⑴ 濰柴動力股票怎麼樣
很優質的股票，除權下來，依然向好，估計要再整理2個月才會突破橫盤有所動作。業績好，填權的可能比較大
⑵ 濰柴動力股票可以長期持有嗎
可以長期持有。
該行對內地重型卡車今年行業銷量預測調整至140萬輛，同比下降13%。雖然今年首季重型卡車行業銷量同比大幅增長94%，但主要是低基數因素影響，其相信銷售增長已在首季見頂，隨著國六排放標准政策帶來的置換需求逐漸減少，預計第二季銷售開始緩和，並在下半年出現下跌。
值得注意的是，當前濰柴動力的動態市盈率在15倍上下，相比較於港股汽車零配件板塊里的同行顯然難言高估，而對比北美成熟市場龍頭企業超過20倍的估值亦仍有上升空間。
眾所周知，重卡行業與經濟周期具有較強關聯性。回溯2008-2015年，國內重卡需求經歷了一輪非常顯著的周期波動，年銷量從2008年的54萬輛，增長到2010年的101萬輛，而2015年又回落至55萬輛。
自2016年開始，伴隨行業景氣度回升，濰柴動力業績連續3年高速增長，但2019年、2020年增速顯著放緩。進入2021年後，市場上開始有投資者擔心重卡景氣度下降進而影響濰柴動力的業績表現。
一方面，從行業而言，考慮到國內重卡市場的強勁需求，行業波動幅度已經出現收窄跡象。結合市場上主流券商的研報來看，各方觀點普遍認為未來國內三年重卡的底部維持在100萬輛以上，重卡行業並不會重現2015年的「至暗時刻」。另一方面，濰柴動力在重卡以外領域的持續布局，正幫助公司提升抵禦重卡周期波動的能力。現成的例證便是濰柴動力的智能物流業務。
拓展資料
濰柴動力自願公告披露稱，公司獲中國證監會審核及批准建議非公開發行A股。根據濰柴動力A股於2020年末發布的非公開發行A股股票預案顯示，公司擬向不超過35名特定投資者非公開發行股份，募資不超過130億元進行產業布局。
⑶ 誰還談價值投資:三一重工,濰柴動力這么好的公司,股票也是天天跌,哥已經虧20%拉
市場多年來就是這樣運行的，好與不好，有價值與無價值，都是相對的，都是階段性的。 當年的長虹和邯鋼是大盤的旗幟，價值投資的首選和典範。現在呢？一個已被整合，連公司都沒了，一個連年下跌，已經向ST飛奔而去。 上市公司這幾年的紅火和高業績，通常是預示著未來幾年的蕭條和低盈利的兆頭。 我據實相告，三一重工風險巨大，長庄自2004年運作至今，多次上漲後再大比例送股除權，主力獲利達20餘倍。很驚人了。主力持有的股票成本，比散戶成本的零頭還低。2010年11月起開始大舉出貨，巨大的成交量證明了這一點。主力成功獲利出逃，為什麼？如果真的有價值，主力會在運作六年之後突然逃跑嗎？ 樓主，分析股票要重歷史，看成本主力。請三思，請謹慎。
⑷ 濰柴動力東方財富網
1.因為公司前身起家於山東濰坊的柴油機廠。當然，現在柴油發動機還是公司的一大主營業務，為動力總成；同時又把業務范圍拓展到了整車，關鍵零部件，智能物流以及新能源。
動力總成還是柴油發動機，以及動力系統的核心技術配件，主要是變速箱（法士特），車橋等（漢德）。
2.整車業務主要是主營重卡的陝重汽。零部件板塊以株洲湘火炬為核心。
智能物流板塊，主要是叉車及倉儲物流相關的機械運輸設備（凱傲）。
柴油發動機以及重卡均為寡頭壟斷市場，這種公司我們最喜歡了。
3.柴油發動機前五強市佔率接近60%，重卡前五強市佔率在83%，高市場集中度原因在於：
（1）固定資產投資大，阻擋了競爭對手進入。濰柴動力是中國多缸柴油機（主要為車用柴油發動機）龍頭，2019年市佔率為17%，位居全國首位。其中，重卡發動機市佔率為34%。
（2）細分市場容量較小（重卡市場約100萬輛/年）+單廠盈虧平衡點高（幾萬-10萬/年），決定了高市場集中度（只可能存在十個以內的大企業），也強化了議價能力，行業龍頭的投資價值高。_
4.所有股票分析和投資學習心得，動態跟蹤，都發在公眾號」價值投資學習者miki」。
1.財務報表數據分析_
從2016年起，濰柴動力的總資產進入了增長的快車道，到2020三季報為止，總資產和營業收入增長15%以上。
2.濰柴的ROE 比較高，目前在20%以上，不過高ROE是靠著高負債率產生的，最近幾年的負債率都在70%左右，確實比較高。玉柴集團的負債率為64%，也不低，但是對比歐美老牌廠商只有15%的負債率，濰柴動力的負債率還是比較高，這也是資本市場對其很有爭議的一點。我們來分析一下濰柴動力負債的結構，看看這1620億負債都是啥？首選，這裡面有息負債是357億，佔比22%，然後濰柴的貨幣資金是488億，償債風險是暫時沒有的。
3.應付賬款和票據，592億，佔比36.5%，這是無償佔用的上下游的資金，肯定不能算是有問題的負債吧，只能說明濰柴很牛X。合同負債，106億，這就是預收賬款，意思同上。長期應付職工薪酬，117億，看上去多了點，實際上是旗下凱傲集團的養老金計劃，也沒有什麼問題。其實長期有息負債也是收購了凱傲和德馬泰克之後產生的，國外利息低，大家懂得??其他零零碎碎，就不一一列舉了，詳情可以自查年報。所以，雖然負債率略高，但是負債結構上看沒有啥問題，也沒有償債風險。而且凈利潤現金比率很高，說明公司賺到的是真金白銀。
⑸ 000338,002001
2者，不追高。盡量在下跌中，低位買入。長線也是好股。。。
濰柴動力000338
基本面理論分析：
綜合投資建議：濰柴動力（000338）的綜合評分表明該股投資價值一般（★★★），運用綜合估值該股的估值區間在30.21-33.23元之間，股價目前處於低估區，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值較佳（★★★★），建議你對該股採取參與的態度。
行業評級投資建議：濰柴動力（000338）屬於汽車製造行業，該行業目前投資價值一般（★★★），該行業的總排名為第32名。
成長質量評級投資建議：濰柴動力（000338）成長能力一般（★★★），未來三年發展潛力較大（★★★★），該股成長能力總排名第407名，所屬行業成長能力排名第3名。
評級及盈利預測：濰柴動力（000338）2009年的每股收益為2.34元，2010年的每股收益為2.99元，當前的目標股價為30.21元，投資評級為強力買入。
新和成（002001）醫葯股中龍頭之一。
基本面理論分析：
綜合投資建議：新和成（002001）的綜合評分表明該股投資價值一般（★★★），運用綜合估值該股的估值區間在33.61-36.98元之間，股價目前處於低估區，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值較佳（★★★★），建議你對該股採取參與的態度。
行業評級投資建議：新和成（002001）屬於制葯行業，該行業目前投資價值一般（★★★），該行業的總排名為第13名。
成長質量評級投資建議：新和成（002001）成長能力一般（★★★），未來三年發展潛力很小（★），該股成長能力總排名第217名，所屬行業成長能力排名第14名。
評級及盈利預測：新和成（002001）2009年的每股收益為4.28元，2010年的每股收益為4.21元，當前的目標股價為33.61元，投資評級為買入。
⑹ 濰柴動力股票怎樣中長線投資能行嗎
中長線投資可以
⑺ 濰柴為何投入大筆資金一定要做出中 國自己的柴油機
本文分析柴油機龍頭，濰柴動力。 之前分析《福耀玻璃》的時候曾經看到過這家公司，不得不說A股起名真的挺重要的，當時就感覺濰柴動力這名字怎麼透著一股土氣，好像是做柴油發動機的？沒有一點想像力的感覺。但是當真的去了解過之後才發現，濰柴動力還是值得研究的。 之所以叫濰柴動力，是因為公司前身起家於山東濰坊的柴油機廠。當然，現在柴油發動機還是公司的一大主營業務，為動力總成；同時又把業務范圍拓展到了整車，關鍵零部件，智能物流以及新能源。 動力總成還是柴油發動機，以及動力系統的核心技術配件，主要是變速箱（法士特），車橋等（漢德）。整車業務主要是主營重卡的陝重汽。零部件板塊以株洲湘火炬為核心。智能物流板塊，主要是叉車及倉儲物流相關的機械運輸設備（凱傲）。 柴油發動機以及重卡均為寡頭壟斷市場，這種公司我們最喜歡了。柴油發動機前五強市佔率接近60%，重卡前五強市佔率在83%，高市場集中度原因在於：（1）固定資產投資大，阻擋了競爭對手進入。濰柴動力是中國多缸柴油機（主要為車用柴油發動機）龍頭，2019年市佔率為17%，位居全國首位。其中，重卡發動機市佔率為34%。（2）細分市場容量較小（重卡市場約100萬輛/年）+單廠盈虧平衡點高（幾萬-10萬/年），決定了高市場集中度（只可能存在十個以內的大企業），也強化了議價能力，行業龍頭的投資價值高。財務報表數據分析從2016年起，濰柴動力的總資產進入了增長的快車道，到2020三季報為止，總資產和營業收入增長15%以上。濰柴的ROE 比較高，目前在20%以上，不過高ROE是靠著高負債率產生的，最近幾年的負債率都在70%左右，確實比較高。玉柴集團的負債率為64%，也不低，但是對比歐美老牌廠商只有15%的負債率，濰柴動力的負債率還是比較高，這也是資本市場對其很有爭議的一點。我們來分析一下濰柴動力負債的結構，看看這1620億負債都是啥？首選，這裡面有息負債是357億，佔比22%，然後濰柴的貨幣資金是488億，償債風險是暫時沒有的。應付賬款和票據，592億，佔比36.5%，這是無償佔用的上下游的資金，肯定不能算是有問題的負債吧，只能說明濰柴很牛X。合同負債，106億，這就是預收賬款，意思同上。長期應付職工薪酬，117億，看上去多了點，實際上是旗下凱傲集團的養老金計劃，也沒有什麼問題。其實長期有息負債也是收購了凱傲和德馬泰克之後產生的，國外利息低，大家懂得……其他零零碎碎，就不一一列舉了，詳情可以自查年報。所以，雖然負債率略高，但是負債結構上看沒有啥問題，也沒有償債風險。而且凈利潤現金比率很高，說明公司賺到的是真金白銀。還有一個比較有爭議的點是濰柴的200多億商譽~總有人會想這個商譽會不會有減值風險，我們不妨來分析一下。收購凱傲（未上市公司），產生80億人民幣的商譽，迄今為止投入不到10億歐元，持有43.6%的股份，目前凱傲的市值是97億歐元，看不到減值的跡象。收購德馬泰克，產生140億商譽，這家公司的供應鏈解決方案供全世界40%的零售商使用，收購的時候估值就有31億美元，因為彼時財務表現不佳，21億美元收購金幾乎全數轉化為商譽。但在濰柴旗下已經扭虧為盈，2020年訂單翻倍，未來10年還是物流業的高速發展期，故風險不大。入股錫里斯動力20%，買入4000萬英鎊（3.4億人民幣），現在持有市值約48億元。入股巴拉德動力20%，買入1.64億美金，現在市值115億美金。入股PSI（天然氣發動機），買入6000萬美金，41%股份，目前已轉入店頭市場交易，市值約1.27億。這些收購不僅大幅升值，產生的商譽也很少，濰柴目前的商譽主要就是KION和德馬泰克，還有一些其它的收購，股權都是升值且沒有什麼商譽的就不再一一列舉~毛利率水平也挺穩定，在22%左右。對比康明斯24.78%的毛利是個不錯的成績。就是主營利潤率比較低，只有個位數7%，營業成本中銷售費用的比例很高，幾乎吃掉了利潤的40%，這個部分可以關注公司以後是否有提升。行業分析對於行業格局基本上已經確定的公司，其增長空間的計算會比較趨於確定。動力總成部分（柴油發動機），濰柴動力的市佔率一直比較穩定。雖然略有下降，但依然超過25%，行業領先地位明顯。相對穩定的市場里，想要提升就是爭奪存量。比如與中國重汽的合作，使得濰柴動力的發動機在重汽的配套比例中有所提升，從0%搶到了2.5%的份額。所以這部分收入可以有穩中有升的期待。 再說整車。重卡是一個周期型行業，08年經濟危機後，國家拿出四萬億搞基礎建設。重卡需求量實現井噴，2010年銷量首次突破100萬輛，但之後，中國重卡的需求進入了下行周期，直到2015年行業銷量見底，年銷量僅為55萬輛，相較2010年的峰值水平，銷量下滑46%，可見周期波動較大。2016年後，工程建設需求增速逐漸下降，但是物流運輸的銷量佔比大幅度提升，我國的經濟發展由投資拉動走向消費拉動，一定程度上減弱了重卡的周期性。從濰柴合作的前五大重卡企業（陝汽是自家人）的市佔率增長也可以看出，重卡的銷量波動性在減弱，也屬於穩中有增。陝汽是重卡第四大企業，可以看出市佔率也是在緩慢穩步上升的。2020年濰柴動力的重卡銷量超過了50萬台，輕卡預計銷售26萬台，行業排名從第六躍至第二。2021年的重卡市場還能有這樣的銷量嗎？幾個角度，第一，國六置換，國三淘汰，會有一部分升級需求；第二，保有量提升帶來自然置換需求增加，截至2019年，中國重卡市場保有量超過700萬輛，比2010年增加了80%。由於重卡的使用壽命一般在6至10年，重卡置換銷量每年也會有近80萬輛。年前通過三百份研報篩選出來的節前妖股「陝西黑貓」漲幅超80%，成功落袋，關注的盆友應該都吃到了妥妥的大肉，節後繼分享陝西黑貓大漲之後，我再次篩選出一隻強勢連板妖股，同等走勢，屬於半導體+物聯網概念，今日尾盤換手率異常疑似主力悄悄進場埋伏，看了看基本面和技術面，業績巨幅增長，低估值+高成長，已經過主力的長期打壓，不堅定的浮籌基本清除，區間震盪蓄勢，目前已經處於低位由於政策原因，不能直接公布個股名稱，在大家常用的社交軟體搜索公#眾@號名稱 凌菲子：關注後「布局」即可以獲得市場的實際情況也證明了這樣的估算，據第一商用車網報道顯示，今年1月中國重卡市場預計銷售各類車型18.9萬輛（開票數口徑），同比大幅增長62%，連續10個月刷新單月歷史紀錄。而濰柴動力的兩大重要客戶陝重汽和中國重汽合計銷售5.05萬台，占總銷量的27%。第三部分，智能物流。主要包括叉車業務和物流供應系統業務，公司2012年收購凱傲，2014年並表，凱傲是歐洲第一，全球第二的工程車輛製造和服務商。2016年收購德馬泰克，物流搬運自動化供應鏈解決方案全球第一，全球有超過6000家自動化物流客戶。由於電商業務的發展，叉車銷量的增速約為GDP增速的3倍。2020年受到疫情的影響，凱傲的叉車訂單減少了20%，供應鏈方案解決部門的訂單接受量卻翻了一番，這來自電子商務公司的強勁需求。待到疫情有所好轉，叉車的銷量也會回到正常的軌道。第四部分，燃料電池。咱們經常覺得傳統車企沒有想像力，這波電動車的概念濰柴動力作為柴油發動機廠是一點風也沒有借到。但其實濰柴也有他想像力的部分，那就是氫能源燃料電池車。展開來說，幾千字都擋不住，這里只能簡要闡述。第一，氫能源燃料的能源密度極高，且使用過程完全0污染。2.氫能源的電池重量遠遠小於純電動車的電池重量，在重卡及大客車應用場景中佔有很大優勢。想像一下重卡的載重量每一噸都很珍貴啊，光電池就要六七噸，把珍貴的載重量佔去了不少。3.加氫的速度和加汽油差不多，不需要長時間充電。山東是氫能大省，已經攜手濰柴動力計劃打造全球最大規模的氫能交通應用體系。到2025 年，燃料電池汽車數量達到 5 萬輛，加氫站達 200 座；到 2035年，燃料電池汽車數量達到 10 萬輛，加氫站達 500 座。而濰柴動力也早就布局全球領先的氫能源供應商，先後參股巴拉德動力（9.9%）和Ceres Power，藉此完成了 PEMFC（質子交換膜燃料電池）、SOFC（固體氧化物燃料電池）兩大類型燃料電池布局。預計2030年，中國燃料電池市場規模超1000億元。 所以，同時擁有夯實的基本面和想像力的濰柴動力你愛了嗎？合理PE10~12倍。
⑻ 濰柴動力合理估值是多少
濰柴動力2022年是0.08monery買1股票。該行對內地重型卡車今年行業銷量預測調整至140萬輛，同比下降13%。雖然今年首季重型卡車行業銷量同比大幅增長94%，但主要是低基數因素影響，其相信銷售增長已在首季見頂，隨著國六排放標准政策帶來的置換需求逐漸減少，預計第二季銷售開始緩和，並在下半年出現下跌。
公司經營：
公司經營主業為生產銷售30--12000馬力船用發動機、發電機組等。濰柴動力股份有限公司是由原濰坊柴油機廠（2007年8月改制為「濰柴控股集團有限公司」）聯合境內外投資者設立的符合現代企業制度的企業，是中國第一家在香港H股上市，並回歸內地實現A股再上市的企業，是中國最大的汽車零部件企業集團。
⑼ 濰柴動力 股票 低估
應該值 90元 ...