評家小路易 D 盧賓把1930年農業平均主義者的宣言《我要採取立
場》稱作"自我的肯定".對農業平均主義者來說,美國南方是西方世界征
服工業和現代非人性的最後一線希望.幾代人的物質貧窮孕育了一股精神力
量,而這正是應該利用的.南方的知識分子開始懷疑和批判過去對南方文化
所持的那種浪漫和傷感態度.
在這個過渡時期,南方經歷了文學復興和社會科學研究的繁榮.新聞,
文學批評,歷史,小說和詩歌,都摻夾著新時期的自我批評,為第二次世界
大戰以後變化了的南方自我和生活方式奠定了基礎.丹尼爾 J 辛加爾,米
歇爾 奧布萊恩等人精闢地分析了從1920年到1945年南方文化的大轉折,
並把南方音樂,藝術,建築和其他領域的成就統統歸入這個過渡時代.
第二次世界大戰後的南方經歷了一次革命.第二次世界大戰本身是導致
南方變化的關鍵,在某種意義上甚至比內戰的影響更大.從經濟角度看,
1940年的南方與其說相似於今天的南方,勿寧說更近似於南北戰爭前的南
方.這種比較並非嘩眾取寵.1938年,富蘭克林 D 羅斯福認為南方是"全
國的第一號經濟問題",而在1980年,吉米 卡特則把南方譽為繁榮昌盛的
"太陽帶",與經濟日趨衰落的北方"霜帶"形成鮮明對比.雖然這種變化
經歷了幾十年的過程,但第二次世界大戰是南方擺脫貧窮,農業落後經濟和
鄉村生活的決定性事件.首先,這場戰爭給美國經濟帶來了歷史上的最大繁
榮.從1940年到1944年,與政府簽定戰爭合同的10大公司收入的金額總數
相當於聯邦政府從1932年到1939年的總開銷;戰爭期間,美國工業總產值
以每年15%的平均速度增長,而從1896年到1939年的平均增長速度僅為4
%;到1945年,政府直接投資的新的廠房設備使經濟生產力增長約50%.
南方是這次經濟騰飛的直接受益者.從1939年到1943年,大約增加了
120萬人次的工業就業機會.據《致富》雜志的報道,"自南北戰爭以來,
大南方第一次能夠讓每一個想要工作的人都能如願以償."軍事設施和國防
建設不可思議地改變了南方人的生活.自1920年以來由於南方傳統棉花經濟
的不景氣而在經濟上入不敷出的人,現在有了離開棉田的機會.他們在大西
洋沿岸和海灣地區的造船廠找到工作,在剛剛興起於南方各地的飛機,金屬,
機械,石油和化學工業就業.較小的地方城市,如休士敦和坦帕,都於這一
時期開始發展,最後成為大工業,商業中心.
南方最著名的工業家安德魯 傑克遜 希根斯是說明南方戰時經濟巨變
的最好例子.1939年,希根斯在新奧爾良只有一家廠房,400名工人,生產
在南部沼澤地使用的淺水船,毛銷售額為850,000元,據說他的主要客戶是
走私犯.1941年,他設計的登陸艇和巡洋魚雷艇被美國海軍接受;到1944
年,他在新奧爾良已擁有8家廠房, 20,000名工人,年毛銷售額為一億
二千萬.希根斯也頓時成了民間英雄和工業巨頭.
二戰期間南方農業也發生了根本性變化.棉花和煙草等傳統農產品與花
生和牲畜等一起價格上漲.戰時繁榮的工業和軍隊動員造成了嚴重的農業勞
力短缺,這是自內戰以來南方農業勞力過剩的一次大逆轉.於是,南方的種
植者和商品農便開始訴諸於機械,僱傭墨西哥和西印度群島的移民,或把土
地租賃給軸心國的戰俘(戰時有40多萬軸心國戰俘拘留美國,其中大多數在
南方).
美國戰時的總動員改變了C 凡 伍德沃德所說的"南北對話的對峙".
二戰期間有一千二百萬美國人應征入伍,其中半數以上在南方接受軍事訓
練.他們第一次來到南方,親身接觸到南方文化,他們對南方的印象和態度
對於戰後出現的地方分歧和種族,民權問題均發生了不可估量的影響.僅在
當時的特殊環境下,他們都發現南方大力推行的種族隔離政策與表面所維護
的民主理想是極不相容的.
與此同時,南方白人和黑人也開始接受外來影響.戰爭的經歷對南方黑
人來說是舉足輕重的.100多萬黑人參加第二次世界大戰,這實際上是戰後
黑人民權運動的前奏曲.戰爭期間,美國黑人清楚地認識到他們在海外浴血
奮戰所保衛的民主價值與美國國內實行種族隔離的殘酷現實水火不容,這對
穿著美國軍服而忍受種族歧視的黑人士兵來說尤其不堪忍受.
20世紀50年代,黑人為結束南方的種族歧視而進入新的斗爭階段.全
國有色人種促進會通過法律手段獲得"布朗反對教育部"一案的勝利(1954),
推翻了19世紀90年代通過的實行種族隔離的"普萊西決議案".南方白人
保守派採取措施加以抵制,諸如三K黨和白人公民委員會等組織重又開始活
動,推行南聯邦象徵主義和頑固的種族主義.白人溫和派則袖手旁觀,只有
少數白人敢於挺身支持黑人的民權運動.
在小馬丁 路德 金的領導下,黑人民權運動採取非暴力抵制的積極攻
勢.雖然在經濟,身體和精神等方面受到殘酷的暴力威脅和殘害,黑人民權
運動依然日益高漲:靜坐,"自由騎士",聯合抵制,示威遊行和"自由之
夏"等活動在南方所有大中城市展開.小石城,塞爾瑪,牛津,蒙哥馬利,
伯明翰,奈索巴和格林堡等地都成為南方歷史上爭取自由,民主和民權的偉
大戰場.在聯邦政府和民權運動的內外壓力之下,國會先後於1964年和1965
年兩次通過民權法案, 1965年通過選舉法案,徹底搗毀了南方等級和種族
制度的法律基礎,廢除了種族隔離制度,黑人重又登上了南方的政治舞台.
白人優越論雖然殘余猶存,但到20世紀80年代,南方的種族問題似已基本
解決,一個真正的種族共存的南方正在出現.
第二次世界大戰為戰後的經濟騰飛和南方"太陽帶"的出現鋪平了道路.
20世紀60年代是經濟發展的關鍵時期,也是一個突飛猛進的時期.人均收
入和生活水平迅速提高,南方多年的貧窮面貌已經改觀.農業經歷了改造.
農場和農業人口大幅度減少.棉花已不再是"王".機械化取代了佃農和租
戶.農業變成了"農商企業",而不是農業平均主義者提倡的農業民主.南
方經濟日趨多樣化,甚至在農業最集中的密西西比州,工業也擺在農業的前
頭.當然,問題依然存在.南方的經濟發展一直以煤或石油等自然資源或低
薪的紡織工業為基礎,稅收和工資制度並未給這些工業帶來多大好處.南方
經濟主要是靠跨國公司而取得長足發展的,最大受益者是得克薩斯,佛羅里
達,喬治亞和北卡羅萊納."太陽帶"的繁榮已經變成了一個新的南方神話.
但是,密西西比,阿拉巴馬,阿肯色和阿巴拉契山脈的黑人仍未擺脫貧窮.
經濟的發展極大地改變了南方的環境.田野里不見了成群的摘棉者;佃
農的小房已無蹤影.20世紀80年代,南方除了棉花外,到處都可看到黃豆
和花生.電視接收器遍及鄉村.南方城市也與美國其他地區的城市沒什麼兩
樣;現代高速公路,活動房住宅區,郊區購物中心則是南方城市的特點.全
國的通訊和交通網路結束了南方的孤立.當代南方人生活富裕,住宅寬敞,
學校和教堂條件大大改善."太陽帶"的富裕促進了南方的文化發展,藝術
館,交響樂團,大學和圖書館觸目皆是.然而,變化中的南方文化仍未割斷
與過去的聯系,如在宗教信仰方面,許多南方人依然從自己的收入里捐款修
建教會的活動場所.教堂仍是南方大地醒目的象徵,而把娛樂,軍事性訓練
和"宗教精神"相結合的一種新的"凡俗宗教"則是體育.
現代南方經歷了一系列重大變化:棉花經濟的結束,工業的發展和貧窮
文化的結束,共和黨的興起和一黨制統治的結束,農村的縮小和城市的擴展,
地方孤立的結束和民族文化的融合,以種族隔離制為代表的種族制度的結
束.社會學家約翰 謝爾德 里德的研究表明,未來的南方人將是受過完好
教育,游歷廣泛的中產階級;他們使用全國通訊系統,居住在郊區.擁有強
烈的地方感.這就是說,南方自我的中心已經從一個世紀以前的種植園和小
農場轉移到最現代的居民區——郊區.
縱令有這些變化,強烈的歷史感仍然為南方特色提供了牢固的根基.
C 凡 伍德沃德在《南方歷史的負擔》 (1961)一書中指出,南方的軍事
失敗,貧窮,由於奴隸制而產生的負疚感和強烈的地方主義,是美國歷史持
有的,並將繼續哺育南方的自我.第二次世界大戰以後愈加深入廣泛的南方
歷史研究證實了伍德沃德的觀點.1934年南方歷史協會的建立, 1935年《南
方歷史雜志》的發刊,是為取代神話觀,對南方歷史採取批判態度的學術研
究的開端.對奴隸制,南北戰爭和重建時期加以重新解釋.1960年以後黑人
歷史的發展,給南方人提供了從新的透視角度看待南方歷史的機會.1974
年,著名作家羅怕特 潘 沃倫在傑佛遜人文主義科學講座上指出,"一個
沒有歷史感,沒有人類經歷歷史和創造歷史之偉大作用感的社會,也不會有
目的感."現在,南方的命運便是美國民族的命運,南方的目標便是整個美
國民族的目標,而歷史經驗仍然為它的未來提供一個獨特的透視角度.
第二章 奴隸制和黑人
根據1787年頒布的西北法令,俄亥俄河以北部應廢除奴隸制.從1804
年到1833年,馬里蘭,特拉華以北各州和英屬西印度群島都廢除了奴隸制.
如果我們把奴隸制看作是南方用以區別於美國其他地區的獨一特點,那麼,
無論是敵人還是朋友,人們都可以在這片束縛人類的大地上看到獨屬於南方
的東西.南方的朋友可以稱此為"白人之花",騎士風度的紳士,道德高尚
的女士,令人愜意的社會制度,和無與倫比的政治和社會領袖.南方的敵人
可以稱此為有害的野草,監工的皮鞭,兇狠殘忍的奴隸主,販賣奴隸的丑聞,
和窮苦白人的貧窮和無知.
據約翰 羅爾夫所載, 1619年,一位荷蘭人把20名非洲黑人賣到詹
姆士城,這是第一批來到美國南方殖民地的黑人移民.但是,要把這次移民
事件看作是奴隸制的開端是不準確的.1619年,弗吉尼亞還不知道有蓄奴法
的存在,而第一批黑人顯然是作為契約奴而被賣到這里的.此後南方殖民地
的黑人逐漸增多.1648年,弗吉尼亞已有300名黑人;到1671年,據州長
官威廉 伯克利所說,弗吉尼亞州的黑人已是白人契約奴的三倍.但在此之
前,馬里蘭和角北卡羅萊納幾乎沒有非洲人.
最早的蓄奴法於1661年在弗吉尼亞州制定.這種法律規定奴隸可以被當
作財產而佔有,奴隸的後代繼承母親的地位,奴隸犯罪將由代表蓄奴階級(奴
隸主階級)的法庭予以特殊懲罰.南卡羅萊納則採納英屬印度群島中巴巴多
斯島最嚴格的奴隸怯.1680年以後,弗吉尼亞的奴隸數量急劇上升,到1715
年已有23000名奴隸.1712年,馬里蘭有8000名; 1732年,北卡羅萊納
有6000名,從1733年到1766年,南卡羅萊納每年接收大約3000名.1738
年後,喬治亞取消了買賣奴隸的禁令.到獨立戰爭爆發時,南方5個殖民州
的黑人奴隸已佔人口的40%,其中喬治亞的黑人占該州人口的30%,而南卡
羅萊納則高達70%.
弗吉尼亞,馬里蘭和北卡羅萊納殖民地的白人在進行淘金和歐洲方式的
農業耕種的一系列嘗試之後,轉向煙草生產.南卡羅萊納和喬治亞則首先嘗
試種植橄欖,葡萄和養蠶,爾後開始種植稻穀和靛青.勞動力成為必需.當
時占人口絕大多數的小農業場主都靠自己家裡人完成正常的農活,而繁重的
勞動,如滾圓木,蓋房子和剝玉米等,則靠整個社區的人協作完成.如此有
限的勞動力不能滿足開墾大片荒地的需要,而出於這種目的的自願勞動並不
存在,因為任何一個自由人都可以獲得土地.在這種情況下,南方的土地所
有者曾效仿西班牙人,使用印第安人來滿足勞動力的需要.但是,南方的印
第安人在數量上太少,復仇心強,文化上太原始,很難適應現代農業令人筋
疲力盡的日常勞動.比較實際的方法是使用白人契約奴.根據當時的法律,
白人契約奴必須為南方奴隸主工作一定的時期,有時長達14年之久,然後才
可能獲得自己的土地.1683年.弗吉尼亞約有12,000名白人契約奴.他們
主要由兩種英國人構成:願意短期出賣勞動以支付到美國的路費者,和英國
政府輸送到美國的窮人,罪犯和被綁架者.他們受到嚴格的法律控制,但當
他們完全習慣於南方的氣候和耕種方式時,便可以自起爐灶,成為土地所有
者.從社會發展的角度看,他們曾為美國南方的種植園貴族社會做出了間接
的但卻是建設性的貢獻.
南方殖民地的土地所有者很快就發現使用黑奴是解決勞動力問題的有效
手段.大批被販入的黑人都在體力上經過特殊挑選,以保證他們能夠適應氣
候和社會的變化.1672年,英國皇家非洲公司獲得販賣奴隸的壟斷權,但到
17世紀末,許多個別的奴隸販也開始了這門"生意".倫敦,利物浦,布里
斯托爾,新英格蘭,尤其是羅德島的紐波特,都有大批的奴隸販子往返於非
洲與美洲之間.1734年奴隸販賣達到高潮,有70,000黑人被運到北美.在
後來的幾年裡,每年被賣到北美的黑奴均超過50,000名之多.歷史學家烏
爾里奇 B 菲力普斯估計,在整個販奴期間共有5,000,000黑奴被賣到美
洲,其中有1/10來到北美大陸.
販賣
F. 有哪些有關股票的電視劇電影
關於股票的電影電視劇有下面這些：
1、華爾街
位於美國北卡羅萊納州溫斯頓沙蘭市的RJR納貝斯克餅干公司股東們，雖然受到全球矚目，金錢不斷湧入，光是在2月底的郵件中，就收到總數達20 億美圓的支票，但很少有股東對公司的高級執行總裁羅斯.強生心存 感激。現在，溫斯頓沙蘭市也變成前所未有的百萬富翁市。所有與RJR公司有關的華爾街 大亨都想從中分到一點好處，於是羅斯找來財務專家亨利和彼得來為他效力。接下來上演的便是一出充滿貪婪、背叛、爾虞我詐和高風險賭注的華爾街風雲。
G. 急求！兩次世界大戰對美國的影響
第一次世界大戰雖然遠在歐洲,但對美國南方的生活也產生了很大影
響.戰爭爆發時,南方經濟急轉直下.英國對中歐列強的封鎖使美國南方的
棉花無法進入歐洲大陸市場,南方農業的相對繁榮時期就此告一段落,致使
南方人對協約國表示強烈的不滿.甚至在美國即將宣戰時.南方的許多知名人
士還力諫威爾遜總統保持中立.這種態度並非完全出自地方偏狹主義和對經
濟的考慮,它還直接反映了南方強烈的反托拉斯沖動.國會議員克勞德 基
欽和參議員詹姆士 瓦爾達曼都認為美國沒有必要捲入這場戰爭,只有商業
財團才急於要發戰爭財.南方的一些議員反對總統的戰備計劃,甚至投票反
對宣戰,瓦爾達曼就是由於抨擊戰爭而結束了政治生涯.
南方人雖然對這場外邦戰爭持懷疑態度,但最終還是參與了這場戰爭.
無論在文化上還是在倫理上,南方白人都與大不列顛有著千絲萬縷的聯系.
英國就是利用了這種聯系而從南方購買了大量棉花.從傳統上,南方具有悠
久的軍事歷史,是一個好戰的"國度"; 由於南方人傳統上對聯邦中央集權和大公司經濟壟斷的不信任,他們想
方設法讓南方在政治經濟方面不受戰爭的危害.在基欽的領導下,南方議員
們制定了一項稅收政策,向高薪階層課收重稅.他們說服聯邦政府把大多數
軍事訓練營地建在南方;與海軍簽署合同,給南方的造船業帶來生機;他們
還居然在由政府控制商品價格的時代里使棉花擺脫政府的控制,大漲其價,
促進了南方經濟的暫時繁榮.聯邦政府還出資在南方建造炸葯廠,化學品廠,
硝酸鹽廠和堤壩等,間接促進了戰後南方水電業和化工業的發展,從而加速
改變了南方的經濟結構.這種局部的經濟繁榮孕育了戰時的樂觀主義,人們
開始對長期以來一直被視為最貧窮地區的南方刮目相看.
第一次世界大戰還影響到南方的人際關系.數千名南方人離開狄克西到
外域服役;數千名外地人來到南方接受訓練.這種人員調動雖然削弱了南方
的地方偏狹主義,但也造成人際關系,尤其是種族關系的緊張.戰爭期間,
私刑頻頻發生;大批黑人從南方鄉村遷至北方城市,即本世紀著名的黑人大
遷移.歐洲移民的中止和兵役制的實行造成北方工業廉價勞動力短缺.到
1920年,大約有100萬南方黑人移居北方,開創了美國歷史上最大的一次人
口變遷.南方婦女也在政治上獲得了選舉權,是為第一次世界大戰的重要後
果之一.
第一次世界大戰的結束給美國南方帶來了後來被稱之為"南方文學復
興"的時代.1945年,愛倫 泰特這樣寫道,"隨著1914—1918年的戰爭,
南方重又步入世界;當它一腳跨出邊界時,它回首一顧,這一顧給我們帶來
了南方文學復興,帶來了一種於現在自覺於過去的文學."在此後的20年中,
經過威廉 福克納,托馬斯 伍爾夫,納什維爾的農業平均主義者的努力,
南方一躍而成為美國文學的前沿,事實上,大戰期間南方生活的重大變化在
於一種正在變化著的透視角度,在半個世紀的物質貧困和政治陽萎過後,南
方重又站立起來;積極支持和擁護南方的"土生子"伍德羅 威爾遜的理想
主義和國際主義.
然而,戰時的經濟繁榮往往好景不長.1921年,棉花價格大跌.萬載不
遇的蟲害又偏偏在這時蔓延南方大地,侵蝕南方人的精神,使整個20世紀
20年代及其後的棉花生產一蹶不振.經歷了戰時短暫繁榮之後的南方人難以
面對飢餓的恐怖,大批黑人繼續遷居北方.在1929年大蕭條到來之前,南方
經濟已經大幅度下滑.
1929年年末紐約股票市場倒閉引起的大蕭條對美利堅合眾國來說是一
場深重持久的災難.統計數字表明,全國有1/3的工人失業,到1933年,全
國的商業收入跌減到1929年的一半.南方則受害更大,其年人均收入從1929
年全國最低的372元減到1932年的203元.農業經濟自第一次世界大戰以來
一直蕭條而不見好轉,大蕭條幾乎使農業陷入停滯狀態.1930—1931年發生
歷史上罕見的嚴重乾旱,而處於初級階段的南方工業更是遠遠落後於北方,
其工業人口只佔全國工人總數的15%.因此,南方人面對著更加嚴峻的考
驗;貧窮,種族和階級問題非但未解決,反而更加惡化.
在大蕭條的最嚴重時期,南方有數以干計的人死於飢餓,數萬人露宿於
街頭公園之中,尋食於垃圾箱之間.被趕出農場的佃農之家擁擠在集裝箱內,
廢棄的汽車外殼下,或任何可以擋避風寒的地方.醫療費用自然是開銷最大
同時也是最容易削減的一項開支,所以人們生病而不治.恐懼和不安全感籠
罩著南方大地. .從人口比例上
看,南方佔全國人口的28%,但所得到聯邦政府資助的總額卻只佔15.4%
(1937).
南方各級政府推行的種族主義政策意味著南方黑人是大蕭條時期的最大
受害者,撥給南方有限的政府救濟金首先落入白人之手.在無法改變的種族
隔離的社會制度下,南方白人貴族優先考慮的必然是白人的飢苦.有些福利
機構乾脆拒絕黑人的申請.華盛頓政府從未認真對待以扭轉這種局勢.
工人並不比農民的日子好過.南方畢竟是農業地區.1929年,南方工業
只擁有1,338,000工人.工人每周工作72小時,而工資卻比美國其他地區
低40%.南方的主要工業是紡織業,從技術上看只需要簡單的手工勞動,替
換工人並非是件難事,因此,要求改善工資,工時和工作條件的工會活動無
一成功.大蕭條時期,住房,學校,教會和政府均由資方擁有或支配,他們
採取削減工資,增加產額和延長工時等殘酷手段剝削工人,工人們一旦抵制,
結果只能是被開除.
這樣,工人只能順從,這也是這一時期南方工業的特點."公司城"里
的慈善機構只能在工人保證不鬧事的情況下對他們發發惻隱之心.工人們只
能從宗教,家庭和南方緊密的社會中得到一點點安慰.對南方工人來說,大
蕭條是迷惑失敗的10年.直到1939年,工業就業機會才恢復到1929年的水
平.
南方農民的景況則更糟.在特殊的農業制度下,內戰後土地租賃製取代
了奴隸制.大多數南方農民都是佃戶.阿肯色,路易斯安納,密西西比,阿
拉巴馬和喬治亞等產棉州,有60%的農民耕種並不屬於他們自己的土地.黑
人則在80%以上.棉花成為租賃土地的動力.南方農場中有一半以上種植棉
花.1929年,棉花總產量為14,096,000捆,棉花市場可謂堅挺;但在大
蕭條時期,棉花價格有史以來第一次下降到每磅4.6美分,總產量只有10,
613,000捆.此外,南方農民還深受勞役償債制度之苦.
南方地主非但擁有土地,而且在鄉村開設商店.佃戶若要租種土地,就
必須到地主指定的商店通過信貸購買所需物資,其價格和利息令人瞪目結
舌.大蕭條時期,有些地主為確保商店的購買力,甚至禁止佃戶種植花草或
牧草.一些佃農設法逃到克力夫蘭,底特律或加里福尼亞,而仍有大多數人
(無論黑人或白人)背負沉重的債務,深陷南方扭曲的法律制度而不拔.
地主階級把持著整個南方社會.政治上的支配權把立法者和執法者凌駕
於佃農之上.佃農得不到接受教育的機會,甚至不知道在這個世界上還有別
的生活選擇.南方教會也站在土地所有者一邊,鼓勵佃農辛勤勞動,償還債
務,但常常忘記教導土地所有者按上帝旨意盡施地主之責.到1935年,南方
已有1831475個農場實行土地租賃制.
在阿肯色東北部的產棉區,佃農組織起"南方佃農協會".該協會主張
非暴力,提倡種族混雜,他們只要求受到平等待遇,遵守既定法律.但是,
地主階級通過槍殺,毆打,綁架和"袋鼠法制"等恐怖活動把這場農民運動
消滅在萌芽之中.雖然黑人和白人佃農同樣深受這種邪惡制度之苦,但種族
隔離的嚴酷現實則使黑人的境況更糟.大蕭條時期,南方農民的最顯著成就
也許是人類精神對非人性環境的征服.佃農們處身比奴隸制還要凶惡殘忍的
經濟和文化桎梏之中,但卻表現出一種光彩照人的勇氣和不屈不撓的決心.
大蕭條對南方生活的影響是深遠而多方面的.南方的經濟,南方與聯邦
政府和民主黨的關系,以及南方社會和種族關系,都在新政之下發生了深刻
而持久的變化,也給南方的現代文化留下了寶貴的遺產.富蘭克林 D 羅斯
福採取一系列措施拯救已經瀕死的南方經濟,此外,還利用大蕭條提供的機
會開始聯邦贊助藝術的實驗.1933年冬到1934年,聯邦推行短命的"公共
事業工程計劃",力圖為作家和藝術家提供"適當"的工作.1934年,財政
部繪畫和雕塑處委託藝術家為公共建築繪制藝術品,主要是為郵局作壁畫.
新政為藝術家提供救濟性的工作從而發展文化的主要措施當是1935年實施
的"工程進步計劃"(WPA).
"工程進步計劃"包括"聯邦作家項目","聯邦音樂項目","聯邦
戲劇項目","聯邦藝術項目"和"歷史文物探索"項目.這些項目的主要
目的是要把美國文化民主化.大蕭條時期,人們普遍感興趣於發現和建設獨
特的美國文化,這對聯邦藝術促進項目是個極大的鼓勵.這些項目從一開始
就面對一個基本問題,即它們試圖構築的民族文化具有明顯的地區差別.20
世紀30年代美國的主要社會現象是地方主義,在南方尤其突出,主要代表人
物有納什維爾的農業平均主義者和北卡羅萊納大學的社會學家霍華德 W 奧
都姆.南方的地方特色也使聯邦藝術促進項目在南方得到特殊發展.
對南方文化影響最大的是聯邦作家項目.其卓著的成就是各州指南的發
表.作者們曾不辭勞苦,對內戰前的奴隸進行了2000次采訪,積累了大量寶
貴的歷史資料.作家們根據這些資料寫出開拓性著作《弗吉尼亞人》(1940).
該書以及聯邦作家項目發表的描寫黑人的其他作品比較真實地再現了黑人的
生活,歷史和價值,為後來的黑人民權運動播下了種子.
聯邦作家項目為南方文化所做的另一重大貢獻就是搜集出版描寫南方工
人和農民的"生活故事".W T 冠契把對工人,農民的采訪編輯成書, 1939
年以《這就是我們的生活》為題發表.這種具有開拓性的嘗試標志著社會史
編纂的端倪,同時又把"普通人"的故事變成了真正的文學.本傑明 F 鮑
特金還率領作家們搜集了南方的民間故事,其中許多以故事集的形式發表,
如《一大堆麻雀及其他故事》,《上帝賜福魔鬼》,《撒謊者的板凳》和《甘
波鴨鴨:路易斯安納民間故事集》,等等.聯邦作家項目培養了一批有才華
的作家,其中卓著者有理查德 懷特.1939年,懷特在為聯邦作家項目工作
的同時寫出四篇故事,以《湯姆叔叔的孩子們》為題發表,他還用該項目獎
給他的500美元完成了代表作《土生子》.著名女作家尤多拉 韋爾蒂也曾
參加聯邦作家項目,在密西西比州進行采訪和創作;她拍攝的新聞照片均在
《密西西比指南》上發表.
聯邦音樂項目的主旨是要把一流的管弦樂見諸聽眾,同時為失業的音樂
家提供工作機會.音樂家查爾斯 西格爾和作家阿蘭 洛麥克斯聯手,在聯
邦項目的支持下,把南方民歌搜集成冊,為保存南方文化生活的一個重要方
面做出了不朽貢獻.
聯邦戲劇項目曾在北卡羅萊納和佛羅里達幫助當地業余劇團開展"小戲
劇活動",並成功地上演了歷史劇《失去的殖民地》.1936年秋,他們在伯
明翰,坦帕和邁阿密上演辛克萊 劉易士的《此地不能發生》,但該劇在新
奧爾良遭禁.托馬斯 哈爾—羅傑斯的《鋼的祭壇》在亞特蘭大首演時轟動
一時.
聯邦藝術項目在南方6個州建起社區藝術中心,有些現已變成博物館.
財政部繪畫和雕塑處資助的,在南方大中城市郵局所作的壁畫已成為20世紀
30—40年代南方文化的縮影.農業保障局資助的攝影項目也為南方文化做出
了巨大貢獻.尤其值得一提的是沃爾克 埃文斯的攝影和詹姆士 亞吉的文
獻紀實《讓我們頌揚名人》,栩栩如生地記錄了大蕭條時期南方窮苦農民的
生活.
新政採取的這些救濟和就業措施總起來看是不平衡的.它在南方受到普
通百姓的支持.但在政治家眼裡卻被看作是一種實驗的社會主義.他們尤其
擔心這種社會實驗會對南方的種族制度發生影響.實際上,新政開展的農業
項目和農業機械化運動使大批佃農和黑人迫不得已而離開南方.
南方的美國化過程造成了南方的自我危機.1920年到1945年是南方文
化最具創造力的時期,同時也是南方由半封建,半資本主義社會向現代社會
的過渡時期.南方的知識分子和藝術家最為強烈地感覺到南方從傳統向現代
過渡的強大沖擊力.在世界大戰和洶涌的國際現代主義浪潮中,南方人也在
探討南方的自我:作為一個南方人究竟意味著什麼 用喬治 B 提尼達爾
的話說,在美國其他地區的眼裡,本世紀20年代的南方是"愚昧的南方",
三K黨,鉤蟲糙皮病,鎖鏈幫,私刑,斯科普斯案件和原教旨主義.這在現
代人的眼裡都是原始愚昧的具體體現.過去的自我"好感"現在發生了動搖,
知識分子明顯感覺到現在已不再象過去那樣容易地找到南方自我的定義了.
文學批評家小路易 D 盧賓把1930年農業平均主義者的宣言《我要採取立
場》稱作"自我的肯定".對農業平均主義者來說,美國南方是西方世界征
服工業和現代非人性的最後一線希望.幾代人的物質貧窮孕育了一股精神力
量,而這正是應該利用的.南方的知識分子開始懷疑和批判過去對南方文化
所持的那種浪漫和傷感態度.
在這個過渡時期,南方經歷了文學復興和社會科學研究的繁榮.新聞,
文學批評,歷史,小說和詩歌,都摻夾著新時期的自我批評,為第二次世界
大戰以後變化了的南方自我和生活方式奠定了基礎.丹尼爾 J 辛加爾,米
歇爾 奧布萊恩等人精闢地分析了從1920年到1945年南方文化的大轉折,
並把南方音樂,藝術,建築和其他領域的成就統統歸入這個過渡時代.
第二次世界大戰後的南方經歷了一次革命.第二次世界大戰本身是導致
南方變化的關鍵,在某種意義上甚至比內戰的影響更大.從經濟角度看,
1940年的南方與其說相似於今天的南方,勿寧說更近似於南北戰爭前的南
方.這種比較並非嘩眾取寵.1938年,富蘭克林 D 羅斯福認為南方是"全
國的第一號經濟問題",而在1980年,吉米 卡特則把南方譽為繁榮昌盛的
"太陽帶",與經濟日趨衰落的北方"霜帶"形成鮮明對比.雖然這種變化
經歷了幾十年的過程,但第二次世界大戰是南方擺脫貧窮,農業落後經濟和
鄉村生活的決定性事件.首先,這場戰爭給美國經濟帶來了歷史上的最大繁
榮.從1940年到1944年,與政府簽定戰爭合同的10大公司收入的金額總數
相當於聯邦政府從1932年到1939年的總開銷;戰爭期間,美國工業總產值
以每年15%的平均速度增長,而從1896年到1939年的平均增長速度僅為4
%;到1945年,政府直接投資的新的廠房設備使經濟生產力增長約50%.
南方是這次經濟騰飛的直接受益者.從1939年到1943年,大約增加了
120萬人次的工業就業機會.據《致富》雜志的報道,"自南北戰爭以來,
大南方第一次能夠讓每一個想要工作的人都能如願以償."軍事設施和國防
建設不可思議地改變了南方人的生活.自1920年以來由於南方傳統棉花經濟
的不景氣而在經濟上入不敷出的人,現在有了離開棉田的機會.他們在大西
洋沿岸和海灣地區的造船廠找到工作,在剛剛興起於南方各地的飛機,金屬,
機械,石油和化學工業就業.較小的地方城市,如休士敦和坦帕,都於這一
時期開始發展,最後成為大工業,商業中心.
南方最著名的工業家安德魯 傑克遜 希根斯是說明南方戰時經濟巨變
的最好例子.1939年,希根斯在新奧爾良只有一家廠房,400名工人,生產
在南部沼澤地使用的淺水船,毛銷售額為850,000元,據說他的主要客戶是
走私犯.1941年,他設計的登陸艇和巡洋魚雷艇被美國海軍接受;到1944
年,他在新奧爾良已擁有8家廠房, 20,000名工人,年毛銷售額為一億
二千萬.希根斯也頓時成了民間英雄和工業巨頭.
二戰期間南方農業也發生了根本性變化.棉花和煙草等傳統農產品與花
生和牲畜等一起價格上漲.戰時繁榮的工業和軍隊動員造成了嚴重的農業勞
力短缺,這是自內戰以來南方農業勞力過剩的一次大逆轉.於是,南方的種
植者和商品農便開始訴諸於機械,僱傭墨西哥和西印度群島的移民,或把土
地租賃給軸心國的戰俘(戰時有40多萬軸心國戰俘拘留美國,其中大多數在
南方).
美國戰時的總動員改變了C 凡 伍德沃德所說的"南北對話的對峙".
二戰期間有一千二百萬美國人應征入伍,其中半數以上在南方接受軍事訓
練.他們第一次來到南方,親身接觸到南方文化,他們對南方的印象和態度
對於戰後出現的地方分歧和種族,民權問題均發生了不可估量的影響.僅在
當時的特殊環境下,他們都發現南方大力推行的種族隔離政策與表面所維護
的民主理想是極不相容的.
與此同時,南方白人和黑人也開始接受外來影響.戰爭的經歷對南方黑
人來說是舉足輕重的.100多萬黑人參加第二次世界大戰,這實際上是戰後
黑人民權運動的前奏曲.戰爭期間,美國黑人清楚地認識到他們在海外浴血
奮戰所保衛的民主價值與美國國內實行種族隔離的殘酷現實水火不容,這對
穿著美國軍服而忍受種族歧視的黑人士兵來說尤其不堪忍受.
20世紀50年代,黑人為結束南方的種族歧視而進入新的斗爭階段.全
國有色人種促進會通過法律手段獲得"布朗反對教育部"一案的勝利(1954),
推翻了19世紀90年代通過的實行種族隔離的"普萊西決議案".南方白人
保守派採取措施加以抵制,諸如三K黨和白人公民委員會等組織重又開始活
動,推行南聯邦象徵主義和頑固的種族主義.白人溫和派則袖手旁觀,只有
少數白人敢於挺身支持黑人的民權運動.
在小馬丁 路德 金的領導下,黑人民權運動採取非暴力抵制的積極攻
勢.雖然在經濟,身體和精神等方面受到殘酷的暴力威脅和殘害,黑人民權
運動依然日益高漲:靜坐,"自由騎士",聯合抵制,示威遊行和"自由之
夏"等活動在南方所有大中城市展開.小石城,塞爾瑪,牛津,蒙哥馬利,
伯明翰,奈索巴和格林堡等地都成為南方歷史上爭取自由,民主和民權的偉
大戰場.在聯邦政府和民權運動的內外壓力之下,國會先後於1964年和1965
年兩次通過民權法案, 1965年通過選舉法案,徹底搗毀了南方等級和種族
制度的法律基礎,廢除了種族隔離制度,黑人重又登上了南方的政治舞台.
白人優越論雖然殘余猶存,但到20世紀80年代,南方的種族問題似已基本
解決,一個真正的種族共存的南方正在出現.
第二次世界大戰為戰後的經濟騰飛和南方"太陽帶"的出現鋪平了道路.
20世紀60年代是經濟發展的關鍵時期,也是一個突飛猛進的時期.人均收
入和生活水平迅速提高,南方多年的貧窮面貌已經改觀.農業經歷了改造.
農場和農業人口大幅度減少.棉花已不再是"王".機械化取代了佃農和租
戶.農業變成了"農商企業",而不是農業平均主義者提倡的農業民主.南
方經濟日趨多樣化,甚至在農業最集中的密西西比州,工業也擺在農業的前
頭.當然,問題依然存在.南方的經濟發展一直以煤或石油等自然資源或低
薪的紡織工業為基礎,稅收和工資制度並未給這些工業帶來多大好處.南方
經濟主要是靠跨國公司而取得長足發展的,最大受益者是得克薩斯,佛羅里
達,喬治亞和北卡羅萊納."太陽帶"的繁榮已經變成了一個新的南方神話.
但是,密西西比,阿拉巴馬,阿肯色和阿巴拉契山脈的黑人仍未擺脫貧窮.
經濟的發展極大地改變了南方的環境.田野里不見了成群的摘棉者;佃
農的小房已無蹤影.20世紀80年代,南方除了棉花外,到處都可看到黃豆
和花生.電視接收器遍及鄉村.南方城市也與美國其他地區的城市沒什麼兩
樣;現代高速公路,活動房住宅區,郊區購物中心則是南方城市的特點.全
國的通訊和交通網路結束了南方的孤立.當代南方人生活富裕,住宅寬敞,
學校和教堂條件大大改善."太陽帶"的富裕促進了南方的文化發展,藝術
館,交響樂團,大學和圖書館觸目皆是.然而,變化中的南方文化仍未割斷
與過去的聯系,如在宗教信仰方面,許多南方人依然從自己的收入里捐款修
建教會的活動場所.教堂仍是南方大地醒目的象徵,而把娛樂,軍事性訓練
和"宗教精神"相結合的一種新的"凡俗宗教"則是體育.
現代南方經歷了一系列重大變化:棉花經濟的結束,工業的發展和貧窮
文化的結束,共和黨的興起和一黨制統治的結束,農村的縮小和城市的擴展,
地方孤立的結束和民族文化的融合,以種族隔離制為代表的種族制度的結
束.社會學家約翰 謝爾德 里德的研究表明,未來的南方人將是受過完好
教育,游歷廣泛的中產階級;他們使用全國通訊系統,居住在郊區.擁有強
烈的地方感.這就是說,南方自我的中心已經從一個世紀以前的種植園和小
農場轉移到最現代的居民區——郊區.
縱令有這些變化,強烈的歷史感仍然為南方特色提供了牢固的根基.
C 凡 伍德沃德在《南方歷史的負擔》 (1961)一書中指出,南方的軍事
失敗,貧窮,由於奴隸制而產生的負疚感和強烈的地方主義,是美國歷史持
有的,並將繼續哺育南方的自我.第二次世界大戰以後愈加深入廣泛的南方
歷史研究證實了伍德沃德的觀點.1934年南方歷史協會的建立, 1935年《南
方歷史雜志》的發刊,是為取代神話觀,對南方歷史採取批判態度的學術研
究的開端.對奴隸制,南北戰爭和重建時期加以重新解釋.1960年以後黑人
歷史的發展,給南方人提供了從新的透視角度看待南方歷史的機會.1974
年,著名作家羅怕特 潘 沃倫在傑佛遜人文主義科學講座上指出,"一個
沒有歷史感,沒有人類經歷歷史和創造歷史之偉大作用感的社會,也不會有
目的感."現在,南方的命運便是美國民族的命運,南方的目標便是整個美
國民族的目標,而歷史經驗仍然為它的未來提供一個獨特的透視角度.
第二章 奴隸制和黑人
根據1787年頒布的西北法令,俄亥俄河以北部應廢除奴隸制.從1804
年到1833年,馬里蘭,特拉華以北各州和英屬西印度群島都廢除了奴隸制.
如果我們把奴隸制看作是南方用以區別於美國其他地區的獨一特點,那麼,
無論是敵人還是朋友,人們都可以在這片束縛人類的大地上看到獨屬於南方
的東西.南方的朋友可以稱此為"白人之花",騎士風度的紳士,道德高尚
的女士,令人愜意的社會制度,和無與倫比的政治和社會領袖.南方的敵人
可以稱此為有害的野草,監工的皮鞭,兇狠殘忍的奴隸主,販賣奴隸的丑聞,
和窮苦白人的貧窮和無知.
據約翰 羅爾夫所載, 1619年,一位荷蘭人把20名非洲黑人賣到詹
姆士城,這是第一批來到美國南方殖民地的黑人移民.但是,要把這次移民
事件看作是奴隸制的開端是不準確的.1619年,弗吉尼亞還不知道有蓄奴法
的存在,而第一批黑人顯然是作為契約奴而被賣到這里的.此後南方殖民地
的黑人逐漸增多.1648年,弗吉尼亞已有300名黑人;到1671年,據州長
官威廉 伯克利所說,弗吉尼亞州的黑人已是白人契約奴的三倍.但在此之
前,馬里蘭和角北卡羅萊納幾乎沒有非洲人.
最早的蓄奴法於1661年在弗吉尼亞州制定.這種法律規定奴隸可以被當
作財產而佔有,奴隸的後代繼承母親的地位,奴隸犯罪將由代表蓄奴階級(奴
隸主階級)的法庭予以特殊懲罰.南卡羅萊納則採納英屬印度群島中巴巴多
斯島最嚴格的奴隸怯.1680年以後,弗吉尼亞的奴隸數量急劇上升,到1715
年已有23000名奴隸.1712年,馬里蘭有8000名; 1732年,北卡羅萊納
有6000名,從1733年到1766年,南卡羅萊納每年接收大約3000名.1738
年後,喬治亞取消了買賣奴隸的禁令.到獨立戰爭爆發時,南方5個殖民州
的黑人奴隸已佔人口的40%,其中喬治亞的黑人占該州人口的30%,而南卡
羅萊納則高達70%.
弗吉尼亞,馬里蘭和北卡羅萊納殖民地的白人在進行淘金和歐洲方式的
農業耕種的一系列嘗試之後,轉向煙草生產.南卡羅萊納和喬治亞則首先嘗
試種植橄欖,葡萄和養蠶,爾後開始種植稻穀和靛青.勞動力成為必需.當
時占人口絕大多數的小農業場主都靠自己家裡人完成正常的農活,而繁重的
勞動,如滾圓木,蓋房子和剝玉米等,則靠整個社區的人協作完成.如此有
限的勞動力不能滿足開墾大片荒地的需要,而出於這種目的的自願勞動並不
存在,因為任何一個自由人都可以獲得土地.在這種情況下,南方的土地所
有者曾效仿西班牙人,使用印第安人來滿足勞動力的需要.但是,南方的印
第安人在數量上太少,復仇心強,文化上太原始,很難適應現代農業令人筋
疲力盡的日常勞動.比較實際的方法是使用白人契約奴.根據當時的法律,
白人契約奴必須為南方奴隸主工作一定的時期,有時長達14年之久,然後才
可能獲得自己的土地.1683年.弗吉尼亞約有12,000名白人契約奴.他們
主要由兩種英國人構成:願意短期出賣勞動以支付到美國的路費者,和英國
政府輸送到美國的窮人,罪犯和被綁架者.他們受到嚴格的法律控制,但當
他們完全習慣於南方的氣候和耕種方式時,便可以自起爐灶,成為土地所有
者.從社會發展的角度看,他們曾為美國南方的種植園貴族社會做出了間接
的但卻是建設性的貢獻.
南方殖民地的土地所有者很快就發現使用黑奴是解決勞動力問題的有效
手段.大批被販入的黑人都在體力上經過特殊挑選,以保證他們能夠適應氣
候和社會的變化.1672年,英國皇家非洲公司獲得販賣奴隸的壟斷權,但到
17世紀末,許多個別的奴隸販也開始了這門"生意".倫敦,利物浦,布里
斯托爾,新英格蘭,尤其是羅德島的紐波特,都有大批的奴隸販子往返於非
洲與美洲之間.1734年奴隸販賣達到高潮,有70,000黑人被運到北美.在
後來的幾年裡,每年被賣到北美的黑奴均超過50,000名之多.歷史學家烏
爾里奇 B 菲力普斯估計,在整個販奴期間共有5,000,000黑奴被賣到美
洲,其中有1/10來到北美大陸.
販賣