❶ 通用汽車攜手Nikola 加註電動卡車及氫能源應用
通用汽車8日宣布與Nikola公司建立戰略合作夥伴關系，將Ultium電池系統和Hydrotec氫燃料電池技術的應用推廣到Nikola旗下產品，在電池技術商業化應用方面立下又一重要里程碑。
Nikola將繼續作為一家獨立公司運營。此項投資需通過反壟斷審查並滿足其它慣例成交條件。雙方預計將於2020年9月30日前完成交易。NikolaBadger車型將於12月3日至5日在美國亞利桑那州舉辦的「NikolaWorld2020」活動上正式亮相，計劃於2022年底前投產。在宣布此次戰略合作的同時，Badger已在其官網開始預售。
隨著市場對新能源汽車的關注與日俱增，通用正一步步提升對替代燃料汽車的投資，分析人士認為，從皮卡車型在美國車市的地位來看，這將會是有利可圖的利基市場。投行Cowen分析師發布報告表示：「這種夥伴關系代表著通用汽車氫燃料電池技術將大規模商業化，這對於採用燃料電池的重型運輸車型來說，會是一項領先指標。「
Nikola是美國的一家零排放汽車生產商，同樣取名自傳奇發明家尼古拉特斯拉（NikolaTesla），總部位於亞利桑那州鳳凰城，於2014年在猶他州鹽湖城成立，創始人是TrevorMilton，今年6月4日透過反向收購VectoIQ借殼上市，其股票受到投資者熱烈追捧，市值一度達到287億美元，一舉位居全球車企前列。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 想請教關於炒股的入門知識。
股票基本概念：（精心總結）
A 股票
指公司簽發的證明股東所持股份的憑證。
B 股份有限責任公司
全部資本分為等額股份，股東以其持有股份為限，對公司承擔有限責任。公司以其全部資產對公司的債務承擔有限責任。
C 股票代碼
滬市A股票買賣的代碼是以600或601打頭
B股買賣的代碼是以900打頭
深市A股票買賣的代碼是以000打頭
B股買賣的代碼是以200打頭
滬市新股申購的代碼是以730打頭
深市新股申購的代碼與深市股票買賣代碼一樣
配股代碼，滬市以700打頭，深市以080打頭
1,報價單位
A股申報價格最小變動單位為0.01元人民幣。如：您要買進深發展，填單的價格為：10.02元，而不能填10.002元。B股申報價格最小變動單位為0.001美元(滬市)
2,漲跌停板
每日市價的最高漲至(或跌至)上日收盤價的10%幅度
ST股，漲跌幅度為5%
新股上市與漲跌停板新股上市當天價格漲幅上限為發行價格×(1+1000%)，下限為發行價×（1-50%)。但第二天則要遵循漲跌停板規則。
3,新股上市
的限價規定新股上市當天價格在委託時，要遵守一些規則。如深市規定：新股首日上市集合競價范圍為其發行價的150元，連續競價的有效競價范圍是最近成交價15元。滬市對新股首日上市連續競價的有效競價范圍是當時股價的10%。
4,一手
一手就是100股。股票買賣原則上應以一手為整數倍進行
但由於配股中會發生不足「一手」的情況，如10送3股，您有100股，變為130股，這時可以賣出130股。也就是說，零股不足「一手」可賣出。
5,現手
就是當時成交的手數
6，T+1
T是英文Trade(交易的意思)的第一個字母。目前滬深兩所規定，當天買進的股票只能在第二天賣出，而當天賣出的股票確認成交後，返回的資金當天就可以買進股票。
7，集合競價
(開盤價如何產生)每天交易開始前，即：9點15分到9點25分，滬深證交所開始接受股民有效的買賣指令，在9點30分正式開盤的一瞬間，滬深證交所的電腦主機開始撮合成交，以每個股票最大成交量的價格來確定每個股票的開盤價格。下午開盤沒有集合競價。集合競價不適用范圍：新股申購、配股、債券。
8，連續競價集合競價
集合競價主要產生了開盤價，接著股市要進行連續買賣階段，因此有了連續競價。集合競價中沒有成交的買賣指令繼續有效，自動進入連續競價等待合適的價位成交。而全國各地的股民此時還在連續不斷地將各種有效買賣指令輸入到滬深證交所電腦主機，滬深證交所電腦主機也在連續不斷地將全國各地股民連續不斷的各種有效買賣指令進行連續競價撮合成交。
9，配股填單
是填「買入」還是「賣出」。有人說，配股我拿錢買，當然填「買入」了。這在深市配股是對的，填「買入」。但在滬市配股時，就應填「賣出」。這個「賣出」不是「賣」配股，而是「賣」配股權，得到配股。
10，增發新股
的規定是：上市公司申請增發新股，除應當符合《上市公司新股發行管理辦法》的規定外，還應當符合最近3個會計年度加權平均凈資產收益率平均不低於10%，且最近1個會計年度加權平均凈資產收益率不低於10%等條件
①向老股民定向發行並對其他股民發行。
②上網競價發行，增發價格不定。
③不向原股民增發，僅向法人增發。如深康佳；
④僅對基金增發。
⑤比例增發。
⑥分幾次增發。
⑦網上、網下同步旬價。
11，看多預計股價上升，看好股市前景的多頭投資者。
看空預計股價下跌，看空股市前景的空頭投資者。
看平預計股價不漲不跌，觀望股市投資者
12，跳水比喻股市下跌
13，鹿市
指股市投機氣氛濃厚。投機者如同鹿一樣，頻頻炒短線，見利就跑。
14，跳空高開指開盤價格超過昨日最高價格的現象。
跳空低開指開盤價格超過昨日最低價格的現象。
跳空缺口指開盤價格超過昨日最高價格或開盤價格低於昨日最低價格的空間價位。
15，金叉
(黃金交叉)技術分析中的術語。指短期移動平均線向上穿過中期移動平均線或短期、中期移動平均線同時向上穿過長期移動平均線的走勢圖形。
16，盤口具體到個股買進、賣出5個擋位的交易信息。
17，委買手數輸入證交所主機電腦欲買進某股票的委託手數。現在營業部的終端電腦顯示前五檔委買手數，後邊的委買手數一般股民看不到。如目前股民看到的買盤一、二、三、四、五，就是在不同價位揭示欲買入股票的手數。
委賣手數輸入證交所主機電腦欲賣出某股票的委託手數。現在營業部的終端電腦顯示前五檔委賣手數，後邊的委賣手數一般股民看不到。如目前股民看到的賣盤一、二、三、四、五，就是在不同價位揭示欲賣出股票的手數。
18，委比
通過對委買手數和委賣手數之差與委買手數和委賣手數之和的比率計算，揭示當前買賣委託的動向
45.95%表明當時在買賣深發展的盤口處，買盤的力量大於賣盤
19，價格優先，時間優先股票買賣時，如果許多股民同時買賣一個股票，則必須按照「價格優先、時間優先」的規則辦。
20, 一級市場(發行市場)股票處於招募階段，正在發行，不能上市流通的市場。
二級市場(流通市場)股份公司的股票發行完畢後上市可以進行買賣的市場。
21,股票指數
一般用於反映宏觀面和股市本身變化的趨勢。它的編制原理是：當日股價市值與基準日股價市值的比率。如：滬指基準日定在1990年12月19日。今日即時指數＝上日收市指數×〔今日總市值÷上日總市值〕。如：2003年2月17日滬市總市值為48988.71億元，指數為1496.52點。2月18日，滬市總市值為48991.42億元。計算得知：18日指數＝1496.52×〔48991.42÷48988.71〕=1496.60點。2月18日比2月17日上升0.08點
22,成分指數
深交所於1995年1月3日開始編制深證成指並於同年2月20日實時對外發布。編製成分指數的原因是我國股市中有2/3的股本不流通，所以綜合指數反映股市的變化不太科學，而成分指數是以流通股為基數編制的，有一定合理性。即：「誰流通，計算誰」。
23,市盈率=股價/每股收益
反映了一個公司股價與其每股稅後利潤的關系，其計算公式是該公司股價收盤價與該公司每股稅後利潤(每股收益)之比。如北亞集團(600705)2002年底收盤價為6.20元，該股2002年每股收益為0.165元，因此，2002年底該股市盈率為37.58倍(6.20÷0.165)。由於股價每天都在變化，而每股收益一年只計算一次。再加上有不流通股的問題，所以用市盈率作為惟一衡量股市的標準是不科學的。此外，虧損股不計算市盈率。
24，市凈率=股價/每股凈值（更重要）
股票凈值即資本公積金、資本公益金、法定公積金、任意公積金、未分配盈餘等項目合計，也稱凈資產。用凈值除以公司股本總額，則得出每股凈值。每股凈值是計算市凈率的基礎(市盈率用每股收益)，即市凈率等於當日收市價除以每股凈值。如北亞集團(600705)2002年底收盤價為6.20元，2002年每股凈值為2.725元，則市凈率為2.275倍。
25，轉託管
股民如需換一個營業部買賣股票，則要辦理股票轉託管手續。程序(從甲營業部轉到乙營業部)是：
1.在轉入方(乙營業部)開戶，並記下乙營業部的名稱及席位號。
2.在轉出方(甲營業部)填寫「托轉管申請表」。
3.第二天，到乙營業部查看股票是否轉到。
4.滬市還需在甲營業部辦理撤銷指定交易，在乙營業部重新辦理指定交易。
26, 除息和除權(XD，XR，DR)除息英文是EXCLUDE DIVIDEND，簡稱XD。除權英文是EXCLUDE RIGHT，簡稱XR。如果又除息又除權，則英文簡稱為DR。
如果某股票今天除息，則在該股票名稱前標明XD；如果某股票今天除權，則在該股票名稱前標明XR；如果某股票今天又除息又除權，則在該股票名稱前標明DR。
27,股票前的N含義N是英文NEW的首位字母。當新股首日上市時，為區別起見，則在新股名稱前加上N。
這都是最實用的知識，了解後，你就會有一覽眾山小的感覺拉
我的經驗
炒股拼的是意志和獨立思考的能力！！！！
選自己的股,讓別人說去!!!
要知道這樣一個事實,散戶靠股票發財的有多少?要是完全靠網上或朋友提供的消息炒,能賺多少,發財的掌握在少數人手裡,尤其是那些,自己思考的人!!!!
我的選股經驗:
1,要低價股(還能跌到哪去)
2,市盈率要底(小風險)
3,壓抑很久的股票(要翻身就是個大浪)
4,不選大家公認的牛股,選就選真正的大白馬
5,選自己真正熟悉的公司或是行業板塊,基本面很重要,技術層面次之
❸ 卡車界「特斯拉」Nikola股價暴漲，美國又出一個馬斯克
尼古拉·特斯拉的名字分別成為兩家美國電動汽車公司的名稱，而且都在生產電動卡車
撰文?/?秦德興
編輯?/?黃大路
設計?/ 杜??凱
來源?/?bloomberg,?forbes??作者?Edward Ludlow
6月8日，一家在納斯達克上市僅數天的電動卡車公司股價大漲，引起人們的注意，這家公司就是Nikola Corporation，號稱卡車行業的特斯拉。
Nikola是一家美國卡車設計公司，總部位於亞利桑那州鳳凰城，由特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)在2014年創立。該公司的名稱來源於尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字，他是美國一位塞爾維亞裔發明家、工程師，特斯拉在2003年創立時就使用了他的名字中的特斯拉，而Nikola公司的名稱來自其名字中的Nikola。
已虧1.8億美元，今年收入為零
長期以來，對特斯拉公司持懷疑態度的人一直質疑特斯拉的估值。隨著特斯拉在中國的工廠開始交付車輛，其股價自今年3月份以來一直穩步上漲，每股股票價格接近1000美元，市值超過1700億美元。
Nikola這家電池動力和氫燃料電池卡車製造商6月4日才在納斯達克上市，該公司預計，今年的收入為零，實現10億美元的收入至少要等到2023年。
相比之下，創立117年的福特汽車公司預計今年的收入約為1150億美元。然而，Nikola的股價在6月8日收盤時上漲了一倍以上，在盤後交易中又上漲30%，至每股95美元。
Nikola的執行董事長米爾頓在一封電子郵件聲明中表示，公司的首要目標是隨著時間的推移保持穩定的增長。他說，股價上漲背後可能有幾個因素並列舉了一些例子，包括他在推特上宣布，該公司將開始接受旗下Badger皮卡的預訂。該消息可能是推動公司股價在6月8日大漲的主要原因。
從米爾頓創立Nikola到去年年底，這家公司已經虧損了約1.885億美元。該公司計劃從明年開始交付Nikola Tre電池動力Semi Truck，然後在2023年推出兩款燃料電池動力車型。
米爾頓提到的Badger車型的確讓市場感到興奮，但實際上可能不會投入生產。之前該公司在募股文件中表示，將專注於製造Class 8重型卡車，除非找到一家能與之合作的成熟汽車製造商，否則不會生產Badger車型。該公司的一名發言人表示，Nikola不久將宣布一個合作夥伴，但沒有提供更多細節。
Nikola在2020年2月推出了Badger電動卡車，希望與特斯拉備受關注的Cybertruck競爭。根據該公司透露的細節，Badger電動卡車將有兩種動力配置：燃料電池動力車型或電池動力車型。與Cybertruck的稜角分明和未來主義風格不同，Badger電動卡車採用了更為傳統的設計，不過細節也讓人印象深刻。
Badger電動卡車每種配置都提供600英里的續航里程，從零加速到60英里/小時需要2.9秒，最大功率為906馬力。
緊貼馬斯克，聲稱獲1.4萬輛氫卡訂單
截至去年年底，Nikola擁有大約8600萬美元現金。在股票上市之前，該公司已經籌集了超過5億美元的私募資本，其中包括與義大利富豪Agnelli家族有聯系的卡車製造商CNH Instrial NV的1.5億美元資金。去年，CNH還向Nikola投資了1億美元現金。
Nikola計劃在鳳凰城以南建立佔地一個100萬平方英尺的工廠，並從2021年開始生產卡車。該公司預計2027年燃料電池動力卡車的產量達到三萬輛，2028年電池動力卡車的產量達到1.5萬輛。
該公司的Class 8電動卡車引起了卡車行業的極大興趣。盡管該公司鼓吹獲得了1.4萬輛燃料電池動力卡車的訂單，摺合成銷售額約為100億美元，但這些交易遠未完成。該公司在4月份告訴潛在的投資者，正在與車隊等戰略合作夥伴進行談判，希望將預購訂單轉換為有約束力的合同並支付定金。
那麼，為什麼這家公司的車型引發了卡車行業如此強烈的興趣呢？答案在於這些卡車提供動力的方式：氫燃料電池或具有高能量密度的電池。根據該公司的說法，其電池的能量密度約為傳統鋰離子電池的四倍。從理論上講，與由鋰離子電池驅動的同類汽車相比，該公司的電池將讓電動汽車的續航里程增加一倍。該公司目前正在開發一個加氫站網路，可以在短時間內為卡車補充燃料，從而節省大量時間。理論上而言，沒有全尺寸電池那麼大的重量，燃料電池動力卡車可以運輸更多的貨物。
現年38歲的米爾頓最近表示，這個世界上很少有人能夠超過特斯拉的馬斯克，而他是其中之一，該言論引發了媒體的關注。米爾頓在接受一些媒體采訪時也表示，他認為特斯拉是Nikola的競爭對手。
特斯拉和Nikola都提供電動卡車，但後者認為能源網路比卡車更重要。米爾頓說，氫的生產效率一直在穩步提高，成本不斷下降，這將讓氫燃料卡車比在城市充電的電池動力卡車具有優勢。
米爾頓表示，Nikola的另一個優勢是，該公司的卡車比特斯拉的卡車更輕，運行成本更低，盡管Nikola具有這些優勢，但並非沒有遇到挑戰，以多快的速度鋪開氫能源網路將決定公司的成敗。
隨著Nikola股價大漲，公司市值急劇上升，米爾頓也像馬斯克一樣，個人財富大幅增加。不過在創立Nikola之前，米爾頓已經經歷過兩次創業的失敗。
在亞馬遜成為知名公司之前很長時間，米爾頓就創立過一家名為Upillar的電子商務公司，訪問量很快就達到每個月8000萬，不過公司耗盡了現金，只能關門，米爾頓也變得一無所有。
後來米爾頓又創立了一家名為dHybrid的公司，對柴油發動機進行改造，以降低燃料成本並減少尾氣排放，該公司還與一些卡車公司簽訂了超過1億美元的合同，但在公司引入一家投資者後，該投資者搶走了公司的知識產權，目前雙方仍在訴訟之中。
現在，尼古拉·特斯拉的名字分別成為兩家美國電動汽車公司的名稱，而且都在生產電動卡車，作為特斯拉和Nikola的負責人，馬斯克和米爾頓將不斷地被人們拿來比較。像馬斯克一樣，米爾頓的推文也引發了公司股價的波動。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ Nice車圈日報 | Nikola股價下跌逾8%，電裝再召回150萬台燃油泵
據外媒報道，11月25日，日本國際協力銀行（JBIC）發布聲明表示，已同意向日產汽車提供達20億美元的信貸資金，以幫助該公司在美國銷售汽車。
今年4月，電裝向美國高速公路安全管理局（NHTSA）提交了一份召回報告，這家日本零部件供應商列出了200多萬台燃油泵，原因是「某些低壓燃油泵的葉輪在某些情況下可能會變形，從而導致燃油泵無法使用」。算上最新召回的燃油泵，當前電裝共有353萬台燃油泵面臨召回。
NHTSA在召回報告中稱，購買了存在缺陷燃油泵的汽車製造商包括本田汽車美國公司、福特汽車公司、斯巴魯美國公司、豐田汽車北美公司，以及三菱汽車北美公司。電裝隸屬於豐田公司。NHTSA表示，召回時間表以及修復該缺陷的補救措施將由各家汽車製造商自行決定。
（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）
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❺ 通用汽車入股尼古拉11%股份，尼古拉股價暴漲超40％
9月8日，通用汽車宣布與Nikola公司建立戰略合作夥伴關系，將Ultium電池系統和Hydrotec氫燃料電池技術的應用推廣到Nikola旗下產品。同時將持有電動卡車製造商尼古拉11%的股份，並將在2022年前生產其氫燃料電池電動皮卡Badger。
其中，通用汽車將以等值非現金資產投資獲得尼古拉新發行的20億美元普通股，預期在股票價值、電池及燃料電池供應、產品開發製造以及電動車積分方面獲得超過40億美元的利益。同時通用汽車也將擁有Nikola公司11%的所有權，並可提名一位董事會成員。
Nikola預期未來10年可以在電池及驅動系統領域減少40億美元的支出並降低其產品的工程驗證成本達10億美元。
受該消息影響，尼古拉美股盤前漲逾46%，通用汽車股價上漲近9%。截至當天美股收盤，通用汽車股價漲7.93%，報32.38美元；尼古拉股價一夜暴漲40.79%，報50.05美元。
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❻ 通用汽車將以20億美元收購電動卡車Nikola 11%的股份
尼古拉在當地時間周二透露，通用汽車將持有美國氫燃料和電動卡車製造商尼古拉（Nikola）11%的股份，並有權在戰略合作夥伴關系下提名一名董事。通用汽車將在2022年底生產尼古拉氫燃料電池電動汽車，作為協議的一部分。
Nikola計劃在2021年推出一輛NicolaTre級的純電動汽車，而用燃料電池的兩款8級混合動力卡車在2023年上市。
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❼ Nice車圈日報 | LG在華電池產能將提高一倍，Nikola股價大跌25%
據外媒報道，消息人士透露，韓國LG化學計劃明年將其在中國的電池產能提高一倍以上，以跟上其美國客戶特斯拉在中國市場的增長步伐。今年，LG化學已經在韓國增加了電池生產線，主要是為了滿足特斯拉美國工廠的需求。消息人士稱，LG化學在中國和韓國增加的電池產量還將供應特斯拉在德國和美國的工廠，這也標志著這家全球領先的電動車電池供應商在供應鏈中扮演著越來越重要的角色。
Nikola公司官員表示，新協議的重點是燃料電池業務，該公司認為此業務的潛力最大。他們還表示，該公司有信心在年底前與一家能源合作夥伴達成協議，建設加氫站。在11月30日下午的交易中，Nikola的股價大跌近25%，通用股價下跌1.7%。
摩根大通分析師PaulCoaster在一份研究報告中指出，通用未按原計劃入股Nikola的決定，將對後者的股價產生影響。但是從長遠來看，新協議對這家初創企業來說具有積極的作用，因為他們現在可以專注於其商用卡車業務。
（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）
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❽ 美國股票期貨大跌，跌幅大嗎
美國股票期貨大跌，跌幅大嗎？
美股三大指數期貨盤前跌幅再度擴大，道指期貨跌2.28%或628點、標普500指數跌或跌1.99%、納指期貨跌1.8%。
倫敦布倫特原油跌34美分或約0.81%，報41.43美元/桶。美國WTI原油期貨價格跌32美分或約0.80%，報39.61美元/桶。
❾ 特斯拉大漲是借了中國電動車的東風
特斯拉嘲諷做空者的「做空短褲」被一搶而空，也為電動車行業正在經歷一場泡沫提供了佐證
撰文?/馬曉蕾
編輯?/黃大路
設計?/趙昊然
來源?/福布斯，作者MichaelTaylor
今年二季度起，特斯拉的股價開了掛一樣地瘋狂上漲，成為疫情期間哀鴻遍野中的一股清流。如今每股價格已經基本維持在1500美元以上，市值達到近3000億美元，甚至超過了所有歐美汽車製造商的市值總和。以至於特斯拉股價的每一次上下波動，分分鍾就讓你得到或失去一輛寶馬。
本周一的交易中，特斯拉的股價經歷了過山車式的漲跌，可憐了Robinhood交易平台上的四萬多散戶，又有多少被狠狠地割了一茬韭菜。著名做空者卡森·布洛克（CarsonBlock）不禁發出感嘆，感謝上帝，他沒有做空特斯拉的股票。眾所周知，特斯拉是遭遇做空最多的一支股票，2020年至今，特斯拉做空者在該股上損失了約180億美元。
此等反常且虛飄的背後，一些股票分析師們都坐不住了，看跌也好、看漲也罷，各種聲音不絕於耳。有人說是特斯拉的大漲帶動了其他電動車企業，而福布斯的一則報道認為是特斯拉在借中國電動汽車股價飆升的東風。
並不是每個分析師都認為這股熱潮是真實的。花旗研究公司分析師伊泰·邁克爾利（ItayMichaeli）將特斯拉股票的價格定為450美元，但將其維持在「賣出」評級。
他說：「如今市場上支持特斯拉股最流行的說法就是，特斯拉在汽車行業之外有著看似『無限'的需求，讓傳統與新興的競爭對手幾乎沒有了機會。它的完全自動駕駛技術是行業領先的，特斯拉應該與大型科技公司的估值相當。可在我看來，並沒有證據來支持這個說法。」
「與當前的勢頭對抗是很難的，畢竟勢不可當，大勢所趨。但要在這里構建一個有意義的基本風險/回報框架（尤其把COVID-19的風險考慮進來）就更難了，即使是對特斯拉這家公司持有建設性態度。」伊泰·邁克爾利說。
在所有實現股價飛躍的電動車製造商中，特斯拉甚至不是表現最好的。今天開盤前，特斯拉股價較3月份低點上漲了433%。中國的蔚來同期漲幅高達580%，而且入股成本更低。
另一個超越特斯拉的是由巴菲特持股的比亞迪，自3月份以來，比亞迪的市值已經大漲446%。為國產特斯拉Model3和ModelY提供底盤和功能部件的中國電動車科技公司寧波拓普，比3月份的數據增長了244%。寧德時代（CATL），過去十年裡從無名小卒變成了世界電動車未來的領軍人物之一，自3月以來也上漲了203%。
不過，在中國也並非一帆風順，即使在這個去年至少有500家電動車製造商的國家。其電動車初創企業中只有約10%籌到了資金，而今年已經有拜騰、博郡和賽麟被逼上了絕路。隨著特斯拉逼近標准普爾500指數，已經有多家風投公司指出，一個類似的電動汽車泡沫正在中國上演。
本周一，特斯拉股價飆升16%，隨後突然下跌，收盤時下跌3%，在此過程中蒸發了550億美元的市值。而在這個過程中，每小時就有一萬名散戶在不斷加股。對此有分析師表示，對於一些5-10年的長期投資者，應該適當減持一些倉位，短期內，特斯拉的股票還應警惕以下七大風險。
風險一：高估值背後是投機，而不是投資
特斯拉的市值是未來12個月預期營收的7.8倍，而通用和福特的這一比例約為0.2倍或更低。當然，有人會說Alphabet和Facebook的市值也是與特斯拉類似情況。但特斯拉的資本密集度更高，這並沒有什麼可比性，人們只是在扎堆加股。
風險二：特斯拉或將融資
加貝利基金的分析師肖恩·金（ShawnKim）說，如果特斯拉不進一步融資，那就是愚蠢且瘋狂。「我認為他們應該利用市場優勢，籌集資金來強化資產負債表。」根據融資的規模和定價，可能會對股價造成重創。
風險三：電動車行業泡沫化嚴重
在過去幾周，除特斯拉外，其他電動汽車公司的股價也在跟著瘋漲，比如電動卡車製造商Nikola、中國電動汽車製造商蔚來以及電動汽車商用貨車公司Workhorse。電動重型卡公司Hyliion和電動汽車製造商Fisker也通過反向並購上市爭相入局。
「我們現在正處在一個火熱的市場中。」肖恩·金說，他認為這幾家公司只是投機性的賭注。「這個行業有一點過於亢奮。」行業泡沫似乎司空見慣，如果這一次泡沫破裂，特斯拉的股價也會遭受打擊。
風險四：特斯拉麵臨「執行力」風險
所謂的執行風險指的就是面向公眾吹出去的願景，真正執行起來沒有那麼理想。對於任何一個像馬斯克這樣的行業顛覆者來說，處於早期、高增長階段最容易出現「執行」風險問題，比如質量監管，或者供應商的問題。這幾乎是不可避免的。
尤其是馬斯克暗示特斯拉已經離L5完全自動駕駛很近了，給了人們高的期望值。肖恩·金提醒道：「自動駕駛是人工智慧領域最難解決的問題之一。也許馬斯克還沒有那麼接近，因為這是一個如此困難的問題。」
風險五：納入標普500可能已被定價
特斯拉是否被納入標普500指數的討論太多，可能它已經按照當前的價格被定價。通常情況下，當股票經過大量投機後被加入指數時，它被拋售的可能性和上漲的可能性一樣大。
風險之六：市場樂觀情緒已經到頭了
最近，分析師追蹤的十幾個情緒指標中，有的已經徹底看跌，這意味著市場的樂觀情緒已經到頭了，其餘的都是保持中立。VickersInsiderWeekly跟蹤的買入/賣出比例顯示，業內人士已經由中立轉為略微看跌。
風險七：馬斯克的狂妄自大
和最初特斯拉的做空者的姿態一樣，現在馬斯克在Twitter上對於那些長期以來公開抨擊他和他的公司的做空者們進行調侃。當然這並沒有什麼不妥。不過特斯拉推出的嘲諷做空者的「做空短褲」居然被一搶而空，這一系列行為恰恰佐證了特斯拉和電動車正處於泡沫階段。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 賬上躺著10億美元，理想汽車疫情下申請IPO為哪般
作者：張宇喆、編輯：楊旭然、張男
核心觀點：
1、對於中國造車新勢力來說，當下仍然是一個較好的上市時機；
2、新能源汽車市場的未來依然可期；
3、特斯拉帶動下，智能電動汽車相關企業得到二級市場看好；
4、中國造車新勢力頭部企業已經凸顯，投資機會基本明朗
第二家在美股遞交IPO（首次公開募股）申請的中國造車新勢力誕生了。
7月11日，理想汽車正式向美國證監會提交IPO文件，計劃在納斯達克上市。文件顯示，理想汽車將至多募集1億美元，股票代碼「LI」。承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機構。
招股書文件顯示，理想汽車創始人、董事長李想為最大股東，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權；王興和其關聯方美團為第二大股東，持股為23.5%，擁有9.3%的投票權。
2020年第一季度，理想汽車營收8.52億元（約1.2億美元），凈虧損9148.6萬元，現金流10.5億元。截至今年6月，其旗下首款產品理想ONE的累計交付量超1萬輛。
資本寒冬下，各行各業的兩極分化現象都將越來越明顯，各類資源將繼續向頭部企業集中。這也讓這些已經確定頭部地位的企業，未來發展機會變得更大，減少了投資者的憂慮。
對於多數投資人來說，已經有企業脫穎而出，為何還要賭那些落後者呢？資本不再搖擺不定，質疑聲逐漸變少，這也成為這類企業登陸二級市場的重要利好。
尾聲：IPO不能逆天改命
「既然決定赴美IPO，早上市總好於晚上市，」佐譽資本執行董事趙海揚帆對億歐汽車表示，「車市低迷仍將持續，資本寒冬也不會就此結束，越早上市越有利搶占資源。而這種資源並不限於資本層面。」
企業的IPO，一般是主動和被動雙重作用下的選擇。
對於企業來說，主動出擊，有利於獲得資金、影響力等方面的支持。對於投資人來說，登陸二級市場利於其套現，所以會推動企業走向IPO。
就理想汽車而言，也並非真正不缺錢。該公司在招股書中表示，其將砸重金開展L4級自動駕駛研究，還將在2022年推出一款全尺寸SUV，並計劃在年內將線下門店從當下的21家擴展至60家。
上述事項都需要大量的資金支持。據業內人士透露，僅L4級自動駕駛開發就需要10億級別的資金投入，而新車型的研發投入甚至可能高達百億級。
理想汽車選擇當下進行IPO，的確算得上一個還不錯的時機。即使成功上市，也不能掉以輕心，瑞幸就是前車之鑒。
不論是企業自身，還是觀察者或投資者，都應該清醒地認識到，登陸二級市場只是證明自我、錦上添花的事情，而不該指望其能雪中送炭、逆天改命。
距離真正「成功」，造車新勢力還有很長的路要走。
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