A. 中國船舶股票價格為何那麼低
中國有很長的造船歷史，疫情變好後，船舶製造與運輸需求增大，對應到股市中船舶製造板塊表現實在是太贊了，吸引了不少投資者紛紛跟進。下面就跟大家介紹一下船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。深入了解中國船舶前，還是先了解一下船舶製造行業龍頭股名單吧，點擊就可以領取：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等業務都有包含。造船業務上，散貨船、油船、集裝箱船等船型都是公司產品線負責的產品，無論是造船總量還是造機產量，都連續多年位居全國第一。而且，屬於中船集團核心民品主業上市公司，具有完備的產業模式，是國內船舶製造的絕對龍頭。
簡單將中國船舶的公司情況和各位小夥伴們說了之後，我們來說一說中國船舶公司在什麼地方比較亮眼，我們投資了值不值？
亮點一：品牌和業務規模優勢
最近幾年，中國船舶的品牌在世界上也是越來越有影響力的，在競爭方面，生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等領域展現出極大地優勢，已經有了很好的聲譽，並且品牌的競爭力也是有的。在重大資產重組結束後，中國船舶產品業務范圍會更深入地拓展和整合產品業務范圍，基本上都覆蓋了在船舶和海工產品類型，強化了上市平台的定位，將船海行業做的要比以前更強更優。
亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭
公司主動調整產品結構，迎合市場的需求，在加強集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，對小型船市場提高關注度，將搶奪訂單當作是企業最急迫的任務。因此，中國船舶緊隨市場，研發優化主流船型，這也能夠加快實施豪華郵輪的項目，突破海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務逐漸轉型成高端產業鏈、價值鏈。除上述內容外，他們還在船隻開發上很有成績，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，還向大型游輪市場進軍。篇幅有限制，更多關於中國船舶的深度報告和風險提示，學姐都放到研報里了，趕緊看一看吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
疫情被控制住後，經濟也開始逐漸復甦，在復工復產的背景下，大宗商品需求量逐漸升高，從而帶動了船舶運輸的有序發展。中國船舶作為我國民船龍頭企業，將有益於民船逐步回暖，以及造船業供給側改革；可見中國船舶的未來一片光明，未來行業發展帶來的紅利也會最先享受到。綜合來講，我覺得中國船舶可以說是我國船舶製造行業的領頭羊了，很有可能在行業的變革中，借著國家改革福利，迎來飛速發展。不過不具備實時性，如若對中國船舶未來行情感興趣，馬上把鏈接點開，有專業的投顧幫你進行股票診斷，查看中國船舶目前行情好不好：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？
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B. 中國船舶股票屬於什麼股
中國的造船歷史很久遠，疫情復甦以來，船舶製造與運輸需求增加，對應到股市中船舶製造板塊表現喜人，吸引了很多人的目光。今天就跟大家分析一下船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在研究中國船舶前，先給大家奉上這份船舶製造行業龍頭股名單，下面有個鏈接直接點擊：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。涵蓋了船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等業務。在造船業務上面，散貨船、油船、集裝箱船等船型是公司產品線的生產產品，多年來，該公司的造船總量和造機產量都排名第一。而且，屬於中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完備的商業模式，是國內船舶製造的絕對龍頭。
簡單介紹了中國船舶的公司情況後，我們來說一說中國船舶公司在什麼地方比較亮眼，我們投資了值不值？
亮點一：品牌和業務規模優勢
最近幾年，我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠的了，並且在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面表現出了相當大的競爭優勢，已經形成了良好的聲譽，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產實現重組後，中國船舶行業將更深層次地拓展和整合產品業務范圍，基本上涵蓋了海工產品類型和船舶，強化了上市平台的定位，進一步的推動了船海產業方面做到更強，更旺。
亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭
公司積極調整產品結構，滿足市場的需求，在夯實集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，提高小型船市場的關注度，把搶奪訂單當作為企業最緊急的任務。因此，中國船舶貼近市場，開發改進主流船型，這也能夠讓豪華郵輪項目更快的進行，克服海工裝備自主設計困難，將動力機電業務逐漸轉型成高端產業鏈、價值鏈。除此之外，他們還自己研究開發出多種輪船，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並開始對大型游輪市場進行開發。字數有限，對於中國船舶行業的全面解析，我整理在這篇研報當中，快點開看看吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
疫情的形勢得到有效控制後，經濟也開始穩步復甦，企業和工廠復工復產，在這樣的大環境下，大宗商品需求量大，也因此把船舶運輸業帶上了發展之路。中國船舶相當於我國民船的領頭羊，將逐步帶領我國民船回暖，並促進造船業供給側改革；由此可看到中國船舶未來還是很有希望的，因此將率先享受到行業發展所帶來的紅利。總體來講，中國船舶作為我國船舶製造業的老大，有機會在行業改革的背景下迎來企業的高速發展。可是文章具有一定的延遲性，假如想進一步了解中國船舶未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看看目前是怎樣的中國船舶行情：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？
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C. 中國船舶股票是多少錢一隻
中國船舶值多少錢?這個問題很有意思。在去年牛市的時候，各家機構紛紛指出，...了這樣的股票 我建議還是別買 如果你確實很有錢 能買百元股的 我建議你...
D. 中國船舶股票不是今日付息嗎
近來鋰電板塊有優異的表現，有關個股漲幅很大，鋰電板塊被市場上眾多投資者投來了目光。借著今天的時間我們來討論一下鋰電行業中的龍頭公司--億緯鋰能。
那麼我們在准備開始之前，建議大家先瀏覽一下鋰電行業龍頭股名單，戳下方鏈接領取一下吧：寶藏資料：鋰電行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：億緯鋰能是一家新型鋰電能源企業，不僅專注與鋰電池創新發展，還重視多領域布局，除此之外，它還是鋰原+消費+動力電池的多元化、差異化鋰電先鋒公司，消費電池(包括鋰原電池、小型鋰離子電池)和動力電池(包括新能源汽車電池及其電池系統、儲能電池)的研發、生產和銷售是重點業務。
看過了億緯鋰能的公司情況，再來了解一下億緯鋰能公司的優勢，適合去投資嗎？
亮點一：在技術研發、品質品牌、生產規模、團隊管理等方面的優勢突出
公司堅定以科技創新來作為企業核心競爭力，著重進行產品的研發投入和自身研發綜合實力的提升，針對行業發展趨勢，積極做好新產品的研發和技術儲備工作。持續增加對鋰電池主營業務的研發投入，很快呼應了下游需求，形成了能夠同時滿足市場競爭和企業發展需要的技術開發體系，目前在多項產品上有許多專利。公司正憑借著這幾點：多年沉澱的技術、產品質量、良好服務，在電池供應商裡面，名氣也比較大。
並且，公司在保持鋰原電池業務的持續穩定增長的同時，也獲得了眾多顧客比較高的評價，通過這么多年來不停歇的奮斗，而且在動力電池領域中做的比較好，獲得了國際認可，給大家做了一個很好的帶頭作用。此外，還在鋰原電池、小型鋰離子電池以及動力電池等產品上已經形成了規模化和專業化生產，擁有的產業體系很完滿。建立一支規模宏大、結構合理、素質優良的人才隊伍，公司的人才管理情況，已經根據自身需求形成獨特的體系。
亮點二：多元發展、齊頭並進，助力企業騰飛
公司對於經營模式，一直提倡多元化，不停歇的探索發展的增長點。早在很久之前，公司就已經開始規劃研發豆式電池了，打入三星、小米等供應鏈，扣式電池有望突破專利封鎖，為滿足TWS需求迅猛增加還需產量擴大和加速發展。億緯鋰能還投資了電子煙龍頭公司——思摩爾國際、供應霧化設備電池，形成協同效應。思摩爾國際也給億緯鋰能創造了效益。此外，公司重新規劃戰略，將圓柱電池向電動工具等消費市場轉變，進入小牛、TTI、百得、博世等供應鏈；受益於電動工具及兩輪車的崛起，圓柱電池供不應求，公司有較高的業績提升預期。
因為字數有所限制，若是想知道更多有關億緯鋰能的深度報告和風險提示，都在下方的研報當中了，直接點開看看吧；【深度研報】億緯鋰能點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
在"碳中和"、能源轉變的這個時候，新能源的發展愈發符合時代走向。同時，新能源汽車的發展受到政府的大力扶持。作為新能源汽車的動力源泉，鋰電行業是一條長期成長的優質賽道，具有長期發展的條件。再加上市場結構朝著壟斷競爭市場發展的趨勢，行業格局得到了不斷優化、集中度也得以快速提升，億緯鋰能的產品的價格也逐漸在提高。作為鋰電行業的佼佼者，未來，億緯鋰能將最先獲得行業發展紅利。
一言以蔽之，我覺得億緯鋰能作為鋰電行業的領銜者，有望在行業改革的推動下，贏得高速發展。但是文章具有一定的滯後性，如果是想投資億緯鋰能的，直接點擊鏈接，有專業的投資顧問來幫你判斷這個股票好不好，看下億緯鋰能現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測億緯鋰能還有機會嗎？
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E. 中國船舶股票今日為啥漲停
中國有很長的造船歷史，疫情明朗後，船舶製造與運輸的需求量在增長，對應到股市中船舶製造板塊表現真的相當到位，吸引了許多人投來的眼光。今天就跟大家一起研究一下船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在開始之前，建議大家先瀏覽一下這份船舶製造行業龍頭股名單，點擊鏈接即可：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。涵蓋了船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等業務。在造船工作上面，散貨船、油船、集裝箱船等船型是在公司產品線的涵蓋范圍里，造船總量、造機產量連續多年位居全國第一。同時，由於是中船集團核心民品主業上市公司，具有完整的產業鏈，是國內船舶製造的龍頭企業。
簡單將中國船舶的公司情況和各位小夥伴們說了之後，我們來說一說中國船舶公司在什麼地方比較亮眼，是不是值得我們投資？
亮點一：品牌和業務規模優勢
在最近的幾年以來，中國船舶的品牌在國際上的影響力也是越來越遠的，關於生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面，它們展現出相當大的競爭優勢，已經有了很好的聲譽，並且品牌的競爭力也是有的。在重大資產重組完成後，中國船舶行業將更進一步拓展和整合產品業務范圍，基本覆蓋全部船舶和海工產品類型，強化了上市平台的定位，船海產業這一方面進一步的推動了前進的動力。
亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭
公司主動調整產品結構，迎合市場的需求，在鞏固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，提高小型船市場的關注度，將搶奪訂單作為企業最緊迫的任務。基於此種情況，中國船舶迎合市場需求，對主流船型進行開發優化，這也是為了讓豪華郵輪項目以最快的速度開始實施，突破海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務逐漸轉向高端產業鏈、價值鏈。除此之外，他們還自己研究開發出多種輪船，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並開始對大型游輪市場進行開發。篇幅有規定，有關中國船舶的深度報告分析情況，學姐都整理在這篇研報里了，點擊即可查看：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
疫情控制住以後，經濟得到良好的復甦，並在復工復產的帶領下，大宗商品市場需求量巨大，從而使船舶運輸業也開始發展了起來。中國船舶相當於我國民船的領頭羊，將逐步帶領我國民船回暖，並促進造船業供給側改革；可見中國船舶的未來一片光明，未來行業發展帶來的紅利也會最先享受到。從各方面來看，中國船舶完全有資格成為我國船舶製造行業的龍頭企業，有望在行業變革之際，乘時代春風，迎來高速發展。然而文章會延遲，要是有興趣了解中國船舶未來行情，馬上點開鏈接，有專業的投顧幫你進行股票診斷，查看中國船舶現在行情如何：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？
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F. 中國船舶股票怎麼上不去中國船舶股票預測，有人說下嗎中國船舶分紅能得多少錢
中國的造船歷史久遠，疫情明朗後，船舶製造與運輸的需求量在增長，對應到股市中船舶製造板塊表現真的相當到位，吸引了許多人投來的眼光。接下來就跟大家說一說船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。剖析中國船舶前，這里有份船舶製造行業龍頭股名單送給大家，大家可以直接點擊這里的鏈接：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
中國船舶在當今中國屬於最大規模、技術最先進、產品結構最齊全的造船旗艦上市公司之一。業務包括了船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等方面的經營。在造船業務方面，公司產品線涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型，無論是造船總量還是造機產量，都連續多年位居全國第一。同時，因為是中船集團核心民品主業上市公司，具有完整的船舶行業產業鏈，是國內船舶製造的領軍人。
簡單介紹了中國船舶的公司情況後，我們來對中國船舶公司都有哪些亮點做一個分析，值不值得我們入手？
亮點一：品牌和業務規模優勢
要是近幾年了，我們中國船舶品牌在世界上越來越深遠的，同時在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面也呈現出極為有利的競爭形勢，已經形成了良好的名譽，而且還有品牌競爭力。在重大資產重組完成後，中國船舶行業將更進一步拓展和整合產品業務范圍，基本上包含了船舶以及海工產品的類型，上市平台的定位強化了很多，進一步的是船海產業做的比以前更強，更優秀。
亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭
公司主動對產品結構做調整，滿足市場的需求，在強化集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎之上，提高小型船市場的關注度，把搶奪訂單當作為企業最緊急的任務。因此，中國船舶緊隨市場，研發優化主流船型，這也能夠讓豪華郵輪項目更快的進行，擺脫海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務向高端產業鏈、價值鏈轉型。此外，他們在船隻的開發上也很成功，主要涉獵大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並開始有意進去大型游輪市場。字數有限，更多關於中國船舶的深度報告和風險提示，學姐都提前弄到研報里了，快來了解一下吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
疫情被控制住後，經濟也開始逐漸復甦，在復工復產的背景下，大宗商品需求量飆升，這也是船舶運輸業發展主要原因。中國船舶相當於我國民船的領頭羊，將受益於民船逐步回暖及造船業供給側改革；由此可看到中國船舶未來還是很有希望的，因此將率先享受到行業發展所帶來的紅利。總體來講，中國船舶作為我國船舶製造業的老大，有機會在行業改革的背景下迎來企業的高速發展。可是文章具有一定的延遲性，如果對中國船舶未來行情有深入了解的需求，馬上把鏈接點開，有專業的投顧幫你診股，了解一下中國船舶目前行情的情況：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？
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G. 為什麼很多創業的動不動年入百萬，一倒閉就負債累累
你有沒有發現？
很多創業者在創業失敗以後，都不是賠了一點點錢，而是賠的一無所有，再不就是負債累累！
為什麼會這樣呢？
因為大家在創業之前，都少做了一項准備！
只要做了這個准備，誰都不可能賠那麼多！
我先來講一個我自己的創業故事。
投資，你給自己設定一個數額和比例，虧損到那個位置就果斷出局，及時止損！
這樣就會避免我們經受巨額的虧損。
任何事情，只要你做了止損的准備，你都不會損失太大！
孤注一擲的風險，實在是太大了！
所以我希望，我今天分享的止損這個觀念，能深入到每一個創業者的內心。
創業，如果項目不行，就應該及時止損！
只要沒虧到一無所有或者是負債，只要手裡還有一些本錢，我們就有機會翻身。
沒有本錢，翻身實在是太難了！
俗話說的好：留得青山在，不怕沒柴燒！
H. 我持有10000股，每股2元，一直下跌跌到對後我虧多少錢
首先，我想跟你說，股票不會讓你眼睜睜的看著虧到零，它也是上市公司阿，如果這只票一隻很爛，先會淪為ST股，然後*ST，讓後就從股市裡消失了，這家上市公司也就出問題了！ 我是從來都沒見過哪只股票虧到0元！ 如果淪為*ST股，然後公司業績一隻很爛，這個時候要謹慎些，或許就影子都沒了！ 股票2塊錢很正常，幾年前，中國船舶也是才幾塊錢，最後大盤沖到6000多點的時候，價錢一下翻到300多元一股，那是什麼概念呢，是多少翻呢？ 其實你如果想賺錢，那就做長線，做趨勢，你這只票只要能拿住，大盤也穩健上揚，這1 2年內沖到個5 6千點，我相信你的票肯定是翻番的！ 散戶就是需要有耐心去拿一隻票，相信最後你肯定有意想不到的收益！ 但是其中也要考慮好有些票能不能拿長線，畢竟不是隨便一隻票閉著眼買下放個1 2年就賺錢了，除非是大盤一隻走上升趨勢！ 至於股票這方面說就說多了！總之我們散戶賺錢需要穩健點去操作，做中線長線才是我們的賺錢之道，再好的技術老師做短線也會被莊家坑的！ 希望說的這么多對你有幫助！
記得採納啊
I. 中國船舶多少錢一股
中國的造船歷史久遠，疫情好轉以來，船舶製造與運輸需求在不斷增長，對應到股市中船舶製造板塊表現真的相當到位，獲得了很多人的芳心。今天就跟大家一起研究一下船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在開始之前，建議大家先瀏覽一下這份船舶製造行業龍頭股名單，直接戳這里的鏈接：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。業務涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等。在造船業務層面，公司產品線可以覆蓋到散貨船、油船、集裝箱船等船型，造船總量和造機產量在全國范圍內都連續多年排名第一。同時，屬於中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完備的產業模式，是國內船舶製造的絕對龍頭。
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亮點一：品牌和業務規模優勢
最近幾年，我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠的了，同時在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面表現出了相當大的競爭優勢，名譽方面特別好，而且還極有競爭力。在重大資產重組結束後，中國船舶產品業務范圍會更深入地拓展和整合產品業務范圍，基本已經將船舶以及海工產品的類型覆蓋了，強化了上市平台的定位，船海產業這一方面進一步的推動了前進的動力。
亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭
公司主動調整產品結構，迎合市場的需求，在穩固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的前提下，增強對小型船市場的關注意識，企業最緊迫的任務是搶奪訂單，因此，中國船舶緊隨市場，研發優化主流船型，這也能夠加快實施豪華郵輪的項目，攻克海工裝備自主設計難關，將動力機電業務轉向高端產業鏈、價值鏈。另外，他們還自主研發了大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，進軍大型郵輪建造市場。篇幅不允許過長，更多關於中國船舶的深度報告和風險提示，學姐都提前弄到研報里了，點擊即可查看：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
疫情得到控制後，在經濟復甦、復工和復產的帶領下，大宗商品需求量大，也因此把船舶運輸業帶上了發展之路。中國船舶作為我國船舶的領先者，將逐步帶領我國民船回暖，並促進造船業供給側改革；由此可以預想到中國船舶未來相當有前景，極有可能將率先享受到行業發展所帶來的盈利。從整體來看，中國船舶可以說是我國船舶製造行業的領先者了，有機會在行業改革的背景下迎來企業的高速發展。不過不具備實時性，如果對中國船舶未來行情有深入了解的需求，馬上把鏈接點開，你的股票有專門的投資顧問判斷，看看中國船舶目前行情的情況：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？
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J. 哪位可以說明大小非的來龍去脈
大小非 （非流通股 non-tradable share）
非是指非流通股，即限售股，或叫限售A股。小：即小部分。小非：即小部分禁止上市流通的股票（即股改後，對股改前佔比例較小的非流通股.限售流通股占總股本比例小於5%，在股改一年後方可流通，一年以後也不是大規模的拋售，而是有限度的拋售一小部分，為的是不對二級市場造成大的沖擊。而相對較多的一部分就是大非。）。反之叫大非（即股改後，對股改前佔比例較大的非流通股.限售流通股占總股本5% 以上者在股改兩年以上方可流通，因為大非一般都是公司的大股東，戰略投資者。一般不會拋；）。解禁：由於股改使非流通股可以流通，即解禁（解除禁止）。「大小非」解禁：增加市場的流通股數，非流通股完全變成了流通股。
非流通股可以流通後，他們就會拋出來套現，就叫減持。通常來說大小非解禁股價應下跌，因為會增加賣盤打壓股價；但假如大小非解禁之後,其解禁的股份不一定會立刻拋出來而且如果市場上的資金非常充裕,那麼某隻股票有大量解禁股票拋出,反而會吸引部分資金的關注,比如氯鹼化工年初的時候有大量大小非解禁股份上市,從解禁當日開始連續放量上漲！
關於占股比例多少和限售時間關沒有明確的確定，只是業內一種通俗的說法。
限售股上市流通將意味著有大量持股的人可能要拋售股票,空方力量增加,原來持有的股票可能會貶值,此時要當心.
最大的「莊家」既不是公募基金，也不是私募基金，而是以低成本獲得非流通股的大小股東，也就是所謂的「大非」「小非」。其中作為市場最有發言權的則是控股大股東——他們對自己企業的經營狀況最為了解，但股改之前大股東及其他法人股東的股份不能流通，所以他們對公司股價既不關心，也無動力經營好上市公司。
不過，經歷去年的股改洗禮，越來越多的「大非」「小非」已經或即將解禁流通，這些大股東們增持還是減持公司股票，能相當程度地反映公司是否具有投資價值。
持有上市公司股份總數百分之五以下的原非流通股股東，可以無需公告的限制而套現，廣大投資者無從得知具體情況。所以，限售股持股比例偏低、股東分散、有較多無話語權「小非」的上市公司是值得重點警惕的對象。
大小非的由來
當初股權分置改革時，限制了一些上市公司的部分股票上市流通的日期。也就是說，有許多公司的部分股票暫時是不能上市流通的。這就是非流通股，也叫限售股。或叫限售A股。其中的小部分就叫小非。大部分叫大非。
2月,3月,4月解禁股流通,大小非總量有多少?
2007年1月1日 601939 建設銀行解禁27億股，流通盤增42.86%，吸錢約275億
2007年1月5日 601988 中國銀行解禁12.857億股，流通盤增24.69%，吸錢約80億
2007年1月6日 000069 華僑城A解禁5556萬股，流通盤增11.34%，吸錢約30億
2007年1月9日 601628 中國人壽解禁4.2億股，流通盤增46.67%，吸錢約240億
2007年1月9日 601088 中國神華解禁5.4億股，流通盤增42.86%，吸錢約340億
2007年1月24日 600739 遼寧成大解禁1.1578億股，流通盤增15.77%，吸錢約50億
2007年2月1日 601006 大秦鐵路解禁9.09億股，流通盤增42.85%，吸錢約170億
2007年2月3日 601857 中國石油解禁10億股，流通盤增33.33%，吸錢約290億
2007年2月5日 601166 興業銀行解禁17.7億股，流通盤增253%，吸錢約880億
2007年2月18日 601111 中國國航解禁3.5億股，流通盤增27.15%，吸錢約100億
2007年2月27日 600036 招商銀行解禁11.576億股，流通盤增24.57%，吸錢約460億
2007年3月1日 601318 中國平安解禁19.63億股，流通盤增243.85%，吸錢約2050億
2007年3月4日 601390 中國中鐵解禁14億股，流通盤增42.86%，吸錢約90億
2007年3月5日 000878 雲南銅業解禁1.743億股(成本9.5元)，流通盤增47.76%，吸錢約60億
2007年3月31日 000858 五糧液解禁3.796億股，流通盤增26.36%，吸錢約130億
2007年4月27日 601398 工商銀行解禁9.615億股，流通盤增10.47%，吸錢約80億
2007年4月28日 601998 中信銀行解禁5.17億股，流通盤增29%，吸錢約47億
2007年4月30日 601600 中國鋁業解禁24.915億股，流通盤增217%，吸錢約850億
2007年5月12日 600000 浦發銀行解禁3.173億股，流通盤增8.97%，吸錢約160億
2007年5月16日 601328 交通銀行解禁32.77億股，流通盤增146.7%，吸錢約480億
2007年5月19日 600050 中國聯通解禁10.598億股，流通盤增11.3%，吸錢約100億
2007年5月25日 600519 貴州茅台解禁4719萬股，流通盤增11.57%，吸錢約80億
2007年5月30日 600150 中國船舶解禁2415萬股，流通盤增17.9%，吸錢約45億
2007年6月5日 000878 雲南銅業解禁3500萬股(成本9.5元)，流通盤增6.49%，吸錢約12億
2007年6月6日 600015 華夏銀行解禁5.1億股，流通盤增30.27%，吸錢約100億
2007年6月23日 600016 民生銀行解禁16.3億股，流通盤增11.26%，吸錢240億
2007年6月26日 601919 中國遠洋解禁5.35億股，流通盤增28.03%，吸錢約180億
2007年7月12日 601168 西部礦業解禁12.51億股，流通盤增28.03%，吸錢約370億
2007年8月11日 002024 蘇寧電器解禁3.82億股，流通盤增39.13%，吸錢約230億
2007年8月15日 600030 中信證券解禁4.937億股，流通盤增17.68%，吸錢約450億
2007年8月19日 600019 寶鋼股份解禁31.449億股（國有減持上限），流通盤增56%，吸錢約480億
2007年9月19日 601169 北京銀行解禁6.684億股，流通盤增74.27%，吸錢約120億
2007年10月10日 600028 中國石化解禁43.351億股，流通盤增51%，吸錢約880億
2007年10月24日 600104 上海汽車解禁16.3億股（國有減持上限），流通盤增99.1%，吸錢約350億
2007年11月21日 600837 海通證券解禁6.446億股，流通盤增551%，吸錢約320億
2007年12月2日 000898 鞍鋼股份解禁5.268億股（承諾減持上限），流通盤增41%，吸錢約130億
2007年12月27日 000002 萬科A 3.225億股解禁 流通盤再增5.92%，吸錢約90億
2007年12月27日 600717 天津港 1.449億股解禁 流通盤增20%，吸錢約30億
2007年12月28日 601808 中海油服解禁27億股，流通盤增41%，吸錢約36億
2007年12月31日 600500 中化國際 1.2577億股解禁 流通盤增24.4%，吸錢約23億
深圳證券交易所（下稱「深交所」）最近發布的一份統計報告顯示，自第一筆解除限售以來的不到2 年裡，深市主板超過四成的解除限售股份已被減持，累計成交額超過1000億元。深交所表示，盡管「大小非」減持並非導致去年以來市場深幅調整的主因，但應當提前應對將於2009年到來的「大小非」解除限售高峰。
自2006年8月第一筆解除限售至今年4月24日，深市主板解除限售股份共計193.86億股，減持82.66億股，占解除限售總額的42.64%，累計成交金額1006.37億元。截至今年4月，深市共有335家上市公司的股份解除限售，在二級市場出售股份的上市公司，占解限上市公司的87.16%。其中，持股5%以上的股東出售20.7億股，占總減持額的25%。從時間分布看，「大小非」股東減持主要在去年，共減持67.78億股，占總減持額的82%。
深交所對主板的分析發現，作為產業投資人的「大非」傾向於持有股份，而作為財務投資人的「小非 」以股權投資盈利為目的，基本上不打算長期持有，是減持的主要力量。超過60%的上市公司的「小非」減持數量達到解限比例的50%以上，有39家上市公司的「小非」已將解除限售股份全部售出。
從月度來看，減持股數最高的去年4月共計減持13.32億股，當月也是深證綜指漲幅最大的一個月，上漲33.63%；減持股數占市場總成交比例最高的是去年12月，占總成交量的1.184%，而當月深證綜指上漲17.04%。平均而言，每月減持股份總量占交易總量的比例為0.538%。因此，「大小非」通過減持股份賣出的數量十分有限，不是導致當前股市下跌的主要原因。
盡管深交所不認為「大小非」減持導致去年以來的市場深幅調整，但其在報告中仍警告說，由於「大小非」解除限售高峰在明年才真正到來，因此有必要未雨綢繆地應對未來「大小非」解除限售高峰期。深交所預計，剔除因非公開發行、增發而導致的新限售股，深市主板今年因股改產生的限售股解禁規模為225億股，比去年增長53.06%，明後兩年的解禁規模分別為412億股和136億股，2011年為149.8 億股。
為消除市場對「大小非」減持的盲目恐慌情緒、增加透明度，報告建議通過深交所網站披露「大小非」解限、減持總體情況。其中，通過大宗交易系統成交的，按大宗交易相關規定進行披露；通過二級市場減持的，主板上市公司與中小板上市公司可分別披露。