㈠ 蜂巢能源無鈷電池背後的「局」
伴隨著電動車市場的快速發展，一系列問題也隨之接踵而至。比如，針對電動車的電池安全性問題，一直飽受爭議。從此前特斯拉充電時的直接爆炸，再到後來蔚來ES8接連起火，以及最近廣汽新能源Aion自燃，似乎電動車總難以徹底撇清與「自燃」的關系。
此外，加之現在的車用動力電池存在的充電時間過長，續航里程衰減等等的問題，讓純電動車這種本來可以提供更好駕乘質感的產品變得極具有爭議。
從新能源動力車型的發展趨勢來看，所有的技術路線，都是圍繞著動力電池的進步而展開的。在可見的未來里，燃料電池必然是解決這些所有問題的關鍵，並且還將會催生一個更大的氫燃料制備產業和燃料電池車的基礎設施建設。
現在，對於燃料電池技術，豐田已經在質子交換膜的領域里取得了突破，而長城企業也在氫能源的制備和存儲層面上有了進展。
但不可否認的是，受制於成本與配套基礎設施的掣肘，大規模普及燃料電池尚需時日。而在在燃料電池技術實現真正的大規模普及之前，固態電池又將會取代現在的以電解液為主的液態三元鋰離子電池的架構形式，來壓縮充電的時間。
與此同時，馬自達一直在搞的大容量超級電容也有望實現突破，用電容的快速充放電原理和電池組的儲能特性相結合，來彌補新能源動力的短板。
是的，未來是美好。不過，技術的進步是循序漸進的，並不是跨越式的。因此，就當下而言，提升電池安全性似乎更為實際與緊迫。
近日，長城控股的蜂巢能源發布了兩款全新無鈷電池；這也是在傳統三元鋰離子電池的構型下，全球首個發布的無鈷電池。
重要的是，蜂巢能源發布的無鈷電池已經不是一個單純的概念產品，而是能很快實現量產的「產品」。按照蜂巢能源發布的信息顯示，這兩款無鈷電池的電芯，將會在2021年6月正式出現在量產化的無鈷電池組中，實現正式量產。
蜂巢能源表示，目前搭載這套無鈷電池的某款新能源動力車型已經正在處於研發中，結合此前發布的疊片電池技術，這款新車將有望實現一次充電880公里的續航里程，並將在2021年下半年實現量產。
蜂巢能源總裁楊紅新表示，蜂巢能源的無鈷電池通過單晶無鈷材料技術、疊片電芯設計技術、矩陣PACK設計技術和車規級AI製造方式，實現整車續航里程超過800公里。
蜂巢能源總裁?楊紅新
與此同時，無鈷電池組的循環壽命和日歷壽命也得到了全面的優化，將提供15年或120萬公里的質保。在安全性的層面上，在經過歐標、國標以及一系列的測試後，無鈷電池組也會全面的優於現在的三元鋰離子電池組。
可以使電動車安全性更高、續航里程更長，那麼，蜂巢能源的這兩款全球首發的無鈷電池電芯有什麼特別之處呢？
根據蜂巢能源的信息顯示，此次發布的兩款無鈷電芯為NMY無鈷電池；從名稱上可以看到，它的正極構成是由鎳、錳、釔三種元素構成的三元素電池架構，不過這三者的佔比，目前我們還不得而知。
從元素的配比上來看，和現在業界常用的NCM鎳鈷錳三元鋰離子電池和特斯拉採用的NCA鎳鈷鋁電池最大的區別在於用釔取代了鈷。換句話說，從本質上來講，蜂巢能源發布的這兩款無鈷電池，依舊是三元鋰離子電池組的一個類別。
釔礦石
三元鋰離子電池組是這樣一個結構，以鎳鈷錳或者是鎳鈷鋁，當然現在還有鎳釔錳三種元素，按照不同的配比來構成正極，之前我們講到的811電池，622電池就是鎳鈷錳在正極的元素配比。而它的負極是鋰，通過電解液里的鋰化合物，實現的充放電。
在這樣一種構成里，鎳的含量決定了電池的能量密度，而錳或者是鋁的作用，則是決定了電池在充放電時的穩定性。其中，錳又會比鋁穩定一點。
而鈷在其中所起到的作用，是作為一個穩定的基礎結構，讓其他的元素附著在這個基礎上，形成一個穩定的化學肽。簡單點說，鈷就是作為一個基礎，來把其充放電作用的鎳和起穩定作用的錳，連接在一起。
這是沒有什麼問題的——如果鈷的產量很高的話——但問題就出在產量上。目前，全球陸地的鈷儲量大約在710萬噸，其中有52%都集中在剛果（金）。
按照目前新能源動力車型的這個產量預估，以及個人電子消費的需求來看，現在儲備的鈷用不了幾年，大概到2026年，就要枯竭。而這也是現在推動新能源動力產業實現無鈷化轉變的關鍵——打破對某種不可控資源的高度依賴。
蜂巢能源的這兩款無鈷電池裡用到的釔，同樣是稀土元素，同樣儲量不高，但全球40%的釔元素是在中國。
蜂巢能源推出的這兩款無鈷電池容量分別為115Ah和226Ah。前者是基於590模組的電芯設計，電池能量密度為245Wh/kg，或575Wh/L，外廓尺寸為33×220×101.6mm。後者基於L6薄片電芯打造，能量密度為229Wh/kg，或590Wh/L，外廓尺寸為575×21.5×118mm。
從性能上來看，這兩款無鈷電池在能量密度方面已經超過了目前主流的622鎳鈷錳三元鋰離子電池和目前備受爭議的811三元鋰離子電池。這樣一來，即便是唯能量密度論，也是不輸於業界平均水平的。
更為重要的是，在這樣的高能量密度下，蜂巢能源也已經表明了這兩款無鈷電池的安全性是超越傳統的三元鋰離子電池的。以熱穩定方面為例，蜂巢能源的無鈷電池輕鬆通過150℃的熱箱實驗
顯而易見的是，蜂巢能源此次發布的無鈷電池對於市場而言是意義重大的；由於其擺脫了對於鈷的依賴，以及其已經明確的量產化節奏，在正式發布之後，國際上的鈷期貨價格也有了一定的波動。
而從更深遠的角度來看，蜂巢能源在無鈷電池領域所取得的突破，也獲得了在未來新能源動力電池領域的話語權，甚至是定價權。
蜂巢能源無鈷電池技術的發布，將對「傳統三元鋰電池」市場帶來一定影響。此外，作為長城控股旗下的子公司，蜂巢能源在電池技術領域的突破，也將直接提升與強化長城汽車在新能源市場的話語權。
註：圖片源自網路
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㈡ 蜂巢能源牽手華為
1月8日，蜂巢能源與華為簽約。當天上午，華為雲年度峰會2020在北京釣魚台國賓館召開，趁著這個機會，蜂巢能源與華為舉行簽約儀式，宣布雙方將在企業雲技術應用的多個領域開展深入合作。
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㈢ 蜂巢能源獲歐洲車企7GWh定點信，CTP技術預計2021年初量產
近期，國內動力電池市場被寧德時代和比亞迪搶盡風頭，前者因為和特斯拉合作的各種猜測在資本市場掀起「腥風血雨」，後者因為刀片電池的亮相也風頭無二。
作為動力電池行業的新銳，蜂巢能源在2月25日長城汽車的電話會議上，也作出了一些信息的披露。
雖然以目前的發展規模，蜂巢能源暫不能達到頭部企業水平，不過從最新透露的信息來看，蜂巢能源依然有條不紊地向全國排名前三的高端電池供應商目標邁進。
獲歐洲某大型OEM定點信7GWh
在去年11月與媒體交流時，蜂巢能源總裁楊紅新就曾表示，蜂巢能源在國際市場發展可能會更快，突破可能會更大。根據規劃，蜂巢能源外銷比例最少佔到50%以上，到2025年外銷將佔比70%。
根據此次電話會議內容，蜂巢已獲得歐洲某大型OEM的定點信，預計采購量為7GWh，具體信息後續會公布，同時還透露歐洲某一線零部件廠也有6GWh的意向。
（蜂巢能源三元鋰離子電池）
對於未來3-5年的成本規劃，蜂巢透露，計劃2023年系統做到100美元/KWh以內，2025年降到80美元/KWh以內，與OEMs需求相匹配。
降本將依靠規模效應，在材料、設備（5個億降到2個億）、CTP等技術實現有效降本。
此前，楊紅新在接受媒體專訪時表示，由於目前只有單一大客戶和關聯交易的企業不能上市，因此，蜂巢能源的產能規劃是面向所有行業客戶。蜂巢計劃2022年下半年申報科創板，第一輪融資也按照計劃開展，而且進展也比較順利。此次電話會議還透露，目前長城控股100%，希望未來能引入整車企業股東。
來源：第一電動網
作者：鄧婭
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㈣ 牽手華為，蜂巢能源打造首家數字化電池企業平台
動力電池界的新勢力——蜂巢能源又有新動作。
1月8日，蜂巢能源科技有限公司與華為技術有限公司在北京釣魚台國賓館舉行簽約儀式，宣布雙方將在企業雲技術應用的多個領域開展深入合作。
「蜂巢能源希望在智能化和雲服務方面和華為深度合作，目標是要打造全球最領先的數字化、智能化電池企業。」關於與華為雲的合作內容，蜂巢能源總裁楊紅新說道。
（華為雲中國區總裁洪方明）
具體來說，華為雲將結合技術發展趨勢，蜂巢能源則提供相關業務場景，雙方將共同探討合作開發新能源&儲能大數據平台，其中華為雲提供基礎計算、存儲、網路、安全、大數據、AI平台、區塊鏈服務及其他PaaS類服務的能力支持，蜂巢能源則提供業務數據、功能設計以及演算法，共同打造功能完善，性能穩定，業務易擴展，可持續演進的新能源&儲能大數據雲平台。基於該平台還將孵化雙方的多種合作模式，共同發掘優質客戶，助力商務模式多元化發展。
在楊紅新看來，單純靠產品或技術去追趕頭部企業還有很長的路，因此也需要「彎道超車」，所以在數字化的基礎上提供更多附加服務，將是蜂巢能源的重點。
而數字化體系一旦建設完成，除了能極大優化電池製造環節及後續的監管，另一大優勢便是能快速復制產線。「特斯拉上海工廠能夠快速建成投產，除了基建的高效，更重要的是特斯拉工廠有一套完整的模型和系統，可以減少變數做到快速全球化復制。」楊紅新表示，蜂巢能源的目標也是如此，將來在歐洲乃至全球建廠，都可以快速復制。
在與第一電動等媒體的交流過程中，楊紅新還透露，除了此次與華為雲BU合作，蜂巢能源也在與華為車BU就電池技術、產品、電池解決方案等探討合作的可能性。
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㈤ 我是機械類專業的二本生，我想了解一下應聘的蜂巢能源科技有限公司的生產運營儲備崗是干什麼的
您好，很高興回答您的問題。
您說的生產運營儲備崗在多數企業里是新人實習，哪需要放到哪，一般是基層工作，以後看能力和表現提拔使用，您應聘的企業很可能也是這樣。
祝您身體健康，工作順利。
希望能幫到您。
㈥ 長城歐拉ES11名命為」好貓「，搭載蜂巢三元鋰電池，10月將上市！
這款車的內飾採用了撞色設計，有著符合年輕人的時尚氣息，兩幅平底方向盤簡單大氣、儀表盤和中控屏設計成了連屏式效果，增強了科技感。
動力方面，好貓搭載了一台型號為TZ153XS000驅動電機，最大功率為143馬力，將配備由蜂巢能源科技有限公司生產的三元鋰離子電池組，續航里程還未公布。
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㈦ 蜂巢能源投資數十億歐元在德建立電池工廠和研發中心
柏林2020年11月18日 /美通社/ -- 中國電池製造廠商蜂巢能源科技有限公司今天在新聞發布會上宣布，將在德國建立一家新的電池製造工廠。這家在德國新成立的歐洲電池生產基地同時將作為該公司歐洲研發中心。建成後，該工廠的鋰離子電池生產總產能將超過24 吉瓦/小時。?此項新投資的總額達20億歐元。?蜂巢能源計劃年產30萬至50萬電動汽車的電池並將創建2000個工作崗位。
「我們對蜂巢能源選擇投資德國感到特別高興。這再次印證了德國作為工業和科技投資地的國際吸引力，在這里工業的未來將得到進一步發展。同時這也表明德國對於外國投資者依然是開放的。?」Robert Hermann德國聯邦外貿與投資署總經理說道。?該公司的選擇地點特別引人注目，尤其積極的是：「薩爾路易（Saarlouis）是結構轉型的地區之一。?這樣一項創造大量新工作機會的未來投資是個特別好的消息。」
Stefan Di Bitonto德國聯邦外貿與投資署的汽車專家陪同了蜂巢能源在德國的整個投資落戶過程，?並與聯邦和聯邦州的層面緊密合作：「這項投資將與其他供應商產生積極的協同效應和乘數效應，從而創造並確保其他工作崗位。?毫無疑問，隨著蜂巢能源的落戶，德國作為汽車生產基地的競爭力也將得到增強。」
德國聯邦外貿與投資署是德國聯邦政府對外貿易和對內引資的機構。該機構為進入德國市場的外國公司提供咨詢和支持，並協助在德成立的企業進入外國市場。
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