1. 中交一公局資產負債率
中交一公局公司是中國交通建設集團有限公司下屬的規模最大的公路施工企業，主要業務公路、市政、鐵路工程施工等，行業整體資產負債率較高。最近三年末，公司的資產負債率分別為83.97%、82.92%和 83.58%，資產負債率較高，這與公司所處建築行業特徵相符合。公司資產負債率較高，可能影響本公司的再融資能力，增加再融資成本，使公司面臨一定的償債壓力。
公司的應收賬款主要為應收取的已結算的工程合同款。其他應收款主要為工程投標中的保證金、押金及往來款項。最近三年末，公司的應收賬款分別為77.13億元、112.23億元和 140.60億元;其他應收款分別為47.38億元、52.00億元和 69.73億元。應收款項若不能及時收回，將會形成壞賬，可能會對公司的經營業績產生不利影響。
截至2019年12月31日，公司存貨與合同資產總額為196.83億元，占公司總資產的比例為13.83%。由於公司主要從事鐵路、公路市政工程等基建建設業務，已完工未結算成本在存貨與合同資產總額中佔比較大。隨著公司新簽項目的逐漸增多，存貨與合同資產增長幅度較快，則有可能對公司的資產流動性及償債能力產生不利影響。
拓展資料
中交一公局集團有限公司 （原名路橋集團第一公路工程局，簡稱中交一公局）始建於1963年4月，其前身是貢獻卓越的中國人民解放軍公路一師，現隸屬於中國交通建設股份有限公司。局本部位於北京
進入二十一世紀以來，中交一公局堅持「以人為本、科技興企」的經營理念，以技術創新、管理創新作為支撐點，以爭創一流作為企業可持續發展的新動力，承接了大量的技術含量高、施工難度大、工藝結構復雜的特、難、精、尖的全國重點工程，創建出一大批國家級精品工程，完成了斜拉橋、長大隧道、深水基礎、高墩等施工成套技術和工法，站到了公路施工技術制高點。同時，中交一公局注重產品結構上的不斷優化，積極向市政工程、鐵路等行業進軍，使企業的經營規模和經濟運行質量都實現了新的突破和飛躍。2007年和2008年中交一公局營業額和新簽合同額超雙百億，利潤超億元，企業走上了持續、健康發展的高速路。
2. 上證50十大權重股
浦發銀行(600000) 民生銀行(600016) 中國石化(600028)南方航空(600029) 中信證券(600030) 招商銀行(600036)保利地產(600048) 中國聯通(600050) 同方股份(600100)上汽集團(600104) 國金證券(600109) 北方稀土(600111)信威集團(600485) 康美葯業(600518) 貴州茅台(600519)山東黃金(600547) 東方明珠(600637) 海通證券(600837)伊利股份(600887) 中航動力(600893) 東方證券(600958)招商證券(600999) 大秦鐵路(601006) 中國神華(601088)興業銀行(601166) 北京銀行(601169) 中國鐵建(601186)東興證券(601198) 國泰君安(601211) 農業銀行(601288)中國平安(601318) 交通銀行(601328) 新華保險(601336)興業證券(601377) 中國中鐵(601390) 工商銀行(601398)中國太保(601601) 中國人壽(601628) 中國建築(601668)華泰證券(601688) 中國中車(601766) 光大證券(601788)中國交建(601800) 光大銀行(601818) 中國石油(601857)方正證券(601901) 中國核電(601985) 中國銀行(601988)中國重工(601989) 中信銀行(601998).
1、浦發銀行
上海浦東發展銀行（簡稱：浦發銀行或上海浦發銀行）是1992年8月28日經中國人民銀行批准設立、1993年1月9日開業、1999年在上海證券交易所成功掛牌上市（股票交易代碼：600000）的全國性股份制商業銀行，總行設在上海。秉承「篤守誠信、創造卓越」的核心價值觀，浦發銀行積極探索金融創新，資產規模持續擴大，經營實力不斷增強。
2、寶鋼股份
寶山鋼鐵股份有限公司（簡稱「寶鋼股份」）是中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業。寶鋼股份以其誠信、人才、創新、管理、技術諸方面綜合優勢，奠定了在國際鋼鐵市場上世界級鋼鐵聯合企業的地位。《世界鋼鐵業指南》評定寶鋼股份在世界鋼鐵行業的綜合競爭力為前三名，認為也是未來最具發展潛力的鋼鐵企業。
2015年8月，寶山鋼鐵榮登《中國製造企業協會》主辦的「2015年中國製造企業500強」榜單，排名第6位。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環境獎。
3、華夏銀行
華夏銀行，於1992年10月在北京成立，是一家股份制銀行。1995年3月，實行股份制改造；2003年9月，首次公開發行股票並上市交易（股票600015），成為全國第五家上市銀行；
2005年10月，成功引進德意志銀行為國際戰略投資者；2008年10月、2011年4月，先後兩次順利完成非公開發行股票。
3. 十大中字頭建築企業2019年實力比較
中國被稱為基建狂魔，完成了一系列大規模的基建工程及很多世界性的超級工程，比如世界最大的跨海大橋、世界最長的高速公路、世界最大的航空貨運基地等等，展現了中國基建方面超強的實力。
在2019年由ENR公布的「全球承包商250強」中，中國建築企業包攬前5名，有7家進入前十，57家企業入圍該榜單。中字頭作為中國建築企業中的佼佼者，它們2019年的業績如何呢？下面來盤點以下十家中字頭建築企業2019年業績，數據由財富中文網收集整理。
以上十家中字頭企業均屬於國務院國資委監管的央企，公司實力規模龐大，有九家總資產規模超過1000億元。中國建築股份有限公司總資產達到18618億元，是唯一一家萬億資產規模的建築企業，中交、中鐵、中鐵建以9000多億元的資產排在其後。
2019年恰逢中國建築股份有限公司上市十周年，去年中建實現營收11993億元，同比增長18.4%，發展勢頭非常猛。營業收入超過千億的有8家，中國化學工程集團營收814.45億元，中國核工業637.41億元，排名較後。
從凈利潤來看，中國建築股份有限公司依舊遙遙領先，去年實現凈利潤382.41億元，中國交建以196.8億元排在第二位，中國鐵建、中國中鐵凈利潤相差不大，分列第三、四位。中國中煤、中國核工業去年凈利潤未超過20億元，排名較後。
綜合來看，這十家中字頭建築企業作為基建狂魔的代表，實力都非常強，從以上各項數據比較分析來看：
獨一檔： 中國建築股份有限公司（各項數據均處於絕對領先的地位，不愧為全球最大的工程承包商）；
第二檔： 中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國電建、中國中冶；
第三檔： 中國能建、中國化學工程集團、中國中煤、中國核工業。
中國幅員遼闊，需要大量的基礎設施建設滿足居住、出行、經濟發展需求，特別是改革開放之後，各地高樓拔地而起，一條條高速公路、鐵路、大橋修建完成，使人們的出行時間大大縮減。你是否為感到中國基建的快速發展感到驕傲呢？
4. 2021新基建股票的十大龍頭股
2021年A股市場中基建股票的龍頭股：
1、中國鐵建：基建龍頭。從近三年ROE來看，近三年ROE復合增長為-2.32%，過去三年ROE最低為2020年的11.45%，最高為2019年的12.03%。
2、中國中鐵：基建龍頭。從近三年ROE來看，近三年ROE復合增長為4.7%，過去三年ROE最低為2018年的10.81%，最高為2019年的12.84%。
3、中國建築：基建龍頭。從近三年ROE來看，近三年ROE復合增長為-1.36%，過去三年ROE最低為2020年的15.54%，最高為2018年的15.97%。主營業務都居於行業領先地位，在房屋建築板塊具有絕對競爭優勢，在大部分的基建板塊中都是名列前茅，如港口、高鐵、地鐵、工業基地、電廠等。
4、中國交建：基礎建設龍頭股，是基礎建設行業國企。從近五年扣非凈利潤復合增長來看，近五年扣非凈利潤復合增長為-2.31%，過去五年扣非凈利潤最低為2020年的137.8億元，最高為2018年的176.3億元。
5、中國交建：基礎建設龍頭，公司是國內乃至全球領先的以基建設計、基建建設、疏浚及裝備製造為主業的多專業、跨國經營的特大型國有控股上市公司，是中國最大的港口設計及建設企業；中國領先的公路、橋梁設計及建設企業；中國領先的鐵路建設企業；中國最大的國際工程承包商等。
6、北方創業：主營鐵路貨車製造，市場佔有率達12.2%，全國排名第一，18家鐵路貨車定點生產廠家中穩居前四位，神華集團用車。
7、隧道股份：如今已成為中國基建板塊首家上市企業的隧道股份，正致力於為中國乃至全球更多城市提供富有創造力的基礎設施建設與運營服務，讓城市生活變得更加便捷、安全與智慧。
8、北方國際：主營鐵路運輸，唯一一家全國性鐵路物流類上市公司。
9、華能國際：電力市場方面，綜合考慮國際國內形勢、產業運行和地方發展等因素影響，在平水年、沒有大范圍極端氣溫影響的情況下，預計2020年全社會用電量增長4%-5%，全國基建新增發電裝機容量1.2億千瓦左右，預計2020年火電利用小時4280小時，較2019年基本穩定。
10、設研院：隨著國民經濟下行壓力不斷加大，促投資、穩增長，加大對基建短板領域的投資，仍將是經濟逆周期調節的有效手段。
5. 603815交建股份股吧
中國交通建設集團有限公司(以下簡稱「中國交通建設」)是國務院國有資產監督管理委員會主管的中央企業。它是由原中國港灣建設(集團)公司和原中國路橋(集團)公司合並重組而成。集團注冊資本45億元，全資子公司35家，控股公司20家，上市公司2家，總資產近700億元。集團擁有各類海洋工程船舶800餘艘，陸上工程施工機械5600餘台，各類先進的勘察、設計、研究設備7萬餘人。
拓展資料
1、2016年8月，中國交通建設集團股份有限公司在2016年中國企業500強中排名第23位。2017年7月12日，中國交通建設集團有限公司在國資委2016年經營績效考核中被評為A級。2018年，《財富》全球500強排名第91位。
2019年7月，《財富》全球500強榜單發布，中國交通建設集團有限公司排名第93位。2019年12月，中國交通建設集團有限公司入選2019中國品牌強國節百強品牌。2019年12月18日，人民日報在「中國品牌發展指數」百強中排名第84位。2020年4月，入選國務院國有資產監督管理委員會「科技改革示範企業」名單。2020年，《財富》全球500強排名第78位。
2、中國交通建設集團有限公司(以下簡稱「中交集團」)是由中國港灣建設(集團)總公司與中國路橋(集團)總公司通過強強聯合和新合並組建的，注冊資本45億元，總資產近700億元。
2010年，國有資產監督管理委員會要求78家央企退出房地產業務，只剩下16家央企從事房地產業務。中國交通建設贏得了這一輪比賽。2010年8月，國資委宣布，通過行政自由分配，將中國住房集團整體並入中國交通建設集團。集團擁有全資子公司35家，控股公司13家，控股公司20多家，上市公司2家。
擁有各類現代化工程船舶800餘艘，陸上工程機械5600餘台，各類先進的勘察、設計、科研儀器設備;現有員工7萬餘人，擁有一支由工程院院士3人、國家設計大師13人、高級專業技術人員近萬人、各類專業人員4萬餘人組成的科學、技術和管理人才隊伍。預計2005年集團新簽合同將超過1000億元，營業額將達到850億元，實現利潤將大幅上升。2009年，成功入選中國建築施工企業協會、世界經濟周刊、中國信用評估中心聯合評選的「中國建築500強」，排名第二。
3、在福布斯2012年全球2000家公司榜單中，中國有136家公司。其中，有20多家建築企業。福布斯是一個綜合排名，可以反映企業的綜合實力，從各種數據中可以看出中國建築業的發展。2012年，CCCC以468億美元的銷售額、19億美元的利潤、567億美元的資產和156億美元的市場價值，在福布斯全球2000家企業中排名第245位，上升了50位。這是中交自2006年上榜以來，連續第六年在《福布斯》中國建築企業排行榜中排名第一。
總體而言，雖然中國交通建設、中建、中鐵、萬科、中鐵、中冶在500強企業中的排名略有浮動，但領先勢頭並未改變，中國建築業正處於穩步上升的趨勢。
6. 如何看待建設工程行業
行業主要上市企業：中國建築(601668.SH)、中國中鐵(601390.SH)、中國鐵建(601186.SH)、中國交建(601800.SH)、上海建工(600170.SH)、陝西建工(600248.SH)、浙江建投(002761.SZ)、四川路橋(600039.SH)、安徽建工(600502.SH)等
本文核心數據：鐵路營業里程、公路里程、鐵路固定資產投資、公路固定資產投資、發展前景
發展概況
——鐵路營業里程突破15萬公里
2014-2021年，中國鐵路營業里程持續增長。截至2020年年底，全國鐵路營業里程14.6萬公里，比上年末增長5.3%，其中高鐵營業里程3.8萬公里。鐵路復線率為59.5%，電化率為72.8%。全國鐵路路網密度152.3公里/萬平方公里，增加6.8公里/萬平方公里。2021年，全國鐵路營業里程15萬公里，其中高鐵4萬公里;全國鐵路路網密度156.7公里/萬平方公里;復線率59.5%;電化率73.3%。西部地區鐵路營業里程6.1萬公里。
——公路密度逐年增長
2015-2020年，中國公路總里程及公路密度逐年上升。截至2020年末，全國公路總里程519.81萬公里，比上年末增加18.56萬公里。公路密度54.15公里/百平方公里，增加1.94公里/百平方公里。公路養護里程514.40萬公里，占公路總里程99.0%。
2020年末全國四級及以上等級公路里程494.45萬公里，比上年末增加24.58萬公里，占公路總里程比重為95.1%，提高1.4個百分點。二級及以上等級公路里程70.24萬公里，增加3.04萬公里，占公路總里程比重為13.5%，提高0.1個百分點。高速公路里程16.10萬公里，增加1.14萬公里;高速公路車道里程72.31萬公里，增加5.36萬公里。國家高速公路里程11.30萬公里，增加0.44萬公里。
投資規模
——鐵路固定資產投資規模有所下降
2014-2019年，全國鐵路固定資產投資整體保持在8000億元左右。2020年，中國固定資產投資額為7819億元，同比下降2.62%。
2021年，全國鐵路固定資產投資完成7489億元，同比下降4.2%。投產新線4208公里，其中高速鐵路2168公里。
——公路固定資產投資保持波動增長態勢
2020年全年完成公路固定資產投資24312億元，比上年增長11.0%。其中，高速公路完成13479億元，增長17.2%;普通國省道完成5298億元，增長7.6%;農村公路完成4703億元，增長0.8%。
2021年1-11月，全國公路投資額達到了23926億元。
2035年國家綜合立體交通網實體線網總規模合計將達到70萬公里左右
2021年2月，中共中央國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中指出到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網，實現國際國內互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋，有力支撐「全國123出行交通圈」(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和「全球123快貨物流圈」(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)。交通基礎設施質量、智能化與綠色化水平居世界前列。交通運輸全面適應人民日益增長的美好生活需要，有力保障國家安全，支撐我國基本實現社會主義現代化。
根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中指出到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。其中鐵路20萬公里左右;公路46萬公里左右。
國家綜合立體交通網主骨架實體線網里程29萬公里左右，其中國家高速鐵路5.6萬公里、普速鐵路7.1萬公里;國家高速公路6.1萬公里、普通國道7.2萬公里。
以上數據參考前瞻產業研究院《中國工程建設行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
7. 中國交建，中國電建，中國中鐵，中國建築哪個好
選增長大、市盈率、市凈率低的唄。請自個比對參考
中國交建 601800
市盈率(動態)： 14.50 每股收益：0.67元
每股資本公積金：1.57元
市盈率(靜態)： 13.54 營業收入：3072.97億元 同比增長5.52%
每股未分配利潤：5.51元
總股本： 161.75億股 總市值：2267億 流通A股：117.47億股
市凈率： 1.47 凈利潤：117.29億元 同比增長4.04%
每股經營現金流：0.31元
每股凈資產：9.53元
毛利率：13.41%
凈資產收益率：7.34%
中國電建601669
市盈率(動態)： 14.90 每股收益：0.37元
每股資本公積金：1.51元
市盈率(靜態)： 16.70 營業收入：1861.72億元 同比增長13.35%
每股未分配利潤：2.11元
總股本： 152.99億股
市凈率： 1.58 凈利潤：56.89億元 同比增長6.23%
每股經營現金流：-0.65元
總市值：1130億
每股凈資產：4.67元 毛利率：13.18%
凈資產收益率：8.37%
流通A股：96.00億股
最新解禁： 2018-04-20 解禁股份類型： 定向增發機構配售股份 解禁數量： 154440.15萬股 占總股本比例： 10.09%
中國鐵建601186
市盈率(動態)： 11.92 市盈率(靜態)： 14.03
每股收益：0.45元 每股資本公積金：1.93元 每股未分配利潤：2.81元
營業收入：4702.77億元 同比增長6.46% 凈利潤：110.36億元 同比增長19.37%
總股本： 228.44億股 總市值：1754億
市凈率： 1.27
每股經營現金流：-0.67元
每股凈資產：6.06元
毛利率：9.12%
凈資產收益率：7.71%
流通A股：183.28億股
最新解禁： 2018-07-16 解禁股份類型： 定向增發機構配售股份 解禁數量： 30888.03萬股 占總股本比例： 1.35%
中國建築601668
市盈率(動態)： 8.06 每股收益：0.83元
每股資本公積金：0.82元
市盈率(靜態)： 9.28 營業收入：7708.99億元 同比增長15.03%
每股未分配利潤：4.38元
總股本： 300.00億股 總市值：2772億
市凈率： 1.46 凈利潤：257.82億元 同比增長4.1%
每股經營現金流：-2.51元
每股凈資產：6.34元
毛利率：9.56%
凈資產收益率：12.40%
流通A股：297.32億股
最新解禁： 2019-01-02 解禁股份類型： 股權激勵限售股份 解禁數量： 8670.99萬股 占總股本比例： 0.29%
8. 基建型的股票未來有市場嗎，到底值不值得投資
於占福也給出了偏「冷」的判斷，「目前偶現的疫情會給地方政府財政帶來雙重消耗，一方面相關的防疫政策會影響地區的商貿活動，從而影響財政的收入；另一方面如果有疫情發生，相關的檢測、防疫等支出也會增加財政壓力。至少目前看到的是，不是說交通的需求是高歌猛進、一路綠燈，中間出現的不確定性都會對基建投資的熱情、速度產生影響」，於占福表示。
9. 今年是2019了，如今的建築行業如何收入怎麼樣，好混嗎
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2019年建築業發展回顧
一、行業總體表現
1.發展規模增速連續下滑
2019年，建築業新簽合同額增速不容樂觀。前三季度建築業實現新簽合同額18.7萬億元，同比增速為4.38%，不及2018年三季度（7.46%）。按歷史均值估算，2019年有望實現建築業新簽合同額28.8萬億元，同比增長5.4%，較2018年同期下降1.8個百分點。
2019年，建築業總產值和增加值同比增速持續走低。前三季度完成建築業產值16.2萬億元，同比增速為6.7%，不及2018年三季度（9.38%）。按歷史均值估算，預計2019年全年實現建築業產值24.7萬億元左右，同比增長5.1%，較2018年同期下降4.8個百分點。前三季度建築業實現增加值4.5萬億元，同比增速為9.3%，不及2018年三季度（11.2%）。按歷史均值估算，預計2019年全年實現建築業增加值6.7萬億元左右，同比增長9.0%，較2018年同期下降3個百分點。
2.行業集中度持續提升
從中國建築、中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國電建、中國能建、中國中冶7大建築央企年度新簽合同額占建築業全部新簽合同額的比例可以看出，7大建築央企市場份額自2014年後持續提升，至2019年三季度達到31.44%，一定程度上表明建築行業的市場集中度持續提升，建築央企所佔的市場份額越來越高，馬太效應愈加明顯。
3.PPP延續高質量發展
從財政部PPP項目管理庫入庫情況看，2019年1-11月，管理庫凈入庫項目745個，投資額1.1萬億元。凈增項目數量和投資額均不足2018年同期的50%，但落地率和開工率明顯提升。截至2019年11月，管理庫項目落地率為66.1%，較2018年底提升11.9個百分點；開工率達58.2%，較2018年底提升10.5個百分點。2019年下半年以來，PPP項目退庫情況較上半年有明顯減輕趨勢。前述情況表明，PPP項目質量不斷提升。
4.對外承包工程市場緩慢復甦
2019年1-11月，我國對外承包工程累計完成新簽合同額2085.2億美元，實現營業額1349.7億美元，分別為2018年全年的86.2%、79.8%。對外承包工程市場下半年緩慢復甦，截至11月新簽合同額同比增速提升至12.5%；營業額同比增速自5月起持續走低，截至11月增速為-2.2%。「一帶一路」沿線國家表現良好，2019年前11個月累計新簽合同額同比增速達41.2%，占對外承包工程比重高達61.2%，佔比持續上升。
二、細分市場表現
1.鐵路建設投資保持穩定
2019年，全國鐵路固定資產計劃投資8000億元，實際完成8029億元，與2018年投資完成額（8028億元）持平，完成計劃投資額的100.36%，鐵路固定資產投資總體表現平穩。根據2020年全國交通運輸工作會議精神，2020年全國鐵路固定資產投資計劃完成8000億元。
2.公路建設投資小幅回彈
2019年我國公路建設投資規模小幅增長，增速相較上年略有回升。2019年前11個月，我國公路建設累計完成投資20242.14億元，同比增長1.89%，已實現從2018年低點觸底回升，但增幅不及2012、2013年度。從月度數據來看，2019年同比增速從6月份開始轉好並保持穩定，但環比增速與2018年同期相比持續上下波動，2019年我國公路建設累計投資大概率回暖，但增長幅度有限。
3.城市軌道交通建設穩步推進
據不完全統計，2019年全國新增城軌運營里程達1100公里以上，實現大幅增長，共涉及36個城市，前一輪城軌建設高峰期的成果逐步顯現。全年新開工建設的線路里程超過1100公里，同比大增110%以上，總投資規模達到7600億元以上，表明我國城市軌道交通市場在經歷包頭地鐵事件後，仍然保持著快速發展。在城軌規劃建設審批方面，2019年國家發改委僅批復了5個城市的建設規劃，分別是武漢市四期規劃、鄭州市三期規劃、西安市三期規劃、成都市四期規劃、北京市二期規劃調整，批復建設總長度約885公里，總投資約6268億元，表明政府有關部門在城軌規劃審批方面繼續保持審慎態度。
4.水務環保建設高速發展
2019年，在基礎設施投資增長緩慢背景下，水務環保市場依然保持高速增長態勢。截至11月份，生態環保與環境治理投資累計同比增速高達36.3%，高於同期基礎設施投資增速（4%）32.3個百分點；水的生產和供給投資累計同比增速高達18.2%，高於同期基礎設施投資14.2個百分點。根據中國環境保護產業協會發布的《中國環保產業發展狀況報告(2018)》顯示，2020年我國環保產業營業收入總額有望超過2萬億元。
5.房屋建築市場趨於穩定
2019年，房屋建築施工面積在波動中保持增長態勢。房建施工面積的穩定與房地產市場的韌勁足有很大關系，前三季度房地產施工面積累計同比增速為10%。房地產市場的穩健發展得力於因城施策的進一步深化，各地政府堅持實施定向微調、保障合理住房需求，行業運行制度更趨完善，一定程度上保障了房地產市場的穩定。2019年前三個季度，房屋建築業新開工面積增速為-7.5%，已連續兩個季度為負增長。其中，地產類新開工面積增速為8.6%，表明除地產以外的其他房建新開工情況堪憂（如公共場館、工業廠房建築等）。從地產類土地購置面積來看，2019年累計同比增速持續為負，後續可能影響到房地產新開工面積和施工面積的增長。
三、代表性企業表現
1.經營業績增速回升
2019年前三季度，七大建築央企新簽合同額、營業收入增速較上年明顯提升，增速多在兩位數以上，明顯高於同期全國建築業新簽合同額增速（4.38%）、總產值增速（6.7%）。由此可見，建築央企的市場拓展能力和逆周期調節能力較強，建築央企訂單加速增長，行業集中度持續提升。
2.凈利潤增長與費用管控效果顯著
2019年前三季度，七大建築央企中，中國建築凈利潤為440.54億元，投資凈收益最高為32.39億元，均遠高於其他企業；中國中鐵的凈利潤增速高達26.7%，遠高於其他企業；除中國能建（5.5%）、中國交建（6.4%）、中國中冶（9.2%）以外，其他建築央企凈利潤增速均超過10%。對比2017年和2019年前三季度的數據發現，各大建築央企的毛利率變動方向不一致，凈利率變動不明顯。近三年來，除中國建築和中國能建外，其他建築央企的三大費用率明顯降低，其中中國交建降幅達3.38個百分點。
3.央企收現比明顯改善
從收現比（銷售商品、提供勞務收到的現金/營業收入）來看，近三年來，除中國交建、中國中冶、中國能建外，其他建築央企收現比明顯改善。從現金流來看，工程施工企業的商業模式往往為前三季度現金凈支出，第四季度現金凈迴流。近三年，各大建築央企前三季度的經營性現金流普遍為負值，其中，中國建築、中國中鐵、中國交建、中國電建2019年的現金凈流量負值進一步擴大。
4.壓降「兩金」效果逐漸顯現
建築業供給側改革背景下，建築央企積極壓降「兩金」，效果初步顯現。2017年以來，各大建築央企「兩金」周轉率結束下降趨勢，從2018年開始提升。從「兩金」規模來看，除中國電建外，其他建築央企「兩金」總額都有所降低；從相對值來看，除中國電建和中國能建「兩金」周轉率變動不明顯外，其他建築央企「兩金」周轉率都有明顯提升，其中中國交建提升幅度最大。
5.戰略活動日益頻繁
2019年建築央企及其子公司、代表性地方國企及優秀民企戰略活動日益頻繁。主要表現為以下七個方面：
一是加快推進產業轉型和產品結構調整，主要集中在裝配式建築、投資運營、房建、水務環保等領域，如中建一局和中建科技投資建設全產業鏈服務的裝配式建築智慧工廠，中建四局成立首個裝配式建築設計中心，中國鐵建成立中鐵建公路運營有限公司，中國交建明確將超高層建築和裝配式建築作為兩個重要提升方向。
二是持續加大國內區域經營力度，中國建築、中國中鐵、中國鐵建、中國交建、隧道股份、上海建工等企業紛紛瞄準粵港澳、長三角等熱點區域。
三是海外市場成各大建企布局重點，如中國鐵建成立了國際投資公司，並於2019年在阿聯酋先後成立了5家分公司；中交二航局設立了東南亞、中東、南美、東非、南亞、東歐六個區域中心，並全部投入運營；中國建築先後成立土耳其有限公司、喬治亞分公司，進軍西亞市場。
四是國企並購重組步伐加快，如中建六局並購天津振津工程集團70%股權，拓展水利水電業務；中國交建所屬中國城鄉控股集團收購北京碧水源科技公司10.18%的股份，成為其第二大股東；中國中鐵收購山西建投集團51%股份；中鐵四局全資收購安徽宏源水利水電建設公司。
五是數字化、智慧化成為轉型升級引擎，眾多建築企業以新一代信息基礎設施建設為契機，在數字化轉型方面開展了大量探索與實踐，如中國交建、北京建工、隧道股份等。
六是持續推動企業管理升級，如中交三航局、中建四局開展管理標准化體系建設，中建一局發布《基本管理大綱》，中建五局發布工程總承包管理「651」行動綱要等。七是大力加強企業技術與管理研究，中建八局、中交三航局、中建四局、中鐵建工、中鐵上海局、中交二航局、中國化學工程集團相繼成立了設計、技術與管理方面的研究機構，致力於開展技術與管理研究。
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2020年建築業發展展望
一、宏觀經濟形勢展望
1.宏觀經濟仍存下行壓力
2019年，經濟下行壓力貫穿全年，貿易摩擦加劇、市場風險升溫，二季度以來經濟明顯放緩，年內GDP呈現「高開低走」態勢。2020年是全面實現小康社會的攻堅年、十八大確定的「實現國內生產總值比2010年翻一番」目標的收官驗證年，雖然經濟仍將面臨不少困難，但預計政策逆周期調節的力度將會持續加大，綜合經濟各項指標表現，預計2020年全年保持6%左右的增長速度。
2.財政政策定向發力、精準施策
2019年以來，為應對經濟下行壓力，財政政策加力提效，重大財稅政策加速落地。2019年前三季度公共預算收支差額29934億元，較2018年同期增長約1萬億元，全年地方政府新增專項債額度2.15萬億，較2018年增長8000億。
2020年，圍繞穩增長的目標，國家將繼續推行積極的財政政策，定向發力，精準施策。
財政支出方面，預計支出規模將繼續擴大，更加關注財政支出結構優化，向重大基建項目和民生項目傾斜，以保證財政資金使用的有效性。
債券發行方面，預計2020年專項債發行規模將超過3萬億元，2019年專項債大部分用於棚改、土儲兩大領域，並未形成有效的基建投資，按照國務院精神，2020年專項債不得用於上述兩個領域，重點用於交通、生態環保、職業教育等10個領域，將有效撬動基建投資。
3.貨幣政策逆周期調節將持續發力
2019年以來，央行堅持實施穩健的貨幣政策，合理利用降准等政策工具，以永續債發行為突破口完善銀行一級資本補充渠道，啟動貸款市場報價利率（LPR）形成機制改革，適度加大逆周期調節力度。
2020年，經濟增長動力缺乏，企業投資意願不高，貨幣政策仍將採取逆周期調節方式，根據實體經濟與金融環境運行情況的需要，實行相機抉擇和動態調整。
同時，在穩增長的要求下，央行可能會通過結構性貨幣政策工具引導金融機構將信貸資源向製造業、基建、民企等領域傾斜，預計基建、製造業領域中長期貸款需求將上升。
4.固定資產投資增速存在不確定性
2019年，全國固定資產投資增速從4月開始小幅回落，由3月的階段性高點（6.3%）一路下滑至11月的5.2%，減少1.1個百分點。但是，較2018年最大降幅（2.6個百分點）而言，降幅明顯收窄。
2019年全年固定資產投資區域分化顯著，表現為中部地位維持高位、西部地區緩慢提升、東部地區平穩發展、東北地區增長乏力。
分行業來看，房地產投資增速雖小幅回落，但仍是2019年固定資產投資的最有力支撐；
製造業投資驟降後有趨穩跡象；
基建投資增速上漲較慢。鑒於國家逆周期政策調節持續發力，2020年基建投資大概率呈現溫和回升態勢，但預計房地產投資增速將溫和下行，製造業受制於需求不足、短期難有明顯起色，固定資產投資增速提升將存在較大不確定性。
二、建築行業形勢展望
1.建築業將保持穩定發展
一是基建投資溫和回暖。
隨著基建補短板政策陸續出台，基建投資增速觸底反彈，自2018年9月起保持弱復甦態勢。
2019年12月中央經濟工作會議明確要求堅持穩字當頭，預計宏觀經濟政策逆周期調節下，基建將繼續發力。
2019年9月國家提前下達部分2020年新增專項債限額1萬億元，且明確規定不得用於土地儲備和房地產相關領域，全年投向基建的專項債佔比有望提高至60%，疊加項目最低資本金比例由25%下調為20%，專項債可作資本金參與項目投資等規定，基建投資增速將得到提升。交通和市政仍是核心發力點。
2019年道路、鐵路、公路運輸建設投資的增長促進了基建投資的復甦，下半年國家發布《西部陸海新通道總體規劃》《交通強國建設綱要》等重大政策，預計2020年交通運輸投資建設仍將是重點。公共設施管理業占基建投資的比重達40%，中央經濟工作會議明確提出將引導資金投向供需共同受益的民生建設等短板領域，加強市政管網、城市停車場、冷鏈物流的建設，預計2020年該領域投資將迎來新機遇。
二是城市群+新基建為建築業發展帶來新機遇。
隨著我國城鎮化進程邁入中後期階段，城市群作為新型城鎮化主體形態的輪廓更加清晰。
2019年4月國家發改委印發的《2019年新型城鎮化建設重點任務》和12月的中央經濟工作會議，均對城市群和中心城市建設做出重要部署。在中心城市承載能力提升方面，重點關注民生工程「補短板」、公共服務類項目的建設、人居環境的打造，以及一、二線城市的新區建設和特大工業鎮的發展；在城市群內部連接網路完善方面，重點關注長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域的城際軌道交通網建設。
目前，數字經濟進入快速發展階段，需要一套完整的數字化基礎設施作為支撐。在龐大的應用需求和國家政策的支持下，新基建未來建設前景廣闊。以5G為例，2019年11月工信部印發《「5G+工業互聯網」512工程推進方案》，未來5G的產業支撐能力將顯著提升。
三是PPP進入規范化、高質量發展階段。
在經歷了近兩年的政策調整之後，PPP已開始由理性回歸逐步向規范化方向發展。一些以融資為目的的PPP項目和變相包裝的「偽」PPP項目得到了一定程度的清理，符合PPP模式運用本質特徵的項目、綠色環保和惠民類項目的比例顯著增加。隨著宏觀政策逆周期調節持續加碼，國家明確支持專項債可做項目資本金，主管部門也在積極探索PPP與專項債的有機結合，力圖撬動更多的社會投資，發揮對國民經濟穩定增長更強的拉動作用。
四是對外承包工程機遇與挑戰並存。
當前，我國對外承包工程行業正由高速增長轉向中低速增長，邁入高質量發展階段。國際經濟環境變化、區域沖突等諸多不確定因素，雖然將影響國際基礎設施投資與建設，但部分地區仍有巨大建設需求，如亞太、非洲、拉美等地區。2019年9月，商務部等19部門印發《關於促進對外承包工程高質量發展的指導意見》，明確了行業向高質量發展的目標。未來傳統EPC和施工總承包模式將逐步向「投建營一體化」轉型，行業的發展將由成本驅動型向創新驅動型轉變，合作創新、融資創新和技術創新將成為行業發展新的推動力。
2.鐵路建設市場仍有較大空間
「十三五」目標任務進展順利，中長期鐵路建設仍有較大空間。根據國鐵集團消息，截止2019年底，全國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。對照「中長期鐵路網規劃」，到2025年，全國鐵路營業里程要達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。意味著，2020-2025年每年的新線投產里程需達到6000公里，其中高鐵500公里，鐵路建設仍有較大空間。
高鐵、城鐵成規劃建設重點。從計劃及儲備開工建設的鐵路項目來看，高速鐵路項目多、投資佔比大，是鐵路建設的重點。當前國家高鐵骨幹網已經形成，鐵路投資建設的主要任務將有所轉換，中西部的高速鐵路、各大城市群內部的城際鐵路將成為下一步的發展重點。老舊鐵路升級改造的需求將越來越大。近年來全國鐵路升級改造步伐加快，2019年先後有京通鐵路、成渝鐵路等改造工程啟動。目前我國開通運營達70年的鐵路有2.18萬公里，達60年的有3.23萬公里，超過50年的有4.17萬公里，未來改造需求將越來越大。
此外，國鐵集團不斷加大負債控制力度，其基建投資占資金運用總額的比例持續下降，地方和社會資本投入鐵路建設的資金增多。近兩年各地先後成立了濟青高速鐵路公司、重慶鐵路投資集團等一批合資公司，地方合資鐵路項目資本金的出資轉為地方或民營企業控股、國鐵集團參股，越來越多的地方和社會資本進入鐵路建設市場。
3.公路建設市場穩定發展
公路建設投資區域差距逐漸縮小。2019年我國公路建設區域投資格局保持不變，中部地區與東、西部地區差距進一步縮小。從投資規模來看，西部最高、東部次之，中部較低。從投資增速來看，中部地區公路投資從年初開始發力，以60.4%的增速開啟2019年的趕超步伐，2019年11個月平均增速達到16.4%；東部地區為6.0%、西部地區為-2.0%。2020年，中部地區或將進一步加大投資力度。見圖18。
多項規劃推動公路建設發展。2019年國家及地方陸續發布公路建設規劃，地方層面的規劃以高速公路建設為主，國家層面重點推進的內容是城際道路、與機場港口等基礎設施的聯通道路、高速公路建設以及既有道路的改擴建等，如《交通強國建設綱要》提出完善城市群快速公路網路，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出進一步提升省際公路通達能力。
公路維養市場發展可期。全年多項公路領域政策頒布，從提質增效、資金安排到農村公路建設，均在內容上與維養市場高度關聯，結合未來建築行業專業化市場培育的趨勢熱點，公路維養市場未來發展可期。
4.城市軌道交通市場前景廣闊
城軌市場空間廣闊，規劃建設更趨理性。截止2019年底，全國已開通里程和在建里程合計超過300公里的城市僅14個，國家發改委批復的43個城市中，大多數城市還未形成完善的城軌網路，尚不能滿足城市公共交通的現實需要。
2019年，青島、天津、合肥、徐州、無錫、濟南等城市已上報了新一輪城軌建設規劃，遵義、桂林、威海、邯鄲、天水、淮安、嘉興、湖州等一大批城市已完成近期建設規劃及開工建設准備工作。但是在規劃建設審批方面，國家及地方發改部門始終保持審慎態度。
地鐵、市域快軌、有軌電車是城軌建設的主要形式。從2018、2019年新增運營和新開工建設的線路制式結構來看，均是以地鐵為主，市域快軌、有軌電車為輔。未來地鐵是超大、特大型城市的主要選擇，有軌電車是一般大中型城市的主要選擇。隨著國家城市化進程、都市圈建設步伐的加快，市區與郊區、城市與城市之間的交通需求越來越大，市域快軌將成為主流形式。
「融合發展」成為城市軌道交通未來趨勢。國家提出要打造「軌道上的都市圈」，促進城市軌道交通與城市融合發展，未來城市軌道交通一方面將與其他交通運輸體系深度融合，另一方面也將與城市相關產業發展深入融合。因此，城際和市域軌道交通建設，以及以TOD模式為代表的城市綜合開發將成為熱點。
5.水務環保建設市場高位運行
城鎮污水處理進入提質增效階段，農村污水處理能力亟待提高。2019年5月，住建部等部門聯合發布《城鎮污水處理提質增效三年行動方案》（2019-2021年），此後各省市也相繼發布各地的提質增效三年行動方案。
2020年我國農村污水處理率為30%，遠低於城市和縣城，近年來我國村鎮污水處理設施建設不斷提速，未來建設前景廣闊。
垃圾分類加速，促進固廢產業發展。2020年作為垃圾分類各地政策落地和執行關鍵之年，46個重點城市將持續推進垃圾分類相關制度及立法的建設，以及前端收運及末端處置產能的落實。垃圾分類制度的落實，將對廚余垃圾資源化和垃圾焚燒業務產生巨大影響。
政策終考期促進流域綜合治理。隨著「水十條」和「十三五」規劃終考年來臨，區域性綜合環境整理熱度不減，以長江流域為例，《長三角生態綠色一體化發展示範區總體方案》的出台，疊加長江大保護，長三角區域的生態環境建設有望進一步釋放環保需求。9月，黃河流域生態保護和高質量發展座談會提出要加強生態環境保護，未來黃河流域生態保護有望迎來增量空間，其相關9省區域生態板塊有望受益。
國企入股環保上市民企，重塑市場格局。2019年，國資入股民企現象頻繁出現，如中建集團入股環能科技、中交集團入股碧水源，國資入股可以幫助民企改善財務情況，助力民企投資與業務發展，且「國民組合」更易打造具備資金+技術雙重優勢的企業，未來更有望培育成為環保產業真正龍頭。
6.房地產投資大概率下行
2020年房地產投資大概率溫和下行。2019年1-11月全國房地產開發投資同比增長10.2%，其中土地購置費同比增長17%、建安投資同比增長7.15%。近年來，房企拿地不斷收縮，2019年1-11月，土地購置面積同比增速為-14.2%，土地成交價款同比增速為-13.0%，預計2020年土地購置費增速將進一步回落，將造成房地產開發投資溫和下行。
目前支撐房地產開發投資的主要是建安工程投資。2019年建築施工面積處於高峰期，主要得益於存量項目的建設，2020年將迎來交房竣工高峰。在竣工高峰和「住宅建築應全裝修交付」政策雙向作用下，將對下游的建築裝飾業形成利好，建築裝飾業迎來良好機遇。從房屋建設增量來看，調控政策短期沒有放鬆跡象，且銷售疲軟，房企拿地和新開工意願較低，整體來看，2020年房建市場將趨於平穩。
老舊小區改造成為關注熱點。中國城市發展逐漸從增量模式轉為存量模式，城市更新是存量時代下的必然產物，蘊藏著巨大的空間和機遇。同時，我國城市更新更加註重精細化、微更新，重點關注老舊小區改造。住建部預計舊改的整體投資規模超過4萬億元，住建部在廈門、廣州等15個城市啟動了城鎮老舊小區改造試點，各地已陸續出台老舊小區改造三年行動計劃。舊改最大的特徵是「改造」，可以帶動裝修、公共配套設施建設等市場的發展。
7.建築行業進一步加大治理力度
2019年，我國在加強建築業治理管理方面繼續發力。在發包承包方面，住建部印發《建築工程施工發包與承包違法行為認定查處管理辦法》；
在工人實名制管理方面，住建部和人社部聯合印發《建築工人實名制管理辦法（試行）》；
在保證工程質量品質方面，國務院辦公廳轉發《住房城鄉建設部關於完善質量保障體系提升建築工程品質的指導意見》；
在市場監管方面，住建部市場監管司2019年工作要點明確提出深化工程招投標制度改革、完善注冊執業制度、推進建築師負責制試點等；
在材料供應管理方面，工信部、國家發改委等聯合發布《關於推進機制砂石行業高質量發展的若干意見》等。
同時，國家大力推進工程總承包和建築產業工人隊伍的建設。
2019年，住建部印發《關於推進全過程工程咨詢服務發展的指導意見》《房屋建築和市政基礎設施工程總承包管理辦法（徵求意見稿）》等，加快培育和發展工程總承包、工程建設全過程咨詢企業。住建部批准江蘇、浙江、廣西三地開展「建築產業工人隊伍培育試點」，發布《關於完善質量保障體系提升建築工程品質的指導意見》，提出完善專業分包制度，大力發展專業承包企業，陝西、四川等地也在積極推動專業作業企業的發展。當前，培育工程總承包、全過程工程咨詢企業，發展專業作業企業已成為重要趨勢，國家鼓勵工程總承包或專業承包企業擁有一定數量的自有技術工人，壯大建築產業工人隊伍，進一步細化行業分工，推動我國建築業高質量發展。