Ⅰ 斗山與大宇有什麼關系
斗山與大宇不是一家公司。大宇集團已經破產，斗山集團還在。挖掘機上能看見斗山大宇是因為斗山集團收購了大宇集團旗下的工程機械產業，收購後改名為斗山。就像諾基亞的手機子公司被微軟收購，但兩家公司並不是一家公司。
1、兩者都是韓國企業，是韓國本地很大的財團。旗下都擁有各種產業，挖掘機產業是各自財團下面的一個子公司。
2、90年代亞洲發生金融危機，大宇集團資金鏈出現問題，大宇集團決定把下屬公司從41家裁減到12家，以實現重建大宇。但是到1999年8月，大宇集團的12家公司的負債額超過了86萬億韓元(大約800韓元兌換1美元)，而全部資產不足25萬億韓元。由於資不抵債，回天無力，自主重建大宇計劃未能實現。1999年11月，金宇中董事長決定辭職。大宇下屬的12家公司的總經理也全部辭職。
(1)大宇重工股票行情擴展閱讀
1997年亞洲爆發了金融危機。外國銀行和機構投資者開始撤走資金。大宇集團的籌資狀況趨向惡化。在過去宏觀經濟景氣條件下，韓國國內金融機構大量借人海外資金，並把這些資金貸給像大宇這樣的財閥企業。大宇集團出現了資本結構放大的投資收益率。但是金融危機爆發以後，大宇集團的高負債率造成巨額債務負擔，盈利的減少又造成股價的下降，投資遭受巨大的打擊。大宇集團走下神壇，申請破產。
2005年，斗山集團收購大宇綜合機械株式會社成立斗山工程機械有限公司（Doosan Infracore）生產斗山挖掘機。2005年4月29日，斗山集團收購了原大宇綜合機械株式會社51%的股權，將其更名為「Doosan Infracore」（斗山工程機械有限公司），由此跨入基礎建設裝備產業（Infra Support Business）領域，開始了全新的征程。
Ⅱ 三星的歷史及其發展 要詳細的各個階段的
發展歷程
1938年3月1日，三星前任會長李秉喆以30000韓元在韓國大邱市成立了「三星商會」。李秉喆早期的主要業務是將韓國的干魚、蔬菜、水果等出口到中國的北京及滿洲里。
1938年3月1日李秉喆在日治朝鮮大邱成立的「三星商會」
1950年代逐步擴展為製糖、制葯、紡織等製造業，並確立為家族制企業。
1951年1月，三星Moolsan（現稱為三星物產）成立。
1953年8月，第一製糖株式會社成立（已經成為一家獨立的公司，並不再隸屬於三星集團）。
1954年9月，第一毛織成立。
1958年2月，收購安國火災與海上保險（於1993年10月更名為三星火災海上保險）。
1963年7月，收購東方生命保險（於1989年7月更名為三星生命保險）；收購東花百貨（現稱為新世界百貨，並不再隸屬於三星集團）。
1965年10月，收購世韓造紙（於1968年8月更名為全州造紙，現已經不再隸屬於三星集團）；9月，三星開辦中央日報（現已不再隸屬於三星集團）；4月，三星文化基金會成立。
1966年5月，成立中央開發（也就是三星Everland）。
1968年11月，成立高麗總醫院（1995年更名為三星江北醫院）。
1969年成立三星電子。1980年代三星電子以賣冰箱為主，1986年時李秉喆成立三星經濟研究所。
1973年8月，公司宣布了第二個「五年管理計劃」，為這些業務領域制定了目標，並使三星進入造船工業。在此期間，公司還採取步驟，增強公司在世界市場的競爭力，將其製造過程從原材料生產，集成到最終產品生產。
結果，許多新的公司誕生了，其中包括1974年成立的三星重工業，以及三星造船廠（三星收購了Daesung重工株式會社後成立）、1977年成立的三星精密機械株式會社（在1987更名為三星Techwin）。
1978年，三星半導體以及三星電子成為兩個獨立的實體，同時也開始向全球市場提供新產品；4月，三星電子開始出口彩色電視機，三星造船廠成立（在1983年被三星重工業兼並），三星精密化學成立；2月，三星綜合建設成立（在1995年12月被三星物產兼並）。
1982年6月，三星綜合進修學院（人力資源中心） 成立；4月，湖岩美術館開放；2月，三星Lions（專業棒球隊）成立。
在1983年12月成功開發出64K DRAM（動態隨機存儲器）VLSI晶元，並因此成為世界半導體產品領導者。在此之前，三星只是為本國市場生產半導體。
1985年5月，三星成立了數據系統（現名稱為三星SDS）作為在包括系統集成、系統管理、咨詢，以及網路服務的信息技術服務的領導者。
三星越來越重視技術，並導致了在八十年代中期另外一個重要的發展，也就是公司的經濟研究院與開發研究院的誕生：在1986年成立的三星經濟研究院（SERI），以及在1987年成立的三星綜合技術研究院（SAIT）。
在1987年11月19日，三星的創始人李秉喆會長在執掌三星集團近50年之後逝世，他的兒子李健熙繼任成為三星新的會長；10月，三星綜合技術研究院（主要R&D中心）成立；7月，三星Aerospace（也就是後來的三星Techwin）生產出第1000台飛機引擎。
在1988年三星集團慶祝公司成立50周年的慶典上，他宣布公司開始「二次創業」，將領導三星進一步發展，成為世界級的二十一世紀企業。
1989年12月，三星福利基金會成立；7月，三星BP化學成立；5月，三星綜合化學成立；3月，李健熙會長在三星成立50周年紀念慶祝會上宣布 「二次創業」；兼並KOCA信用卡公司（在1988年5月改名為三星信用卡，後在1995年9月改為三星卡）。
1990年8月，三星電子開發出世界第三款16M DRAM；7月，濟洲新羅酒店開業；4月發起集團經營改革運動。
1991年11月，新世界百貨，三星集團獨立；9月三星綜合化學西山石油化學工業區竣工；5月三星綜合化學啟；1月三星支持在英國皇家博物館內設置韓國館。
1992年12月，三星電子採用統一的經營結構；11月 兼並國際證券（後將公司名稱變更為三星證券株式會社）；10月三星電子開始在中國設廠生產產品；三星生命保險公司資產達到15兆韓元；9月三星SDI收購德國WF；8月三星電子開發出世界第一個64MDRAM機生產廠；果川信息網路中心；3月三星電子開發出10.4英寸TFT-LCD面板。
1993年12月，三星生活文設承接馬來西亞KLC有100g的超輕手機（SH－7：00pm出司，包括第一製糖（CJ）獨立；5月三星時尚學院成立（由三星物產， 第一毛織，以及第一合成纖維共同成立）；三星電子兼並美國HMS。
3月「二次創業」第二階段活動提出同意的公司識別（CI）；2月李健熙會長在美國洛杉磯主持電子產品對比評價會；三星綜合技術研究院（SAIT）開發出第一個數字視頻光碟刻錄機（DVD-R）；三星電子開發出世界第一個8mmVCR。
1994～1996年為三星「新經營」時代，「新經營」不僅僅是三星業務結構的重新設計，而是一場旨在製造世界產品、提供全體客戶滿意，以及成為一個優秀的企業公民的位的階段。
在此期間，17種不同的產品，從半導體到計算機顯示器，從TFT-LCD顯示屏到彩色顯像管，在其各自領域中，產品的全球市場份領域，比如LCD等，三星從一開始就是第一。
自從1993年進入LCD以來，三星就毫無爭議地是世界領導者。另外一個實例是三星重工業的鑽井船，自從三星開始進入這個領域，就擁有了世（Line Stop）」系統， 任何員工只要在生產流程中發現不合格產品，都可以立即關閉組裝生產線。整個生產線會被停下來，直到問題得以解決。
1996年，三星集團躋身全球第五大集團，包括多個下屬公司及若干其他法人機構，在近70個國家和地區建立了近300個法人及辦事處，員工總數19.6萬人，共有62個子公司，總資產高達2808億美元（2007年）。
集團員工平均年薪高達7130萬韓元（約合人民幣40萬元），三星在韓國出口額的三百一十二億美元中佔了18.1%。而在2004年更達到（592億美元），為出口額的20.7%。在2003年在韓國政府稅務預算中，三星佔了6.3%的稅款。
1996年12月，三星康寧在墨西哥建立顯像管專用玻璃工廠 三星電子開發出世界最快的CPU （中央處理器），Alpha晶元。11月建立三星JP Morgan 信託投資株式會社（於1997年7月更名為三星信託投資管理）、三星參與成均館大學基金會的管理。
湖岩基金會建立、三星電子開發出世界第一個1-GB DRAM；8月三星商用汽車株式會社成立（已經破產）；7月李健熙會長被選為國際奧林匹克委員會（IOC）委員、三星世界博覽會在美國亞特蘭大召開；6月立；3月三星電子負責建設的墨西哥提華納電子綜合工業區竣工、三星管理技術學院成立；1月三星電子實現64M DRAM批量生產、三星電子在美國德克薩斯奧斯丁開設三家半導體生產廠。
2000年8月，三星康寧德國子公司被評為外國人投資企業最佳企業，並慶祝公司成立6周年；7月三星SDS 在北京成立全球軟體開發中心；6月 三星SDI發明世界第一個超薄純平陰極射線顯像管；5月 三星Techwin 開發出配有210萬像素CCD的數碼相機。
2002年9月，成立三星李健熙獎學金基金會。
2006年，三星集團成為全球第35大經濟體。
2010年三星旗下的智能手機將有50%的採取Android操作體系，全面轉投Android這個最火的開源平台。
2012年6月，三星成為微軟Windows Phone8的首撥合作OEM廠商；8月24日，三星卻宣布其全球第一家體驗店在澳大利亞悉尼開張營業。
2013年5月，三星宣布他們在5G移動通信技術領域的研發工作取得了突破性進展，最高下載速率達到1Gbps。
2014年2月，在西班牙巴塞羅那舉行的2014年世界移動通信大會上，三星推出三新款Gear系列智能手錶Gear 2、Gear 2 Neo和Gear Fit。
2015年3月27日，三星首次展示智能健康新技術。2015年2月19日三星宣布收購美國移動支付創業公司LoopPay，此舉將使三星成為提供移動支付服務的其他科技巨頭的競爭對手，其中包括Google、eBay和Apple。
三星計劃在Galaxy S6發布的同時推出移動支付服務，用戶可以在手機上注冊自己的信用卡、借記卡、積分卡和禮品卡，利用手機支付購物款，無需再攜帶實體卡。
2016年3月17日，韓國媒體報道稱，為了改善經營狀況，三星電子預計將削減研發投資，同時伴隨的還有大規模裁員。這是三星電子18年來首次做出上述決定。而三星此前在研發費用上一向慷慨。
2019年5月，ICinsghts發布了2019年Q1季度全球半導體市場報告，三星則以128.7億美元的營收排名第二，同比下滑了34%。
(2)大宇重工股票行情擴展閱讀
中國三星
三星旗下30多家公司中已有 23 家在中國投資，包括三星電子、三星 SDI、三星 SDS、三星電機、三星康寧、三星生命、三星火災、三星證券、三星物產等。
中國三星在華設立的機構有155個，僱傭員工數量達102000餘名，業務涉及電子、金融、貿易、重工業、建築、化工、服裝、毛紡織、廣告等諸多領域。
電子是中國三星最大的業務部分。中國三星電子在北京、天津、上海、江蘇、廣東、成都、山東、海南、遼寧、香港、台灣等地區設立了數十家生產和銷售部門，主要生產半導體、行動電話、顯示器、筆記本、電視機、電冰箱、空調、數碼攝像機以及 IT 產品等。
另外中國三星電子還設立了北京通信技術研究所、蘇州半導體研究所、杭州半導體研究所、南京電子研發中心、上海設計研究所等研究中心，積極推進產購銷的本地化。
自1999後，在連續五年時間里，三星每年都會捐贈1000萬美元，來幫助和照顧社會上貧困的人群。
三星生命保險也在三年（2002～2004）中捐贈了1000萬美元，用於對患有癌症、腦溢血以及心肌梗塞等疾病的患者進行治療。
2008年四川大地震和2010年青海玉樹地震當中分別捐款3000萬元（外加員工募集資金471萬元總共3471萬元）和1000萬元，在四川省新建了10所三星博愛學校，並且在玉樹設立了1家紅十字新村（76戶）。
2013年4月，中國三星憑借2012年度在公益慈善事業的突出表現，榮獲第八屆「中華慈善獎」「最具愛心捐贈企業」的榮譽。
2018年9月20日，中國三星的三星智能教室+智慧教師培訓項目榮獲2018年第三屆「CSR中國教育獎」、最佳社會貢獻獎。
參考資料來源：網路-三星
Ⅲ 介紹幾個世界著名的重型汽車品牌
世界重型汽車品牌大盤點!!
VOLVO TRUCK [瑞典]
沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產品供應商之一。沃爾沃製造卡車、客車、建築機械、應用於船舶和工業用途的動力系統、航空發動機及航空發動機部件。產品范圍還包括客戶定製的金融、租賃、保險和維修總體解決方案，以及基於IT技術的運輸信息和管理的整體解決方案。
沃爾沃始創於1927年，總部設在瑞典哥德堡。長期以來，它閃亮的品質一直與公司的三個核心價值觀：質量，安全，環保緊密聯系在一起。通過2001年收購法國雷諾(Renault)公司的卡車業務，使得集團獲得了另外兩個強大的品牌：法國雷諾(Renault)和美國馬克(Mack)卡車。在市場上，互為補充，在其核心價值觀的引導下，沃爾沃集團不斷發展和壯大。
沃爾沃集團經營范圍主要由八個商業領域組成，分別是：沃爾沃卡車，雷諾(Renault)卡車，馬克(Mack)卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建築設備，沃爾沃遍達公司，沃爾沃航空航天公司以及金融服務。此外，還有多個商業機構在工程、研發、IT、零部件和物流等領域提供全集團范圍內的支持。在2003年，76，000名員工實現銷售額達到195億歐元。產品遍布世界140多個國家。
RENAULT TRUCK [法國]
世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。
MAN [德國]
MAN集團是歐洲機械與車輛製造業的領先企業之一，年銷售額為160億歐元。作為世界范圍內的生產資料產業的產品與服務系統供應商，MAN在商用車輛、工業服務、印刷機械、柴油機等核心領域和機械設備製造業的一些特殊領域擁有大約76000名工作人員，另外還有跨康采恩的金融服務領域。在其大部分核心領域，MAN集團不論是在技術方面還是在市場上都擁有領先地位.
總部設在慕尼黑的MAN股份公司統領MAN集團的戰略方向，作為結構精簡的控股公司協調產品的長年規劃一包括相應的開發與投資重點一產品策略以及領導階層的人才開發，另外還集中管理金融。MAN股份公司是由30個領先的股份公司組成的德國股票指數DAX的成員，其金融目標非常明確：投資資本收益率為15％，銷售收益率為5％。
SCANIA [瑞典]
斯堪尼亞公司成立於1891年。是一家全球性的公司，業務遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有29,100名雇員。此外，約有20,000人在斯堪尼亞獨立的銷售和服務機構工作。在歐洲、拉丁美洲均設有生產廠。斯堪尼亞是其所在領域內最贏利的公司之一。2003年年度銷售額為505億瑞典克朗，總利潤為46億瑞典克朗。產品銷往世界各地100多個國家，而且95%以上的產品銷往瑞典以外的國家和地區。
與競爭對手不同，斯堪尼亞已經將公司資源系統地集中於重型卡車領域。今天，斯堪尼亞已成為世界最大的重型卡車和巴士製造商之一。斯堪尼亞憑借技術領先的模塊化組合系統成為重型卡車行業贏利能力最強的公司。即使在卡車市場價格日益下跌的日子裡，斯堪尼亞仍然保持很強的贏利能力。最近70多年來，斯堪尼亞公司每年都保持贏利的狀態。斯堪尼亞公司設計、製造並銷售車輛總重在16噸（8系列）以上的車輛，這些車輛可用來進行長途運輸、地區或本地物流配送以及工程建築等方面。
1969年，斯堪尼亞－VABIS與薩伯(SAAB)合並成立薩伯－斯堪尼亞有限公司。1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨立的公司。
MERCEDES-BENZ [德國]
這個，這個霸主級別的傢伙 .無話可說了……
ERF [英國]
愛爾夫，英國卡車品牌。1933年福登汽車公司（FODEN，另一英國重卡汽車廠商，後有介紹）的退休工程師埃得溫·里查德協其子與另兩名福登退休工程師合夥創辦EDWIN RICHARD FODEN公司，簡稱ERF。從事軍民用卡車及拖車生產，享有良好國際聲譽。
經過60，70年代的黃金發展期後，愛爾夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡車廠商，後有介紹）將其收購，2000年又將其賣給德國MAN集團，並在英國成立新的MANERF合資公司，繼續從事卡車生產銷售。
FODEN [英國]
福登卡車公司，英國卡車工業的代表，1856年建廠，從事18-80噸各類軍民用卡車製造已有百多年歷史，是英國皇家陸軍青睞的品牌。在國際卡車界聲譽良好。總部英國桑德巴赫。
1980年歸於美國PACCAR集團（太平洋汽車集團），後者為其提供堅實的經濟保證
IVECO [義大利]
依維柯商用車集團是在1975年由意、法、德三國的五家企業（分別為：菲亞特汽車工業，OM，蘭西亞專用汽車，優尼克，瑪姬露斯）聯合成立的生產卡車，客車及柴油機的生產聯合體，隸屬菲亞特集團。經過多年的發展，依維柯公司成為中型商用車和發動機市場的第一位，乘用車市場的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英國]
西頓-阿特金遜公司，精於建築和垃圾回收專用卡車的設計製造,
本為兩家企業：西頓公司創建於1938年，阿特金遜創建於1907年，兩者於1970年合並。1974年被萬國聯合收割機公司收購，1983年又賣給佩加索公司，現為義大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬蘭]
西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位於芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由於芬蘭靠近北極，國內路況復雜，西蘇又被稱為「極地卡車」，在林業和造紙業發達的芬蘭，每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的傑出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇。
西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產，車型設計，銷售服務等領域結成緊密合作關系，現在西蘇卡車的發動機多為雷諾和馬克製造，西蘇卡車公司還負責雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業務。西蘇卡車屬於芬蘭汽車集團
KENWORTH [美國]
肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司中，始建於1923年，公司總部設在華盛頓的Kirkland.
肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌，在美國有「貨車中的凱迪拉克」之稱，在美國重型貨車市場上佔有11%的份額。國際知名石油設備生產廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產廠生產的壓裂車、水泥車、混砂車等大量採用肯沃思底盤.
肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經銷商組成了強大的銷售網路。肯沃斯公司救助中心24小時提供服務，全年不休。肯沃斯公司認為，一個龐大的服務網路提供給車隊經理們一種強有力的方法來降低維修成本..肯沃斯貨車的設計行程至少要達到150萬km，這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬km發動機不需要大修。在過去的4年間，肯沃斯公司每年都推出一款高技術含量的概念車。肯沃斯T600、T800和W900擴展了駕駛室的工作空間，提高了駕駛的舒適性..
T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動力學性能的重型載重車。最新車型是以肯沃斯T800為基礎改進而來的，專門為大批量運輸燃油及危險材料准備的。這款車運用了指紋識別系統、全球定位系統、肯沃斯電器系統、牽引車和掛車計算機綜合控制系統等..
PETERBILT [美國]
彼得比爾特公司是佩卡集團的子公司。自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位。彼得比爾特公司總部設在華盛頓州，在美國重型貨車市場上佔有10%左右的份額。彼得比爾特和肯沃思是佩卡集團下的兩個旗艦品牌。創新與古典的完美結合，形成最具美國風格的長頭重型貨車代表之作。
彼得比爾特公司的6-8級載重貨車全線產品的銷售和服務由遍布北美的200多家銷售商組成獨立的銷售網路。2003年，彼得比爾特公司獲得美國社會調查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項調查的三項第一。也曾贏得1999年和2001年傳統型長頭中型貨車的最高排名，彼得比爾特公司率先在貨車上應用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間，更多的新產品、新服務具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售後服務市場，公司仔細經營它的公眾形象，培養貨車司機的情感忠誠，從而取得很高的利潤。這種服務還包括24h公路救援，和為大型車隊制定的定期保養計劃。
FREIGHTLINER [美國]
美國福萊納貨車集團 (美國貨運汽車公司)
福萊納集團創建於1929年，總部設在美國俄勒岡州的波特蘭。1929年裡蘭-詹姆斯創建了此公司，本以貨物運輸為其職，在營運過程中，詹姆斯提出很多有效而實際的減小營運成本的方法，並求助於各大卡車公司希望其改進，但無一相應，詹姆斯一氣之下聯合了數個小的卡車製造公司，開始自己鑽研卡車技術，並在鋁合金的使用等多項卡車新技術中成為領頭羊，最終成就了這個「名不符實」的公司。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美國重型貨車市場佔有32%的份額。
1981年，德國戴姆勒·賓士公司為了擴大北美的貨車生產和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業務上遭遇波折之時，收購了福萊納公司。1998年，由於德國戴姆勒·賓士公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司。2001年上汽集團重型車項目曾與福萊納公司進行過密切接觸。
從1992年開始，福萊納公司就已經占據了北美8級重型貨車市場的老大地位；接下來，它又進入專用底盤市場，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個非傳統的以製造消防車、救護車為主的美國蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀核心業務目標，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼並西星貨車公司。
福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統車架）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟體產品等。
福萊納集團注冊商標為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團始終保持每一品牌的獨特性，系統地應用公司提出的最佳協同合作原則。除了製造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財政服務部門還為福萊納集團的客戶提供靈活的財政和保險服務。公司經銷網包括40多個二手貨車銷售中心。2002年的貨車產量為11.1萬台，北美雇員超過1.4萬人。
MACK [美國]
美國邁克貨車有限公司成立於1900年，是北美頗具實力的重型貨車製造商。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。
從1990年開始，邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。
2002年開始，沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產品升級。投資約1.32億美元開發16L新型發動機，排放將滿足歐Ⅳ標准。這種發動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。
INTERNATIONAL [美國]
美國航星國際公司
航星國際公司建立於1993年，也稱「北極星」。其主要經營公司的旗艦子公司是創建於1914年的國際貨車及發動機公司，簡稱「萬國」。航星國際公司依託「萬國」這一高水準的國際品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一，它在北美重型貨車市場份額中佔到約20%，在全國中型柴油發動機製造商中也屈指可數。航星國際公司至今是美國少有的獨立貨車集團。據悉，瑞典沃爾沃集團正在對航星國際公司實施兼並計劃。
美國國際貨車及發動機公司主要產品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。IC公司作為它的一個直屬公司生產公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網路。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經典力作，配有415kW·h發動機，拱載卡特彼勒C15、C16柴油機或294-441kW·h康明斯發動機。鋁合金駕駛室並裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險杠，ABS防抱死系統。
航星國際公司的各款車輛、備件及售後服務將通過上千家銷售商組成的龐大網路，在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個國家發展了60多家銷售商。航星金融集團通過它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務。另外，也向福特公司注入風險投資以拓展商用車銷售和柴油機部件服務。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星貨車公司
西星和斯特林貨車有「北美最強壯的貨車」之稱。西星貨車反映的是卓越的質量、精湛的工藝和對細節的重視。獨特的生產工藝要求貨車的每一部件都要經過手工檢查。自20世紀90年代以來，北美特別重視科技型車的標准化建設..
STERLING [美國]
美國斯特林貨車公司
斯特林公司創建於1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。
1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產貨車。目前斯特林公司自己有獨立的產品系列和獨立的銷售網路。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團收購西星公司後，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進行生產和銷售，同時承擔西星公司部分產品銷售業務。斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。
斯特林公司貨車產品涵蓋5-8級傳統型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場，產品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設卧鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機。所有斯特林傳統型貨車（發動機護罩在駕駛室前部）均在安大略的聖托馬斯的斯特林貨車製造廠生產。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和紐西蘭等地。
OSHKOSH [美國]
奧什科什卡車公司，世界最大的軍用汽車生產商，生產8×8重型增程機動戰術卡車、10×10托盤化裝載系統車和8×8重型裝備運輸拖車。是美軍重型戰術卡車的惟一供應商。亦生產混凝土攪拌車，消防車，高空作業車，掃雪車等特種車輛。
STEYR [奧地利]
斯太爾汽車公司，建廠於1922年，其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器製造廠，總部在奧地利維也納附近的斯太爾鎮。斯太爾在武器製造，軍用機械方面有很高的造詣。
中國也於1983年引進了斯太爾重汽技術，成就了今天的中國新時期的重卡工業，時至今日陝汽、重汽等諸多中國著名卡車生產企業仍在沿用其技術並在其基礎上進行改進與修補，中國公路上的重卡10輛中就又8輛源自斯太爾，中國儼然已經成為斯太爾王國。。。。
斯太爾在歐洲商用車行業算不得佼佼者，但由於其對中國重卡行業如此深厚的影響，我們不得不以非常重視的眼光去看待他
TATRA [捷克]
太脫拉卡車公司，初為1898年建於奧地利內塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，生產貨車和賓士汽車配件。TATRA是當地一山脈名稱。1920年一戰後成立了新國家捷克斯諾伐克，內塞爾多夫被劃歸捷克領土並易名為科普利夫尼斯。1935年起，太脫拉開始在重卡行業處露頭角。1942年太脫拉開發了第一款風冷發動機系列，從此一發不可收拾，至今為止的所有車輛（轎車和卡車）一概使用風冷發動機，這成為太脫拉的一大特色。由於風冷發動機不需要加水也不必考慮凍結，故而在低溫環境下優勢明顯，再加之其良好的動力總成，牢固的車身，較調適合的懸掛使其具有極佳的越野性能，使其成為軍用卡車的優秀候選。中國早在50年代就進口過大量太脫拉以作軍用。如今在中國也不少見太脫拉的蹤影：早期的建築用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。太脫拉在德國還有下屬SEMEX公司，製造卡車底盤和汽車吊車..
SKODA-LIAZ [捷克]
斯柯達工程機械集團創建於1859年，一戰中為奧匈帝國最大的武器製造商，戰爭結束後開始轉型進入火車機車，造船，航空器，電廠等行業。1924年收購位於姆拉達伯萊斯拉夫（今斯柯達總部）的勞林-克萊蒙特卡車廠開始從事卡車生產。二戰德國佔領期斯柯達和德國納粹當局合作生產戰爭物資。1945年捷克斯洛伐克成立共產黨政權並對斯柯達實行國有化，1951年將其卡車製造部組成一新企業Liberecke Automobilove Zavody（利博萊斯基汽車製造廠，簡稱LIAZ）。1989年共產黨政權垮台後，LIAZ被收為斯柯達國際公司一分公司，1992年LIAZ實行股份化，斯柯達汽車為其最大股東。
1924-1951，斯柯達卡車貼斯柯達標志
1951-1989，LIAZ標志、斯柯達標志並行使用
1989-今，斯柯達就是斯柯達咯.
КАМАЗ [俄羅斯]
卡瑪斯重卡集團，俄羅斯著名重型卡車製造商。1969年蘇聯規劃建造世界上最大的汽車生產中心，並由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立佔地103.6平方公里的廠區，稱卡瑪汽車製造廠（Камский автомобильный завод），簡稱卡瑪斯（КАМАЗ ）。該廠於1976年建成，年生產150000輛重型卡車。其產品主要是6乘4渦輪增壓平頭大卡，載重從22-38噸不等。其產品主要用於出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。在80年代和90年代初，卡瑪斯的年產量都在100000以上，但如今年產量僅為最大產量的10%-20%。1998年推出65115新16噸自卸車。卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲，他代表著俄羅斯重卡工業，在當今高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以後，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過其近況還算俄同等企業中較為不錯的一個，每次巴黎-達喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，並多次取得良好成績。
КРАЗ [烏克蘭]
克拉斯卡車,全稱克萊緬楚格汽車製造廠(Кременчугский автомобильный завод,簡稱 КрАЗ),前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車製造廠)於1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。
至1966年其一直沿用雅茲的設計製造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭,在歐洲市場,克拉斯卡車貼牌為BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄羅斯汽車製造廠).
現今,克拉斯生產37種型號的從17噸到75噸不等的重型卡車,並早已採用現代車身設計.其最大的一種拖頭6乘6的6443型.克拉斯與IVECO公司有合資公司,在烏克蘭組裝中型IVECO卡車.
МАЗ [白俄羅斯]
瑪斯汽車,全稱明斯克汽車製造廠(Минский автомобильный завод,簡稱МАЗ),建廠於1947年,主要生產6輪及4輪貨運拖頭和卡車.其經典車型是MAZ200,源自60年代設計的500系列.
瑪斯汽車有著比較現代化的車身設計,70年代中,瑪斯對500系列進行比較深入的改進設計,使之成為一成熟的運輸工具得以在全俄推廣.80年代後,隨著歐洲卡車設計理念改進,瑪斯也根上歐洲的步伐,開發出5432拖頭,獲得歐洲同行認同.90年代後,瑪斯與德國曼卡車實行技術聯合,將MAN卡的多項技術進行改進生產出48噸拖頭54326,64426型.1999年,MAN收購MAZ全部股份,此舉必將使MAZ卡車在今後越來越像MAN.
УРАЛ [俄羅斯]
烏拉爾汽車工業集團,全稱烏拉爾汽車製造廠(Уральский автомобильный завод,簡稱УралАЗ).
1942年,原斯大林汽車製造廠內遷烏拉爾地區,在車里雅賓斯克的米亞斯建立軍用卡車生產基地,即烏拉爾吉爾,戰後此地成為蘇聯重要的軍卡製造廠,稱烏拉爾汽車製造廠.
1961年,烏拉爾首次自主開發375D6乘6軍用卡車,1964年的377則是6乘4裝備V8發動機,此後烏拉爾的型號沒有什麼大的改進.最近烏拉爾汽車發動機開始使用卡瑪斯柴油機,其最經典車型是53238乘8軍用越野卡車,裝備烏拉爾諷冷發動機,在條件惡劣地區有極好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]
三菱船機社早在1920年就開始2噸半卡車生產製造,但起初,三菱把大量的精力投入在客車上,直到1930年三菱研製出自己的柴油機,才開始大規模製造商用汽車.二戰中,三菱主要從事軍工用品生產,戰後才又開始繼續民用車輛開發,此時的三菱和當時的美國卡車非常相像.
1950年後美佔時期,三菱被拆分為多個公司,其中的兩個:三菱重工和三菱日本重工從事卡車生產業務.以後,三菱日本重工重組為三菱扶桑汽車公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就開始了當時先進的傾轉車頭設計,其代表車型T380和T390.
1964年,上述二公司組合稱為新三菱重工,扶桑則成為三菱公司所有卡車的品牌名,1970年美國克萊斯勒公司購買了三菱15%股份.
1984年,三菱發布了經典的VP,FV和FS,其最強悍的一款FV415被命名為升鋼,1998年,新款VP,FV和FS升鋼發布
NISSAN [日本]
日產UD柴油機株式會社,前身為1935年創建的日本柴油機工程集團.1950年成立民生集團,此後日產卡車品牌均為民生品牌.不久後,民生開發出自己的二沖程柴油機:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的縮寫,此後的T80卡車即開始安裝UD.
前驅尼桑-民生卡車在1960年代出現,1962年尼桑開發出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年後,尼桑開始向澳大利亞和紐西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.
HINO [日本]
日野卡車可以溯源到1910年建立的東京氣體工業集團，1917年其下屬的發動機分布開始卡車製造。1942年，日野重工株式會社成立，1946年第一輛15噸卡車下線。1948年起，日野開始擴大卡車業務包括建築用6乘6自卸車。1958年，日本的第一款前雙轉向橋6乘6卡車問世，1960年後日野開始前驅以及傾轉車頭卡車製造，後期被豐田公司收購。1972年日野HE型前驅40噸拖頭下線。
日野公司在英國，愛爾蘭，澳大利亞，紐西蘭等地建有工廠，並向全球出口日野牌大中型卡車。80年代，日野是僅次於戴姆勒-克萊斯勒公司全球第二大商用車生產商，但後來，它逐步被後來居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蠶食和吞並。1992年日野發布了最新一款超級海豚PROFIA卡車，配置豪華，安全性能極佳。中國的建築工地上可以看到很多日野混凝土攪拌車，日野在這個行業倒是經久不衰的。
ISUZU [日本]
五十鈴卡車的前身石川島船機社早在1922年就開始組裝英國威斯利A9系列卡車，大多都是軍用型。1927年石川島和威斯利的裝配協議停止，1934年五十鈴開始柴油機研究計劃。1949年五十鈴發動機株式會社成立，1971年通用汽車購買了五十鈴35%股份，也帶來了SBR和JBR9噸和12噸型。此間通用汽車業幫助五十鈴敲開了澳大利亞和紐西蘭市場。1980年五十鈴發布了新的10PB1 柴油機，80年代後期開始至90年代五十鈴逐漸在世界商用車市場站穩腳跟，並有著豐厚的出口貿易利潤。90年代後期出產的EXR和EXZ成為暢銷產品，最新型的技嘉車型也非常有實力。在歐洲英國利蘭和ERF在組裝五十鈴中型卡車。
HYUNDAI [韓國]
現代發動機公司成立於1967年，並於1978年進入卡車行業。大多技術都是英國引進，初期生產使用貝爾金發動機的7噸中型卡車。80年代後至90年代，現代開始大規模採用日本技術，從1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖頭無一沒有日本的身影存在其中。以現代卡車為基礎的白嶺牌卡車近日在美國投放市場。在中國比較多見的是現代混凝土攪拌車頭。
DAEWOO [韓國]
大宇重工在卡車行業算是個小學生，1994年大宇的全山工廠開始生產卡車，年產量已達2000台，迄今總產量已過萬。大宇卡車有著現代化的車身，有四輪和六輪的整車和拖頭，大宇聲稱自己是韓國唯一的房車型卡車，並始終堅持不引進技術的完全自主開發。大宇卡車現在採用非常有野心的市場策略，在捷克，波蘭，越南和菲律賓等國設立多處海外裝配生產線。
Ⅳ 煙台有哪些大公司
萬華集團、冰輪集團、益生股份、傑瑞股份、園城集團等。
1、萬華集團
集團簡介成都萬華投資集團有限公司創立於1995年，秉承樹立城市理想、建設理想城市的宗旨，多年來專注於城市大型高端復合地產的創新、開發與運營。
2、冰輪集團
煙台冰輪集團有限公司 是以冷凍、空調設備製造及製冷空調成套工程設計、安裝、調試、技術咨詢服務為主業的大型企業，現從業員工5000人，總資產17億元，法人公司13個。冰輪集團是中國機械工業百家最大企業、最佳經濟效益企業之一。
3、益生股份
益生股份是山東益生種畜禽股份有限公司的簡稱，公司是中國最大的祖代種雞養殖企業，唯一一家能同時從美國進口AA+與羅斯308兩大國際肉雞品牌的企業，是中國飼養祖代肉種雞數量最多、品種最全的企業。
4、傑瑞股份
傑瑞股份，即煙台傑瑞集團，總部座落在美麗的海濱城市煙台，是中國油田、礦山設備領域迅速崛起的、極具競爭優勢的多元化民營股份制企業，由九個成員公司、四個駐外辦事機構組成。
5、園城集團
園城集團，始建於1996年9月，注冊資本10077.88萬元，股票代600766，是按現代企業制度組建的以房地產開發為主導行業，以工業生產為基礎，以服務行業為輔助的綜合性集團公司，下設30餘個分公司和企業，分布在北京、濟南、成都、濟寧、常州、煙台等地。
Ⅳ 韓國大宇電飯煲是廣東產的嗎
綜述：
1、韓國大宇電飯煲在廣東應該有分廠，是可以在廣東生產的。大宇集團1967年由金宇中創建，初創時主要從事勞動密集型產品的生產和出口。70年代側重發展化學工業，80年代後向汽車、電子和重工業領域投資，並參與國外資源的開發。
2、大宇集團曾經為僅次於現代集團的韓國第二大企業，世界20家大企業之一，資產達650億美元。經營范圍包括外貿、造船、重型裝備、汽車、電子、通訊、建築、化工、金融等，有限公司29個，國外分公司30多個。
2、在一代人的心目中，金宇中及其大宇集團是韓國的象徵。 然而超速發展的背後，大宇背負了高額的債務。在1999年，經營不善、資不抵債的大宇集團不得不走上破產清算的一步。2000年12月，大宇汽車亦宣告破產。「大宇汽車公司」在1999年8月被迫解體，2000年11月8日正式宣布破產。
Ⅵ 有誰用過大宇(DAEWOO)伺服電機,手上有其手冊么,求!
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